Universidad Andina Del Cusco P.A.P. De Ing.
Civil
UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO
DOCENTE .
ING. JOSÉ CARLOS
SOLÍS TITO
ALUMNO
.ROJAS
AVENDAÑO ALFREDO
CÓDIGO . 014200351-G
CURSO . PAVIMENTOS
CUSCO – PERÚ
2021
Tema:TRAFICO
INTRODUCCION
Probablemente, la variable más importante en el diseño de
una vía es el tránsito, pues, si bien el volumen y
dimensiones de los vehículos influyen en su diseño
geométrico, el número y el peso de los ejes de éstos son
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factores determinantes en el diseño de la estructura del
pavimento.
Los métodos actuales se basan en transformar los
diferentes tipos de vehículos en un eje estándar
equivalente, para posteriormente calcular el número de
repeticiones de ejes equivalentes en un periodo de diseño
del pavimento (ESAL).
El propósito del estudio de tráfico puede ser determinar el
flujo de carga y pasajeros entre par de origen y destino, o
conocer el volumen de vehículos que circulan en un tramo.
Otro aspecto a tomar en cuenta es la determinación de la
tasa de crecimiento vehicular por el tipo de vehículo y
depende de las condiciones poblacionales y económicas de la
zona de influencia de la carretera.
DEFINICIONES
• VOLUMEN DE TRÁFICO: número de vehículos que pasan por un
determinado punto o lugar de la calzada o carril de la
carretera o calle, en un periodo dado.
• ESTACIÓN DE CONTROL O CONTEO: punto donde se efectúa la
medición del volumen de vehículos.
• TRAMO HOMEGENEO: sección de carretera con características
geométricas o volumen de transito similar transito normal.
• TRANSITO NORMAL: corresponde al tránsito que utiliza la
vía en condiciones presentes y crece en función de diversas
tasas de crecimiento, se obtiene por conteo y clasificación
vehicular.
• TRANSITO DESVIADO: corresponde al tránsito que utiliza
otras vías y que como consecuencia de un nuevo proyecto se
desvían pero manteniendo el origen destino.
• TRANSITO TRANSFERIDO: corresponde ala transito que cambia
su origen destino como resultado del nuevo proyecto. En
este caso el proyecto habilita nuevas áreas de desarrollo y
atrae viajes de otro origen-destino.
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• TRANSITO GENERADO: corresponde al tránsito inexistente
antes del proyecto debido a la generación de nuevas
actividades y se produce un aumento de viajes.
• VEHÍCULOS LIVIANOS: son aquellos de menos de 5 toneladas
de capacidad tales como automóviles, camionetas, camperos,
etc.
• VEHÍCULOS COMERCIALES: son aquellos de más de 5 toneladas
de capacidad tales como camiones, buses, remolques, etc.
• VOLUMEN DE TRÁNSITO: es el número de vehículos que
circulan en ambas direcciones por una sección de vía
durante un período específico de tiempo. Este puede ser
horario, diario, semanal, etc.
•TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO: es el volumen de tránsito
durante un período de tiempo, dividido por el número de
días del período.
Abreviadamente se denota como TPD. Según el período
utilizado para medir el volumen de tránsito, el TPD puede
ser anual, mensual o semanal, denominándose TPDA, TPDM, Y
TPDS, respectivamente.
• TRÁNSITO EXISTENTE: es aquel que presenta la vía antes de
ser pavimentada.
• TRÁNSITO ATRAÍDO: es el volumen de tránsito que, sin
cambiar ni su origen ni su destino, puede ocupar la futura
vía pavimentada como ruta alterna, afluyendo a ella a
través de otras vías ya existentes.
• TRÁNSITO GENERADO EN UNA VÍA NUEVA O MEJORADA: es el
volumen de tránsito que resulta como consecuencia del
desarrollo económico y social de la nueva zona de
influencia.
• TRÁNSITO INDUCIDO: es la suma del tránsito atraído y
generado.
• NIVEL DE SERVICIO: es una medida de la calidad del flujo
de tránsito por la vía. se cuantifica con una serie de
factores tales como la velocidad, el tiempo de recorrido,
las interrupciones del tránsito, la libertad de manejo, la
seguridad y los costos de operación.
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• VOLUMEN DE SERVICIO: es el volumen de tránsito que le
corresponde a cada nivel de servicio.
• CAPACIDAD: la capacidad de una vía o de un carril es
el número máximo de vehículos que puede circular por una u
otra durante un período de tiempo determinado sin que se
presenten demoras ni restricciones en la libertad de
movimiento de los vehículos.
OBJETIVO DEL CONTEO VEHICULAR
• La demanda del tráfico es un aspecto esencial que el
ingeniero necesita conocer con relativa y suficiente
precisión, para planificar y diseñar con éxito muchos
aspectos de la vialidad, entre ellos el diseño del
pavimento y el de la plataforma del camino.
• El estudio de tráfico deberá proporcionar la información
del índice medio diario anual (IMDA) para cada tramo vial
materia de un estudio.
• El cálculo del IMDA requiere de los índices de variación
mensual, información que el MTC dispone y puede
proporcionar de los registros continuos que obtiene
actualmente en las estaciones existentes de peaje y de
pesaje del propio MTC y de las correspondientes a los
contratos de concesiones viales.
CARGA MAXIMA LEGAL
• La diversidad en las características de los vehículos que
circulan sobre un pavimento durante su vida de diseño,
traen como consecuencia un amplio espectro de ejes de
carga, con diferentes espacios entre llantas y distintas
presiones de inflado, lo que origina una amplia gama de
esfuerzos y deformaciones aplicados a un determinado punto
de la estructura.
• La estimación de daño producido por las diversas cargas
por eje es muy complejo, y que la única fuente confiable de
información para afrontar este problema es el "AASHO ROAD
TEST", de cuyos resultados se derivaron una serie de
factores de equivalencia, de los cuales la figura siguiente
muestra, la carga tomada como patrón es un eje sencillo de
8.2 toneladas, cuya elección se hizo por dos motivos
principales:
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Porque el valor de esta carga era similar a la
de 8.0 toneladas propuesta en la convención de
génova en 1 949 y
Porque dicha carga por eje fue normalizada como
carga para diseño de pavimentos flexibles, por
muchos países y entidades.
FACTORES PARA EL CALCULO DE TRÁFICO
• CARGAS MÁXIMAS
• CONFIGURACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
• PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
• TRANSITO PARA EL AÑO INICIAL
• PERIODO DE DISEÑO
• TASA DE CRECIMIENTO
• ESPECTRO DE CARGA
PERIODO DE DISEÑO
• Este factor de cálculo es importante para la
determinación de la factibilidad económica de la solución
que se plantee
• En ninguno de los casos podrá ser menor que el periodo de
vida útil de la estructura planteada.
• En este punto es importante tomar en cuenta restricción
legales para el análisis de factibilidad de proyectos como
fondos públicos a pesar de que estos procedimientos se
orientan a periodos de corto plazo que no permiten
soluciones adecuada en especial en proyectos de trafico
medio.
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METODOLOGÍA PARA EL ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRANSITO
• El IMDA (índice medio diario anual de transito),
representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios
para todo los días del año previsible o existente en una
sección dada de la vía
• Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la vía en sección considerada y permite
realizar los cálculos de factibilidad económica.
VALORACIÓN DEL VOLUMEN DEL AÑO DE TRÁFICO Y LA COMPOSICIÓN
INICIAL
• PARA PAVIMENTOS DE CARRETERAS AL CÁLCULO DEL TRAFICO DE
CARGA DE DISEÑO INCLUYE LOS SIGUIENTES PASOS:
valoración del volumen del año del tráfico y la
composición inicial
estimación de la tasa de crecimiento anual de tráfico
por tipo de vehículo
estimación de la división de diseño direccional del
tráfico.
estimación de carril de trafico de diseño
estimación de magnitudes de carga de las ruedas por
tipo de vehículo.
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calculo del número de aplicaciones de cargas de
rueda en el carril de la información de diseño.
VARIACIONES ESPECIALES, ORIGINADAS POR ALGÚN EVENTO
ESPECIAL
• EL VOLUMEN DE VEHÍCULOS VARIA DE ACUERDO A DIFERENTES
FACTORES A LO LARGO DEL AÑO ESTOS PUEDEN SER AGRUPADOS DE
LA SIGUIENTE MANERA:
variaciones estacionales, son variaciones a lo largo
del año motivadas por actividades económicas,
festividades que no sean constantes a los largo del
año.
variaciones direccionales, son las variaciones
detectadas en cada dirección de la vía, son de
especial importancia en sitios donde existe una
instalación que genera tráfico en un solo sentido.
variaciones especiales, originada por algún evento
especial
variaciones temporales, motivada por algún aspecto que
tendrá un plazo limitado, como es el caso de desvió de
obra.
TASA DE CRECIMIENTO
• Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando
una fórmula de progresión geométrica por separado para el
componente del tránsito de vehículos de pasajeros y para el
componente del tránsito de vehículos de carga.
• La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en
correlación con la dinámica de crecimiento socio-económico.
Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del tránsito
de vehículos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento
poblacional;
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• Normalmente las tasas de crecimiento del tráfico
varían entre 2% y 6%.
FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
• La información directa requerida para los estudios del
tráfico en principio y salvo necesidades con objetivos más
precisos o distintos, se conformará con muestreos
orientados a calcular el IMDA del tramo, empezando por la
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demanda volumétrica actual de los flujos clasificados
por tipo de vehículos en cada sentido de tráfico.
• La demanda de carga por eje, y la presión de los
neumáticos en el caso de vehículos pesados (camiones y
ómnibus) guarda relación directa con el deterioro del
pavimento.
• El factor de distribución direccional expresado como una
relación, que corresponde al número de vehículos pesados
que circulan en una dirección o sentido de tráfico,
normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito
circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos
puede ser mayor en una dirección que en otra, el que se
definirá según el conteo de tráfico
• El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá
en cuenta el número de direcciones o sentidos y el número
de carriles por calzada de carretera, según el porcentaje o
factor ponderado aplicado al IMD.
VOLUMEN Y CLASIFICACIÓN DE LOS VEHICULOS
• Se definen tramos del proyecto en los que se estima una
demanda homogénea en cada uno de ellos.
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• Se establece una estación de estudio de tráfico en un
punto central del tramo, en un lugar que se considere
seguro y con suficiente seguridad.
• Se toma nota en una cartilla del número y tipo de
vehículos que circulan en una y en la otra dirección,
señalándose la hora aproximada en que pasó el vehículo por
la estación.
• Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada
que facilite el conteo, según la información que se
recopila y las horas en que se realiza el conteo.
• De esta manera, se totalizan los conteos por horas, por
volúmenes, por clase de vehículos, por sentidos, etc.
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IMPORTANCIA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
• La información de tráfico sirve para proyectar el volumen
de tráfico de la red y para desarrollar y calibrar modelos
de simulación de demanda de transportes.
• Es importante porque proporciona información para el
planeamiento del sistema de transporte:
Justificación económica de las inversiones en las que
el tráfico puede intervenir como variable.
Para comparación sobre volúmenes de tráfico entre unas
vías y otras, a los efectos de cualquier programa de
transportes
Establecimiento de la señalización
Asignaciones de tráfico a nuevas vías
Itinerarios de rutas de empresas de transporte
• Determinación de las necesidades de infraestructura:
Diseño de puentes
Rehabilitación de carreteras
Construcción de nuevas carreteras
Diseño de tipo de superficie de rodadura
Mejoramiento de carreteras
Mantenimiento de carreteras
Implementación de peajes
Ubicación de servicentros
Construcción de variantes
CONFIGURACION DE EJES EQUIVALENTES
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• El efecto del tránsito se mide en la unidad definida,
por AASHTO, como ejes equivalentes (EE) acumulados
durante el periodo de diseño tomado en el análisis.
• AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado
sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas
convencionales cargado con 8.2 TN de peso, con neumáticos a
la presión de 80 lbs/pulg2.
• Los ejes equivalentes (EE) son factores de equivalencia
que representan el factor destructivo de las distintas
cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo
pesado, sobre la estructura del pavimento.
EJE SIMPLE
• Es un eje en cuyos extremos lleva una o dos ruedas
sencillas
• Se denomina eje simple al elemento constituido por un
solo eje no articulado a otro,
• Puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior,
central o posterior.
• Peso máximo admisible para un eje simple de 2 neumáticos
es de 7000 kg (15 kips).
EJE TANDEM
• Es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda
doble en los extremos.
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• Se denomina eje tándem al elemento constituido por dos
ejes articulados al vehículo por dispositivos comunes,
separados por una distancia menor a 2,4 metros.
• Estos reparten la carga, en partes iguales, sobre los dos
ejes.
• Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o
combinados.
EJE TRIDEM
• Es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda
doble en los extremos.
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• Se denomina eje tridem al elemento constituido por
tres ejes articulados al vehículo por dispositivos
comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros.
• Estos reparten la carga sobre los tres ejes.
• Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o
combinados.
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CALCULO DE EJES EQUIVALENTES
• para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes
relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar
los valores de las tablas del apéndice d de la guía
aashto’93, para las diferentes configuraciones de ejes de
vehículos pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento:
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