MODULOS DE CONTROL

DE ENERGIA EN LA
ELECTRONICA DEL
AUTOMOVIL
FUSIBLERAS INTELIGENTES
BCM-IPDM-TIPM
MODULOS DE CONTROL DE ENERGIA
Al finalizar el CURSO, los participantes estarán en la
capacidad de:

Analizar la función de los módulos inteligentes de

distribución de energía, a partir del análisis de sus
circuitos operativos y lógica de control, aplicando
estrategias para el diagnóstico y reparaciones
fundamentales en los mismos, apoyándose en el
manejo eficiente de la información técnica,
herramientas y equipos particulares y siguiendo
las normas de calidad y seguridad respectivas.
CALENDARIZACION DE CONTENIDO
• CLASE 1
Principios de control en Módulos de energía inteligente. 20 de Octubre de 2020
• Clase 2
Módulos de control BCM (Body Computer Module). 27 de Octubre de 2020
• Clase 3
Módulo de control de energía IPDM NISSAN. 03 de Noviembre de 2020
• Clase 4
Diagnóstico de circuitos en módulos IPDM 10 de Noviembre de 2020
• Clase 5
Reparaciones internas en Módulos IPDM 17 de Noviembre de 2020
• Clase 6
Módulo de control de energía TIPM JEEP CHRYSLER 24 de Noviembre de 2020
• Clase 7
Diagnóstico de circuitos en módulos TIPM JEEP CHRYSLER . 01 de Diciembre de 2020
• Clase 8
Reparaciones internas en módulo TIPM JEEP CHRYSLER. 08 de Diciembre de 2020
BENEFICIOS:
• Acceso a AULA VIRTUAL 24/7 para
visualización del contenido del curso
GRABADO, durante un mes, luego de
finalizar el mismo.
• Grupo de CHAT interactivo de apoyo al
curso.

SE ENTREGARA AL FINALIZAR EL CURSO.

CERTIFICADO de PARTICIPACION al CURSO.
Material de Apoyo en PDF.
CLASE 3.
Intelligent
Power
Distribución
Module

IPDM
MODULOS DE CONTROL DE ENERGIA
INTELIGENTE IPDM NISSAN
Al finalizar la SESION los participantes serán capaces de:

Describir la estructura, y aplicaciones del

IPDM (Intelligent Power Distribution
Modules) de NISSAN, y su proceso de
autocomprobación.
• PARTE A
Finalidad, estructura, y aplicaciones del IPDM.

• PARTE B
Análisis de diagramas y circuitos del IPDM,

• PARTE C
Lógicas de control básica de circuitos controlados por IPDM.

• PARTE D
Autocomprobación del IPDM.
PARTE A.
FINALIDAD
ESTRUCTURA Y
APLICACIONES DEL
IPDM
IPDM E/R (MÓDULO DE DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA INTELIGENTE
- COMPARTIMIENTO DEL MOTOR)

Descripción del sistema

El IPDM E/R (módulo de distribución eléctrica inteligente -

compartimiento del motor) integra la caja de relevadores y el 284B7-EM30A
bloque de fusibles colocados originalmente en el
compartimiento del motor. Controla los relevadores integrados
vía los circuitos controladores del IPDM E/R.
• Los circuitos controladores integrados al IPDM E/R realizan la
operación de ENC/APAG de relevadores, control de
comunicaciones CAN, recepción de la señal del interruptor de
presión de aceite, etc.
• Controla la operación de cada componente eléctrico vía el
ECM, el BCM y las líneas de comunicaciones CAN
284B6-ZE03C
Dependiendo el año y modelo del
vehículo podemos encontrar varios
tipos de IPDM
En este seminario analizaremos la
unidad 284B7-EM30A aplicable a
mucho modelos Sentra, Versa,
Frontier, etc. (Ver el manual de
cada modelo para la identificación
de la unidad).
Se debe ubicar el código adecuado
del IPDM al vehículo en particular.

PRECAUCIÓN:
Ninguno de los relevadores
integrados del IPDM E/R se puede
desmontar.
SISTEMAS CONTROLADOS POR EL IPDM E/R

1. Control de luces, mediante las líneas de comunicaciones CAN, recibe las señales
del BCM y controla las luces siguientes:
•Faros (luces de carretera, luces de ciudad)
•Luces de estacionamiento
•Luces traseras y de placa de matrícula
•Faros antiniebla delanteros
2. Control de limpiaparabrisas, mediante las líneas de comunicaciones CAN, recibe
las señales del BCM y controla los limpiaparabrisas.

3. Control del relevador del desempañador del cristal trasero, mediante las líneas
de comunicaciones CAN, recibe las señales del BCM y controla el relevador del
desempañador del cristal trasero.
4. Control del compresor del A/A, mediante las líneas de comunicaciones CAN,
recibe las señales del ECM y controla el compresor del A/A (embrague
magnético).
5. Control del motor de arranque, mediante las líneas de comunicaciones CAN,
recibe las señales del BCM y controla el relevador del motor de arranque.
6. Control del ventilador de enfriamiento, mediante las líneas de comunicaciones
CAN, recibe las señales del ECM y controla los relevadores del ventilador de
enfriamiento.
7. Control de la bocina, mediante las líneas de comunicaciones CAN, recibe las
señales del BCM y controla el relevador de la bocina.
CONTROL DE LA LÍNEA DE COMUNICACIONES CAN

Con las comunicaciones CAN, al conectar cada unidad de

control mediante dos líneas de comunicaciones CAN
(línea-L de CAN, línea-H de CAN), es posible transmitir
cantidades máximas de información con cableado mínimo.
Cada unidad de control puede transmitir y recibir datos, y
sólo lee la información necesaria.

1. Control a prueba de fallas

•Cuando las comunicaciones CAN con otras unidades de
control son imposibles, el IPDM E/R realiza el control a
prueba de fallas. Una vez que las comunicaciones CAN
vuelven a la normalidad, el IPDM E/R también vuelve al
control normal.
•La operación de las piezas de control por parte del IPDM
E/R durante el modo a prueba de fallas es así:
Al CHAT del CURSO
PARTE A.
ANALISIS DE
DIAGRAMAS,
CIRCUITOS DEL IPDM
Al CHAT del CURSO
PARTE C.
LOGICA DE CONTROL
BASICAS DE
CIRCUITOS POR IPDM
CONTROL DE ESTADO DEL IPDM E/R
Para ahorrar energía eléctrica, el IPDM E/R cambia de estado por sí mismo, según cada condición de funcionamiento.

1. Estado de comunicaciones CAN

Las comunicaciones CAN se realizan normalmente con otras unidades de control.
El IPDM E/R realiza normalmente un control individual de las unidades.
Cuando se recibe una señal de petición de latencia desde el BCM, el modo cambia a estado de espera de latencia.
2. Estado de espera de latencia
El proceso para detener las comunicaciones CAN se activa.
Todos los sistemas controlados por el IPDM E/R se detienen. Cuando ha pasado 1 segundo después de que las
comunicaciones CAN con otra unidad de control se detuvieron, el modo cambia a estado de latencia.
3. Estado de latencia
El IPDM E/R opera en el modo de bajo consumo de corriente.
Las comunicaciones CAN se detienen.
Cuando se detecta un cambio en la señal de comunicaciones CAN, el modo cambia al estado de
comunicaciones CAN. Cuando se detecta un cambio en la señal del interruptor de ignición, el modo cambia al estado
de comunicaciones CAN.
Descripción del sistema de comunicaciones CAN

Función de detección de falla en el relevador de ignición

• Cuando el relevador de ignición integrado se pega en posición de "contacto
cerrado" y no puede ser apagado, el IPDM E/R enciende las luces traseras y de
estacionamiento durante 10 minutos para indicar la falla en el IPDM E/R.
• Cuando el estado del relevador de ignición integrado no concuerda con el estado
de la señal del interruptor de ignición recibida vía comunicaciones CAN, el IPDM
E/R activa el relevador de las luces traseras
Al CHAT del CURSO
PARTE D.
AUTO
COMPROBACION
DEL IPDM
Prueba activa automática
DESCRIPCIÓN
• En el modo de prueba activa automática, se puede realizar la inspección de la
operación cuando el IPDM E/R manda una señal de manejo a los sistemas
siguientes:
Desempañador del cristal trasero
LIMPIAPARABRISAS
Luces traseras, de placa de matrícula y de estacionamiento
Faros antiniebla delanteros
Faros (luces de carretera, luces de ciudad)
Compresor del A/A (embrague magnético)
Ventilador de enfriamiento
PROCEDIMIENTO
1. Cierre la tapa del cofre y la puerta delantera derecha, y levante los brazos del limpiaparabrisas (para prevenir daños
al cristal al operar el limpiador).
NOTA:
Cuando realice la prueba activa automática con la tapa del cofre abierta, rocíe agua en el parabrisas de antemano.
2. Gire el interruptor de ignición a APAG.
3. Prenda el interruptor de ignición y, en menos de 20 segundos, oprima 20 veces el interruptor de la puerta delantera
izquierda. Luego gire el interruptor de ignición a APAG.
4. Gire el interruptor de ignición a APAG en menos de 10 segundos después de apagar el interruptor de ignición.
5. Cuando se activa el modo de prueba activa automática, las bocinas suenan una vez.
6. Después de repetir tres veces una serie de operaciones, la prueba activa automática termina.

NOTA:
Cuando tenga que cancelar a la mitad el modo de prueba activa automática, gire el interruptor de ignición a APAG.

PRECAUCIÓN:
No olvide realizar "Comprobación del interruptor de la puerta" cuando no pueda realizar la prueba activa automática.
Al CHAT del CURSO
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Instructor: Ing. José Castellanos

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Instructor apoyo: Técnico Iván Aguilar.

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