Tren

Rodante
Año 30, junio de 2018, Número 233
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Sumario
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Coradia iLint, el nuevo tren de Alstom que funciona con hidrógeno.

Staff
Director: Pablo Gutiérrez. Colaboran en esta revista: Alejandro Bermejo, Gastón González,
Juan Gutiérrez, Adrian Pardo, Darío Saidman, Marcelo Soto, Graciela Valles.

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2 Tren Rodante Sumario

AR/ Competidores por el Subte

AR/ El Aniversario con Trenes Argentinos

AR/ NCA se va de Retiro

AR/ Mejora en el Tren de las Sierras

AR/ Open access para la carga

AR/ Andenes y servicio con fisuras

AR/ Foro ferroviario por el Urquiza

AR/ Servicio reducido por obras

AR/ La estación 3 de Febrero

AR/ Derrumbe en la obra del viaducto

AR/ El ferrocarril Norpatagónico

RU/ El subte mas profundo del mundo

US/ Una locomotora de 140 años

IT/ Locomotora híbrida de Bombardier

UK/ La UE y su estrategia ferroviaria

RU/ Baterías de litio para los trenes

FR/ Coradia, el tren de hidrógeno

JP/ Hello Kitty tendrá su tren bala

Las Alco RSD-35

Los nuevos Minitrains

La realidad virtual avanza

Sumario Tren Rodante 3

Índice

Editorial
Adiós a las barreras

Es en Capital Federal, y es un plan codicioso

sin duda alguna, pero el gobierno viene
demostrando estos últimos años su interés por
deshacerse de las mismas y transformarlas en
pasos bajo nivel.
Como parte de su "Plan de Movilidad
Sustentable de la Ciudad" para el gobierno
sacar barreras resulta primordial, tanto desde
el sector de seguridad vial como también de la
fluidez en el tránsito. Buscando que sea más
fácil y seguro moverse en la ciudad.
El conflicto es que así sea subir o (bajar la
vía como querían con el RER), el costo sigue
siendo alto, y pese a la importancia de facilitar el tránsito, no es una necesidad
primordial que deba cubrirse ahora, que están recortando gastos de todos lados.
No es gradualista estar haciendo obras de semejante infraestructura por que
termina siendo contradictorio a los ideales que plantean a nivel nacional.
Es cierto que la ciudad esta sobrepoblada, pero facilitar el transporte en la
misma no necesariamente es una solución, ya que lejos de descentralizarla cada
vez se le está brindando más y más. Encerrándonos en una burbuja cuando
tenemos un mar para aprovechar.

Tren Rodante

4 Tren Rodante Sumario

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Actualidad

AR/ Competidores por el Subte

Varias empresas extranjeras y nacionales demostraron interés en operar las

seis líneas del subte porteño y el premetro a partir de 2019, luego del vencimiento
del contrato con Metrovías, que maneja la red desde su privatización, en
1994. Cuando resta poco más de un mes para la presentación de las ofertas,
ya hicieron consultas sobre el pliego de la licitación empresas de Inglaterra,
Alemania, Italia, Francia y Canadá, además de dos nacionales.
Y aunque los nombres de las empresas que finalmente competirán sólo
serán conocidos el 3 de julio, cuando el gobierno abra los sobres con las ofertas
técnicas, ya trascendieron quiénes son algunos interesados. tres empresas
francesas, Keolis, RATP y Alstom; la estatal inglesa Transport for London; las
alemanas Deustche Bahn y Siemmens y la canadiense Bombardier, entre
otras.
Las nacionales serán Metrovías, que volverá a competir y la Corporación
América asociada a empresas extranjeras.
Desde el gobierno explicaron que en caso de conformar asociaciones, el
socio mayoritario deberá acreditar experiencia en la operación de subterráneos.
"Esa es una condición ineludible para poder ofrecer un servicio de calidad",

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precisaron.
A fines de agosto se abrirán los sobres con las propuestas económicas, y el
gobierno porteño apunta a que para octubre se pueda elegir un ganador, que
empezará a trabajar a partir del 1 de enero.
El contrato tendrá una duración de 12 años, con una posibilidad de prórroga
de tres más. El costo para la Ciudad no será fijo, como hasta ahora, sino que
dependerá de la cantidad de kilómetros mensuales recorridos por los coches.
Fuentes oficiales explicaron que es posible que algunas empresas se
presenten formando alianzas, pero que ello sólo será conocido por el gobierno
al momento de abrir los sobres.
Este sería el caso de la Corporación América, de Eduardo Eurnekián. "Nos
hemos reunido con diferentes socios potenciales para traer la mejor opción al
país y creemos que tanto Keolis , que opera el subte de Lyon, y Transport for
London son las dos mejores opciones, pero ambos aún están evaluando si el
pliego está sujeto a las normas de transparencia y equidad en la competencia
que este tipo de licitaciones requieren", dijo Carolina Barros, directora de
comunicaciones del grupo. ♦

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Actualidad

AR/ El Aniversario con Trenes Argentinos

En el marco de un nuevo aniversario del Primer Gobierno Patrio, se llevaron

a cabo diversos festejos en las estaciones cabeceras de todas las líneas
metropolitanas junto con una ambientación acorde a la ocasión.
En Constitución, Retiro y Once, los pasajeros pudieron dejar su huella en
los murales que realizó en vivo el muralista Martín Ron, una de las máximas
figuras del arte urbano a nivel mundial. A su vez, en la estación Retiro de la
línea Mitre, se presentó la Banda Sinfónica de Gendarmería Nacional que
compartió con los pasajeros un repertorio alegórico a la Semana de Mayo. ♦

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Actualidad

AR/ NCA se va de Retiro

La playa ferroviaria de Retiro, utilizada por NCA en virtud de un contrato

aprobado el 18 de junio de 1992 y ratificado el 7 de agosto de 2009, deberá
ser desalojada para su desafectación. El área de 9.360 metros cuadrados
sería destinada para emprendimientos inmobiliarios en esa exclusiva zona de
la avenida del Libertador.

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 Mediante el Decreto N° 293 de fecha 10 de abril del 2018 se autorizó
al Ministerio de Transporte a clausurar en forma definitiva, y proceder al
levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias ubicadas en el
sector de la playa ferroviaria del barrio de Retiro de la Ciudad de Buenos Aires.
Además, se estableció que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto
de los bienes que componen la infraestructura ferroviaria a remover, quedarán
en poder de TAI (Adif), conforme a la ley. El plano del área está incorporado al
documento electrónico GEDO como IF- 2018-08237153-APN-MTR.
Actualmente la zona no tiene operación ferroviaria activa y las cargas que
trae NCA siguen al puerto en camiones que incrementan los problemas de
tránsito de la concurrida área. Las operaciones de NCA podrían desplazarse
a la Playa Migueletes, la cual también tiene sus inconvenientes, por estar
ocupada en parte con material radiado y por tener una parte usurpada por la
Universidad de San Martín. ♦

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Actualidad

AR/ Mejora en el Tren de las Sierras

El lunes 14 de mayo se relanzó el servicio del Tren de las Sierras, que volvió
a realizar su recorrido original completo entre las estaciones de Alta Córdoba
y Cosquín.
Del evento participaron los principales dirigentes políticos cordobeses junto
a Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos, quienes partieron desde
la estación Rodríguez del Busto pasadas las 11:30 para arribar unos minutos
más tarde a Alta Córdoba donde tuvieron lugar los festejos.
Orfila brindó detalles de las obras realizadas y anuncios respecto a la
reanudación del recorrido completo entre la capital provincial y el Valle de
Punilla.
El tramo desde Alta Córdoba a Rodríguez del Busto se había suspendido
debido a los constantes ataques que sufría el tren en su paso por la villa El
Nailon.
El Tren de las Sierras comenzó a funcionar en el 2009 y aún busca
instalarse como una opción de transporte para los cordobeses, más allá del
servicio turístico que brinda por la zona de hermoso paisaje que atraviesa
en su recorrido. ♦

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Actualidad

AR/ Open access para la carga

El Ministro de Transporte Guillermo Dietrich presentó en la Bolsa de Comercio

de Rosario la puesta en marcha del sistema Open Access (Acceso abierto)
para los trenes de carga, es decir que operadores privados pueden hacer
correr sus trenes de carga por las vías ferroviarias concesionadas, pagando
un canon por su uso.
El presidente de la Bolsa de Rosario, Alberto Padoán, había impulsado
esta idea para mejorar la logística de transporte y para bajar los costos de
transporte de cargas a través del ferrocarril, para hacer más competitivos a
los productos que vienen del Norte. En particular buscan reducir el transporte
de granos al Puerto de Rosario, al que confluye más el 80% en camión.
De este modo se abre una nueva modalidad de transporte, ya que pueden
surgir operadores privados que hagan la logística del tren o mejor aún de la
combinación tren-camión en la modalidad de transporte puerta a puerta.
Se abren también interrogantes por quien dará el servicio de auxilio, tanto
por detenciones o descarrilos, quien proveerá el material rodante y si es usado
el grado de confiabilidad del mismo, ya que comprar un tren nuevo de treinta
vagones y locomotora puede costar unos 6 millones de dólares.

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 Sea cual fuere el caso también importará quien cuidará de semejante valor,
tanto para mantenimiento como para operarlo, sin olvidar la participación de
los gremios y la fluidez de la vía del concesionario oficial, quien, por su puesto,
priorizará sus trenes propios.
No obstante, algunas entidades se han mostrado interesadas en operar
sus propios trenes, como la empresa Ledesma, la Sociedad Rural y los
autopartistas de Adefa. ♦

Sumario Tren Rodante 15

Actualidad

AR/ Andenes y servicio con fisuras

En el marco del proyecto de renovación integral de todas las estaciones

de la Línea Belgrano Norte, se instalaron andenes provisorios en la línea
para permitir el mejoramiento de los existentes. Este trabajo se hizo el fin de
semana “largo” del 25 al 27 de mayo, suspendiéndose el servicio.
Pero el día del estreno de las nuevas estructuras, el lunes 28 de mayo,
colapsó a las 8:00 parte de la estructura metálica del andén provisorio de la
Estación Boulogne que provocó que un sector del andén cediera parcialmente
y cayeran dos usuarios. Pero además el servicio fue deficiente y la gran cantidad
de gente abarrotada en los andenes ayudó al colapso de las estructuras. Tras
algunas medidas improvisadas para paliar la situación, cerca de las 17:00 se
interrumpió nuevamente el servicio, ya detenido desde el viernes 25.
En principio se dispuso una inspección extraordinaria de la obra en todas las
estaciones y mientras tanto y hasta que esta inspección finalice posiblemente
al fin de la semana, Ferrovías dispuso la interrupción de los servicios en toda
su red, desde Retiro a Villa Rosa.
El martes 29 volvieron a operar los colectivos alternativos y gratuitos que
reemplazaron el servicio durante el fin de semana anterior, partiendo desde

16 Tren Rodante Sumario

las estaciones Del Viso, Pablo Nogués, Don Torcuato y Boulogne con destino
final a la estación Aristóbulo del Valle. El recorrido de ida y vuelta se prestó
entre las 5 y las 22:30.
"Quiero pedirles disculpas a todos los pasajeros por los inconvenientes
ocasionados. Estamos trabajando con la mayor diligencia para reponer el
servicio a la mayor brevedad posible", dijo Guillermo Fiad, responsable de
Trenes Argentinos Infraestructura, la empresa pública que se encarga de este
tipo de trabajos. ♦

Sumario Tren Rodante 17

Actualidad

AR/ Foro ferroviario por el Urquiza

En la sede del Ferroclub Central Entrerriano, se presentó un proyecto

novedoso para que no desaparezca el Ferrocarril Urquiza en la Mesopotamia.
El encuentro coincidió con los 24 años del anfitrión, donde participaron
Ferroclubes de Entre Ríos y Buenos Aires.
La situación del FC Urquiza es lastimosa, apenas transita lentamente
con carga la vía troncal y fue abandonado hace dos años el ramal Paraná-
Concepción del Uruguay. El deterioro sufrido desde 1993, mutiló y abandonó
ramales, por lo que si no se actúa de inmediato va camino a su desaparición.
El foro ferroviario, propone que los privados participen en la corrida de
formaciones, corriendo sus propios trenes tanto en pasajeros como en carga
y turismo. El Estado se encargaría de regular la normativa, de admitir los
vehículos aptos, de fijar la vía libre de cada tren y de mantener los rieles y
estaciones, a cambio de un canon que cada formación pagara por transitar.
Los ramales entonces no tendrán exclusividad y los podrán usufructuar
quienes se presenten con esa intención, debiendo superar los requerimientos
técnicos previstos. El prestador podrá hacerlo con su propio tren, o de lo
contrario, el Estado que dispone de una extensa cantidad de material rodante,

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lo ofrecerá en venta o alquiler.
Este modelo propuesto permitirá rehabilitar ramales donde exista interés
manifiesto en su explotación, generará fuentes de trabajo genuino a través
de las cuadrillas de vía y obra que se encargaran de su reconstrucción y
mantenimiento, que a su vez el estado solventara con el canon que recaude y
las poblaciones y empresas con la reducción del flete, pasajes y otra alternativa
de viaje.
También se trató de las obstrucciones de la traza, como la construcción de
una cancha de fútbol en el ramal Concordia-Concepción del Uruguay, sobre
la vía en estación San José, realizada por la Municipalidad de esa ciudad y el
quite de los cruces con la Línea San Martín en la sección local y las diversas
obstrucciones en la traza desde Lacroze a Zárate, que imposibilitan la corrida
de trenes generales.
Los ferroclubes entrerrianos han recuperado ramales abandonados en muy
poco tiempo solo con cuadrillas de vía y obra establecidas cada determinada
cantidad de kilómetros, prescindiendo de costosas empresas, ganado tiempo
y generando empleo genuino y definitivo. ♦

Sumario Tren Rodante 19

Actualidad

AR/ Servicio reducido por obras

Trenes Argentinos Operaciones (TAO) comunicó que desde el primer servicio

del viernes 25 de mayo y hasta mediados de 2019, la línea San Martín prestará
servicio limitado entre las estaciones Pilar o Cabred y Villa del Parque para
permitir el avance de las obras del viaducto que elevará las vías de la línea
San Martín entre Palermo y La Paternal, en la Ciudad de Buenos Aires.
Como alternativa los pasajeros podrán utilizar un servicio exclusivo de
colectivos gratuitos que irán desde Villa del Parque hasta Palermo y regreso,
cada 10 minutos durante el día y 15 durante la noche.
También estará afectado el servicio de Retiro a Junín, que correrá entre
Junín y Caseros.
El viaducto San Martín eliminará 11 barreras y permitirá 9 cruces nuevos
seguros a lo largo de 5 kilómetros y es uno de los tres que se están ejecutando
en la Ciudad de Buenos Aires junto con el Mitre y Belgrano Sur.
El objetivo es elevar la traza del ferrocarril sobre la misma zona de trazado
existente para evitar su interferencia con el tránsito. El proyecto contempla
agregar una tercera vía (del lado Norte de las vías actuales) para permitir el
servicio de trenes generales y de carga. ♦

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Actualidad

AR/ La estación 3 de Febrero

Se terminaron las obras de mejoramiento de la estación Tres de Febrero,

perteneciente a la Línea Mitre, por donde pasan los ramales Retiro-José León
Suarez y Retiro-Mitre.
Las obras se realizaron en dos etapas para no afectar el servicio. Las mejoras
incluyeron la construcción de un nuevo andén central con baldosas guía para
pasajeros no videntes; la remodelación de los accesos; la puesta en valor del
hall y la escalera de acceso desde planta baja al andén; y la incorporación
de nuevos artefactos de iluminación led y sistema de audio en planta baja y

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andén. Además, se instaló un ascensor para personas con movilidad reducida
que vincula hall de planta baja con el andén central. Para mejorar la seguridad,
se colocó un cerramiento perimetral y el sistema contra incendio.
Asimismo, se instalaron aires acondicionado en el hall y en las dependencias
de planta baja, se incorporaron sanitarios para discapacitados, nuevos
molinetes SUBE y boleterías, para mayor comodidad de los pasajeros y los
trabajadores.
Las obras incluyeron la restauración y pintura de los sectores existentes,
como los techos, el hall, el bajo andén y la fachada; también se colocaron vidrios
en la cubierta de los andenes, se realizaron trabajos de impermeabilización y
se instaló la nueva señalética.
La estación Tres de Febrero fue inaugurada originalmente con el nombre de
Estación Hipódromo, por encontrarse próxima al mismo y formaba parte del
Ramal Retiro-Belgrano construido en 1862.
Una de sus particularidades es que se encuentra construida sobre un
viaducto ferroviario de estilo inglés, anticipando en cierto modo los trabajos
de elevación de vías que hoy día se están haciendo. ♦

Sumario Tren Rodante 23

Actualidad

AR/ Derrumbe en la obra del viaducto

El ferrocarril San Martín volvió a tener un servicio corto (sin llegar hasta
Retiro), como consecuencia de la caída del encofrado de una estructura en
la obra del viaducto. El tren circuló entre Pilar y Villa del Parque y Trenes
Argentinos brindó desde esa estación un servicio gratuito de colectivos hasta
Palermo.
El derrumbe obstaculizó el servicio y trabajaron para normalizar el servicio
despejando las vías a la altura de la calle Niceto Vega, en el barrio de Palermo.
Allí fue donde el Lunes 21 de mayo, cerca de las dos de la madrugada, se
produjo el derrumbe del encofrado de una columna vertical, que quedó partida
en dos.
Hubo cuatro heridos, que fueron trasladados al Hospital Fernández, pero
según informaron, fuentes del SAME, todos se encuentran fuera de peligro.
"La caída de un encofrado en la obra que realiza la empresa AUSA en Palermo
obliga a realizar un servicio corto entre Pilar y Villa del Parque, estación desde
la cual la empresa puso a disposición de los pasajeros un servicio de colectivos
hasta Juan B. Justo y Santa Fe, a la altura de la estación Palermo", explicaron
entonces los voceros de Trenes Argentinos. ♦

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Actualidad

AR/ El ferrocarril Norpatagónico

El proyecto para la construcción de un ferrocarril que vinculará el puerto de

Bahía Blanca con el corazón de Vaca Muerta ya está listo y con el visto bueno
de todos los actores involucrados.
El gobierno nacional lanzará su licitación bajo la modalidad de participación
público privada (PPP) un sistema en el que el Estado no aporta fondos sino
que son los privados los que lo hacen, obteniendo a cambio –generalmente–
la concesión de la obra por un plazo.
El proyecto fue ampliado y rebautizado, dado que ahora se lo define como
el Tren Norpatagónico.
Un término con el que se busca quitar peso a la preeminencia que
indefectiblemente tienen los hidrocarburos no convencionales de Vaca Muerta,
para darle lugar a los recursos mineros y de la fruticultura que también se
busca transportar en el sistema férreo.
La propuesta será licitada por el ministerio de Transporte con un costo
estimado en los anexos del presupuesto nacional en 35.000 millones de pesos
y un horizonte de concreción de tres años.
El Grupo Techint parece ser el primero en anotarse dado que ya en enero

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iniciaron las conversaciones con Nación y estaría interesado no sólo en
financiar la construcción sino también en la operación del tren, lo que permitirá
eficientizar los costos del proyecto Vaca Muerta al abaratar por un lado los
costos de transporte de los tubos de Tenaris, y por el otro de las arenas que
necesita su brazo petrolero Tecpetrol.
El plan contempla una traza total de 675 kilómetros de vías que parten
desde el puerto de Bahía Blanca y culminan en Añelo, la localidad neuquina
que hace de cabecera de Vaca Muerta.
Para esto se prevé la remodelación de los primeros 20 kilómetros del puerto
y el mantenimiento de los 540 kilómetros de vías existentes del Ferrocarril
Roca hasta la estación Cipolletti.
Allí comienza un tramo de 30 kilómetros a renovar íntegramente hasta
Contralmirante Cordero y finalmente la última etapa será la construcción de
una nueva traza de 85 kilómetros que cruce el río Neuquén, ingrese a esta
provincia y llegue a Añelo. ♦

Sumario Tren Rodante 27

Actualidad

RU/ El subte mas profundo del mundo

Ubicada entre el río Dnieper y algunos cerros que la rodean, la geografía

de la ciudad de Kiev, capital de Ucrania, obligó a los constructores del subte
a ingeniarse cuando se iniciaron las obras en la década de 1950. El subte de
Kiev tiene hoy tres líneas, que suman 67 km y 52 estaciones. En noviembre
de 1960 se inauguró la estación Arsenalna, una de las cinco más antiguas,
ubicada en la Línea N° 1 Sviatoshynsko-Brovarska, que une el Este y Oeste
de Kiev.
Su construcción no fue sencilla y se entiende, está situada a una profundidad
de 105,5 metros. Es la más profunda del mundo, dicen las estadísticas. Si
imaginariamente se hiciera un pozo vertical con aquellas medidas, podría
alojarse allí la Estatua de la Libertad -un emblema de Nueva York- y todavía
quedarían doce metros libres.
La profundidad inusual de la estación tiene sus razones. La entrada al público
está ubicada en la cima de un escarpado valle, cercano al río Dnieper, cuyas
altas orillas se elevan sobre el resto de la ciudad. Durante la construcción
de Arsenalna hubo continuas inundaciones, y eso obligó a rediseñarla. Se
planificó como una estación intermedia ubicada en una línea que cruzaría el

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río Dnieper .
La estación siguiente a Arsenalna, que se llama Dnipro, está donde se inicia
el puente sobre las aguas, muy cerca del río y apenas unos metros más arriba
de sus orillas. Por eso, para evitar un descenso brusco de las vías, hubo que
construir Arsenalna en el mismo nivel. Y por eso el acceso a Arsenalna está
tan bajo y hay que descender largas escaleras hasta los andenes ubicados a
105,5 metros de profundidad. Para llegar a tomar el tren, los viajeros deben
bajar por dos largas escaleras. El trayecto dura más de cinco minutos. ♦

Sumario Tren Rodante 29

Actualidad

US/ Una locomotora de 140 años

La D.B. Harrington, es una pequeña locomotora de rodado 2-4-0/4-4 de

trocha de 3 pies construida por la fábrica Porter, Bell & Co. de Pittsburgh,
Pennsylvania en 1878 y es la tercera locomotora más antigua que existe en la
actualidad hecha por esa firma.
Al principio sirvió al Ferrocarril de Port Huron y Detroit, pero luego viajó por
todo el estado de Michigan para ser utilizada por varias empresas madereras
hasta 1933.
Después de estar en exhibición en dos parques, la Harrington fue trasladada
al Museo de Port Huron en 1990, quien trató de preservar esta invaluable
pieza de la historia a través de donaciones.
Ahora se anunció que gracias a la Fundación del condado de St. Clair y una
subvención de USD 25.000 del ferrocarril Canadian National, la Harrington
será restaurada cosméticamente y colocada en un nuevo edificio donde será
más accesible para el público, muy probablemente en el cercano Museo de
Thomas Edison cerca del puente Blue Water, que une los Estados Unidos con
Canadá, separado en ese punto por el río Clair. ♦

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Sumario Tren Rodante 31
Actualidad

IT/ Locomotora híbrida de Bombardier

Bombardier ha presentado su locomotora híbrida, que según la compañía

reduce el consumo total de energía en alrededor del 15%, transporta mayores
cargas e incluye el Last Mile, el sistema que permite llegar a puertos y terminales
de carga queno tengan infraestructura para trenes electrificados.
"La locomotiva" es el último modelo de la gama Bombardier TRAXX, llamado
oficialmente el TRAXX DC3, y puede suplantar a las locomotoras de maniobras
que hacen el movimiento de clasificación de los trenes en los puertos, fábricas
y terminales de carga.
La locomotora puede recurrir a dos sistemas de tracción: un motor diesel con
un tanque de 400 litros y un rango de ocho horas, más una batería de a bordo
que le permite viajar de punta punta sin usar combustibles fósiles. El sistema
también resulta útil cuando se cruzan las fronteras para hacer entregas en los
países vecinos que tienen fuentes de alimentación alternativas con voltajes
diferentes, como es el caso entre Alemania y los Países Bajos o Suiza e Italia.
Presentado en Vado Ligure en el norte de Italia, la compañía dijo que la
locomotora permitirá a los operadores ferroviarios reducir los costos y expandir
sus negocios.

32 Tren Rodante Sumario

 "El nuevo TRAXX DC3 representa un salto generacional en el mercado,
una locomotora de vanguardia, capaz de maximizar la eficiencia energética,
asegurando una mayor carga, capacidad de tracción y menor consumo de
energía", dijo Luigi Corradi, CEO de Bombardier Transportation en Italia.
Además de aprovechar los últimos sistemas de mantenimiento digital, el
TRAXX DC3 utiliza mantenimiento condicional, que informa al centro de
control del operador cuando las piezas se han deteriorado y necesitan ser
reemplazadas; Big Data, que puede revelar patrones de rendimiento que
pueden usarse para optimizar los servicios; y la tecnología de Internet de
las cosas (IoT), el proceso que conecta los productos eléctricos cotidianos
para que también se pueda monitorear su desempeño. Utilizando diferentes
tecnologías, Bombardier dice que los operadores tendrán más control sobre
la salud de sus vehículos en tiempo real, por lo que las intervenciones de
mantenimiento se pueden estimar con precisión, garantizando el máximo
rendimiento y disponibilidad de la flota.
Los operadores ferroviarios italianos han comprado 50 unidades y ya hay
pedidos por 190 más. ♦

Sumario Tren Rodante 33

Actualidad

UK/ La UE y su estrategia ferroviaria

La Unión Europea está convencida de que ha encontrado una nueva forma

para que los jóvenes se enamoren de los países vecinos: viajes en tren gratis.
La UE inició el jueves el proyecto DiscoverEU para enviar hasta 30,000
jóvenes de 18 años que atraviesan el continente este año, dándoles boletos de
tren gratuitos para ampliar sus horizontes. Todo por un costo de contribuyentes
de 12 millones de euros.
Si todo va bien, y se aprueban los próximos planes presupuestarios de 7
años de la UE, eso podría convertirse en un presupuesto de 100 millones
de euros al año, lo que daría a 200.000 adolescentes el derecho a viajar por
Interrail en toda Europa.
"Empieza este año y esto es solo el comienzo", dijo el legislador de la UE
Manfred Weber. "Mostrará a los europeos que la Unión Europea es mucho
más que una máquina de elaboración de leyes".
Durante el último medio siglo, las multas Interrail han sido un ritual de mayoría
de edad para muchos jóvenes europeos. Ahora el slogan es "Atraviese el
continente, duerma en la playa, vea los lugares de interés, pruebe la buena
vida y haga nuevos amigos".

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 Weber dijo que ayudaría a los jóvenes europeos a "descubrir toda la riqueza
de sus diferencias".
Este año, los jóvenes de 18 años podrán solicitar un boleto gratis para viajar
en hasta cuatro países de la UE durante un mes.
Habrá un sistema de cuotas y un cuestionario sobre el patrimonio de la UE,
la cultura y la actualidad para elegir a los primeros 15,000 destinatarios de
entradas en junio. Una segunda selección se debe este otoño. Más allá de los
viajes, los seleccionados tendrán que pagar todo ellos mismos.
La perspectiva de ver el programa expandirse en el próximo ciclo
presupuestario de la UE, que comienza en 2020, es bien recibido por algunos
que han hecho campaña para la idea.
Vincent-Immanuel Herr y Martin Speer, que lanzaron la campaña
#FreeInterrail, dijeron que las propuestas del ejecutivo de la UE eran "valientes
y progresistas".
"Una idea que comenzó en la mesa de 2014 ahora se convertirá en un
programa tangible de la UE que influirá positivamente en la vida de cientos de
miles de jóvenes", dijeron en un correo electrónico a la AP. ♦

Sumario Tren Rodante 35

Actualidad

RU/ Baterías de litio para los trenes

Rusia tiene el tercer sistema ferroviario más largo del mundo y ante los
costos del mismo está probando un cambio en el almacenamiento de energía.
Con una red que se extiende más de 85,5 mil kilómetros, y donde un poco
más de la mitad de esa longitud está electrificada, esta prueba que se está
planeando podría afectar drásticamente en muchos ámbitos.
Eso no es necesariamente una ganancia gigantesca para la acción climática,
teniendo en cuenta que Rusia no ha estado liderando la vanguardia en energías
renovables. Sin embargo, más y mejor electrificación ferroviaria al menos abre
la puerta a más energías renovables.
El nuevo proyecto de almacenamiento de energía es una empresa conjunta
entre "Russian Railways" y la empresa de energía renovable "Enel Group".
La asociación se centrará en un uso novedoso para el almacenamiento de
energía en los sistemas ferroviarios.
El objetivo es desarrollar una estrategia de costo relativamente bajo para
mejorar las operaciones del sistema sin tener que incurrir en costosas
actualizaciones de la red.
La asociación comenzará con una fase de prueba, que se extenderá hasta

36 Tren Rodante Sumario

tres meses y se espera que comience a finales de año, lo que implica la
instalación de una sola batería en el laboratorio de RZhD donde la tecnología
puede funcionar en un entorno controlado.
Las baterías de litio, con una capacidad mínima de 10 MWh, pueden activarse
automáticamente a través del software de Enel X en momentos de máxima
demanda con el objetivo de ayudar a responder a la creciente demanda de
energía de los sistemas ferroviarios cuyos trenes más rápidos, más potentes y
más grandes podrían ralentizarse en algunos casos para evitar poner tensión
en las redes eléctricas.
Las baterías, una vez instaladas a lo largo de ciertas secciones ferroviarias,
ayudarán a permitir un servicio de tren más rápido y eficiente, aumentando el
volumen de la actividad ferroviaria.
Enel acoplará el sistema de almacenamiento con tecnología de freno
regenerativo, que utiliza la energía generada cuando un tren está frenando
para cargar las baterías donde se almacenará para su uso posterior, lo que
ayuda a disminuir el consumo total de energía de los ferrocarriles. ♦

Sumario Tren Rodante 37

Actualidad

FR/ Coradia, el tren de hidrógeno

El 'Coradia iLint' es un nuevo tren regional libre de emisiones de CO2 y es

una alternativa a la energía diésel. El 'Coradia iLint' solo emite vapor de agua
y es el primer tren de pasajeros impulsado por pila de hidrógeno.
Puede alcanzar una velocidad de 140 kilómetros por hora y tiene una
autonomía de entre 600 y 800 kilómetros. Tiene una capacidad para transportar
hasta 300 viajeros y entrará en funcionamiento en diciembre de 2018, pero
todavía tiene que ser autorizado por Alemania. Cuando eso ocurra, el tren
cubrirá el tramo Buxtehude-Bremerhaven-Cuxhaven.
Mientras, en otoño de 2017 comenzarán a realizarse las primeras pruebas.
Además de la pila de combustible, el tren incluirá sistemas inteligentes de
gestión y recuperación de la energía: utilizará baterías de ion litio de alto
rendimiento que almacenarán la energía generada con el sistema de frenado
de los trenes, además de la producida por la pila de combustible. Para fomentar
la implantación de este tren, Alstom, la empresa creadora, ofrece un paquete
completo que incluye tanto el material rodante y su mantenimiento posterior,
como, en colaboración con sus socios, la infraestructura completa para el
suministro de hidrógeno. ♦

38 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 39
Actualidad

JP/ Hello Kitty tendrá su tren bala

Hello Kitty está en todos lados, en este caso en 2 coches del Shinkansen.
En el primer coche llamado "Kawaii" el piso, las ventanas, los reposacabezas
y los reposabrazos estarán cubiertos con motivos de Hello Kitty and Friends.
También habrá un fotomatón, con una muñeca Hello Kitty en uniforme de
Shinkansen, para fotografiarse.
En lugar de la canción habitual de Shinkansen, el tren tocará la melodía
original de Hello Kitty mientras se acerca a las estaciones.
Por otro lado el segundo coche llamado "Hello!" estará dedicado a
exhibiciones de diversos productos y atracciones regionales. Los pasajeros
también pueden comprar souvenirs y productos especiales aquí.
La primera región que se destaca es Sanin, hogar de las prefecturas de
Shimane y Tottori.
Se han presentado ocho diseños originales de Hello Kitty: cada Hello Kitty
tiene un producto local que representa cada una de las prefecturas que visita
el tren. Por ejemplo, hay una manzana verde para la prefectura de Tottori y un
caracol negro para la prefectura de Shimane.
Otras prefecturas que se presentarán incluyen Osaka, Hyogo, Okayama,

40 Tren Rodante Sumario

Hiroshima, Yamaguchi y Fukuoka.
Los viajeros que deseen abordar el Hello Kitty Shinkansen pueden encontrar
el horario en un sitio web dedicado al tren especial.
Los pasajeros pueden tomar el tren con un boleto de tren regular, comprado
por adelantado o el día del viaje.
También hay una cafetería especial de Hello Kitty y una tienda de souvenirs
que vende mercancías exclusivas relacionadas con Hello Kitty Shinkansen
en la estación de Hakata. ♦

Sumario Tren Rodante 41

Actualidad

42 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 43
Material Rodante

Las Alco RSD-35

También conocidas bajo la denominación DL-535M de Alco, estas

locomotoras están consideradas como el pariente menor de la familia, debido
a su pequeño gálibo y dimensiones generales, gracias a lo cual el fabricante
norteamericano logró insertar el modelo en el mercado de exportación, con
una importante cantidad de unidades vendidas, en diferentes países donde
las condiciones operativas requerían bajo peso por eje.

RSD-35 en Argentina
En 1963 mediante un contrato celebrado con Alco, llegaron a la Argentina
dos versiones del citado modelo; 70 máquinas de trocha ancha para la Línea
San Martín, producidas por la subsidiaria de Alco en Canadá, la Montreal
Locomotive Works (MLW), y otras 40 unidades similares de trocha métrica
destinadas a la Línea General Belgrano, a las cuales nos dedicaremos en una
futura edición de TR.
Las máquinas para la Línea San Martín recibieron la numeración 6411 al
6480, luciendo colores rojo, amarillo y techo gris perla, con la inscripción EFEA
y LGSM en sus laterales.

44 Tren Rodante Sumario

Prestaciones
Una vez libradas al servicio, las “montrealitas” como las denominó el personal
de conducción, rápidamente fueron distribuidas por toda la red de la Línea San
Martín afectadas a todo tipo de servicios, incluyendo maniobras y servicios
que no resultaban apropiados para éstas máquinas, como por ejemplo el local
entre Retiro y Pilar –en donde se las usaba ocasionalmente- que era cubierto
por las Alco RSD-16. En efecto, a las RSD-35 les faltaba potencia para una
salida rápida y contar con un compresor más apropiado (era de tres cilindros,
uno exhaustor y dos compresores), que resultaba muy lento para armar freno
con la velocidad necesaria impuesta en los servicios locales de pasajeros, en
donde el tiempo de parada en las estaciones es muy corto y no permite cargar
freno con la suficiente velocidad si el compresor “es chico”.
En cambio, fueron muy útiles en la corrida de trenes de pasajeros de larga
distancia (no los más largos de la Línea San Martín), así como también con
los servicios de carga en donde se repetía el inconveniente del compresor
lento, lo que no constituye un problema en ese tipo de prestaciones debido a
que la carga “no tiene apuros”, al igual que con las tareas de maniobras.

Sumario Tren Rodante 45

Material Rodante
Pero no sólo actuaron en la línea San Martín, también lo hicieron en varias
oportunidades sobre vías de la Línea Mitre, tanto con formaciones de carga,
como con cortos trenes de pasajeros regionales.
Con el paso de los años, al crearse la empresa Ferrocarriles Argentinos,
mantuvieron sus colores de originen a excepción del techo que pasó del gris
perla al bordó, pero con los sectores superiores de los frentes en amarillo.
También, la inscripción EFEA fue reemplazada por la leyenda Ferrocarriles
Argentinos.
Sólo una unidad, la 6468, recibió la decoración FA 2 en colores blanco, azul
y rojo, pero aparentemente la F y A frontal estaba pintada fuera de norma
debido al dibujo rústico de las letras. Sin bien inicialmente sus miriñaques
fueron pintados en bandas rojas y blancas dispuestas en diagonal (cebrado),
posteriormente esos colores fueron reemplazados por el tradicional negro y
amarillo.

46 Tren Rodante Sumario

Problemas
A poco de iniciar su actividad, comenzaron a aparecer algunos problemas,
además del compresor de poca capacidad. Su motor diésel chico y simple
de 6 cilindros en línea, era muy exigido para producir 1.350 hp a 1.100 rpm.
Además, los turbos funcionaban al máximo de su capacidad sumándose a
eso que muchas de sus piezas vitales estaban construidas en aluminio que
no soportaban las altas temperaturas generadas.
Esta serie de problemas, dejó durante los últimos años de la década de 1960

-Rieles
-AdV
-Fijaciones
-Paragolpes
JPA S.A.
Av. Pte. Julio A. Roca 751 Piso 6 -Soldadura
(C1067ABC) Buenos Aires Aluminotérmica
Argentina
Tel.: (54-11) 4342-8930 / 8927 / 8982 -Material Rodante
Fax: (54-11) 4032-0269
E-mal: [email protected]

Sumario Tren Rodante 47

Material Rodante

a un importante número de máquinas fuera de servicio, que, posteriormente,

fueron reparadas en Talleres Mendoza (y retornadas al servicio), lugar en
donde hallaron solución a estos inconvenientes.
También en los citados talleres, que se encargaron de su reparación y
mantenimiento, fue automatizada la secuencia de “shuntado” (transición de
los motores de tracción de serie a paralelo), trabajo aplicado también a todas
las locomotoras Alco de la Línea San Martín.

Tiempo de concesiones
Durante los primeros años de la década de 1990, se produjo en la Argentina
la concesión (no privatización como erróneamente se informa), de los servicios
ferroviarios metropolitanos de pasajeros, y también de los de carga. Hasta ese
momento, las Alco RSD-35 eran operadas por el Estado Nacional a través de
la empresa Ferrocarriles Argentinos (FA) que mantenía una flota importante
en la Línea San Martín.
Ya con la concesión en marcha, las Alco fueron transferidas a diferentes operadores
privados y provinciales, en cuyas manos permanecen operando hasta el día de la fecha.

48 Tren Rodante Sumario

Ferro Expreso Pampeano
Fue el primer concesionario privado de cargas, el que inició sus operaciones
el 1º de diciembre de 1991. Recibió un parque de locomotoras diésel integrado
por GM GR-12 (TR 117) y GM GA-8 (TR 110). Sin embargo, como las máquinas
asignadas le resultaron insuficientes, le arrendó al Estado Nacional 4 MLW
RSD-35 (6413; 6416; 6418 y 6419) y 11 Alco RSD-16 (TR 126, 127 y 128),
para completar así su flota, las que paulatinamente fueron decoradas con el
esquema de la empresa.

Buenos Aires al Pacífico San Martín

En septiembre de 1993 inició sus operaciones este concesionario, y entre
el parque de unidades tractivas entregadas por el Estado Nacional, recibió 51
locomotoras Alco RSD-35.

América Latina Logística

Posteriormente, el 26 de mayo de 1999, BAP devolvió al Estado Nacional la
concesión, quedando en manos de operador de Brasil América Latina

Sumario Tren Rodante 49

Material Rodante

50 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 51
Material Rodante
Logística (ALL), el que heredó la totalidad del parque tractivo de BAP y que
operó hasta su retiro de la Argentina. Dotación: 6412; 6420 al 6429; 6431 al
6438; 6440 al 6449; 6451 al 6456; 6458; 6459; 6461; 6464 al 6467; 6469;
6470; 6472 al 6475 y 6478 al 6470.

Concesionarios de pasajeros
Servicio Ferroviario Patagónico (SEFEPA) de la provincia de Río Negro,
actual Tren Patagónico, también recibió una Alco RSD-35, concretamente la
6411, lo mismo que la ferroviaria de la provincia bonaerense Unidad Ejecutora
del Programa Ferroviario Provincial, más conocida por su nombre comercial
de Ferrobaires que recibió las máquinas 6415; 6417; 6457 y 6460.

Importantes modificaciones
Las locomotoras 6413 y 6419 de Ferro Expreso Pampeano fueron las
primeras en ser severamente modificadas en los Talleres Spurr de la empresa.
La intervención sobre dichas unidades, incluyó el reemplazo de su motor
original Alco por otro General Motors modelo 567, el generador principal y
excitatriz de GM.
Por otra parte, también los cambios abarcaron detalles estéticos, tales como
la sustitución de los paragolpes originales redondos por otros ovalados de
GM, cambios en las barandas frontales, el agregado de barandas laterales y
un “balcón” en el extremo del capot largo, el agregado de depósitos para los
areneros en los laterales de los bogies, en lugar de los originales ubicados en
el interior de los frentes de la locomotora, así como también un nuevo carenado
en el techo de la locomotora para dar lugar a la ubicación del nuevo motor.
También fueron instalados nuevos instrumentos en el pupitre de comando.

RDS-35 en la actualidad
Si bien en la actualidad hay unas cuantas unidades fuera de servicio y
otras desguazadas, todavía puede apreciarse una cantidad importante de
unidades en servicio en el operador nacional Trenes Argentinos, a varias de
las cuales las han restaurado a nuevo con la nueva librea celeste y blanco
de la empresa. ♦

52 Tren Rodante Sumario

Sumario Tren Rodante 53
Ferromodelismo

Los nuevos Minitrains

Locomotora Krauss alemana que LGB produce en escala G.

Los ferromodelistas memoriosos recordarán los trencitos Minitrains en escala

H0e, que representaban trenes industriales para rodar sobre vía N, pero en escala
H0.
La producción de entonces estuvo limitada a una vaporera y una diesel, más
varios vagncitos de dos ejes, todos sobre le mismo chasis de dos ejes clásico de
los ferrrocarriles Decauville.
Finalmente la producción cesó, péro desde 2014 ha tomado nuevo impulso
con las modernas técnicas de los motores cerrados con volante de inercia que
mejoraron considerablemente el andar de estos trenes, cuyas primitivas versiones

54 Tren Rodante Sumario

 Coche del ficticio Fiddletoen & Copperopolis.
Planungsbogen Gleis Minitrains Maßstab 1:1

9311 Gerade 2 /1 154mm (2 Pack) 9313 Gerade 63 mm (2 Pack)

9303 Anschlussgleis 154mm

9306 Weiche links

9301 Gerade 77 mm (2 Pack) 9314 Gerade 66,5 mm (2 Pack)

9304 Trenngleis 77 mm (2 Pack) 9315 Gerade 38,5 mm (2 Pack)

9316 Weiche rechts

9321 Bogen 60° ( 3 Pack) 9302 Bogen 30° (2 Pack)

Sumario Tren Rodante 55

Ferromodelismo

La W. G. Bagnall de Stafford, Reino Unido.

56 Tren Rodante Sumario

 Locomotora Borsig hecha en Berlín, Alemania.

tenían dos velocidades: On yOff.

Las nuevas locomotoras de magnífico andar no solo están mejor detalladas
sino que la variedad ha aumentado años tras año, incluyendo modelos de todo el
mundo, prácticamente uno de cada fabricante famoso.
Así hay vaporeras Baldwin, Porter, Koppel, Borsig, etc y diesel Gmeinder,
Schneider y otras que se amplían con cada nuevo catálogo.
También los vagones se han ampliado en variedad y hay varias versones de
bogies, siempre Decauville que incluyen cubiertos, góndolas y hasta un guinche.

INNOMODEL
Maquetas para empresas

[email protected]
[email protected]

Sumario Tren Rodante 57

Ferromodelismo

Baldwin de la primera guerra mundial.

58 Tren Rodante Sumario

 Locomotora Bohler.

Sumario Tren Rodante 59

Ferromodelismo

Diesel Schneider n° 19.

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Sumario Tren Rodante 61
Ferromodelismo

Más allá de las reproducciones de prototipos reales, también abarcaron un tren

ficticio basado en la trocha angosta del Oeste norteamericano, el Fiddletoen &
Copperopolis, de un libro de comic del famoso escritor de Disney, Carl Fallberg.
Cuentan con un sistema de vías propio (Trocha 9 mm) que no es compatible
con el sistema Peco ni es aconsejable para las locomotras más grandes: está
orientado a los trenes de dos ejes ya que tiene curvas de tan solo 14 cm de radio,
con el objeto de armar tendidos en espacios mínimos, como un repisa, para los
que no tengan lugar para tener el tendido en su casa. Ahora no hay escusas. ♦

62 Tren Rodante Sumario

 La locomotora del Fiddletoen & Copperopolis.

Sumario Tren Rodante 63

Ferromodelismo

La realidad virtual avanza

Ferromodelismo con gráficos simples pero con interacción similar a la al de tener

Rolling Line trajo la posibilidad de hacer ferromodelismo en realidad virtual (VR)

poniendo a los usuarios al mando de un modelo del ferrocarril el cual puede ser
visto como miniatura o bien como en tamaño real.
Rolling Line nos permite planificar, construir y meternos dentro de la maqueta
ferroviaria, o simplemente ver desde fuera como el tren corre por las vías como
si fuera el hobby.
Las posibilidades son ilimitadas, llegando desde crear su diseño de tendido
perfecto y agregar múltiples detalles pequeños como árboles, vallas hasta colorear

64 Tren Rodante Sumario

r un tendido en la vida real.

las casas como todo lo demás a gusto y placer.

Una vez que el trazado de la pista se haya completado a su satisfacción, el
operador puede reducirse para convertirse en conductor de tren y tomar el control
de uno de los trenes modelo. Como conductor, puede elegir el recorrido, recoger
carga, usar interruptores, túneles y tornamesas y resolver algunos rompecabezas
logísticos.
Rolling Line ofrece los beneficios y el placer de jugar con los ferrocarriles modelo
sin el gasto de comprar miles de piezas y sin los problemas de la cantidad de

Sumario Tren Rodante 65

Ferromodelismo

66 Tren Rodante Sumario

 Puede utilizarse tanto dentro como fuera de la maqueta virtual

Sumario Tren Rodante 67

Ferromodelismo

espacio que ocupa o la búsqueda de piezas pequeñas que se caen de la mesa.

El CEO de Rolling Line dijo: "Estamos constantemente fascinados por la
tecnología de realidad virtual y las posibilidades que ofrece. Así que seguimos
buscando ideas interesantes e intentando explorar las áreas en las que creemos
que podemos sacar el máximo provecho de la realidad virtual. Así fue como

68 Tren Rodante Sumario

creamos Rolling Line ".
Sin embargo el diseño de Rolling Line es simple y no detallado, aún no llegó al
mercado un diseño más realista que tenga tantas opciones como el Rolling Line,
pero claramente es un paso más para el mundo del ferromodelismo en la era
virtual. ♦

Sumario Tren Rodante 69

La JT26 con la librea Trenes Argentinos. Foto Transporte Argentino.