DISEÑO DE PAVIMENTOS

MÉTODO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS CON LA AASHTO

I. Utilizamos la siguiente ecuación:
Método de la Portland Cement Association PCA
Datos:

Periodo de diseño: 20
Factor de seguridad de cargas: 1.2
T.P.D.A. = 6764.66
T.P.D = 5073.49
Porcentaje de vehículos pesados en el tráfico: 0.19
Espesor Estimado = 200
Modulo de rotura 650
Ksubrasante 5
K subrasante-subbase 6.93
Espesor de Sub base 20
Factor de erosion
Modulo de reaccion K= 100 lb/plg3
Modulo de subrazante K= 100 lb/plg3
Capa sub base e= 200 mm
Según tabla
Kdiseño 130 lb/plg3 3.5

Estimando el porcentaje de vehiculos comerciales que usa el carril de diseño en

la fig.3, entrando en ella con el valor de 5073.49 vehiculos se obtiene un
porcentaje de: 0.87

Determinamos el numero de vehiculos comerciales en el carril de diseño durante

el periodo de diseño

Tacumulado= 6122132.06

PLANILLA DE CÁLCULO DE ESPESORES

Modulo k combinado: 1.98 MPa/m Factor de erosion

Modulo de rotura: 4.48
Factor de relacuon de esfuerzo 0.44

Corrección Análisis por fatiga Análisis por erosión

Repeticiones en
carga por
Carga por eje el periodo de Repeticiones Acumulación Repeticiones
LSF
(Ton) diseño admisibles de fatiga admisibles
EJES SENCILLOS
30 36.00 1714.20 0 #DIV/0! 25000
28 33.60 3979.39 0 #DIV/0! 32000
26 31.20 8142.44 0 #DIV/0! 45000
 24 28.80 17386.86 0 #DIV/0! 60000
22 26.40 28896.46 140000 20.64 80000
20 24.00 63670.17 350000 18.19 120000
18 21.60 83016.11 450000 18.45 400000
16 19.20 114116.54 1100000 10.37 600000
14 16.80 158502.00 ilimitado #VALUE! 1200000
12 14.40 496198.80 ilimitado #VALUE! ilimitado
EJES TANDEM
Modulo k combinado: 1.5 Factor de erosion
Modulo de rotura: 4.48
Factor de relacuon de esfuerzo 0.33
52 62.40 5754.80 0 #DIV/0! 0
48 57.60 11570.83 0 #DIV/0! 2000
44 52.80 33732.95 0 #DIV/0! 5500
40 48.00 100709.07 0 #DIV/0! 18000
36 43.20 239252.92 0 #DIV/0! 22000
32 38.40 251374.74 15000 16.76 35000
28 33.60 447344.19 80000 5.59 60000
24 28.80 266006.64 400000 0.67 100000
20 24.00 331513.45 ilimitado #VALUE! 150000
16 19.20 366409.60 ilimitado #VALUE! 600000

Total Fatiga = 90.67 Total Erosión =

TOS

años

vehículos/día

%
mm 8.33 plg
lbp/lg2 4.5 Mpa
kg/cm3
kg/cm3
cm

Mpa/m

2.85

Análisis por erosión

Acumulación
erosión

0.07
0.12
0.18
 0.29
0.36
0.53
0.21
0.19
0.1320849992
#VALUE!

3.03

#DIV/0!
5.79
6.13
5.59
10.88
7.18
7.46
2.66
2.21
0.61
50.59
 DISEÑO DE PAVIMENTOS
MÉTODO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS CON LA AASHTO
I. Utilizamos la siguiente ecuación:

ECUACIÓN 1

A continuación obtenemos los valores para reemplazar y resolver la ecuación y hallar D:

II. W18 (TRÁNSITO FUTURO):

Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el periodo de diseño = W18=ESAL : 1476258.05
para 20 años 1.48E+06
* El Esal fue calculado previamente en el trabajo de estudio de tránsito.
III. ZR( DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL):

Desviación estándar del error combinado en la predicción del tráfico y comportamiento estructural, depende de la confiabilidad, R : ZR

TABLA 2.2. Niveles de confiabilidad sugeridas para varias clasificaciones funcionales.

Ahora para nuestro caso:

Tipo de carretera/ Clasificación funcional: Local
Zona: Urbana
R: 80% = 80

Tabla Valores de la Desviación Estándar Normal (ZR) correspondiente a niveles seleccionados de confiabilidad.

ZR: -0.841

IV. So ( DESVIACIÓN ESTÁNDAR TOTAL):

Para pavimentos rígidos:
0.30 -0.45
Según la carretera experimental de la AASHTO para pavimentos rígidos:
So: 0.35
V. S'c ( MÓDULO DE ROTURA O RESISTENCIA A LA FLEXIÓN DEL CONCRETO -PSI):
a. Resistencia a la compresión del concreto f'c (kg/cm2) 300
Resistencia a la compresión del concreto f'c ( psi ) 4258.056
b. Módulo de elasticidad del concreto Ec ( psi ) 3719465.545
c. Módulo de rotura S'c ( psi ) 650.2967512

S'c= 650.2968 psi

VI. Coeficiente de transferencia de carga "J":

Tipo de berma que se usa y de junta.

Pavimento de concreto simple con juntas(JCP) y Pavimento de concreto reforzado con juntas(JRCP) con algún tipo de dispositivo de transferencia de cargas (barras lisas o dowels) en
las juntas.

J: 3.2

*Si se usa berma o no, o tipo de juntas que se está considerando, si se tiene una berma con asfalto y se usa un dispositivo con transferc
VI. Módulo de elasticidad del concreto Ec (psi)

Dónde: kg/cm2 psi

f´c: Resistencia a la compresión del concreto = 450 6400.35
Ec: Módulo elástico del concreto = 4560124.686
Reemplazando el f´c=300kg/cm2 <> 4267.42 psi.:

Ec: 4,560,124.69

VI. El espesor de la losa de concreto(pulgadas) "D":

D: Incógnita

VII. Coeficientes de drenaje Cd:

A partir de la Tabla 2.5, PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS:
Tabla 2.5. Valores recomendados para los coeficientes de Drenaje, Cd para el diseño de pavimentos rígidos.

Asumimos calidad de drenaje buena, tiempo transcurrido para que el suelo libere el 50% de su agua libre: 1 día, y el % de del tiempo de humedad de 1a 5%, entonces, tenemos:

Cd: 1.15

*El Cd, es la calidad de drenaje , tomando en consideración de la subbase, sino tiene se usa; de la [Link] subbase tiene valor drenante, pero si no tiene subbase estará entre
valor pobre y muy pobre, el Cd es menor a 1.
VII. Diferencia de serviciabilidad " ∆𝑷𝑺𝑰

La serviciabilidad original o inicial(po): 4.5 *En la carretera experimental de la AASHTO para pavimentos rígidos..
índice de serviciabilidad terminal(pt): 2.00 *Es el índice más bajo que será tolerado antes que sea necesaria una rehabilitación, refuerzo superficial o
reconstrucció[Link].
∆𝑃𝑆𝐼(Pérdida de serviciabilidad del diseño): 2.50
VII. Módulo de reacción de la subarasante del suelo de fundación, K
Módulo elástico de la subbase, Esb(psi)

La subrasante de nuestro caso es granular, entonces según la tabla para materiales granulares no ligados (E=15000 a 45000psi), la pérdida de soporte es:

Esb: 15,000.00 psi

Espesor de la sub base D bs -psi:

Dsb: 5

*Para pavimentos flexibles se usa Mr, para pavimentos rígidos K.

Tenemos:
CBR: 17.7 Suelo de fundación
Mr: 16072.8834293785 (psi)
Mr: 16.0728834293785 (ksi)

Ahora, haciendo uso del ábaco siguiente e utilizando los datos anteriores:

Fig. 3.3 Carta para Estimar los Módulos de Reacción de la Subrasante Compuestos, k Asumiendo un Espesor Semi-infinito de Subrasante (para propósito prácticos, se considera
un espesor semi-infinito al que es mayor de 3 m por debajo de la superficie de la subrasante)

K : 800 pci
[Link]ón de la ecuación:

Haciendo uso de la HP PRIME, y reemplazando los valores anteriores para la solución de problemas:
D: 4.5 pulgadas

ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

A. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), pulgadas 4.5

B. ESPESOR DE LOSA REQUERIDO ( Df ), centimetros 11.25
C. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), pulgadas 5
D. ESPESOR DE SUB BASE ( SB ), centimetros 12.50
 DISEÑO DE PAVIMENTO - MTC

〖𝐿𝑜𝑔〗 _10 (𝑊_18 )=𝑍_𝑅∗𝑆_𝑂+7.35∗ 〖𝐿𝑜𝑔〗 _10 (𝐷+25.4)−10.39+( 〖𝐿𝑜

𝑔〗 _10 (∆𝑃𝑆𝐼/(4.5−1.5)))/(1+(1.25∗10^19)/(𝐷+25.4)^8.46 )
+(4.22−0.32∗𝑃_𝑡 )∗ 〖𝐿𝑜𝑔〗 _10
((𝑀_𝑟∗𝐶_𝑑𝑥∗(0.09∗𝐷^0.75−1.132))/(1.51∗𝐽∗(0.09∗𝐷^0.75−7.38/
(𝐸_𝑐/𝑘)^0.25 ) ))

Donde:
W8.2 = número previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas, a lo largo
del periodo de diseño
ZR = desviación normal estándar
So = error estándar combinado en la predicción del transito y en la variación del
comportamiento esperado del pavimento
D = espesor de pavimento de concreto, en milímetros
ΔPSI = diferencia entre los índices de servicio inicial y final
Pt = índice de serviciabilidado servicio final
Mr = resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo tracción a los 28 días
(método de carga en los tercios de luz)
Cd = coeficiente de drenaje
J = coeficiente de transmisión de carga en las juntas
Ec = módulo de elasticidad del concreto, en Mpa
K = módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbaseo
subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto.

1.Número previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas, a lo largo del periodo de diseño

W18 = 1200000

TP 5

[Link]ón normal estándar (ZR)

R (confiabilidad en %) Desviación estandar normal

0.8 -0.841621233572915

R= 80%

ZR= -0.842

3. Error estándar combinado en la predicción del transito y en la variación del comportamiento esperado del pavimento

SO = 0.35 valor fijo.

4. Diferencia entre los índices de servicio inicial y final

ΔPSI = 1.8

Pt = 4.3

5. Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo tracción a los 28 días (método de carga en los tercios de luz)

Mr = 40 Kg/cm2 f´c = 280 Kg/cm2

Mr = 4 Mpa
6. Coeficiente de drenaje

Cd = 1 Valor fijo según MTC

7. Coeficiente de transmisión de carga en las juntas

J= 3.2 El manual considera este valor

8. Módulo de elasticidad del concreto, en Mpa

Ec = 3597112.7972 psi

9. Módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbaseo subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto.

K= 68 Mpa/m CBR = 17.7 % mínimo

10. CÁLCULO

W18 = 1200000 Cd = 1

ZR= -0.842 J= 3.2

SO = 0.35 Ec = 3597112.8 psi

ΔPSI = 1.8 K= 68 Mpa/m

Mr = 4 Mpa Pt = 4.3

〖𝐿𝑜𝑔〗 _10 (𝑊_18 )=𝑍_𝑅∗𝑆_𝑂+7.35∗ 〖𝐿𝑜𝑔〗 _10 (𝐷+25.4)−10.39+( 〖𝐿𝑜

𝑔〗 _10 (∆𝑃𝑆𝐼/(4.5−1.5)))/(1+(1.25∗10^19)/(𝐷+25.4)^8.46 )
+(4.22−0.32∗𝑃_𝑡 )∗ 〖𝐿𝑜𝑔〗 _10
((𝑀_𝑟∗𝐶_𝑑𝑥∗(0.09∗𝐷^0.75−1.132))/(1.51∗𝐽∗(0.09∗𝐷^0.75−7.38/
(𝐸_𝑐/𝑘)^0.25 ) ))

SUMA 1 = -0.2947 D= 224.498772 mm

SUMA 2 = 17.38378989 D= 22.4498772 cm <-- ESPESOR

SUMA 3 = -10.39

SUMA 4 = -0.2083404954 SUMA 4.1 = -0.22184875

SUMA 4.2 = 1.06483739

SUMA 5 = -0.4115413551 SUMA 5.1 = 2.824

SUMA 5.2 = 16.3511579
SUMA 5.3 = 22.8706472

SUMA T. = 6.0792080397 〖𝐿𝑜𝑔〗 _10 (𝑊_18 ) = 6.07918125

 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
MEMORIA DE CALCULO - PAVIMENTO FLEXIBLE

**CONSIDERACIONES INICIALES
Metodología de diseño a utlizar: INSTITUTO DEL ASFALTO
Tipo de pavimento: FEXIBLE
Clasificación de la vía: Rural de alto volumen de tráfico
Trafico Actual EAL: 3,388,599 3.39E+06
Clima MAAT : 15.5 °C

Mr=2555∗ 〖 (𝐶𝐵𝑅) 〗 ^0.55

Modulo Resilente
Sub Rasante
CBR 12
Mr:(psi) 10021.6813505802
Mr:(Mpa) 69.10

**ALTERNATIVAS DE DE DISEÑO
Nota: El presente método toma como en consideracion la temperatura promedio anual de la zona
t= 15.5 °C

**DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

A). PAVIMENTO ASFALTICO EN TODO SU ESPESOR
Diseñaremos el pavimento en todo su espesor, el tramo en estudio.

DATOS:
Trafico de diseño: EAL: 1.21E+06
Subrasante: Mr: 69.10
Clima MAAT: 15.5 °C
usaremos la tabla:

USAR: CARTA (A-7).

SOLUCION: De la carta de diseño se determina que el espesor de diseño de concreto asfaltico en todo espesor se de 150 mm para la
superficie y la base
B).CARPETA DE ASFALTO + BASE (no tratadas)
Diseñaremos un pacimento asfaltico con una base de agregados no tratadas

DATOS:
Trafico de diseño EAL: 1.21E+06
Subrasante: Mr: 69.10
Clima MAAT: 15.5 °C
e:(espesor de la base): 150 mm (asumido)
usaremos la tabla:

USAR :CARTA ( A-11 )

SOLUCION: De la carta de diseño se determina que el espesor de diseño de concreto asfaltico en todo espesor se de 100 mm, para
una base de 150 mm.

100 mm (concreto asfaltico) Espesor total:

100mm+150 mm =250 mm
150 mm (base granular)
C).CARPETA DE ASFALTO + BASE + SUB BASE ( no tratada )
Diseñar el pavimento asfaltico con una base de agregados

DATOS:
Trafico de diseño: EAL: 1.21E+06
Subrasante Mr: 69.10
Clima MAAT: 15.5 °C
e: (esp de la base+ sub base): 300 mm (asumido)
usaremos la tabla:

USAR:CARTA ( A-12 )
SOLUCION: De la carta de diseño se determina que el espesor de diseño de concreto asfaltico es de 90 mm, para una base de 150
mm y 150 mm de sub base como alternativa

100 mm (concreto asfaltico)

Espesor total:
150 mm (base granular) 100+150 +150 mm =400 mm
150 mm (sub base granular)
seccion final

D).CARPETA DE ASFALTO + BASE ESMULSIFICADA (emulsion asfaltica )

Diseño de pavimento asfaltico con base estabilizando con emulsion asfaltica

DATOS:
Trafico de diseño: EAL: 1.21E+06
Subrasante Mr: 69.10
Clima MAAT: 15.5 °C

TIPO I:
Si solo se usa para el diseño el Tipo I, solamente se requiere un tratamiento superficial

Si solo se usa para el diseño el Tipo II y EL Tipo III, se tendría que considera un espesor mínimo de carpeta
asfáltica y lo restante seria base estabilizada con emulsión asfáltica
 TIPO II:

TIPO III:

TIPO III:

Usaremos las cartas: (A-8 ; A-9 ; A-10)

tipo I 150 mm Carta A-8

tipo II 170 mm Carta A-9
tipo III 225 mm Carta A-10

*Seleccionando el Tipo I, se tiene:

e= 150 mm
Solamente se requiere de un tratamiento superficial.

*Seleccionando el Tipo II, se tiene lo siguiente:

Espesor Total = 170 mm

Minimo espesor mínimo de Concreto asfáltico = 75 mm
Espesor de la Base con Emulsión Asfáltica = 95 mm

*Seleccionando el Tipo III, se tiene lo siguiente:

Espesor Total = 225 mm

Minimo espesor mínimo de Concreto asfáltico = 75 mm
Espesor de la Base con Emulsión Asfáltica = 150 mm

**RESUMEN

FULL ASFALTO
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO Y BASE GRANULAR: 15.00 cm de Espesor, Carpeta Asfaltica.
CARPETA DE ASFALTO + BASE (NO TRATADAS)
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO: 10.00 cm de Espesor, Carpeta Asfaltica.
BASE GRANULAR: 15.00 cm de Espesor, Base Granular.
CARPETA DE ASFALTO + BASE + SUB BASE (NO TRATADA)
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO: 10.0 cm de Espesor, Carpeta Asfaltica.
BASE GRANULAR: 15.00 cm de Espesor, Base Granular.
INSTITUTO SUB BASE GRANULAR: 15.00 cm de Espesor, Sub Base Granular.
DEL ASFALTO CARPETA DE ASFALTO + BASE EMULSIFICADA (EMULSION ASFALTICA )
TIPO I
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO: 15cm de Espesor, Carpeta Asfaltica.
TIPO II
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO: 7:50 cm de Espesor, Carpeta Asfaltica.
BASE GRANULAR: 9.50 cm de Espesor, Base Granular.
TIPO III
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO: 7.50 cm de Espesor, Carpeta Asfaltica.
BASE GRANULAR: 15.00 cm de Espesor, Base Granular.
 DISEÑO DE PAVIMENTOS
MÉTODO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES CON LA AASHTO
I. Utilizamos la siguiente ecuación para la determinación del número estructural requerido, SN:

ECUACIÓN 1

Dónde necesitamos los siguientes datos para poder resolver:

II. W18 (TRÁNSITO FUTURO):

Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el periodo de diseño = W18=ESAL = 1476258.05
para 20 años 1.48E+06
* EL ESAL FUE CALCULADO PREVIAMENTE EN EL TRABAJO DE DISEÑO DE TRÁNSITO.MÉTODO DE LA AASHTO.

III. ZR( DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL):

Desviación estándar del error combinado en la predicción del tráfico y comportamiento estructural, depende de la confiabilidad, R = ZR
El ZR, depende de la confiabilidad, es el grado de duda que podriamos tener del comportamiento final del periodo de diseño.
La confiabilidad debe ser mayor en zonas donde hay más carga pesada, en zonas urbanas una menor confiabilidad.

TABLA 2.2. Niveles de confiabilidad sugeridas para varias clasificaciones funcionales.

Ahora para nuestro caso:

Tipo de carretera/ Clasificación funcional: Local
Zona: Urbana
R: 80% = 80

Tabla Valores de la Desviación Estándar Normal (ZR) correspondiente a niveles seleccionados de confiabilidad.

ZR: -0.841
* Porque hay poco tránsito pesado.

IV. So ( DESVIACIÓN ESTÁNDAR TOTAL):

Para pavimentos flexibles: 0.40-0.45

So: 0.45 *Según la carretera experimental de la AASHTO.

V. El módulo resilente efectivo del material del suelo de fundación, 𝑀_𝑟

Módulo de resilencia Mr de la subrasante:

La guía AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlación con el CBR:

Tenemos:
CBR: 17.7
Mr: 16072.8834293785 (psi)
Mr: 16.0728834293785 (ksi)

Mr de la subbase: No tenemos
Mr de la base: No tenemos

VI. La pérdida de serviciabilidad del∆𝑃𝑆𝐼=𝑝𝑜−𝑝𝑡

diseño,

La serviciabilidad original o inicial(po): 4.2 En la carretera experimental de la AASHTO para pavimentos flexibles.
Índice de serviciabilidad terminal(pt): 2.00 Es el índice más bajo que será tolerado antes que sea necesaria una rehabilitación, refuerzo
superficial o reconstrucció[Link].
∆𝑃𝑆𝐼(Pérdida de serviciabilidad del diseño): 2.20
VI. El número estructural SN requerido se obtiene de la ecuación :
Se puede obtener con la ecuación (1) o con la figura (1):

Ecuación 1

Figura 1 Método gráfico para obtener el número estructural

Resolvemos la ecuación y obtenemos:

SN: 2.5 REQUERIDO

Que considero para obtener un SN, compuesto por tres valores , que son los coeficientes estructurales.
Se armará la estructura del pavimento de tal manera que los espesores y materiales me permitan un número estructural de respuesta que debería ser más que SN de respuesta.
El número SN de respuesta es:
ECUACIÓN 2

Dónde:
a1*D1: C°A° a1;a2;a3: Coeficientes estructurales
A2*D2*m2: Base D1;D2;D3: Espesor de cada capa
a3*D3*m3: Sub base m2;m2: Coeficiente de drenaje , que depende
del material de la base y subbase

*OJITO:

Se puede trabajar sin subbase, y también se puede quitar la base, si se usara concreto asfáltico fulldept. Condición1
Se puede usar tratamiento superficial no tiene coeficiente, trabajo solo con base y subbase. Condición2
Lo princicpal es elegir que tipo de materiales y espesor se usará. Análisis

Los materiales más baratos es la subbase, y si hay bastante material de cantera de subbase puedo disminuir los espesores
de la base y del concreto asfáltico, que son más [Link] importante es llegar al SN.

VI. Estructuración del pavimento:

Paso 1. Determinamos los coeficientes de cada capa:

a1: 0.44 / pulg.

Coeficiente depende del módulo elástico del concreto asfáltico del ensayo de Marshall, 450000 PSI es el valor tradicional,

Para el a2, lo hacemos de la siguiente forma:

El valor de CBR para base es 80%, para subbase es 40% y para subrasante es 6%.

Entonces para un 80% de CBR,

a2= 0.14 /pulg. Para base.

Esto puede variar, si es que se usa bases tratadas, base tratada con cemento o con cal, se obtiene valores mayores de 0.18 o 0.20, no es necesario usar siempre base granular,
alternativamente se puede usar diferentes tratamientos para bajar los espesores.
Es según el criterio y analizando las condiciones, si hay bastante material de subbase y barato se puede aumentar el espesor, si no hay material de subbase ni base, se puede usar base
estabilizada.

Para el a3, lo hacemos de la siguiente forma:

El valor de CBR para base es 80%, para subbase es 40% y para subrasante es 6%.

Entonces para un 80% de CBR,

a3= 0.11 / pulg . Para subbase.

Paso 2. Determinamos los mi de cada capa:

Tabla 2.4. Valores de mi recomendados para los coeficientes de Capa Modificados de Materiales de base y subbase no tratadas en Pavimentos Flexibles

*Ahora nuestra tarea es determinar la calidad del drenaje, pero debe estar entre excelente y [Link] segunda tarea está relacionada con niveles de humedad cercana saturación a
la que va a estar expuesta el pavimento, y se puede sacar por [Link] Huaraz llueve de nov a abril, por horas, entonces se podría sacar porcentajes de cuánto porciento está
[Link] 5 a 25 % y nuestro drenaje es bueno.

m2 y m3 : 1.15
Paso 3. Determinamos los espesores de cada capa: Hay dos formas:
Hay dos formas, una despejando ecuaciones y con espesores mínimos, pero en nuestro caso lo haremos utilizando espesores mínimos:
Utilizando espesores mínimos:

Entonces ahora, los espesores mínimos son, y se irá proponiendo 3 condiciones:

D´1= 3 Pulgadas Concreto asfático

D´2= 6 Pulgadas Base
D´3= 0 Pulgadas Subabse

Vamos calculando SN:

VII. ESPESORES FINALES:

a. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA

Concreto Asfáltico (a1) 0.44 /pulg
Base granular (a2) 0.14 /pulg
Subbase (a3) 0.11 /pulg
b COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.15
Subbase (m3) 1.15

Los espesores para cada capa los iremos variando para que cumpla que SN RESULTANTE SEA MAYOR AL SN REQUERIDO.
Haremos las siguientes condiciones:

CONCRETO ASFÁLTICO FULLDEPTH: Sin base y subbase, solo concreto asfáltico FULL DEPTH. Tipo 1
TRATAMIENTO SUPERFICIAL:No tiene coeficiente, trabajo solo con base y subbase. Tipo 2
Usando concreto asfáltico, base y subabse con sus coeficientes estructurales y espesores para cada uno. Tipo 3

Dónde lo principal es elegir que tipo de material y espesor se usará.

CONDICIÓN SNreq SNresul D1(cm) D2(cm) D3(cm)

1 2.5 3.11811 18 0 0
2 2.5 2.51280 20 25
3 2.5 3.11319 10 10 15
4 2.5 2.86417 10 10 10
C°A° BASE SUBBASE
RESUMEN
TIPO ESPESORES
NÚMERO NOMBRE D1(cm) D2(cm) D3(cm)
1 CONCRETO FULLDEPTH 18 0 0
2 [Link] 10 20 25
3 CONCRETO ASFÁLTICO 10 10 15
C°A° BASE SUBBASE
 6. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO DEL MTC
6.1. DATOS DEL DISEÑO
Número de Repetciones de Ejes Equivalentes
W8.2 1.21E+06
CBR 17.4%
Periodo de diseño 20 años
6.2. TIPO DE TRÁFICO
Del cuadro 12.2 elegimos el tipo de trafico según EE
Tp5

6.3. CATEGORIA DE SUB RASANTE

Del cuadro 12.4 elegimos la categoría de subrasante

S3 Subrasante muy Buena

6.4. VARIABLES

a) W18: Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2t

1.21E+06

b) Módulo de Resiliencia
Del cuadro 12.5, tenemos:

17.00% 15663.00 17.00%

 17.40% x 17.40%
18.00% 16247.00 18.00%

x = 15896.60 PSI x =

109.61 Mpa

c) Confiabilidad (%R)
Del cuadro 12.6

Nivel de confiabilidad R 0.85

d) Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr)

Del cuadro 12.8
 Zr -1.035

e) Desviación Estándar Combinada (So)

So 0.45

f) Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)

f.1. Serviciabilidad Inicial (Pi) f.2. Serviciabilidad Final (
Del cuadro 12.10. Del cuadro 12.11.
 Pi 4

1.5

g) Número Estructural Propuesto (SNR)

g.1. Coeficientes Estructurales de las capas del pavimento (ai)

 a1 0.17 Carpeta Asfáltica en caliente
a2 0.052 Base Granular
a3 0.047 Subbase Granular

g.2. Coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase (m2 y m3)

m2 1 Base Granular
m3 1 Subbase Granular

g.3. Espesores de las capas: Superficial, base y subbase ( d1, d2 y d3)

 d1(cm)
d2(cm)
d3(cm)

SNR 3.34

g) Número Estructural Requerido (SN)

SN 3.012

6.5. DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

 𝑁_(18−𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙) = 6.082235119825 SN-requerido
𝑁_(18−𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜)= 6.447468774315 SNR-propuesto
𝑁_(18−𝑑𝑒𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎𝑑𝑜)= 6.0827379469 SNf-determinado

a) Diseño con valores mínimos

SNf-determinado 2.605
SN-requerido 3.012
SNR-propuesto 3.340 d1(cm) 8
d2(cm) 20
SN < SNR …......................ok d3(cm) 20

b) Diseño variando los valores mínimos

b.1. PRIMER TANTEO
SNf-determinado 2.605
SN-requerido 3.012
SNR-propuesto 3.510 d1(cm) 9
d2(cm) 20
SN < SNR …......................ok d3(cm) 20
b.2. SEGUNDO TANTEO
SNf-determinado 2.605
SN-requerido 3.012
SNR-propuesto 3.940 d1(cm) 10
d2(cm) 25
SN < SNR …......................ok d3(cm) 20
b.3. TERCER TANTEO
SNf-determinado 2.605
SN-requerido 3.012
SNR-propuesto 3.080 d1(cm) 8
d2(cm) 15
SN < SNR …......................ok d3(cm) 20
b.4. CUARTO TANTEO
SNf-determinado 2.605
SN-requerido 3.012
SNR-propuesto 3.680 d1(cm) 10
d2(cm) 20
SN < SNR …......................ok d3(cm) 20
MÉTODO DEL MTC

107.99
 x
1121.02

513.20 Mpa

109.61 Mpa
 f.2. Serviciabilidad Final (Pt)
adro 12.11.
Pt 2.5
peta Asfáltica en caliente
Base Granular
Subbase Granular

se (m2 y m3)

Base Granular
Subbase Granular

d1, d2 y d3)
 8 Carpeta Asfáltica en caliente
20 Base Granular
20 Subbase Granular
3.012
3.340
2.605
 CUADRO COMPARATIVO DE LOS DIFERENTES MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
MÉTODO
ÍTEM/MÉTODO INSTITUTO DEL ASFALTO AASHTO MTC

A). PAVIMENTO ASFALTICO EN TODO SU ESPESOR

B).CARPETA DE ASFALTO + BASE (no tratadas)
C).CARPETA DE ASFALTO + BASE + SUB BASE ( no tratada ) Para el diseño de pavimento flexible con el método de la AASHTO, Lo propuesto para el diseño de pavimento flexible con el método del
se evalúa que un SN (Número estructural) resultante obtenido a MTC varía según los valores mínimos para los espesores indicados en
TIPOS PROPUESTOS D).CARPETA DE ASFALTO + BASE ESMULSIFICADA (emulsion asfaltica ) TIPO 1 través de una ecuación que contiene como coeficientes a los el Manual de Carreteras: Suelos,Geología, Geotecnia y Pavimentos,
E).CARPETA DE ASFALTO + BASE ESMULSIFICADA (emulsion asfaltica ) TIPO 2 espesores de capa (C°A°, base, subbase), coeficientes estructurales de la carpeta, base y subbase.
F).CARPETA DE ASFALTO + BASE ESMULSIFICADA (emulsion asfaltica ) TIPO 3 de capa y coeficientes de drenaje de capa, que sea mayor a un SN
requerido que obtendremos previamente de una ecuación o de un
ábaco.
A). 15.00 cm de Espesor, Carpeta Asfaltica. Concreto fulldepth: C°A°: 18cm Carpeta asfáltica en caliente, módulo 2.965 Mpa
(430 000 PSI) a 20ºC (68ºF) Espesor 10cm.
B).CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO: 10.00 cm de Espesor, Carpeta Asfaltica. Tratamiento superficial: C°A°: 10cm ,base:20cm
BASE GRANULAR: 15.00 cm de Espesor, Base Granular. subbase:25cm. Base Granular CBR 80% compactada al 100% de la
Espesor 10cm.
C).CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO: 10.0 cm de Espesor, Carpeta Asfaltica. Concreto asfáltico: C°A°: 10cm ,base:10cm MDS
BASE GRANULAR: 15.00 cm de Espesor, Base Granular. subabse:15cm. Subbase Granular CBR 80% compactada al 100% de
la MDS Espesor 10cm.
ESPESORES DE CAPAS SUB BASE GRANULAR: 15.00 cm de Espesor, Sub Base Granular.
D).CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO: 15cm de Espesor, Carpeta Asfaltica.
E).CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO: 7:50 cm de Espesor, Carpeta Asfaltica.
BASE GRANULAR: 9.50 cm de Espesor, Base Granular.
F).CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO: 7.50 cm de Espesor, Carpeta Asfaltica.
BASE GRANULAR: 15.00 cm de Espesor, Base Granular.
A) La ventaja de usar el full depth es que el tiempo de construccion es reducido, son generalmente Las opciones de concreto fulldept, es en caso, no se tenga
menos afectados por la humedad mucho material de cantera.
Los materiales a usarse en la base y subbase deberá dar lugar a una
B)La base sera granular o agregados no tratados y concreto asfaltico curva granulométrica uniforme sin saltos bruscos para prevenir
La opciones que proponen disminuir el espesor de C°A° es segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia.
EVALUACIÓN TÉCNICA C)La base y sub-base seran granulares o de agregados no tratados cuandose tiene mayor material de cantera para Para la carpeta asfáltica los agregados pétreos no serán susceptibles
D) No se usa mezcla asfatica,solo colocamos asfalto , piedra y luego hacer la compactacion base y subbase, y así se reduce costos, ya que son más de nngún tipo de meteorización o alteración fisicoquímica apeciable
bajo las condiciones más desfavorables.
E)Se requiere de base estabilizada con emulsion y concreto asfaltico baratos.
F)Se requiere de base estabilizada con emulsion y concreto asfaltico

Eligiendo la tercera opción de concreto de 10 cm de espesor, 10cm Se escoge la cuarta opción, siendo el prescio para la carpeta de
EVALUACIÓN ECONÓMICA Habria mucha variacion economica eso en funcion a si se disponga de una cantera cercana de base y 15 cm de [Link] costo es de espesor 10cm. de 183.7 soles, de la base 20cm. 53.13 soles Y
subbase de 20 cm. 34.18 soles.

CUADRO COMPARATIVO DE LOS DIFERENTES MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

MÉTODO
ÍTEM/MÉTODO PCA AASHTO MTC
Aquí la fórmula presentada por el MTC para pavimento rígido nos da
directamente el espesor de CONCRETO (D). Sin embargo, diseñamos
dos alternativas con el único parametro que se puede variar con este
Capa sub base Espesor estimado Se resuelve una ecuación dónde obtendremos el espesor de la losa, método, el CBR, donde en este caso usamos el valor mínimo y
TIPOS PROPUESTOS
Modulo de subrasante Kdiseño intervienen: W18 o ESAL, desviación estándar del error combinado máximo permitido para poder observar la máxima diferencai posible.
Modulo de rotura Factor de en la predicción del tráfico y comportamiento estructural,
relacion de esfuerzos Factor de erosion desviación estándar total, diferencia entre serviciabilidad inicial y
final, módulo de rotura de concreto, coeficiente de drenaje,
coeficiente de transferencia de carga, módulo de elasticidad de
concreto, módulo de reacción de la subrasante.
Espesor de la capa losa de concreto: 11.25cm
Espesor de la subbase: 12.5 cm
e=20cm Espesor =20cm
K=100lb/plg3 un espesor de 25 cm (22.45 cm) con CBR igual a 17.7%; un espesor
ESPESORES DE CAPAS Kdiseño=130lb/plg3 4.48 de 25 cm (22.55 cm) con CBR igual a 6% y un espesor de 25 cm
(22.36 cm) con CBR igual a 30 %.
0.44 2.85

Con los detalles de las capas q lo confoman, y con los calculos obtenidos cumple con las especificaciones Para un esal de 1.48*E+6, aplicando el método de la AASHTO, y Según el análisis hecho para nuestro caso se observa que el diseño
tecnicas, ya que el analisis por erosion es menor que el 100% el diseño propuesto tiene una losa de 12 cm(redondeando) y una técnicamente es el mismo para cualquier valor CBR (<30%) de la
subbase de 12.5cm, no consideramos base, ya que para éste subarasante, ya que por facilidad y prácticidad se trabaja con valores
ejemplo, la subbase tiene un CBR de 50%. múltiplos de 5cm.
EVALUACIÓN TÉCNICA

El costo de la losa de concreto simple por m2 vertido desde Económicamente no hay variacion, ya que el espesor a usar será
camión, con módulo de rotura de S'c de 650, es de …......., entonces única a marguen del CBR del suelo. Cabe señalar, además, que no
para una losa de 12cm de espesor será: necesariamente nuestro caso se dé en todos los diseños, puede
ocurrir casos en que uno valor esté por encima y el otro por debajo
EVALUACIÓN ECONÓMICA El diseño se encuentra dentro de los parametros, y se hace factible y viable la parte ecocnomica. de un espesor multilo de 5cm, donde en este caso sí se tendrá que
realizar la evaluacion económica correspondiente de variar (mayor
CBR) la calidad del suelo o quedarse con el mayor espesor mútiplo de
5cm.