UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL
DE INGENIERIA EN ENERGIA

INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

“MEJORAMIENTO DE LAS REDES DE

DISTRIBUCION PRIMARIAS Y REDES
SECUNDARIAS DE LOS SECTORES: CASCO
URBANO Y ANTUNEZ DE MAYOLO, CIUDAD DE
CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA,
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

PARA OPTAR EL GRADO DE BACHILLER DE INGENIERO EN

ENERGIA

AUTOR: TAVARA FIESTAS JUAN JOSE

ASESOR: Mg. BENITES VILLEGAS HECTOR DOMINGO

1
DEDICATORIA
A Dios, quien guía mi
camino y me da las fuerzas
para seguir adelante ante
los obstáculos de la vida.

A mis padres, Gilber y Francy, que todo lo que soy es gracias a ellos por sus consejos,
apoyo y amor, gracias infinitas.

Asimismo de estar dedicado a cada

una de las personas
que me han acompañado
durante mi vida y mi trayectoria en esta
etapa.

2
 AGRADECIMIENTO

A Dios, que me acompaña

desde siempre, que me da
la fortaleza y fuerzas para
lograr cosas importantes en
mi vida.

A mis padres, mis familiares y amistades, que me apoyan sin interés alguno y demuestran
su cariño y afecto hacia mi persona. Gracias.

A la empresa Siem S.A.C. por

la oportunidad que me dieron
al poder ejercer mis practicas
pre- profesionales.

3
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA
FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA EN ENERGIA

CARTA DE CONFORMIDAD DEL ASESOR

El Presente informe de prácticas pre profesionales a contado con la revisión y

asesoramiento, cumpliendo con las exigencias normativas y metodológicas conforme al
reglamento de grados y títulos de la Universidad Nacional del Santa.

TITULO

“MEJORAMIENTO DE LAS REDES DE DISTRIBUCION PRIMARIAS Y REDES

SECUNDARIAS DE LOS SECTORES: CASCO URBANO Y ANTUNEZ DE MAYOLO,
CIUDAD DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA, DEPARTAMENTO DE ANCASH”

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES PARA OPTAR EL GRADO DE

BACHILLER EN INGENIERIA EN ENERGÍA.

Autor: Tavara Fiestas Juan José

________________________________________

M.g. Hector Domingo Benites Villegas

ASESOR

4
 RESUMEN

El presente informe menciona las actividades realizadas en busca de formación en el

desarrollo de la carrera de Ingeniería, realizando las mencionadas Prácticas Pre –
Profesionales que son necesarias para la obtención del grado de Bachiller.

Por tal motivo he aquí donde aplico y desarrollo los conocimientos adquiridos en mi etapa
universitaria en donde me enfoco básicamente en el ámbito eléctrico y específicamente
en el mejoramiento de las redes de distribución primaria y secundaria, manteniendo los
niveles de caída de tensión y pérdidas de potencias exigidas con la normatividad vigente
que garantice un crecimiento sostenible y confiable.

Cabe resaltar que el proyecto contempló remodelar: 47 subestaciones de distribución del

tipo aéreas Monopostes y Bipostes y una subestación tipo Bóveda entre el casco urbano
de Chimbote y la Urbanización Antúnez de Mayolo de lo cual 23 subestaciones de
distribución se encuentran en el alimentador CHN011, 24 subestaciones de distribución se
encuentran en el alimentador CHN012 y 01 subestación de distribución se encuentra
ubicado en la urbanización Antúnez de Mayolo, del distrito de Chimbote.

Sus potencias instaladas varían desde 50 kVA hasta 450 kVA., todas interconectadas
eléctricamente bajo una topología de confiabilidad que brinda el servicio público de
electricidad a cada uno de los usuarios.

5
 Indice
CAPITULO I:...................................................................................................................................9
OBJETIVOS.....................................................................................................................................9
1.1. OBJETIVOS.......................................................................................................................10
1.1.1. OBJETIVO GENERAL.............................................................................................10
1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS....................................................................................10
CAPITULO II.................................................................................................................................11
DESCRIPCION GENERAL DE LA EMPRESA........................................................................11
2.1. BREVE RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA......................................................12
2.2. ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA.............................................................................13
2.3. ACTIVIDADES REALIZADAS POR EL PRACTICANTE..........................................14
CAPITULO IIl................................................................................................................................15
MARCO TEORICO.......................................................................................................................15
3.1. CONDUCTOR ELETRICO..............................................................................................16
3.1.1. Partes que componen el conductor eléctrico.............................................................16
3.1.2. Propiedades eléctricas de los conductores................................................................20
3.1.3. Propiedades mecánicas de los conductores...............................................................20
3.1.4. Tipos de conductores usados en las líneas de transmisión.......................................22
3.1.5. Tipos de conductores usados en líneas de Distribución...........................................25
3.2. DETERMINAR SECCION MINIMA DEL CONDUCTOR..........................................26
3.2.1. Cálculo por Capacidad de corriente máxima...........................................................26
3.2.2. Caída de tensión..........................................................................................................26
3.2.3. Selección del conductor..............................................................................................26
3.3. MOTOR ELECTRICO......................................................................................................31
3.3.1. Motores asíncronos monofásicos...............................................................................32
3.3.2. Motores asíncronos trifásicos....................................................................................36
3.3.3. Sentido de giro de los motores trifásicos...................................................................39
3.3.4. Partes...........................................................................................................................40
3.3.5. Funcionamiento..........................................................................................................41
3.3.6. Tensiones e intensidades en el estator.......................................................................41
CAPITULO IV...............................................................................................................................43
DESARROLLO DE LA PRÁCTICA...........................................................................................43
4.1. ÁREA DEL PROYECTO..................................................................................................44
4.1.1. Descripción de la localidad en el área de influencia del Proyecto.............................44
4.1.2. Ubicación geográfica........................................................................................................44

6
 4.1.3. Características climatológicas.........................................................................................44
4.2. MATERIALES...................................................................................................................45
4.2.1. Conductor unipolar NYY...........................................................................................45
4.2.2. Bandeja portacable tipo escalera................................................................................45
4.2.3. Ángulos y postes..........................................................................................................45
4.3. DIAGRAMA UNIFILAR...................................................................................................46
4.4. CÁLCULOS........................................................................................................................47
4.4.1. Secador........................................................................................................................47
4.4.2. Sala de Ensaque..........................................................................................................52
4.4.3. Enfriador.....................................................................................................................60
4.4.4. Tabla Resumen...........................................................................................................65
CONCLUSIONES:.........................................................................................................................68
RECOMENDACIONES................................................................................................................69
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.........................................................................................70
ANEXOS.........................................................................................................................................71
ANEXO 1: REGISTRO FOTOGRAFICO...................................................................................71

7
 INTRODUCCION

Debido a que en la industria pesquera las ganancias son realmente

abrumadoras si es que se cuenta con los equipos necesarios para producir a
máxima capacidad, es por eso que la Planta de Harina Centinela S.A.C. decidió
ampliar la planta instalando un secador nuevo, una sala de ensaque nueva y un
enfriador nuevo, para ello la empresa desarrollo un proyecto en cuanto a la
electrificacion de los motores eléctricos que se han de utilizar en estás áreas el
cual es presentado a la empresa servicios integrales empresariales SIEM SAC
para su revisión y posterior realización.

En el presente informe de prácticas pre-profesionales realizadas en la empresa

Servicios Integrales Empresariales SIEM S.A.C. ubicada en lima, se detalla las
faenas y tareas realizadas en la empresa durante los meses de prácticas en el
área de asistente operativo.

Durante las prácticas se realizó los diferentes cálculos para la elección correcta
del tipo de conductor que ha de utilizar determinado motor eléctrico, también se
llevó acabo el seguimiento y la supervisión del trabajo en todo su desarrollo.

8
 CAPITULO I:
OBJETIVOS

1.1. OBJETIVOS

9
1.1.1. OBJETIVO GENERAL

DETERMINAR LA SECCION DE LOS CONDUCTORES EN LA AMPLIACION

DEL SISTEMAN ELECTRICO DE LA PLANTA DE HARINA CENTINELA SAC.

1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar la intensidad del circuito en cada área.

 Realizar el cálculo de la capacidad de corriente teniendo en cuenta el factor de

corrección por temperatura y por agrupamiento de conductores.

 Determinar la caída de tensión.

 Selección de la sección del conductor utilizando tabla de Ceper cables NYY

unipolar baja tensión.

10
 CAPITULO II
DESCRIPCION GENERAL DE LA
EMPRESA

2.1. Breve reseña histórica de la empresa

11
La empresa Servicios integrales Empresariales SIEM SAC se encuentra ubicada en
Avenida Augusto Durand nº 2721 San Luis Lima.

La dirección de la empresa está formada por un grupo de ingenieros donde el gerente es

el Ing. Hurtado Valdivia Néstor Moisés quien dirige las acciones de la institución.

La empresa Servicios Integrales empresariales SIEM SAC se encuentra dentro del rubro
eléctrico pues elabora estudios de Ingeniería en Proyectos de Electrificación Rural que
involucran líneas y redes primarias, redes secundarias, conexiones domiciliarias y
alumbrado público, así como remodelación de redes de distribución primaria y secundaria,
tanto en el ámbito local como nacional mediante la modalidad de Licitaciones Públicas en
la cual se presenta como consultor.

En la actualidad la empresa Servicios Integrales Empresariales SIEM SAC tiene un

crecimiento importante donde cabe señalar que tiene un año de ser creada, se está
realizando proyectos en las siguientes empresas: Centinela S.A.C., Redondos S.A.C,
grifos Pecsa, etc.

La empresa cuenta con personal e ingenieros de Ing. Mecánica eléctrica, así como
técnicos muy capacitados.

12
2.2. Organigrama de la empresa
La organización de la empresa Servicios Integrales Empresariales SIEM SAC, se basa a los cargos presentes en el
organigrama que a continuación adjunto.

SIEM SAC

GERENCIA GENERAL

GERENCIA GERENCIA DE
ADMINISTRATIVA OPERACIONES

SUPERVICIÓN LICITACIÓN
CONTABILIDAD LOGISTICA

JEFE SUPERVICIÓN ASISTENTE

TÉCNICO

CHOFER

13
2.3. Actividades realizadas por el practicante

Las actividades que realice como practicante fueron como asistente Operativo en el área
de obras eléctricas y dibujo en AutoCAD en donde las principales labores son las
siguientes:

 Realización de los cálculos necesarios para la elección del tipo de cable que se ha de
utilizar para la conexión de motores, así como el cálculo de caída de tensión.

 Realización del diseño de la estructura (usando el programa AutoCAD) que servirán de

soporte al tendido de los cables, desde la subestación hasta los tableros de arranque.

 Supervisión del montaje y realización de la estructura así como el tendido de cables.

14
 CAPITULO IIl
MARCO TEORICO

15
3.1. CONDUCTOR ELETRICO

Se puede definir como conductor eléctrico aquel componente de un sistema, capaz de

permitir el paso continuo de una corriente eléctrica cuando es sometido a una
diferencia de potencial entre dos puntos. En general, toda forma de materia en estado
sólido o líquido posee en algún grado propiedades de conductividad eléctrica, pero
determinados materiales son relativamente buenos conductores y otros están casi
totalmente desprovistos de esta propiedad. Como ejemplo, los metales son los mejores
conductores, mientras que otras substancias tales como óxidos metálicos, sales,
minerales, y materiales fibrosas presentan una conductividad relativamente baja.
Algunas otras substancias tienen una conductividad tan baja que se clasifican como no
conductores denominándose con mayor propiedad dieléctricos o aislamientos
eléctricos. Los conductores eléctricos se utilizan para permitir el paso de una corriente
eléctrica entre dos puntos con diferente potencial eléctrico. Cuando se presenta este
paso de corriente eléctrica se dice que se ha establecido un circuito; el cual se puede
definir por medio de cuatro propiedades eléctricas fundamentales: RESISTENCIA,
INDUCTANCIA, CAPACITANCIA Y RESISTENCIA DE AISLAMIENTO. Un conductor
eléctrico es un elemento de un sistema constituido de un material de alta conductividad
eléctrica que puede ser utilizado para el transporte de energía eléctrica. En general y
para nuestros fines, un conductor eléctrico consta de un filamento o alambre, de una
serie de alambres cableados y/o torcidos, de material conductor, que se utiliza
desnudo, o bien cubierto con material aislante. En aplicaciones donde se requieren
grandes tensiones mecánicas se utilizan bronce, acero y aleaciones especiales. En
aplicaciones electrónicas ultrafinas y en pequeñas cantidades, se utilizan el oro, la
plata y el platino como conductores.[CITATION Ara01 \p 2 \l 10250 ]

3.1.1. Partes que componen el conductor eléctrico

Los conductores eléctricos se componen de tres partes muy diferenciadas:

[Link]. El alma o elemento conductor

Se fabrica en cobre y aluminio y su objetivo es servir de camino a la energía

eléctrica desde las Centrales Generadoras a los centros de distribución
(subestaciones, redes y empalmes), para alimentar a los diferentes centros de
consumo (industria les, grupos habitacionales, domicilios, etc.).
16
De la forma cómo esté constituida esta alma depende la clasificación de los
conductores eléctricos. Así tenemos: Según su constitución:
Alambre: Conductor eléctrico cuya alma conductora está formada por un solo
elemento o hilo conductor. Se emplea en líneas aéreas, como conductor desnudo
o aislado, en instalaciones eléctricas a la intemperie, en ductos o directamente
sobre aisladores.

Figura 1 Alambre

Fuente: internet

Cable: Conductor eléctrico cuya alma conductora está formada por una serie de
hilos conductores o alambres de baja sección, lo que le otorga una gran
flexibilidad.

Figura 2 Cable

Fuente: internet

Mono conductor: Conductor eléctrico con una sola alma conductora, con
aislación y con o sin cubierta protectora.

Figura 3 Mono conductor

17
 Fuente: internet

Multi conductor: Conductor de dos o más almas conductoras aisladas entre sí,
envuelta cada una por su respectiva capa de aislación y con una o más cubiertas
protectoras comunes.

Figura 4 Multi conductor o cable vulcanizado

Fuente: internet

[Link]. Características de los aislantes

El objetivo de la aislación en un conductor es evitar que la energía eléctrica que

circula por él, entre en contacto con las personas o con objetos, ya sean éstos
ductos, artefactos u otros elementos que forman parte de una instalación.
Del mismo modo, la aislación debe evitar que conductores de distinto voltaje
puedan hacer contacto entre sí.
Los materiales aislantes usados desde sus inicios han sido polímeros, es decir, lo
que en química se define como un material o cuerpo químico formado por la unión
de muchas moléculas idénticas, para formar una nueva molécula más gruesa.
Antiguamente los aislantes fueron de origen natural, gutapercha y papel.
Posteriormente la tecnología los cambió por aislantes artificiales actuales de uso
común en la fabricación de conductores eléctricos.
Los diferentes tipos de aislación de los conductores están dados por su
comportamiento térmico y mecánico, considerando el medio ambiente y las
condiciones de canalización a que se verán sometidos los conductores que ellos

18
 protegen, resistencia a los agentes químicos, a los rayos solares, a la humedad, a
altas temperaturas, llamas, etc.
Entre los materiales usados para la aislación de conductores podemos mencionar
el PVC o cloruro de polivinilo, el polietileno o PE, el caucho, la goma, el neoprén y
el nylon.
Si el diseño del conductor no considera otro tipo de protección se le denomina
aislación integral, porque el aislamiento cumple su función y la de revestimiento a
la vez.
Cuando los conductores tienen una protección adicional de un polímero sobre la
aislación, esta última se llama revestimiento, chaqueta o cubierta.

[Link]. Cubierta protectora

El objetivo fundamental de esta parte de un conductor, es proteger la integridad de

la aislación y del alma con ductora contra daños mecánicos, tales como
raspaduras, golpes, etc.
Si las protecciones mecánicas son de acero, latón u otro material resistente, a ésta
se le denomina “armadura”.
La “armadura” puede ser de cinta, alambre o alambres trenzados.
Los conductores también pueden estar dotados de una protección de tipo eléctrico
formado por cintas de aluminio o cobre. En el caso que la protección, en vez de
cinta esté constituida por alambres de cobre, se le denomina “pantalla” o “blindaje”.

Figura 5 Cubierta protectora, aislante y alma conductora.

Fuente: internet.

19
3.1.2. Propiedades eléctricas de los conductores

Reducidas en este caso a la conductibilidad de los diferentes cuerpos. Su determinación

consistirá en medir esta conductibilidad o su inversa, la resistividad para ello se deberá
hacer mediciones de resistencia.

[Link]. Resistencia

Se llama así a la mayor o menos dificultad que posee un conductor al paso de la

corriente eléctrica, esta magnitud caracteriza el circuito en que pueda establecer
una corriente.

La resistencia de un conductor es en general independiente de la fuerza

electromotriz y la corriente que pasa por el circuito formado por este conductor, es
en realidad una constante dependiente de la naturaleza y de las dimensiones del
cuerpo [Link] define la resistencia como el cociente entre el potencial y la
corriente R= V/I, cumpliéndose así la ley de Ohm. La unidad de medida de la
resistencia es el Ohm Ω.

[Link]. Resistividad

La resistividad de un cuerpo en cuya longitud, en la dirección de la corriente que la

recorre y la sección normal a esta dirección son respectivamente iguales a la
unidad de la longitud y a la unidad de sección. La resistividad ρ es por lo tanto una
magnitud por cuyo valor relativo varía según las unidades adoptadas siendo su
expresión ρ=R∗S /L las unidades que podemos encontrar son Ωm; Ωmm y Ω
mm2/m

[Link]. Conductancia

Se llama así a la inversa de la resistencia y se denomina con la letra G= 1/R.

3.1.3. Propiedades mecánicas de los conductores

Los materiales utilizados en las construcciones electromecánicas deben poseer además

de las propiedades eléctricas cierto número de condiciones mecánicas que permite el

20
empleo adecuado a los fines propuestos con su utilización. Por consiguiente veremos
algunas de estas propiedades.

[Link]. Resistencia mecánica

Cuando se somete un sólido cilíndrico a un esfuerzo dirigido según sus

generatrices, aquel se deforma por efecto de la fuerza exterior y en sus moléculas
se produce fuerza interna correspondiente a tal deformación. Si las fuerzas
interiores sobrepasan por unidad de sección un valor límite determinado
tendremos una deformación permanente y luego la rotura.

[Link]. Límite de elasticidad

Está representado por las fuerzas interiores a partir de las cuales el cuerpo no
vuelve a tomar su forma primitiva.

Para los materiales comunes es muy pequeño este límite al que no debe llegarse,
para que el cuerpo no pierda elasticidad; pero este límite no debe estimarse como
despreciable, porque no siempre corresponde a una tensión de carga
considerable.

[Link]. Fatiga

Se llama fatiga elástica R` y también carga en un punto al valor de la carga P

sobre unidad de superficie de la sección recta.

[Link]. Carga límite de elasticidad

Es la resistencia teórica que puede alcanzar por unidad de sección un cuerpo

sometido a un esfuerzo a partir del cual se sobrepasa el límite de elasticidad Re es

igual a Pe /S.

[Link]. Resistencia de ruptura

Si una vez pasado el límite de elasticidad se aumenta la carga se ve que

disminuye la sección, el cuerpo se requebraja y en un instante dado se produce la
rotura, Pr es la carga de rotura.

[Link]. Resistencia practica

21
 En toda máquina no solo debe llegarse a la rotura Rr sino que hay que quedar muy
por debajo de la carga límite de elasticidad. A este efecto es llamado máximo de
fatiga conocido también con el nombre de resistencia práctica o carga de
seguridad Rp.

El valor de Rp se toma una fracción de la resistencia de elasticidad Re o de la

resistencia de rotura. En muchos casos no se sabe determinar exactamente el
límite de elasticidad mientras que la carga de rotura se obtiene muy fácilmente por
ensayos experimentales, por esta razón la Rp se obtiene en función de la Rr. Para
los metales se toma generalmente Pr=1/5 a 1/6 Rr.

Tabla 1 Características eléctricas y mecánicas de los conductores

Fuente: Cálculo de caída de tensión, guía técnica de aplicación – nexos

3.1.4. Tipos de conductores usados en las líneas de transmisión

En la Norma DGE 019-CA-2/1983 publicado por el ministerio de Energía y Minas, se

indica que para redes de distribución primaria y secundaria, los materiales conductores
más usados en la conducción de corriente eléctrica son tradicionalmente el cobre, el
aluminio y la aleación de aluminio.
Son aquellas que se utilizan para transportar la energía eléctrica a grandes distancias, a
niveles de voltajes superiores a los 34.500v. Estas constituyen el eslabón de unión entre
las centrales generadoras y las redes de distribución. Para  la construcción de estas 
líneas se utilizan casi exclusivamente conductores metálicos desnudos, que se obtienen
mediante cableado de hilos metálicos (alambres) alrededor de un hilo central.
En líneas de transmisión se usan los conductores de aluminio desnudo tipo AAC (All
Aluminum Conductor), conductores de aleación de aluminio tipo AAAC (All Aluminum
Alloy Conductor), conductores de aluminio reforzado con acero tipo ACSR (Aluminum
Conductor Steel Reinforced) y conductores de aluminio reforzado con aleación tipo ACAR
22
(Aluminum Conductor Alloy Reinforced) todos estos conductores están formados por hilos
tranzados helicoidalmente alrededor de un hilo central.

[Link]. Conductores de Aluminio (AAC)

Estos conductores están compuestos de hilos de aluminio puro y son utilizados en

líneas de transmisión aérea de energía eléctrica especialmente en tramos o vanos
cortos debido a que tiene una baja resistencia a la tracción mecánica, y debido a
ello se necesita más estructuras aunque menos robustas. Actualmente este tipo de
conductores no son muy utilizados.

Figura 6 Diferentes tipos de cableado de conductores AAC

Fuente: Libro Galeas capítulo IV, conductores usados en líneas de

transmisión

[Link]. Conductores de Aleación de Aluminio (AAAC)

Estos conductores están compuestos por hilos de aleación de aluminio, esta

aleación está compuesto aproximadamente por 98.7 %de aluminio; 0.5% de
magnesio; 0.5% de silicio y 0.3% de hierro y son utilizados en líneas de
transmisión aérea de energía eléctrica, especialmente cuando por razones de
diseño de la línea se necesita una elevada relación carga de rotura-peso para la
optimización de las flechas en vanos largos. Estos conductores presentan una
buena resistencia a la corrosión, por lo que son especialmente útiles para
instalaciones en zonas costeras o en zonas de alta contaminación ambiental,
donde los ACSR no pueden ser utilizados.

23
 Figura 7 Diferentes tipos de cableado de conductores AAAC

Fuente: Galeas capítulo IV, conductores usados en líneas de transmisión

[Link]. Conductores de aluminio reforzado con acero (ACSR)

Estos conductores están compuestos de hilos de aluminio puro, reforzados con

hilos acero recubiertos con zinc conocidos como alma de acero y son utilizados en
líneas de transmisión aérea de energía eléctrica. Estos conductores ofrecen muy
buena carga de rotura, esta característica es útil para el diseño de líneas con
vanos más largos. El alma de acero de estos conductores está disponible en
diversas formaciones, de acuerdo al esfuerzo de tensión deseado, sin sacrificar la
capacidad de corriente del conductor.

Figura 8 Diferentes tipos de cableado de conductores ACSR

Fuente: Libro Galeas capítulo IV, conductores usados en líneas de

transmisión

[Link]. Conductores de Aluminio reforzados con Aleación (ACAR)

Estos conductores están compuestos de hilos de aluminio puro, reforzados con

hilos de hilos de aleación de aluminio y son utilizados en líneas de transmisión
aérea de energía eléctrica. Estos conductores ofrecen una buena resistencia a la

24
 tracción y una excelente relación carga de rotura-peso y una buena capacidad de
conducción de corriente. El alma de aleación de aluminio de estos conductores
está disponible en diversas formaciones, de acuerdo al esfuerzo de tensión
deseado. Además a igual peso, los conductores ACAR ofrecen mayor resistencia
mecánica y capacidad de corriente que el ACSR.

Figura 9 Diferentes tipos de cableado de conductores ACAR

Fuente: Libro Galeas capítulo IV, conductores usados en líneas de

transmisión

Tabla 2 Composición de metales de cada tipo de conductor

Tipo de conductor Composición de metales

AAC Compuesto totalmente por Hilos de alumino
Compuesto totalmente por hilos de aleación de
AAAC aluminio
Compuesto por hilos de aluminio reforzados con
ACSR hilos de acero recubierto con aluminio
Compuesto por Hilos de aluminio reforzados con
ACAR hilos de aleación de aluminio
Fuente: Libro Galeas capítulo IV, conductores usados en líneas de transmisión

3.1.5. Tipos de conductores usados en líneas de Distribución

Son aquellas que van desde las subestaciones hasta los centros de consumo como son
las industrias, domicilios y alumbrado público, los niveles de tensión utilizados son por
debajo de los 35 Kv. Los conductores en media tensión siguen siendo desnudos, pero en
baja tensión se usan conductores aislados, para mayor seguridad en zonas urbanas.

25
3.2. DETERMINACION SECCION MINIMA DEL CONDUCTOR

Para determinar la sección minina del conductor se recomienda aplicar los siguientes

criterios:

3.2.1. Cálculo por Capacidad de corriente máxima

3.2.2. Caída de tensión

3.2.3. Selección del conductor

A continuación analizaremos cada criterio

[Link]. Corriente de consumo

La corriente de consumo, es un valor que todo conductor tiene como valor máximo
que puede soportar en condiciones normales de operación.
Sabiendo que la intensidad de corriente eléctrica que circula por la línea trifásica
es:

P∗0.746
i=
√ 3∗V ∗n∗cos ∅
Donde:

 i = intensidad de corriente eléctrica total que circula por la línea (A).

 P = Potencia de transmisión (Hp)
 V = Tensión de transmisión (kV)
 cos ∅ = Factor de potencia, considerando valor de 0.85
 n=Eficiencia
 1 HP= 0.746 Kw

[Link]. Corriente de diseño

26
 Id= Según el CNE los conductores de un circuito derivado que alimentan un sólo
motor deberán tener una capacidad de corriente no menor que el 125% de la
corriente nominal a plena carga del motor.
Id = 1.25*Iconsumo

[Link]. Factores

Factor de corrección por temperatura y por agrupamiento de conductores

que muestran como disminuye, aumenta o se mantiene la conducción de corriente
en un conductor de acuerdo a la temperatura ambiente en la cual se encuentra y a
la cantidad de conductores por una misma canalización

Tabla 3 Factor de corrección por temperatura

Fuente: Código Nacional de Electricidad Tomo V

27
 Tabla 4 Factor de corrección por agrupamiento de cables

Fuente: Código Nacional de Electricidad Tomo V

3.2.2. Caída de tensión

La caída de tensión se entiende como la pérdida de potencial en la conducción de

corriente eléctrica en un conductor, originada por la distancia o la sección transversal del
mismo, y que se refleja como aumento de corriente y disminución de voltaje. No existe un
conductor perfecto, pues todos presentan una resistividad al paso de la corriente por muy
pequeña que sea, por este motivo ocurre que un conductor incrementa la oposición al
paso de la corriente, a medida que también va aumentando su longitud. Si esta
resistencia aumenta, por consiguiente aumenta el desgaste de fuerza, es decir, la caída
de tensión.
Un cable aumenta la resistencia eléctrica cuanto mayor sea la distancia que tenga que
hacer la corriente en viajar, mientras que los cables más cortos tendrán menos resistencia
a la corriente eléctrica debido a que la corriente tiene una distancia más corta para viajar.
En el cálculo del calibre del cable hay que considerar que el conductor tenga suficiente
diámetro para transportar la corriente necesaria, que la temperatura no dañe el
aislamiento y que la caída de voltaje esté dentro del rango apropiado, porque cuando el
diámetro del conductor es muy delgado tendrá mayor resistencia eléctrica aumentando las
pérdidas de energía incrementando la temperatura y deteriorando el aislamiento. Además
cuando la caída de tensión en la línea es mayor a la permitida se afecta la operación y se
dañan los equipos.

[Link]. Consecuencias de la caída de tensión

 En lámparas incandescentes es baja intensidad.

28
  En lámparas fluorescentes ocasiona parpadeo
 En motores eléctricos ocasiona calentamiento o que totalmente no arranque el
motor
 En cables daño en el aislamiento.

[Link]. Cálculo de la caída de tensión:

L∗P∗ρ20∗(1+α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

S= Sección mínima del conductor

P= potencia
L = Longitud de la línea (Km)
V = Tensión
α = Coeficiente de variación de resistencia especifica por temperatura del
conductor en ºC −1

ϴ = Temperatura de operación ºC
∆ v % = Caída porcentual de tensión. Los conductores alimentadores deberán ser
dimensionados para que la caída de tensión no sea mayor del 2.5%, para cargas
de fuerza, calefacción y alumbrado, o combinación de tales cargas y donde la
caída de tensión total máxima en alimentadores y circuitos derivados hasta el
punto de utilización más alejado no exceda del 4%.

ρ = coeficiente de resistividad del conductor (Ω.mm2 /m ), éste describe el

comportamiento de un material frente al paso de la corriente eléctrica, por lo que

29
 da una idea de lo mal o buen conductor que es; es decir, cuanto menor es el valor
de la resistividad significa que es mejor conductor

3.2.3. Selección del conductor

Empleando la tabla de cable utilizado en sistemas de distribución de baja tensión.

Instalaciones eléctricas de tipo industrial.

NYY unipolar 0.6/1 KV

30
Tabla 5 Tabla con capacidad de corriente de acuerdo al tipo de conductor

Fuente: Ceper cables

3.3. MOTOR ELECTRICO

Un motor eléctrico es una máquina según sea la constitución del motor: núcleo con cable
arrollado, sin cable arrollado, monofásico, trifásico, con imanes permanentes o sin ellos; la
potencia depende del calibre del alambre, las vueltas del alambre y la tensión eléctrica
aplicada.
31
Atendiendo al tipo de corriente utilizada para su alimentación, se clasifican en:
 Motores de corriente continua
- De excitación independiente.
- De excitación serie
- De excitación o derivación
- De excitación compuesta

 Motores de corriente alterna

- Motores síncronos
- Motores asíncronos:

 Monofásicos
 De bobinado auxiliar
 De espira en cortocircuito
 Universal

 Trifásicos
 De rotor bobinado
 De rotor en cortocircuito (jaula de ardilla)

Todos los motores de corriente continua así como los síncronos de corriente alterna
incluidos en la clasificación anterior tienen una utilización y unas aplicaciones muy
específicas.

La velocidad de sincronismo de los motores eléctricos de corriente alterna viene definida

por la expresión:

60∗f
n=
P
Donde:
n= número de revoluciones por minuto
f= frecuencia de la red
32
P= número de pares de polo de la maquina
Se da el nombre de motor asíncrono al motor de corriente alterna cuya parte móvil gira a
una velocidad distinta a la del sincronismo.

3.3.1. Motores asíncronos monofásicos

En el ámbito doméstico tienen gran aplicación los motores eléctricos, por lo que es
necesario que estos puedan funcionar en redes monofásicas. Los motores monofásicos
son muy parecidos a los trifásicos con el inconveniente de que su rendimiento y factor de
potencia son inferiores. A igual potencia el monofásico es más voluminoso, que el trifásico
y siempre que las condiciones lo permitan se utilizarán trifásicos Los más utilizados son:

[Link]. Motor monofásico con bobinado auxiliar de arranque

Como todos los motores eléctricos está formado por un circuito magnético y dos
eléctricos. El circuito magnético está formado por el estator y el rotor que incorpora
el bobinado inducido, que en la mayoría de los casos suele ser de jaula de ardilla.
De su nombre se desprende que utiliza un solo bobinado inductor, recorrido por
una corriente alterna que crea un flojo también alterno, pero de dirección constante
que por sí solo no es capaz de hacer girar el rotor.
Si el rotor se encuentra ya girando, en los conductores del bobinado rotórico se
generan fuerzas electromotrices que hacen que por el bobinado rotórico circulen
corrientes, que a su vez generan un flujo de reacción desfasados 90º eléctricos
respecto del principal.
La interacción entre estos dos flujos hace que el motor se comporte como un
motor bifásico y el rotor continúe girando.
De lo expresado anteriormente se desprende que el motor monofásico es incapaz
de arrancar por si solo pero si se pone en marcha se mantiene funcionando de
forma normal hasta su desconexión.[CITATION Cal16 \p 39 \l 10250 ]
Por ello hay que dotar a dicho motor de un dispositivo adecuado para iniciar el
arranque. El más utilizado es incorporar al estator un bobinado auxiliar que
funciona durante el periodo de arranque y que se desconecta una vez que el motor
está en funcionamiento.
En estas condiciones el motor en el arranque es un motor bifásico con sus
bobinados desfasados 90º eléctricos que hace que el motor se ponga en marcha.

33
 Una vez alcanzado el régimen de vueltas, se desconecta el bobinado auxiliar de
forma que queda funcionando como motor monofásico.
Para realizar la desconexión de bobinado auxiliar, se utilizan los interruptores
centrífugos acoplados en el eje del motor. Los bobinados se conectan en paralelo
a la placa de bornes. Como se ha explicado el motor monofásico tiene un
rendimiento, par de arranque y factor de potencia algo bajos. Para compensar
dichos valores, se recurre a conectar en serie con el bobinado auxiliar un
condensador electrolítico, con el que se consiguen valores de rendimiento y par de
arranque mucho mejores.

Figura 10 Motor monofásico con bobinado auxiliar y motor monofásico con

bobinado auxiliar y condensador

Fuente: Motores eléctricos para la industria,

universidad San Martín de Porres

[Link]. Moto monofásico de espira en cortocircuito

El motor de espira en cortocircuito está constituido por un estator de polos

salientes y un rotor de jaula de ardilla. En la masa polar se incorpora una espira de
cortocircuito que abarca un tercio aproximadamente del polo. Las bobinas rodean
las masas polares.

34
 Figura 11 Esquema de motor monofásico

Fuente: Manual de motores eléctricos

Al alimentar las bobinas polares con una corriente alterna se produce un campo
magnético alterno en el polo que por sí solo no es capaz de poner en marcha el
motor.

El flujo que atraviesa la espira genera en esta una fuerza electromotriz inducido
que hace que circule una corriente de elevado valor por la espira. Esto a su vez
crea un flujo propio que se opone al flujo principal. En estas condiciones se obtiene
un sistema de dos flujos en el que el flujo propio estará en retraso respecto al flujo
principal, haciendo que el motor gire.

El sentido del giro será siempre el que va desde el eje del polo hacia la espira en
cortocircuito colocada en el mismo. Si por algún motivo necesitásemos invertir el
giro tendríamos que desmontar el motor e invertir todo el conjunto del rotor
manteniendo la posición del estator. Dado que estos motores tienen un
rendimiento muy bajo, su utilización se limita a pequeñas potencias de hasta 300W
y para trabajos de ventilación, bombas de desagües, de electrodomésticos

[Link]. Motor monofásico universal

Es un motor monofásico que puede funcionar tanto en corriente continua como en

corriente alterna. Su constitución es esencialmente la del motor serie de corriente
continua y sus características de funcionamiento son análogas

35
 Figura 12 Esquema de conexiones del motor universal

Fuente: Manual de motores eléctricos

El motor serie de corriente continua se caracteriza por tener un fuerte par de

arranque y su velocidad está en función inversa a la carga, llegando a embalarse
cuando funciona en vacío. Funcionando en corriente alterna este inconveniente se
ve reducido porque su aplicación suele ser en motores de pequeña potencia y las
pérdidas por rozamientos, cojinetes, etc. Son elevadas con respecto a la total, por
lo que no presentan el peligro de embalarse, por si alcanzan velocidades de hasta
20000 revoluciones por minuto (rpm) que los hace bastante idóneos para
pequeños electrodomésticos y máquinas herramientas portátiles. El motor
universal es sin duda el más utilizado en la industria de electrodomésticos.

Tiene la ventaja de poder regular la velocidad sin grandes inconvenientes

3.3.2. Motores asíncronos trifásicos

El motor trifásico asíncrono es el motor más usado en el mundo de las
instalaciones industriales y en grandes edificios. Simple en términos de diseño y
manejo, flexible en diversos campos de aplicación y con un funcionamiento
económico. Es la solución más favorable cuando hablamos de relación calidad-
precio. Lo que caracteriza al motor trifásico es el alto consumo de intensidad
36
 cuando lo alimentamos con carga a través de un arranque directo. Cuando
aplicamos tensión directa lo que obtenemos es una sobre intensidad que puede
causar caídas de tensión de red y problemas en los sistemas mecánicos. Desde la
invención del motor trifásico – ya hace más de 100 años (1889) – se han
desarrollado diferentes conceptos y soluciones para la puesta en marcha, que
tienen por objetivo eliminar efectos secundarios desagradables.
Sin embargo, para que estos conceptos y soluciones cumplan el deseo de un
rendimiento óptimo y satisfactorio en la puesta en marcha, dependerá de la
aplicación y, finalmente, de los aspectos económicos.

El motor trifásico es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía

eléctrica trifásica suministrada, en energía mecánica. La energía eléctrica trifásica
origina campos magnéticos rotativos en el bobinado del estator lo que provoca que
el arranque de estos motores no necesite circuito auxiliar, son más pequeños y
livianos que uno monofásico de inducción de la misma potencia, debido a esto su
fabricación representa un costo menor.

Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las más diversas potencias, desde
una fracción de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los
construye para prácticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz)
normalizadas y muy a menudo, están equipados para trabajar a dos tensiones
nominales distintas.
Los motores trifásicos son motores en los que el bobinado inductor colocado en el
estator, está formado por tres bobinados independientes desplazados 120º
eléctricos entre sí y alimentados por un sistema trifásico de corriente alterna
asimismo Los motores asíncronos trifásicos, también llamados “de inducción” son
los más baratos de construir, los de menor mantenimiento y los más confiables
para aplicaciones industriales.
Los motores trifásicos asíncronos los podemos encontrar de dos clases:
 La primera clase es la que tiene el rotor bobinado (motor de anillos rosantes)
 Y la segunda clase la que tiene el rotor en cortocircuito o también conocido rotor
de jaula de ardilla, por su forma parecida a una jaula.

37
 Estos últimos  son los más comunes en la industria, sobre todo porque requiere
poco mantenimiento al carecer de anillos rozantes o escobillas que estén sujetas a
permanente desgaste.

[Link]. Motor de rotor en cortocircuito o jaula de ardilla

El motor de rotor en cortocircuito es el de construcción más sencilla, de
funcionamiento más seguro y de fabricación más económica. Su único
inconveniente es de absorber una elevada intensidad en el arranque a la tensión
de funcionamiento.

Figura 13 Sección del motor eléctrico

Fuente: Máquinas eléctricas, Chapman Stephen J. 4ed.

En el momento de arranque este motor acoplado directamente a la red presenta

un momento de rotación de 1.8 a 2 veces el de régimen, pero la intensidad
absorbida en el arranque toma valores de 5 a 7 veces la nominal.
Su puesta en marcha se realiza de una forma simple y sencilla mediante un
interruptor manual tripolar. Estos interruptores han de estar diseñados para la
intensidad del motor.
El reglamento electrotécnico de baja tensión (REBT) en su instrucción ITC-BT-47
regula la relación que debe existir entre las intensidades de arranque y plena carga
de los motores alimentados desde una red pública de alimentación en función de
su potencia. De dicha relación de proporcionalidad se desprende que los motores
de potencias superiores a 0.75kW que no cumplan la relación de intensidades
expuesta en la tabla han de disponer de un sistema de arranque que disminuya
esa relación.

38
 Tabla 6 Relación de intensidades de arranque y plena carga admisibles en los motores
de corriente alterna para su marcha según el REBT

Fuente: Motores eléctricos, unidad 11

La intensidad en el momento de arranque de motores que no cumpla esta relación

puede hacer que salten las protecciones o perjudicar las líneas que los alimentan.
Para evitar estos inconvenientes se disminuye la tensión en el periodo de arranque
y con ello la intensidad y una vez alcanzada la velocidad de régimen se conecta el
motor a su tensión nominal, con lo que se logra amortiguar la velocidad de
arranque.

[Link]. Motor de rotor bobinado o anillos rozantes

En este tipo de motores, el rotor va ranurado al igual que el estator, y en él se
coloca un bobinado normalmente trifásico similar al del estator conectado en
estrella y los extremos libres se conectan a tres anillos de cobre, aislados y
solidarios con el eje del rotor.

Figura 14 Despiece del motor de rotor bobinado

Fuente: universidad Nacional del Centro del Perú

Sobre los anillos se colocan los porta escobillas, que a su vez se colocan a la
placa de bornes del motor. Por eso en la placa de bornes de estos motores
aparecen nueve bornes.

39
 La gran ventaja que presentan estos motores es su par de arranque ya que puede
alcanzar hasta 2.5 veces de su par nominal mientras que la intensidad en el
arranque es similar a la del par nominal.
Para realizar la puesta en marcha es necesario la conexión de un reóstato de
arranque conectado en serie con el bobinado del rotor y una vez alcanzada la
velocidad de régimen, se puentean los anillos de estrella.

3.3.3. Sentido de giro de los motores trifásicos

Para comprobar el campo magnético giratorio, se tenía en cuenta el sentido de la
circulación de la corriente por las tres fases del bobinado. En él se ve que la
resultante del flujo tiene el sentido de giro de las agujas del reloj (sentido horario),
por lo que el rotor es arrastrado en el mismo sentido de giro.
Cuando necesitamos que el giro sea al contrario (sentido anti-horario), basta con
permutar dos fases de alimentación del motor, con lo que el motor gira en senito
opuesto.
Hay que tener cuidado con no permutar las tres fases pues en ese caso el motor
sigue girando en el mismo sentido. Este fenómeno se observa en el campo
magnético giratorio.
Cuando una maquina ha de girar en ambos sentidos, necesitamos un conmutador
(inversor) que realice la permuta de la alimentación sin tener que manipular las
conexiones.

Estos conmutadores han de estar dimensionados para la intensidad del motor y

poseen tres posiciones, con el cero en el medio para corregir que la inversión no
se realice a contramarcha.

40
 Figura 15 Esquema de conexión para la inversión de giro de un motor trifásico de corriente
alterno mediante conmutador manual

Fuente: Sistema de control de velocidad de un motor trifásico

mediante un variador de frecuencia

3.3.4. Partes
Como todo motor, constan básicamente de dos partes, una fija
denominada estator, que es la encargada de generar el campo magnético a través
de una serie de bobinados y otra que gira en su interior llamada rotor que  por lo
general se elaboran de hierro colado. En el centro tienen cavidades donde se
incrustan cojinetes sobre los cuales descansa el eje del rotor. Los escudos deben
estar siempre bien ajustados con respecto al estator, porque de ello depende que
el rotor gire libremente, o que tenga "arrastres" o "fricciones”

Figura 16 Estator y roto

Fuente: universidad nacional del Centro del Perú

3.3.5. Funcionamiento

Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el
estator se origina un campo magnético que induce corriente en las barras del rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo
41
 magnético del estator, originará un par motor que pondrá en movimiento al rotor.
Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones también continuas, de la
corriente alterna trifásica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del
campo magnético giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos
del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenómeno se le
llama deslizamiento. Después de ese momento vendrá un nuevo empuje y un
nuevo deslizamiento, y así sucesivamente. De esta manera se comprende que el
rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo magnético giratorio. Es
por lo cual recibe el nombre de asíncrono o asincrónico. El deslizamiento puede
ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lógicamente, la velocidad se
reduce en una proporción mayor.
Si el rotor tiene la misma velocidad de giro que la del campo magnético rotativo, se
dice que el motor es síncrono. Si por el contrario, el rotor tiene una velocidad de
giro mayor o menor que dicho campo magnético rotativo, el motor es asíncrono de
inducción.

3.3.6. Tensiones e intensidades en el estator

Todo bobinado trifásico se puede conectar en estrella (todos los finales

conectados en un punto en común, alimentando al sistema por los otros extremos
libres) o bien en triangulo (conectado al final de cada fase al principio de la fase
siguiente, alimentando al sistema por los puntos de unión).
En la conexión estrella la intensidad que recorre cada fase coincide con la
intensidad de línea, mientras que la tensión que se aplica a cada fase es √ 3 menor
que la tensión de línea.
En la conexión triangulo la intensidad que recorre cada fase es √ 3menor que la
intensidad de línea, mientras que la tensión a la que queda sometida cada fase
coincide con la tensión de línea.

Ul
Conexión estrella: U f= I l=I f
√3

42
 Il
Conexión triangulo: U l =U f I=
√3

Figura 17 Conexión estrella y conexión triángulo

Fuente: Motores eléctricos, unidad 11

Para reducir las corrientes en el momento de la puesta en marcha de un motor, se

emplean métodos especiales de arranque, según que la máquina tenga su rotor en forma
de jaula de ardilla o con anillos.

43
 CAPITULO IV
DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

44
4.1. Área del proyecto

4.1.1. Descripción de la localidad en el área de influencia del Proyecto

El área de influencia del Proyecto está conformada por una localidad del
Distrito de Chimbote, Provincia del Santa, Departamento de Ancash.

Tabla 7 Ubicación del proyecto

ITEM LOCALIDAD DISTRITO PROVINCIA DEPARTAMENTO

1 Zona 27 Chimbote Santa Ancash
Fuente: Elaboración Propia

4.1.2. Ubicación geográfica

El área del proyecto se encuentra ubicada en:

Departamento : Ancash
Provincia : Santa
Distrito : Chimbote
Altitud del área del proyecto aproximadamente de 5 m.s.n.m.

4.1.3. Características climatológicas

El clima de la zona es típico de costa, cálido y suave, la temperatura de la
zona del proyecto se puede observar en el siguiente cuadro

La humedad en la zona es de 80%.

Velocidad del viento 80 km/h

Tabla 8 Características climáticas

Parámetro Medición
Temperatura Máxima 30 ºC
Temperatura Media 20 ºC
Temperatura Mínima 13ºC
Fuente: Senamhi

45
4.2. Materiales

4.2.1. Conductor unipolar NYY

Sobre la base de los criterios eléctricos, mecánicos y el concepto de sistema
económicamente adaptado se utiliza conductores tipo NYY, de diferentes diámetros como: 4

mm2 ,6 mm2 , 16 mm2 ,95 mm2 , 70 mm2 ,150 mm2 y 240 mm 2 .

4.2.2. Bandeja portacable tipo escalera

Se utilizaron bandeja porta cable tipo escalera, la cantidad utilizada fue de 150 m. lineales,
en los siguientes tamaños: 40 cm, 30 cm y 10 cm.

4.2.3. Ángulos y postes

 Se utilizó 1000 m lineales de ángulos de fierro negro de 3/16”*1 ½”* 6 m

 Se utilizó 100 m lineales de tubería SCH 40

46
4.3. Diagrama unifilar

47
4.4. Cálculos
Se tiene que electrificar a 3 sitios con 3 cargas distintas

 Secador carga total 170 HP dividido en:

 1 motor 150 HP
 1 motor 7.5 HP
 1 motor 7.5 HP
 1 motor de 5 HP
 Sala de ensaque carga total 85 HP dividido en:
 1 motor 20 HP
 1 motor 20 HP
 1 motor 7.5 HP
 1 motor 7.5 HP
 1 motor 30 HP
 Enfriador carga total 220 HP dividido en:
 1 motor 100 HP
 1 motor 100 HP
 1 motor 20 HP

4.4.1. Secador
Motor 150 HP
Distancia 30 m
Corriente de consumo
0.746 Kw
P = 150 Hp * = 111.9 Kw
1 Hp
P = 111.9 Kw Convertimos a (KVA)
111.9 Kw
P= =131.6 KVA
0.85
P 131.6 KVA
I=
√ 3∗V ∗n
→ I = √3∗0.44 KV ∗0.85
I = 203.47 A
Corriente de diseño
Multiplicamos por factor 1.25
I = 254.33 A (corriente de diseño)

48
Selección conductor NYY unipolar (3*1*95 mm2) capacidad de corriente 300 A
Capacidad de corriente

Multiplicamos por factores de agrupamiento (0.8) y de corrección por temperatura (0.88)

Cap = 0.8*0.88*300= 211.2 A

El valor obtenido es (211.2 A) es menor que la corriente del diseño del motor 254.33 A
es por eso que elegimos el siguiente cable (3*1*150 mm2) capacidad de corriente 402 A

Capacidad de corriente, multiplicamos por factor de agrupamiento

Cap = 0.8*0.88*402 = 285.12 A

El valor obtenido (285.12 A) es mayor que la corriente de diseño del motor 254.33 A

Calculo por caída de tensión

L∗P∗ρ20∗(1+α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

Ω .mm 2
30 m∗111.9 Kw∗0.018 ∗(1+0.00392∗(40−20))
m
∆ v %=
150 mm2∗0.44 KV

∆ v=0.99 V

∆ v %=0.22 % <2.5%

Por lo tanto el conductor seleccionado para instalar el motor es el NYY sección 150 mm2

49
Motor 7.5 HP

Distancia = 16 m

Corriente de consumo

0.746 Kw
P = 7.5 HP *
1 Hp

P = 5.6 Kw Convertimos a (KVA)

5.6 Kw
P= =6.6 KVA
0.85

P 6.6 KVA
I=
√ 3∗V ∗n
→ I = √3∗0.85∗.44 KV
I = 10.17 A

Corriente de diseño
Multiplicamos por factor 1.25
I = 12.72 A (corriente de diseño)

Selección conductor NYY unipolar (3*1*4 mm2) capacidad de corriente 41 A

Capacidad de corriente

Multiplicamos por factores de agrupamiento (0.8) y de corrección por temperatura (0.88)

Cap = 0.8*0.88*41= 28.86 A

El valor obtenido 28.86 A es mayor que la corriente de diseño del motor (12.72 A)

Calculo por caída de tensión

L∗P∗ρ20∗(1+α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

Ω . mm2
16 m∗5.6 Kw∗0.018 ∗(1+ 0.00392∗(40−20))
m
∆ v %=
4 mm2∗0.44 KV

∆ v=0.99 V

∆ v %=0.22 % <2.5%
50
Por lo tanto el conductor seleccionado para instalar el motor es el NYY sección 4 mm2

Motor 7.5 HP

Distancia = 20 m

Corriente de consumo

0.746 Kw
P = 7.5 HP *
1 Hp

P = 5.6 Kw Convertimos a (KVA)

5.6 Kw
P= =6.6 KVA
0.85

P 6.6 KVA
I=
√ 3∗n∗V
→ I = √3∗0.85∗0.44 KV
I = 10.17 A

Corriente de diseño
Multiplicamos por factor 1.25
I = 12.72 A (corriente de diseño)

Selección conductor NYY unipolar (3*1*4 mm2) capacidad de corriente 41 A

Capacidad de corriente

Multiplicamos por factores de agrupamiento (0.8) y de corrección por temperatura (0.88)

Cap = 0.8*0.88*41= 28.86 A

El valor obtenido 28.86 A es mayor que la corriente de diseño del motor (12.72 A)

Calculo por caída de tensión

L∗P∗ρ20∗(1+α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

Ω . mm2
20 m∗5.6 Kw∗0.018 ∗(1+ 0.00392∗( 40−20))
m
∆ v %=
4 mm2∗0.44 KV

∆ v=1.23 V
51
∆ v %=0.28 % <2.5%

Por lo tanto el conductor seleccionado para instalar el motor es el NYY sección 4 mm2

Motor 5 HP

Distancia = 16 m

Corriente de consumo

0.746 Kw
P = 5 HP *
1 Hp

P = 3.7 Kw Convertimos a (KVA)

3.7 Kw
P= =4.4 KVA
0.85

P 4.4 KVA
I=
√ 3∗n∗V
→ I = √3∗0.85∗0.44 KV
I = 6.78 A

Corriente de diseño
Multiplicamos por factor 1.25
I = 8.48 A (corriente de diseño)

Selección conductor NYY unipolar (3*1*4 mm2) capacidad de corriente 41 A

Capacidad de corriente

Multiplicamos por factores de agrupamiento (0.8) y de corrección por temperatura (0.88)

Cap = 0.8*0.88*41= 28.86 A

El valor obtenido 28.86 A es mayor que la corriente de diseño del motor (8.48 A)

Calculo por caída de tensión

L∗P∗ρ20∗(1+α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

Ω . mm2
16 m∗3.7 Kw∗0.018 ∗(1+ 0.00392∗(40−20))
m
∆ v %=
4 mm2∗0.44 KV
52
∆ v=0.66 V

∆ v %=0.15 % <2.5%

Por lo tanto el conductor seleccionado para instalar el motor es el NYY sección 4 mm2

53
4.4.2. Sala de Ensaque
Tablero general - tablero 2

Potencia 85 HP
Distancia 65 m
Corriente de consumo
0.746 Kw
P = 85 Hp * = 63.4 Kw
1 Hp
P = 63.4 Kw Convertimos a (KVA)
63.4 Kw
P= =74.58 KVA
0.85
P 74.58 KVA
I=
√ 3∗n∗V
→ I = √3∗0.85∗0.44 KV
I = 115.3 A
Corriente de diseño
Multiplicamos por factor 1.25
I = 144.12 A (corriente de diseño)

Selección conductor NYY unipolar (3*1*35 mm2) capacidad de corriente 156 A

Capacidad de corriente

Multiplicamos por factor de agrupamiento y por factor de corrección por temperatura

Cap = 0.8*0.88*156= 109.82 A

El valor obtenido es (109.82 A) es menor que la corriente del diseño del motor 144.12 A
es por eso que elegimos el siguiente cable (3*1*70 mm2) capacidad de corriente 241 A

Capacidad de corriente, multiplicamos por factor de agrupamiento y corrección de

temperatura

Cap = 0.8*0.88*241 = 169.66 A

El valor obtenido (169.66 A) es mayor que la corriente de diseño del motor 144.12 A

54
Calculo por caída de tensión

L∗P∗ρ20∗(1+α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

Ω. mm 2
65 m∗63.4 Kw∗0.018 ∗(1+0.00392∗(40−20))
m
∆ v %=
70 mm 2∗0.44 KV

∆ v=2.6 V

∆ v %=0.59 % <2.5%

Por lo tanto el conductor seleccionado para llegar hasta el tablero de fuerza es el NYY
sección 70 mm2

55
Tab. 2 – Motor 1 (20 HP)
Distancia 5 m
Corriente de consumo

0.746 Kw
P = 20 HP *
1 Hp

P = 14.9 Kw Convertimos a (KVA)

14.9 Kw
P= =17.53 KVA
0.85

P 17.53 KVA
I=
√ 3∗n∗V
→ I = √3∗0.85∗0.44 KV
I = 27.13 A

Corriente de diseño

Multiplicamos por factor 1.25

I = 33.91 A (corriente de diseño)
Selección conductor NYY unipolar (3*1*4 mm2) capacidad de corriente 41 A

Capacidad de corriente

Multiplicamos por factor de agrupamiento (0.8) y por factor de corrección por temperatura
(0.88)

Cap = 0.8*0.88*41= 28.8 A

El valor obtenido es (28.8 A) es menor que la corriente del diseño del motor 33.41 A es
por eso que elegimos el siguiente cable (3*1*6 mm2) capacidad de corriente 52 A

Capacidad de corriente, multiplicamos por factores de agrupamiento (0.8) y de corrección

de temperatura (0.88)

Cap = 0.8*0.88*52 = 36.6 A

El valor obtenido (36.6 A) es mayor que la corriente de diseño del motor 33.91 A

56
Calculo por caída de tensión

L∗P∗ρ20∗(1+α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

Ω . mm2
5 m∗14.9 Kw∗0.018 ∗(1+0.00392∗( 40−20))
m
∆ v %=
6 mm2∗0.44 KV

∆ v=0.55 V

∆ v %=0.12 % <2.5%

Por lo tanto el conductor seleccionado para instalar el motor es el NYY sección 6 mm2

57
Tab. 2 – Motor 2 (20 HP)
Distancia 5 m
Corriente de consumo

0.746 Kw
P = 20 HP *
1 Hp

P = 14.9 Kw Convertimos a (KVA)

14.9 Kw
P= =17.53 KVA
0.85

P 17.53 KVA
I=
√ 3∗n∗V
→ I = √3∗0.85∗0.44 KV
I = 27.13 A

Corriente de diseño

Multiplicamos por factor 1.25

I = 33.91 A (corriente de diseño)
Selección conductor NYY unipolar (3*1*6 mm2) capacidad de corriente 52 A
Capacidad de corriente

Multiplicamos por factores de agrupamiento (0.8) y de corrección por temperatura (0.88)

Cap = 0.8*0.88*52 = 36.6 A

El valor obtenido (36.6 A) es mayor que la corriente de diseño del motor 33.91 A

Calculo por caída de tensión

c∗L∗P∗ρ20∗(1+ α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

Ω . mm2
5 m∗14.9 Kw∗0.018 ∗(1+0.00392∗( 40−20))
m
∆ v %=
6 mm2∗0.44 KV

∆ v=0.55 V

∆ v %=0.12 % <2.5%

58
Por lo tanto el conductor seleccionado para instalar el motor es el NYY sección 6 mm2

Tab. 2 –Motor 3 (7.5 HP)

Distancia = 8 m

Corriente de consumo

0.746 Kw
P = 7.5 HP *
1 Hp

P = 5.6 Kw

P 5.6 KW
I=
√ 3∗V ∗n∗cos ∅
→ I = √3∗0.85∗0.85∗0.44 KV
I = 10.17 A

Corriente de diseño

Multiplicamos por factor 1.25

I = 12.72 A (corriente de diseño)
Selección conductor NYY unipolar (3*1*4 mm2) capacidad de corriente 41 A
Capacidad de corriente

Multiplicamos por factores de agrupamiento (0.8) y de corrección por temperatura (0.88)

Cap = 0.8*0.88*41= 28.86 A

El valor obtenido 28.86 A es mayor que la corriente de diseño del motor (12.72 A)

Calculo por caída de tensión

L∗P∗ρ20∗(1+α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

Ω . mm2
8 m∗5.6 Kw∗0.018 ∗(1+ 0.00392∗(40−20))
m
∆ v %=
4 mm2∗0.44 KV

59
∆ v=0.49 V

∆ v %=0.11 % <2.5%

Por lo tanto el conductor seleccionado para instalar el motor es el NYY sección 4 mm2

Tab. 2 –Motor 4 (7.5 HP)

Distancia = 8 m

Corriente de consumo

0.746 Kw
P = 7.5 HP *
1 Hp

P = 5.6 Kw

P 5.6 KW
I=
√ 3∗V ∗n∗cos ∅
→ I = √3∗0.85∗0.85∗0.44 KV
I = 10.17 A

Corriente de diseño

Multiplicamos por factor 1.25

I = 12.72 A (corriente de diseño)
Selección conductor NYY unipolar (3*1*4 mm2) capacidad de corriente 41 A
Capacidad de corriente

Multiplicamos por factores de agrupamiento (0.8) y de corrección por temperatura (0.88)

Cap = 0.8*0.88*41= 28.86 A

El valor obtenido 28.86 A es mayor que la corriente de diseño del motor (12.72 A)

Calculo por caída de tensión

L∗P∗ρ20∗(1+α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

60
 Ω . mm2
8 m∗5.6 Kw∗0.018 ∗(1+ 0.00392∗(40−20))
m
∆ v %=
4 mm2∗0.44 KV

∆ v=0.49 V

∆ v %=0.11 % <2.5%

Por lo tanto el conductor seleccionado para instalar el motor es el NYY sección 4 mm2

Tab. 2 –Motor 5 (30 HP)

Distancia = 10 m

Corriente de consumo

0.746 Kw
P = 30 HP *
1 Hp

P = 22.38 Kw

P 22.38 KW
I=
√ 3∗V ∗n∗cos ∅
→ I = √3∗0.85∗0.85∗0.44 KV
I = 40.69 A

Corriente de diseño
Multiplicamos por factor 1.25
I = 50.87 A (corriente de diseño)
Selección conductor NYY unipolar (3*1*10 mm2) capacidad de corriente 71 A
Capacidad de corriente

Cap = 0.8*0.88*71= 49.98 A

El valor obtenido es (49.98 A) es menor que la corriente del diseño del motor 50.87 A es
por eso que elegimos el siguiente cable (3*1*16 mm2) capacidad de corriente 94 A
Capacidad de corriente, multiplicamos por factores de agrupamiento (0.8) y corrección de
temperatura (0.88)

Cap = 0.8*0.88*94 = 66.17 A

El valor obtenido (66.17 A) es mayor que la corriente de diseño del motor 50.87 A

Calculo por caída de tensión

61
 L∗P∗ρ20∗(1+α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

Ω. mm2
10 m∗22.38 Kw∗0.018 ∗(1+0.00392∗(40−20))
m
∆ v %=
16 mm2∗0.44 KV

∆ v=0.63 V

∆ v %=0.14 % <2.5%

Por lo tanto el conductor seleccionado para instalar el motor es el NYY sección 16 mm2

4.4.3. Enfriador
Tablero general - tablero 3

Potencia 220 HP
Distancia 70 m
Corriente de consumo
0.746 Kw
P = 220 Hp * = 164.12 Kw
1 Hp
P = 164.12 Kw
P 164.12
I=
√ 3∗n∗cos ∅∗V
→ I = √3∗0.85∗0.85∗0.44 KV
I = 298.42 A
Corriente de diseño
Multiplicamos por factor 1.25
I = 373.02 A (corriente de diseño)

Selección conductor NYY unipolar (3*1*150 mm2) capacidad de corriente 402 A

Capacidad de corriente

Multiplicamos por factor de agrupamiento y por factor de corrección por temperatura

Cap = 0.8*0.88*402= 283 A

El valor obtenido es (283 A) es menor que la corriente del diseño del motor 373.02 A

62
es por eso que elegimos el siguiente cable (3*1*240 mm2) capacidad de corriente 553 A

Capacidad de corriente, multiplicamos por factor de agrupamiento y corrección de

temperatura

Cap = 0.8*0.88*553 = 389.31 A

El valor obtenido (389.31 A) es mayor que la corriente de diseño del motor 373.02 A

Calculo por caída de tensión

L∗P∗ρ20∗(1+α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

Ω .mm 2
70 m∗164.12 Kw∗0.018 ∗(1+0.00392∗(40−20))
m
∆ v %=
240 mm2∗0.44 KV

∆ v=2.11 V

∆ v %=0.48 % <2.5%

Por lo tanto el conductor seleccionado para llegar hasta el tablero de fuerza es el NYY
sección 240 mm2

63
Tab. 3 –Motor 1 (100 HP)

Distancia = 5 m

Corriente de consumo

0.746 Kw
P = 100 HP *
1 Hp

P = 74.6 Kw

P 74.6 KW
I=
√ 3∗V ∗n∗cos ∅
→ I = √3∗0.85∗0.85∗0.44 KV
→ I = 135.64 A
Corriente de diseño
Multiplicamos por factor 1.25
I = 169.56 A (corriente de diseño)
Selección conductor NYY unipolar (3*1*50 mm2) capacidad de corriente 192 A
Capacidad de corriente

Cap = 0.8*0.88*192= 135.16 A

El valor obtenido es (135.16 A) es menor que la corriente del diseño del motor 169.56 A
es por eso que elegimos el siguiente cable (3*1*95 mm2) capacidad de corriente 300 A

Capacidad de corriente, multiplicamos por factores de agrupamiento (0.8) y corrección de

temperatura (0.88)

64
Cap = 0.8*0.88*300 = 211.2 A

El valor obtenido (211.2 A) es mayor que la corriente de diseño del motor 169.56 A

Calculo por caída de tensión

L∗P∗ρ20∗(1+α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

Ω . mm2
5 m∗74.6 Kw∗0.018 ∗(1+ 0.00392∗(40−20))
m
∆ v %=
95 mm 2∗0.44 KV

∆ v=0.17 V

∆ v %=0.04 % <2.5%

Por lo tanto el conductor seleccionado para instalar el motor es el NYY sección 95 mm2

Tab. 3 –Motor 2 (100 HP)

Distancia = 20 m

Corriente de consumo

0.746 Kw
P = 100 HP *
1 Hp

P = 74.6 Kw

P 74.6 KW
I=
√ 3∗V ∗n∗cos ∅
→ I = √3∗0.85∗0.85∗0.44 KV
I = 135.64 A

Corriente de diseño
Multiplicamos por factor 1.25
I = 169.56 A (corriente de diseño)
Selección conductor NYY unipolar (3*1*95 mm2) capacidad de corriente 300 A

Capacidad de corriente

Capacidad de corriente, multiplicamos por factores de agrupamiento (0.8) y corrección de

temperatura (0.88)
65
Cap = 0.8*0.88*300 = 211.2 A

El valor obtenido (211.2 A) es mayor que la corriente de diseño del motor 169.56 A

Calculo por caída de tensión

L∗P∗ρ20∗(1+α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

Ω . mm2
20 m∗74.6 Kw∗0.018 ∗(1+ 0.00392∗(40−20))
m
∆ v %=
95 mm 2∗0.44 KV

∆ v=0.69 V

∆ v %=0.16 % <2.5%

Por lo tanto el conductor seleccionado para instalar el motor es el NYY sección 95 mm2

Tab. 3 –Motor 3 (20 HP)

Distancia = 30 m

Corriente de consumo

0.746 Kw
P = 20 HP *
1 Hp

P = 14.9 Kw

P 14.9 KW
I=
√ 3∗V ∗n∗cos ∅
→ I = √3∗0.85∗0.85∗0.44 KV
I = 27.13 A

Corriente de diseño
Multiplicamos por factor 1.25
I = 33.91 A (corriente de diseño)
Selección conductor NYY unipolar (3*1*6 mm2) capacidad de corriente 52 A

Capacidad de corriente

Multiplicamos por factores de agrupamiento (0.8) y de corrección por temperatura (0.88)

66
Cap = 0.8*0.88*52= 36.6 A

El valor obtenido es (36.6 A) es mayor que la corriente de diseño del motor 33.91 A

Calculo por caída de tensión

L∗P∗ρ20∗(1+α∗(θ−20))
∆ v %=
S∗V

Ω . mm2
30 m∗14.9 Kw∗0.018 ∗(1+0.00392∗( 40−20))
m
∆ v %=
6 mm2∗0.44 KV

∆ v=3.29 V

∆ v %=0.75 % <2.

Por lo tanto el conductor seleccionado para instalar el motor es el NYY sección 6 mm2

67
 4.4.4. Tabla Resumen

Tabla 9 Resumen del cálculo para la selección del diámetro del cable en el área de Secador

TABLERO 1 (T1)
Distancia Potencia Corriente Caída Caída Cte. Diseño Calibre Capacidad de
Potencia W
Recorrido (m) (HP) (A) tensión (V) tensión (%) (A) (mm2) corriente (A)
T.G-Mot 1. 30 150 203.47 0.99 0.22 254.33 150 349 111900
T.G-Mot 2. 16 7.5 10.17 0.99 0.22 12.72 4 41 5595
T.G-Mot 3. 20 7.5 10.17 1.23 0.28 12.72 4 41 5595
T.G-Mot 4. 16 5 6.78 0.66 0.15 8.48 4 41 3730
Fuente: Elaboración propia

Tabla 10 Resumen del cálculo para la selección del diámetro del cable en el área de Sala de ensaque

TABLERO 2 (T2)
Recorrid Caída de
Potencia Calibre
Distancia Corriente tensión(V Caída Cte. Capacidad de Potencia W
(HP) (mm2)
o (m) (A) ) tensión (%) Diseño (A) Corriente (A)
T.G-T2 65 85 115.30 2.60 0.59 144.12 70 156 63410
T2-Mot 1. 5 20 27.13 0.55 0.12 33.91 6 52 14920
T2-Mot 2. 5 20 27.13 0.55 0.12 33.91 6 52 14920
T2-Mot 3. 8 7.5 10.17 0.49 0.11 12.72 4 41 5595
T2-Mot 4. 8 7.5 10.17 0.49 0.11 12.72 4 41 5595
T2-Mot 5. 10 30 40.69 0.62 0.14 50.87 16 71 22380
Fuente: Elaboración propia

68
Tabla 11 Resumen del cálculo para la selección del diámetro del cable en el área de Enfriador

TABLERO 3 (T3)
Distancia Potencia Corriente Caída Caída Cte. Calibre Capacidad de Potencia
Recorrido (m) (HP) (A) tensión (V) tensión (%) Diseño (A) (mm2) Corriente (A) W
T.G-T3 70 220 298.42 2.11 0.48 373.02 240 553 164120
T3-Mot 1. 5 100 135.64 0.17 0.04 169.56 95 300 74600
T3-Mot 2. 20 100 135.64 0.69 0.16 169.56 95 300 74600
T3-Mot 3. 30 20 27.13 3.29 0.75 33.91 6 52 14920
Fuente: Elaboración propia

69
 CAPITULO V
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

70
CONCLUSIONES:

 En la zona de ensaque la carga total es de 85 HP con una corriente de diseño de

144.12 A, seleccionando el tipo de cable NYY 70 mm2 que llegará hasta el tablero
2 donde se harán la distribución al resto de motores.

 En área del enfriador la carga total es de 220 HP con una corriente de 373.03 A,
seleccionando el tipo de cable NYY 240 mm2 que llegará hasta el tablero 3 donde
se harán la distribución al resto de motores.

 En cuanto a la caída de tensión podemos concluir que conforme aumentemos la

distancia aumenta la caída de tensión esto debido a la resistencia del conductor o
por calentamiento del conductor más conocido como efecto Joule, como ocurre en
el tablero 3 (T3), con los dos motores de 100 HP en donde el motor 1 tiene una
distancia de 5 m y una caída de tensión de 0.04% y en tanto el motor 2 tiene una
distancia de 20 m con una caída de tensión de 0.16%.

 Los conductores seleccionados tienes los siguientes diámetros; 4mm2 ,6

mm2 , 16 mm2 ,95 mm2 , 70 mm2 ,150 mm2 y 240 mm 2 .

71
RECOMENDACIONES

 Se recomienda usar el tipo de cable apropiado ya que estos son producto de un

estudio lo cual evitará que se presenten fallas a futuro.

 Se recomienda que para poder realizar este trabajo el personal técnico de contar
con todos los EPP ya que es importante cuidar la integridad física de cada
persona.

 Podemos añadir que para reducir mucho más la caída de tensión podemos
aumentar el diámetro de los conductores.

72
 Bibliografía

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BETANCUR, E. A. (2016). Sistema de control de velocidadde un motor trifásico mediante

un variador de frecuencia y sistema SCADA. Pereira.

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m-5Y

73
ANEXOS

ANEXO 1: REGISTRO FOTOGRAFICO

DESCRIPCION: TENDIDO DE CLABLE NYY

DESCRIPCION: ESTRUCTURA METALICA INSTALADA

74
DESCRIPCION: BARRAS DEL TABLERO GENERAL

DESCRIPCION: ELABORACION 3D DE ESTRUCTURA METALICA EN PROGRAMA

AUTOCAD

75
76
77