46 03 05 Sistema de lubricación 18
18. Sistema de lubricación
18.1. Descripción
El motor es lubricado por un sistema de cárter seco, en el cual se trata el aceite
principalmente fuera del motor por medio de separación continua.
Las principales funciones de la lubricación por aceite son evitar el contacto de
metal con metal en las superficies de los cojinetes, transferencia de calor, y lim-
pieza. Hay varios dispositivos auxiliares que garantizan la mejor lubricación por
aceite en todos los casos.
La Fig. 18.1. muestra un ejemplo de sistema interno de lubricación por ceite. La
ubicación exacta de los componentes del sistema depende de la planta concreta
en que se encuentran. El plano del sistema interno de lubricación por aceite
de su motor está en ”Documentos técnicos”.
Los componentes del sistema fuera del motor no son analizados en este manual.
18–1 18 –1
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Fig. 18.1.
Componentes del sistema:
01 Cárter de aceite
02 Filtro centrifugo (opcional)
03 Grifo de muestreo
04 Filtro de ablande
05 Turbina (si el turbocompresor está conectado al sistema de
lubricación por aceite del motor)
06 Compresor (si el turbocompresor está conectado al sistema de
lubricación por aceite del motor)
07 Respiradero del cárter
08 Bomba principal del aceite de lubricación (opcional)
09 Válvula de control de presión (opcional)
Instrumental eléctrico
PSZ201 Presión de entrada del aceite lub.
PT201 Presión de entrada del aceite lub.
TE201 Temp. de entrada del aceite lub.
TE700... Temp. del cojinete principal
Conexiones de los tubos:
201 Entrada del aceite lub. PI Manómetro
202 Salida del aceite lubr. TI Termómetro
204 Aceite lubr. de la bomba impulsada por el motor
701 Respiradero del cárter
X Drenaje del agua condensada
Y Engranajes intermedios
Z Aceite lubr. a engranaje de válvula, cigüeñal, bombas de inyección, etc.
− La bomba de aceite toma aspiración del depósito de aceite del sistema, y des-
carga aceite a presión al enfriador.
18 –2 18–2
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− La válvula reguladora de presión (09),que tiene una conexión de control de
presión, controla la presión de aceite que va al motor.
18.1.1. Circuito de aceite de lubricación del motor
Después de la tubería de distribución en la parte inferior del cárter de aceite, el
circuito de aceite es tal y como se explica a continuación:
al pistón
casquillos del bulón del pistón
hacia arriba a través de la biela
cojinetes de biela
a través del cigüeñal
cojinetes principales
hacia arriba a través de los ga-
tos hidráulicos
tubería de distribución en la
parte inferior del cárter
Fig. 18.2.
El aceite de lubricación va al pistón a través de los canales en el bulón y la falda
del pistón y sube al espacio de refrigeración. Parte del aceite sale de la falda del
pistón a través de toberas especiales hasta la camisa, formando una película de
aceite entre el pistón y las superficies de la camisa.
18–3 18 –3
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Tobera para lubricar la
camisa
Flujo aceite en pistón
Fig. 18.3.
Desde la camisa, el aceite se recoge en el cárter de aceite desde donde fluye libre-
mente de vuelta al tanque de aceite del sistema.
Lubricación de los puntos especiales
El sistema de lubricación del motor incorpora tuberías, que suministran lubri-
cante al los puntos de operación más importantes. Las tuberías se sitúan en los
motores 46 en la parte final de ambos lados, donde el aceite pasa o es rociado en
varios puntos.
18 –4 18–4
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Desde el extremo volante el aceite pasa a:
Fig. 18.4.
1. Cojinete del eje de transmisión del regulador
2. Engranaje de transmisión del regulador
3. Cojinetes del eje de levas
4. Engranes intermedios
5. Engranes de transmisión
6. Engranes de transmisión
7. Turbocompresor
18–5 18 –5
18 Sistema de lubricación 46 03 05
Desde el extremo libre, se conduce el aceite a:
180909
Fig. 18.5.
A = Aceite lubricante a cojinetes del eje de levas, empujaválvulas, mecanismos
de válvulas y bombas de combustible. También al turbocompresor, si está equipa-
do con cojinetes lisos y ubicado en el extremo libre.
B = Aceite lubricante a las bombas de agua de refrigeración
(si el motor lleva integrado bombas)
C = Aceite lubricante al mecanismo de la bomba de agua
(bombas accionadas por el motor)
D = Aceite lubricante al mecanismo de la bomba de aceite
(bombas accionadas por el motor)
ATENCION! El turbocompresor (si está alimentado con cojinetes de bolas y rodillos) y
el regulador de velocidad tienen sus propios sistemas de lubricación, in-
cluidos en manuales separados.
18 –6 18–6
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18.1.2. Mantenimiento general
Utilizar solamente aceites de gran calidad aprobados por el fabricante del motor
de acuerdo con la sección 2.2.
¡PRECAUCIÓN! Deberá observarse la máxima limpieza al tratar el sistema de lu-
bricación. Las partículas de metal, suciedad y similares pueden
causar un serio daño en los cojinetes. Al desmontar tuberías u
otros elementos del sistema, cerrar todas las aberturas con bridas
ciegas, tapones o trapos limpios. Al almacenar y transportar
aceite, tenga cuidado de prevenir la entrada de suciedad y objetos
ajenos en el aceite. Al rellenar de aceite utilizar una pantalla.
18.2. Válvula de regulación de la presión de aceite de lu-
bricación
18.2.1. Descripción
El sistema de lubricación está equipado con una válvula reguladora de presión
para mantener constante la presión del aceite en el tubo de alimentación de aceite
lubricante en condiciones variables (cambios de presión después de la bomba de
alimentación, caídas de presión en enfriadores y filtros, etc.) (Ver Fig. 18.6.)
18–7 18 –7
18 Sistema de lubricación 46 03 05
Válvula regula-
dora de presión
Fig. 18.6.
La presión del aceite de alimentación afecta a través del estrangulador (3) tam-
bién en la cámara del muelle (5) en la parte posterior del émbolo regulador princi-
pal (4), de forma que requiere menos fuerza de resorte para mantener cerrada la
válvula. (Ver Fig. 18.7.). La presión de alimentación es conducida también al ém-
bolo de control piloto (2). Cuando la presión de control alcanza el valor previa-
mente ajustado, el émbolo de control piloto abre y libera la presión en la cámara
del muelle (5).
La caída de presión en la cámara (5) hace que la presión de alimentación de aceite
abra el émbolo regulador principal, reduciendo entonces la presión de alimenta-
ción.
El punto de reglaje está ajustado por el fabricante, pero puede reajustarse si es
necesario por medio del tornillo de ajuste (10). En sentido horario para aumentar
la presión y en sentido contrahorario para reducirla. Obsérvese la sección 6.1.
para valores de ajuste correctos.
18 –8 18–8
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AL CIGÜEÑAL
ENTRADA
DE ACEITE
LA CAÍDA
DE PRESIÓN
Fig. 18.7.
18.2.2. Mantenimiento
1. Desmontar todas las piezas móviles. Comprobar el desgaste y reemplazar
las piezas desgastadas o dañadas por nuevas.
2. Limpiar la válvula minuciosamente.
3. Comprobar que los componentes no se agarrotan.
4. Después de volver a montar, comprobar que el pistón (4) cierra correcta-
mente (especialmente si algunos componentes han sido reemplazados).
18–9 18 –9
18 Sistema de lubricación 46 03 05
18.3. Filtro centrífugo
Como complemento del filtro principal, el motor lleva incorporado un filtro de
tipo centrífugo en by–pass. La principal función de este filtro es indicar la calidad
del lubricante.
Fig. 18.8.
El filtro comprende un alojamiento (12) que contiene un husillo de acero cemen-
tado (2) en el que gira libremente un rotor (3) equilibrado dinámicamente. El
aceite sube a través del alojamiento, hacia el vástago central dentro del rotor. El
rotor aloja dos compartimentos, una cámara de limpieza y una cámara conducto-
ra. El aceite entra desde el tubo central (13) dentro de la parte superior del rotor,
donde se le somete a una gran fuerza centrífuga, y la suciedad se deposita en las
paredes del rotor en forma de lodo.
El aceite pasa del compartimento de limpieza al compartimento conductor, for-
mado por el tubo vertical (11) y la parte inferior del rotor (4), que soporta dos tob-
eras de accionamiento. El paso de aceite limpio a través de las toberas proporcio-
na un par de accionamiento al rotor y el aceite retorna a través del alojamiento
del filtro al cárter del motor.
18 –10 18–10
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18.3.1. Limpieza
Es importantísimo limpiar el filtro con regularidad (capítulo 04), ya que recoge
cantidades considerables de suciedad y por consiguiente, descarga el filtro princi-
pal.
ATENCION! Si se comprueba que el filtro ha recogido la cantidad máxima de suciedad
(aproximadamente 25 mm. de espesor) en los intervalos de limpieza re-
comendados, deberá ser limpiado con más frecuencia.
Limpiar el filtro de la manera siguiente, con el motor parado:
1. Cerrar la válvula (15) en la línea de suministro.
2. Desenroscar la tuerca de la tapa y aflojar la abrazadera (7). Desenroscar las
tuercas de la tapa y quitar la carcasa protectora (8).
3. Extraer el conjunto del rotor del husillo (2) y purgar el aceite de las toberas
(en el fondo de la unión del rotor) antes de soltar el rotor del cuerpo del filtro.
Sujetar el cuerpo del filtro y desatornillar la tuerca de bloqueo (9), entonces sepa-
rar la tapa del rotor (3) del cuerpo del filtro (4).
4. Quitar los lodos del interior de la tapa del rotor y del cuerpo por medio de
una espátula de madera o una pieza adecuada y limpiarlo. Desmontar el tubo ver-
tical y limpiarlo.
5. Asegurarse que todos los componentes del rotor se encuentran completa-
mente limpios y libres de depósitos.
6. Limpiar las toberas con un alambre de latón y aire comprimido. Examinar
la parte superior y la inferior de los cojinetes en el conjunto del tubo para asegu-
rarse que están libres de un excesivo desgaste. Examinar la junta tórica (5) por
posibles daños. Cambiarla, si es necesario.
7. Reinstalar el rotor completo en orden opuesto. Asegurarse que los pasadores
de posicionado (6) en la cara de la junta del cuerpo se alinea con los orificios de
la tapa y que el tubo vertical ajusta correctamente en la base del rotor.
8. Examinar los cojinetes lisos para asegurarse que no se han dañado o desgasta-
do. Examinar la junta tórica (14) en busca de daños. Cambiarla, si es necesario.
9. Colocar el rotor en el vástago asegurándose que el rotor gira libremente
y colocar la tapa del cuerpo. Apretar a mano las tuercas de la tapa y asegurar la
sujeción de la misma. Apretar las abrazaderas de la tapa del filtro (7).
ATENCION! Ver las instrucciones de mantenimiento, incluso del libro de instrucciones
anexo. Las instrucciones de mantenimiento deberán también estar en la
tapa del filtro.
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18 Sistema de lubricación 46 03 05
18.4. Filtro de rodaje
Un motor nuevo está provisto de filtros de rodaje situados en las tuberías de sumi-
nistro de aceite lubricante en ambos extremos del motor (ver figuras 18.4. y 18.5.,
los filtros de rodaje marcados en gris) y en el cárter, bajo los cojinetes principales.
Los filtros deben utilizarse durante 100–500 horas. Esto incluye la prueba de ban-
co y las pruebas in situ. Por lo tanto los filtros son retirados normalmente por el
personal de la instalación.
También se recomienda utilizar filtros de rodaje después de ciertas operaciones,
tales como reparaciones importantes o la reparación o mantenimiento del sistema
de aceite.
Se ha de utilizar la brida (17) (ver Fig. 18.9.) al instalar un filtro de rodaje. Al
retirar el filtro, también se retirará la brida.
ATENCION! El tiempo de operación mínimo de un filtro de rodaje es de 100h y el
máximo de 500h. Cambiar el cartucho (16) dentro de este período de
tiempo.
Fig. 18.9.
18.5. Bomba de lubricación del motor
La bomba de aceite lubricante es una bomba de tornillo de tres rotores, accionada
por el mecanismo en el extremo libre del motor.
18 –12 18–12
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Filtro
centrífugo
Bomba de aceite
lubricante
Fig. 18.10.
18.5.1. Mantenimiento de la bomba de aceite
Revisar la bomba de aceite con las periodicidades indicadas en el capítulo 4. Si
se producen fugas de aceite, habrá que revisar la bomba inmediatamente. No es
necesaria lubricación externa.
18.5.2. Extracción de la bomba del motor
1. Primero es necesario leer las instrucciones del fabricante de la bomba en
”Documentos técnicos”.
Extracción del engranaje de tracción
2. Aflojar todos los tornillos (4) algunas vueltas. (Ver Fig. 18.11.)
3. Quitar los tornillos adyacentes a los orificios roscados e insertarlos en estos
orificios hasta empujar el anillo exterior hacia afuera. Con esto se suelta la conex-
ión.
4. Quitar primero los tornillos tensores una vez extraído el conjunto de fijación
por encima del cubo.
Instrucciones de montaje y desmontaje de la bomba, ver manual de la
bomba de aceite en ”Documentos técnicos”.
18–13 18 –13
18 Sistema de lubricación 46 03 05
18.5.3. Montaje de la bomba en el motor
Montaje del engranaje de tracción
1. Limpiar y lubricar ligeramente todas las superficies de contacto incluidas
las roscas y las superficies de contacto de las cabezas de los tornillos.
2. Apretar ligeramente los tornillos de fijación (4) y alinear el cubo. Compro-
bar que el engranaje (2) está en la posición correcta.
Fig. 18.11.
3. Apretar los tornillos (4) uniformemente en orden diametralmente opuesto y
en dos o tres etapas hasta alcanzar el par correcto (ver capítulo 7.). Si se ha cam-
biado el engranaje (2), habrá que comprobar el desajuste después de montar la
bomba en el motor (Ver capítulo 6..)
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