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21. Sistema de aire de arranque
21.1. Descripción
21–2
Fig. 21.1.
El motor se arranca con aire comprimido a una presión máxima de 30 bar. La pres-
ión mínima requerida es de 15 bar. La válvula de arranque principal (01) es de
un diseño especial e incorpora una válvula de estrangulamiento para la secuencia
de giro lento, previa al arranque, véase capítulo 03. Un manómetro (38) montado
en el panel de instrumentos nos indica la presión antes de la válvula principal de
arranque. La tubería de admisión de aire, desde la botella de aire de arranque,
viene equipada con una válvula de no retorno (14) y una válvula de descarga (13)
antes de la válvula principal de arranque (1).
La válvula principal de arranque, que gira lentamente, se acciona neumática-
mente por medio de las válvulas de los solenoides (19) y (20). Se activa al presio-
nar el pulsador de arranque (39) en el panel local de instrumentos o activando las
solenoides de control remoto.
Al abrir la válvula principal de arranque el aire entra en la válvula de giro lento
(40) (si no está activada) y pasa parcialmente a través del apagachispas (2) a la
válvula de arranque (3) en las culatas. Parte del aire entra por la válvula (9) del
virador (si no está engranado) y por el distribuidor de aire (4) para abrir las válvu-
las de arranque de las culatas. El distribuidor del aire de arranque controla el mo-
mento de apertura y la secuencia de las válvulas de arranque.
21–1 21 –1
21 Sistema de aire de arranque 46 03 05
El giro lento se activa automáticamente, para dar dos vueltas si el motor ha estado
parado durante más de 30 minutos.
La válvula (9) del virador previene que el motor arranque con el virador engrana-
do.
21.2. Válvula de arranque principal
Fig. 21.2.
La válvula de arranque principal es de accionamiento neumático e incorpora una
válvula de estrangulación. En arranque normal, solamente se activa la sección de
arranque principal (del control de aire a la conexión A) y el aire puede atravesar
libremente la válvula de estrangulación. Si se necesita un giro lento se activan am-
bas secciones de la válvula (del control de aire a las conexiones A y B) y la válvula
de estrangulación (24) se mueve para reducir la cantidad de aire que entra en el
cilindro. La válvula de estrangulación se ajusta por medio del tornillo (25) giran-
do en el sentido horario para aumentar la velocidad y en contra del sentido
horario para disminuir la velocidad.
La velocidad en la secuencia de giro lento deberá estar en el rango de
20 – 30 rpm.
Cuando la señal de arranque termina, la válvula de arranque principal se cierra
y la presión de aire de arranque de las tuberías del motor se ventean por la conex-
ión (C).
21 –2 21–2
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21.3. Distribuidor de aire de arranque
A la válvula de
arranque
Fig. 21.3.
21.3.1. Descripción
El distribuidor del aire de arranque es del tipo de pistón con camisas intercambi-
ables mecanizadas con precisión (26). Las camisas, así como los pistones son de
materiales resistentes a la corrosión. Los pistones del distribuidor están controla-
dos por una leva (28) en el extremo del árbol de levas. Cuando se abre la válvula
de arranque principal, los pistones de control (27) son presionados contra la leva
de manera que el pistón de control para el cilindro del motor que está en la posi-
ción de arranque admite aire de control al pistón (35) de la válvula de arranque
(fig. 21.4.). La válvula de arranque se abre y permite que pase aire a presión al
interior del cilindro del motor.
El procedimiento se repetirá mientras la válvula de arranque principal esté abierta
o hasta que la velocidad del motor sea tan alta que se produzca el arranque del
motor. Después de que la válvula de arranque se ha cerrado, la presión cae rápida-
mente y los muelles (32) levantan los pistones separándolos de la leva. Esto impli-
ca que los pistones tocan la leva solamente durante el ciclo de arranque y por con-
siguiente, el desgaste es insignificante.
21.3.2. Mantenimiento del distribuidor del aire de
arranque
Normalmente, el distribuidor de aire de arranque no necesita mantenimiento. Si
ha de ser abierto para una inspección y limpieza, sacar el distribuidor completo
del motor. Algunos pistones pueden ser comprobados in situ.
21–3 21 –3
21 Sistema de aire de arranque 46 03 05
1. Desmontar la chapa protectora (29) y la chapa final (30) (fig. 21.3.). Aflojar
todas las tuberías del distribuidor. Soltar los tornillos de amarre y sacar el distri-
buidor.
2. Quitar los tapones (31). Los pistones (27) saldrán debido a la fuerza de los
muelles (32).
3. Tener cuidado de no dañar las superficies de deslizamiento entre los pi-
stones y las camisas.
4. En caso de que se agarrote un pistón, utilizar la rosca M8 al final del pistón
para soltarlo, si es necesario.
5. Se recomienda no cambiar de lugar los pistones, aunque sean máquinas in-
tercambiables de precisió[Link] los números estampados en los cilindros, en
las conexiones del aire de control.
6. Limpiar las partes y comprobar el desgaste.
7. Si una camisa está desgastada, sacarla. Será necesario calentar el distribui-
dor, hasta unos 200_C puesto que se usa Loctite para fijar y sellar.
8. Limpiar cuidadosamente el orificio de manera que la nueva camisa pueda
introducirse a mano, de no ser así existe riesgo de deformación de la camisa y la
posibilidad de un agarrotamiento del pistón.
9. Aplicar Loctite 242 en las superficies exteriores al montar la camisa. Compro-
bar que las aberturas de la camisa coinciden con las del alojamiento.
10. Comprobar que no existe Loctite en las superficies interiores deslizantes.
11. Aplicar Pasta Molykote G a las superficies deslizantes antes de volverlas
a unir. Quitar frotando la pasta sobrante. Comprobar que el pistón no se agarrota.
12. Sellar con silicona a ambos lados de la chapa intermedia (33). No utilizar
demasiada, puesto que al apretar los tornillos la silicona sobrante entrará dentro
del sistema.
13. Después de montar el distribuidor al motor, pero antes de conectar las tub-
erías del aire de control y la chapa final (30), comprobar que todos los pistones
trabajan satisfactoriamente, por ejemplo conectando aire comprimido (aire de
trabajo de 6 bar) a la admisión de aire del distribuidor y girando el cigüeñal. De
esta manera es posible ver si el pistón sigue el perfil de la leva.
¡PRECAUCIÓN! Al probar el distribuidor de aire de arranque ventear siempre las
tuberías de aire de control a las válvulas de arranque, para preve-
nir que el motor arranque.
21 –4 21–4
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21.4. Válvula de arranque
Fig. 21.4.
21.4.1. Descripción
La válvula de arranque se acciona por medio del aire a presión de control, prove-
niente del distribuidor de aire de arranque. La válvula consta de un vástago (37)
con un pistón (35), cargado por muelle, montados en alojamientos separados.
21.4.2. Mantenimiento de la válvula de arranque
Comprobar y limpiar la válvula como parte de los trabajos a realizar en las revi-
siones de la culata.
1. Soltar la horquilla de sujeción y extraer la válvula.
2. Desenroscar la tuerca autobloqueante (34) y desmontar el pistón (35).
3. Limpiar todas las partes.
4. Comprobar las superficies de sellado de la válvula y del asiento. Si es nece-
sario lapear a mano la válvula. Véase las instrucciones dadas para las válvulas en
el capítulo 12. Mantener el pistón en el vástago para tenerlo guiado.
5. Si es necesario cambiar las juntas del pistón, tener cuidado de no deformar,
más de lo necesario, la junta de Teflon, situada afuera de la junta tórica. Lubricar
las juntas y el pistón con aceite lubricante.
6. Después de montar la válvula, comprobar que el vástago de la válvula junto
con el pistón se mueve fácilmente y cierra completamente.
7. Comprobar que los orificios de venteo (36) de la válvula están abiertos.
8. Comprobar que la junta tórica del alojamiento de la válvula se encuentra
intacta. Lubricarla con aceite.
9. Comprobar que la junta se encuentra intacta y en su posición, al montar
la válvula en la culata.
10. Apretar la válvula hasta el par establecido en la sección 7.1.2.
21–5 21 –5
21 Sistema de aire de arranque 46 03 05
21.5. Botella de aire y tubería del circuito externo de aire
de arranque
El sistema de aire de arranque deberá diseñarse de manera que no se produzcan
explosiones.
Un separador de aceite y agua, así como una válvula de retención, deberán insta-
larse en el tubo de alimentación entre el compresor y la botella del aire de arran-
que. En la posición más baja de la tubería deberá haber una válvula de purga. In-
mediatamente antes de la válvula de arranque principal en el motor, se montarán
una válvula de retención y una válvula de desahogo.
Purgar el condensado de la botella antes del arranque, por medio de la válvula de
purga.
Las tuberías entre las botellas de aire y los motores deberán limpiarse cuida-
dosamente al instalarse. También más adelante deberán mantenerse libres
de suciedad, aceite y condensaciones.
Los recipientes de aire de arranque deberán ser inspeccionados y limpiados con
regularidad. Si es posible, deberán ser revestidos por un anticorrosivo adecuado.
Dejarlos secar durante un tiempo suficiente.
Al mismo tiempo, inspeccionar las válvulas de las botellas de aire de arranque.
El apriete excesivo puede dar como resultado daños en los asientos que a su vez,
ocasionan fugas. Las válvulas con fugas y desgastadas, incluyendo las válvulas
de seguridad, deberán ser rectificadas de nuevo. Probar a presión las válvulas de
seguridad.
21 –6 21–6
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21.6. Sistema neumático
21.6.1. Descripción general
El motor está equipado con un sistema neumático mediante válvulas solenoide
idénticas para el control de lo siguiente:
− Régimen lento del motor
− Limitación del combustible de arranque (opcional)
− Arranque del motor
− Parada del motor (sobrevelocidad neumática)
− Parada de emergencia
Parada de
emergencia
Parada
Arranque
Limitador de combus-
tible de arranque
(opcional)
Régimen lento
210704
Fig. 21.5.
La Fig. 21.6. muestra un ejemplo del sistema de aire de arranque interno. Para
ver el plano del sistema de aire de arranque interno consultar ”Documentos
Técnicos”.
21–7 21 –7
21 Sistema de aire de arranque 46 03 05
210814
Fig. 21.6. Ejemplo del sistema de aire de arranque interno
01 Válvula principal de aire de arranque
03 Válvula de control de presión
05 Booster para el regulador de velocidad
06 Apagallamas
07 Válvula principal de aire de arranque en la culata
08 Distribuidor del aire de arranque
09 Cilindro neumático en cada bomba de inyección
10 Válvula de drenaje automático
11 Filtro alta de presión
12 Recipiente de aire
13 Válvula de cierre
14 Válvula de bloqueo, con engranaje de giro engranado
15 Limitador de comb. de arranque (opcional)
16 Válvula de cierre
18 Válvula de retención
19 Detector de niebla
20 Regulador de velocidad (opcional)
21 Válvula de compuerta de desahogo (opcional)
22 Válvula de derivación (opcional)
23 Unidad de limpieza de turbina y compresor (opcional)
24 Válvula de control, carga alta/baja (opcional)
Instrumentos eléctricos: Conexiones de tubos:
25 Parada automática 301 Entrada de aire de arranque
26 Parada de emergencia 302 Entrada de aire a presión de
27 Arranque arranque
28 Régimen lento 303 Aire de accionamiento al detector
29 Limitador de combustible de niebla
(opcional) 304 Aire de velocidad (opcional)
21 –8 21–8
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30 I/P valvula de convertidor 305 Aire de presión al BT–therm.(opc.)
PI Manómetro PT301 Entrada de aire a presión de
arranque
El sistema incluye un filtro (11), una válvula de drenaje automático (10) y además
un recipiente de aire (12) y válvulas de retención (18) para asegurar la presión en
el sistema en caso de carencia de presión. (Fig. 21.6.) La válvula principal de ar-
ranque (01), que está descrita en detalle en la sección 21.2., es actuada por la
válvulas solenoide (28) y (27) para el régimen lento y por (27) para arranuqe re-
moto. La Fig. 21.7. muestra la válvula solenoide, que está equipada con un botón
y puede energizarse manualmente. Al mismo tiempo que la válvula principal de
arranque es actuada, un impulso va al separador automático de agua, que abre du-
rante el ciclo de arranque para expulsar agua condensada separada por el filtro
de aire (11).
El limitador de combustible de arranque (15) (si lo hay) se describe en detalle en
el capítulo 22. (El regulador de velocidad puede hacerse también cargo de la limi-
tación de combustible de arranque). Durante el ciclo de arranque el limitador es
actuado automáticamente por la válvula solenoide (29), que es energizada desde
el sistema de control de velocidad.
Los dispositivos de sobrevelocidad neumática (09), descritos en detalle en el
capítulo [Link] controlados por la válvula solenoide (25) en una señal eléctrica
desde el sistema de control de velocidad, por la cual el motor para.
El control de la válvula solenoide de parada de emergencia (26) es completamente
independiente del sistema de parada normal.
21.6.2. Mantenimiento del sistema neumático
El sistema está formado por componentes de alta calidad. Generalmente no se re-
quiere más mantenimiento que la comprobación de su funcionamiento, la limpie-
za del filtro de aire (11) y la purga del agua condensada del recipiente (12) utili-
zando una válvula de purga. Véase fig. 21.5.
[Link]. Comprobación
Al arrancar, comprobar que la purga de agua automática funciona vigilando si
fluye aire mezclado con agua de la válvula (10).
21–9 21 –9
21 Sistema de aire de arranque 46 03 05
Filtro Válvula de control
Válvula solenoide
de presión
Fig. 21.7.
[Link]. Mantenimiento
Filtro. Fig. 21.7. dibujo 1. La parte inferior del filtro va fijada a la parte superior,
a rosca el cartucho. Para abrir el filtro, expulsar el aire y girar la parte inferior.
Limpiar el circuito (1) y el interior del filtro después de cada 8000 horas.
Solenoide, fig. 21.7. dibujo 2. En caso de anomalía en el funcionamiento eléctri-
co de la válvula, comprobar la válvula pulsando el botón (1). Si hubiera un fallo
mecánico, abrir la válvula utilizando una herramienta especial.
Comprobar que los agujeros (2) y (3) del asiento están abiertos y que la junta (4)
está intacta. Cambiar la válvula si no funciona después de la limpieza.
Válvula de purga de agua. Limpiar la válvula si hay alguna anomalía.
Válvula de control de presión, fig. 21.7. dibujo 3. La válvula de control de pres-
ión no requiere mantenimiento. Si hubiera un fallo de funcionamiento cambiarla.
21 –10 21–10
46 03 05 Sistema de aire de arranque 21
21.7. Control de la válvula de desahogo
Señal de 4–20 mA proce-
dente del
sistema de control
210509
Fig. 21.8.
Para limitar la presión de aire de admisión, se utiliza una válvula de desahogo (21)
(fig. 21.8.). La válvula es de accionamiento neumático y control electrónico.
La válvula de desahogo se describe más detenidamente en el capítulo 15.
MONTAJE DEL TRANSDUCTOR DE PRESIÓN Y EL CONVERTIDOR I/P:
Aire de alimentación a válvula de desahogo 0–10 bares
A posicionador ”alimentación”
Presión de aire de admisión procedente del Salida a posicionadores de válvula de desahogo ”señal”
receptor de aire de admisión 0,2–1 bares.
151801
Fig. 21.9.
21.8. Control de la válvula de By–pass
La válvula de derivación (22) (ver la fig. 21.8.) es una válvula de control
electrónico y accionamiento neumático que necesita una presión de funciona-
miento de como mínimo 5 bar. Su funcionamiento se describe con mayor detalle
en el capítulo 15.
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