“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE INDEPENDENCIA”
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN
FACULTAD DE INGENIERIA DE PRODUCCION Y SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA
PRACTICAS DE ADIESTRAMIENTO 2
INFORME N°6 – SERVICIO ESPECIFICO “CAMBIO DE ESCOBILLAS
DEL ARRANCADOR” DEL TALLER DE MECANICA
AUTOMOTRIZ “CANO VILLAFUERTE DUSSTIN”
ALUMNO : CANO SALLHUE, ANDY DUSSTIN
GRUPO :B
DOCENTE: MG. ING. FLORES LARICO, JUAN
AREQUIPA – 15, OCTUBRE 2021
INDICE
GENERALIDADES ............................................................................................................3
1. FUNDAMENTO TEÓRICO...............................................................................................3
1.1 Definición ............................................................................................................3
1.2 Mantenimiento correctivo ...................................................................................3
1.3 Mantenimiento preventivo ...................................................................................7
1.3.1 Importancia ......................................................................................................7
1.4 Mantenimiento predictivo ....................................................................................8
1.5 Mantenimiento proactivo.....................................................................................8
2. PRECAUCIONES ANTES DE REALIZAR EL MANTENIMIENTO ............................................9
3. SEGURIDAD .................................................................................................................9
DESARROLLO DEL TRABAJO DE PRESTACIÓN DE SERVICIO .......................10
1. CARACTERÍSTICAS Y DATOS DEL VEHÍCULO ...............................................................10
2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ....................................................................................10
3. EVALUACIÓN PRELIMINAR .........................................................................................10
3.1 Prueba en carretera ..........................................................................................11
3.2 Prueba auditiva .................................................................................................11
4. DIAGNOSTICO ............................................................................................................11
5. PROCEDIMIENTO DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO ................................................11
5.1 Desmontaje del arrancador ..............................................................................11
5.2 Desarmado del arrancador ...............................................................................12
5.2.1 Retiro de las escobillas ..................................................................................12
5.2.2 Inspección visual ...........................................................................................13
6. ARMADO Y MONTAJE DEL ARRANCADOR ...................................................................13
6.1 Armado del arrancador.....................................................................................13
6.2 Prueba de rendimiento del arrancador.............................................................14
6.2.1 Prueba de atracción ........................................................................................14
6.2.2 Prueba de retención .......................................................................................14
6.2.3 Prueba de rendimiento sin carga ....................................................................14
6.3 Montaje del arrancador ....................................................................................15
7. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA PONERLO EN FUNCIONAMIENTO .........................15
8. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS........................................................................................15
9. REPUESTOS ................................................................................................................15
10. MATERIAL AUXILIAR .............................................................................................15
CONCLUSIÓN ..................................................................................................................15
TALLER DE MECANICA AUTOMOTRIZ – CANO VILLAFUERTE, ERNESTO
Generalidades
1. Fundamento Teórico
1.1 Definición
El mantenimiento es un trabajo que se realiza para evitar problemas de mal
Funcionamiento o pérdida del equipo. En el caso de los vehículos se lo hace para
evitar accidentes de tránsito.
Existen diferentes tipos de mantenimiento, de los cuales mencionamos los más
Importantes:
• mantenimiento correctivo
• mantenimiento preventivo
• mantenimiento predictivo
• mantenimiento proactivo
Los cuatro tipos de mantenimientos mencionados son utilizados en maquinaria pesada
y los dos primeros son utilizados en vehículos livianos y de transporte público.
1.2 Mantenimiento correctivo
El mantenimiento correctivo consiste en efectuar reparaciones o servicios a cualquier
componente una vez que se ha producido la falla, esto ocasiona que los costos de
reparación y los tiempos de paralización del automóvil sean mucho mayores.
1.3 Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo, es toda actividad que tiende a la reducción del desgaste
y la prevención de desperfectos en la maquina y por lo tanto a prolongar su vida útil.
Evitando de esta forma que el vehículo este parado mucho tiempo.
El mantenimiento preventivo es también el cuidado y atención del propietario del
vehículo, con el propósito de mantener el mismo en condiciones satisfactorias de
funcionamiento.
El método más eficaz de mantener el automóvil trabajando con máxima eficiencia es
un programa de mantenimiento preventivo, los requerimientos básicos de un buen
programa de mantenimiento preventivo deben incluir tareas periódicas de limpieza,
lubricación y ajuste de componentes como así también el reemplazo de artículos como
filtros de aire y de aceite.
Se lo denomina preventivo porque tiene por objeto evitar o disminuir los desgastes y
desperfectos del vehículo antes de que estos ocurran evitando de esta manera costosa
reparaciones que perjudiquen al propietario.
1.3.1 Importancia
La importancia del mantenimiento preventivo esta resumida en los
siguientesaspectos:
• Reduce los costos de operación y reparación.
• Mantiene el automóvil en perfecto estado de funcionamiento y
conservación durante toda su vida útil.
• Disminuye el tiempo perdido en reparaciones mayores
• Permite controlar el rendimiento del automóvil para prever su reparación o
sustitución de partes oportunamente.
1.4 Mantenimiento predictivo
Como ya mencionamos anteriormente el mantenimiento predictivo se lo emplea en
maquinaria pesada, y consiste en solucionar la falla una vez que han aparecido los
Síntomas.
Los elementos que ayudan a detectar los síntomas de un determinado componente son
los siguientes:
• Análisis espectrofotométrico de fluidos (origen del desgaste)
• Análisis infrarrojo (causa del desgaste)
• Inspecciones
• Entrenamiento
• Programación
• Registros
1.5 Mantenimiento proactivo
El mantenimiento Proactivo consiste en controlar las causas de la falla en vez de
controlar los síntomas de desgaste.
Los elementos para controlar las causas pueden ser sistemas de control de monitoreo
electrónico computarizado. Instaladas en máquinas de última generación. Actualmente
la tendencia en el mantenimiento está enfocada al Gerenciamiento de la limpieza de
los fluidos
2. Precauciones antes de realizar el mantenimiento
Si se decide reparar el automóvil se deben tomar ciertas precauciones. En primer
lugar, es indispensable tener instrucciones o el manual de mantenimiento
suministrado por el fabricante. Allí se indica la periodicidad de los cambios de aceite,
así como el detalle de las operaciones de revisión y mantenimiento normales. Un
manual técnico de taller, y unarevista técnica detallada que corresponda al modelo
exacto del vehículo, también son indispensables.
3. Seguridad
Para las operaciones de reparación. Que no sean de simple mantenimiento. Es
indispensable un local convenientemente dotado que satisfaga las normas
elementales d seguridad. Los principales riesgos son el incendio y los
provenientes de levantar cargas pesadas. No hay que olvidar: casi siempre en el
tanque queda unos cuantos galones de combustible. Cuando este reparando el
circuito de alimentación de gasolina, tome las precauciones necesarias contra
incendios, evitando cualquier riesgo de llama o de chispa que resulte de la
utilización de material eléctrico.
Es indispensable disponer de un extinguidor de clase A-B-C a la mano Utilice un
desengrasante en frió, poco volátil para desengrasar las piezas, el cual se consigue
en tiendas de accesorios para automóviles, De lo contrario. Utilice una mezcla de
gasolina ordinaria y aceite pesado. En términos generales, el local debe estar
correctamente ventilado y la instalación eléctrica en buen estado, a fin de evitar
hasta el máximo cualquier peligro de chispa.
Desarrollo del trabajo de prestación de servicio
1. Características y datos del vehículo
Marca : TOYOTA
Modelo : COROLLA
N° de cilindro: 4
Combustible : GASOLINA
Fig. 1 – foto del vehículo TOYOTA COROLLA
2. Especificaciones técnicas
Clase : vehículo de uso particular
Año de fabricación : 2008
Longitud estándar escobillas : 16 mm (0.63”)
Longitud mínima escobillas : 10 mm (0.39”)
3. Evaluación preliminar
Para determinar si el arrancador presenta problemas debido a las escobillas del mismo, se
hizo las siguientes pruebas:
3.1 Prueba en carretera
el vehículo no puede arrancar.
3.2 Prueba auditiva
Se escucha la activación de la bobina de tracción
4. Diagnostico
Al realizar las pruebas, se pudo determinar lo siguiente;
• El arrancador presenta problemas por lo que evita que el motor pueda iniciar el
proceso de combustión
• Se tiene un hipotético caso de que el inducido del arrancado este manifestando
problemas o este defectuoso
• Se tendrá que desarmar el arrancador para obtener un mejor diagnostico
5. Procedimiento del mantenimiento correctivo
5.1 Desmontaje del arrancador
1. Se desconecta el cable de tierra de la batería para evitar cortocircuitos accidentales
mientras se trabaje.
2. El terminal 30 se encuentra siempre aplicando el voltaje de la batería, se aseguró de
remover los cables de la batería para prevenir cortocircuitos.
3. Se desconectó el cable entre la batería y el interruptor magnético (terminal 30) del
arrancador retirando la tuerca.
4. Se sacó el conector del alambre del terminal 50 del arrancador. Se aflojó los pernos
de montaje del arrancador y remueva el arrancador del cárter del embrague.
Fig. 2 – esquema para el desmontaje del arrancador
5.2 Desarmado del arrancador
1. Remover el marco
2. Se retiró los pernos y rodajes de la cubierta (colocar una marca para ponerlo en su
posición).
3. Usando un calibrador de espesor se comprobó la holgura de empuje del árbol de
inducido entre la placa de seguridad y la armazón del extremo.
4. Holgura de empuje 0,05 – 0,60 mm (0,0020 – 0,0236).
5. Se retiró la placa de seguridad, el resorte y el caucho.
6. Se sacó los pernos pasadores y tirando hacia afuera la armazón del extremo del
conmutador.
5.2.1 Retiro de las escobillas
Usando un trozo de cable de acero se separó los resortes de las escobillas y se
sacó las escobillas fuera del sujetador de las mismas. Se tiró el sujetador de las
escobillas para sacarlo del inducido. Se midió la longitud de las escobillas.
Fig. 3 – esquema para el retiro de las escobillas del arrancador
5.2.2 Inspección visual
Se notó que las escobillas estaban desgastadas.
Fig. 4 – inspección visual de las escobillas desgastadas
6. Armado y montaje del arrancador
6.1 Armado del arrancador
1. Se instaló el sujetador de las escobillas y posteriormente las mismas escobillas.
2. Se colocó el sujetador de las escobillas sobre el árbol del inducido.
3. Usando un trozo de cable de acero se sujetó el resorte de las escobillas y se instaló
las 4 escobillas.
4. Se instaló la armazón del extremo.
5. Se aplicó grasa al casquillo de la armazón del extremo.
6. Se instaló la armazón del extremo en el árbol del inducido.
7. Se instaló la armazón impulsora con el inducido y la armazón del extremo en el
cárter impulsor.
8. Se acopló el saliente de la palanca con el armazón del inducido.
9. Se instaló y apretó los dos pernos pasadores.
10. Se instaló la cubierta del cojinete.
11. Se instaló el caucho el resorte y la placa de seguridad.
12. Se instaló la cubierta del cojinete con los dos tornillos.
13. Se instaló el interruptor magnético.
14. Se enganchó la clavija del interruptor magnético debajo del resorte de la palanca.
impulsora. Se instaló las dos tuercas.
6.2 Prueba de rendimiento del arrancador
Precaución: estas pruebas se realizan dentro de 3 a 5 segundos con el fin de evitar que
se queme la bobina.
6.2.1 Prueba de atracción
Se desconectó el conductor de la bobina inductora del lado del terminal C. Se
conectó la batería al interruptor magnético como se muestra. Compruebe que el
piñón se mueva hacia afuera.
6.2.2 Prueba de retención
Mientras conecta la batería como se indica arriba con el piñón sacado
desconecte el conductor negativo del lado del terminal C. Se comprobó que el
piñón permanece fuera.
6.2.3 Prueba de rendimiento sin carga
Se conectó el conductor de la bobina inductora al terminal C. asegúrese de que
el conductor no haga tierra. Se conectó la batería y el amperímetro al arrancador
como se muestra. Se comprobó que el arrancador gira suave y constantemente,
saliendo el piñón
Se comprobó que el amperímetro marca la corriente especificada. Corriente
especificada menos de 50 A – 11 v.
6.3 Montaje del arrancador
Se colocó el arrancador en la parte del cárter del embrague y se ajustó los pernos. Se
conectó el conector de alambre del terminal 50 del arrancador. Se conectó el cable entre
la batería y el interruptor magnético (terminal 30) y se ajustó la tuerca. Se conectó los
bordes de la batería.
7. Preparación del vehículo para ponerlo en funcionamiento
Asegurarse de haber ajustado los pernos del arrancador. Observar que no haya ningún cable
suelto. Observar el nivel del agua y del aceite.
8. Equipos y herramientas
• Llaves mixtas 10, 12, 14 mm.
• Dado 14.
• Palanca y extensión.
• Destornillador estrella y plano.
9. Repuestos
Un juego de escobillas
10. Material auxiliar
• Un trozo de cable de acero.
• Un calibrador de espesor.
• Grasa.
Conclusión
Las escobillas del motor de arranque, debido a que están en fricción permanente,
pueden desgastarse con el tiempo y dar problemas. También se puede perder potencia a causa
de fallos en el contacto entre la escobilla y los colectores, causando fallos en el motor de
arranque. Se pudo realizar el mantenimiento correctivo del vehículo, dejándolo en optimas
condiciones
