4.

2 ASCENSOR

Se le llama ascensor a un aparato elevador instalado

permanentemente, con paradas en niveles definidos que utiliza una
cabina, en la que las dimensiones y constitución pueden permitir el
acceso de personas, desplazándose al menos parcialmente a lo largo
de guías verticales.
CABINA

La cabina es el elemento del ascensor destinado a recibir las personas

y/o la carga a transportar. En el diseño de la cabina se debe tener en
cuenta el tipo de mercancía que se va a transportar y la forma de
introducir la carga ya sea por carretilla o manualmente, de esto
depende el tipo de piso y paredes que debe tener el recinto.

En la superficie de la cabina la relación entre la carga nominal y la

superficie útil máxima está determinada en la tabla 1

Tabla. Superficie máxima de la cabina para elevadores de carga

Por encima de 2.500 kilogramos, añadir 0,16 metros cuadrados por

cada 100 kilogramos más. En el caso de los elevadores de carga para
cumplir con la condición de inaccesibilidad de personas, las
dimensiones de la cabina deben ser:

— Superficie, un metro cuadrado como máximo.

— Profundidad, un metro como máximo.

— Altura, 1,20 metros como máximo.

Sin embargo puede admitir una altura de más de 1,20 metros si la

cabina consta de varios compartimentos fijos que cumplan las
condiciones anteriores o previa advertencia función única de carga.∗
CABLES O GUAYAS.

Un cable de acero es un conjunto de alambres de acero, envueltos

helicoidalmente, que constituyen una cuerda de metal apta para
resistir esfuerzos de tracción con apropiadas cualidades de flexibilidad.

El coeficiente de seguridad es la relación entre la carga de rotura

mínima (n) de un cable (o cadena) y la fuerza más grande (N) en este
cable (o cadena) cuando la cabina cargada con su carga nominal se
encuentra en el nivel de parada más bajo. Para el cálculo de esta
fuerza máxima, se tomará en consideración el número de cables
(cadenas), el coeficiente de suspensión diferencial (si existe), la carga
nominal, la masa de la cabina, la masa de los cables (o cadenas) y la
masa de las ramas de los cables de maniobra y de los órganos de
compensación suspendidos de la cabina.

Los extremos de los cables deben ser fijados a la cabina, al

contrapeso y a los puntos de suspensión por material fundido, amarres
de cuña de apretado automático, al menos tres abrazaderas o grapas
apropiadas para cables, manguitos fuertemente prensados o cualquier
otro sistema que ofrezca seguridad equivalente.

Extremos de los cables

El cable de acero está formado por tres componentes básicos. Aunque
pocos en número, estos varían tanto en complejidad como en
configuración de modo de producir cables con propósitos y
características bien específicas.

Los tres componentes básicos del diseño de un cable de acero normal

son:

- los alambres que forman el cordón.

- los cordones o torones.

- el alma.

Componentes de los cables.

CONTRAPESO.

Es el elemento del elevador formado por una estructura en la cual se

realiza el montaje de pesas en fundición o concreto para equilibrar el
ascensor.

Si el contrapeso tiene pesas, deben tomarse las disposiciones

necesarias para evitar su desplazamiento. A este fin debe utilizarse:

a) Un bastidor en el cual sean mantenidas las pesas.

b) O bien si las pesas son metálicas y si la velocidad nominal del

ascensor no supera un metro/segundo, dos varillas, como mínimo,
sobre las cuales sean mantenidas las pesas.

Contrapeso.
El peso del contrapeso debe ser igual al peso de la cabina más 50%
del peso de la carga máxima.

CUARTO DE MÁQUINAS.

Es el lugar donde se hallan los elementos motrices (poleas, piñones,

cadenas, ejes, cables etc).

Las poleas de desvío, reenvío y las poleas de tracción colocadas en el

hueco deben estar provistas de dispositivos eficaces para evitar:

a) Accidentes corporales.

b) Salida de los cables o cadenas de suspensión de sus ranuras, o

piñones, si se afloja la suspensión.

c) Introducción de cuerpos extraños entre los cables y sus ranuras

Los dispositivos utilizados deben ser ubicados de forma que no

impidan la inspección, ensayos y operaciones de mantenimiento. No
será necesario el desmontaje más que en los casos siguientes:

a) Cambio de los cables.

b) Cambio de la polea.

c) Retorneado de las ranuras

Los cuartos de máquinas o poleas no deben ser afectados por uso
distinto a los ascensores en ningún caso. No deben encerrar
canalizaciones ni órganos ajenos al servicio de los ascensores. Puede
admitirse que estos locales contengan:

a) Máquinas de montacargas o escaleras mecánicas.

b) Elementos para climatizar estos locales, excepto radiadores de

agua caliente o de vapor.

c) Detectores o instalaciones fijas de extinción de incendios,

apropiadas al material eléctrico, ajustadas a temperaturas elevadas,
estables en el tiempo y convenientemente protegidas contra choques
accidentales.

Los cuartos de máquina se deben situar, preferentemente, encima del

hueco.

COLUMNAS

Todos los elevadores deben estar estructurados para soportar las

cargas estáticas y dinámicas de todas las partes de un elevador, a
continuación se presenta las alternativas más frecuentes.
ESTIBA

Estructura metálica que soporta a la cabina y/o al contrapeso y en

algunos casos tiene la función de ser la base del cuarto de máquinas.
Esta estructura en algunos casos puede constituir parte integrante de
la misma cabina.

Guías de cabina.

Las guías de la cabina son perfiles rígidos metálicos utilizados para

ser guía de la cabina o del contrapeso teniendo una facilidad en el
desplazamiento vertical.

SISTEMAS DE SEGURIDAD
Lo más común en los elevadores es encontrar sistemas de seguridad
mecánicos y eléctricos a continuación se dará a conocer algunos de
los sistemas de seguridad usados.

Sistemas mecánicos

Son dispositivo independiente del sistema de frenado que retarda o

detiene el ascensor debido a una aceleración anormal. Tales
dispositivos incluyen, pero no se limita a, aquéllos que aplican un
frenado en:

(a) las guías de la cabina

(b) las guías del contrapeso

(c) suspensión o sogas de la compensación

(d) los tambores del freno

Paracaídas

El paracaídas es un mecanismo cuya finalidad es frenar la cabina en

caso de algún fallo en sus elementos. Los fallos más comunes son:
rotura de los cables de suspensión, resbalamiento de los cables en las
poleas, rotura del ejes, exceso de velocidad debido a fallo técnico o
cualquier otra falla en el mecanismo tractor.

El paracaídas es un dispositivo exigido en la cabina de los ascensores

que transporten personas.

Paracaídas de accionamiento o acuñamiento instantáneos.

Este consta de un balancín, al que están unidos los cables de tracción;

el balancín, mediante los tirantes correspondientes, está unido a unas
cuñas de acero cementado con superficie grafilada, que se hallan a 2
o 3 mm de las guías. Si por algún motivo se rompe o se afloja uno de
los cables, se equilibra el balancín entrando en acción los tirantes, que
hacen que las cuñas se aprieten contra las guías produciendo el paro
instantáneo de la cabina. El recorrido de frenado es alrededor de 6 cm.
Paracaídas de deslizamiento o de frenado progresivo.

Para velocidades mayores a 0.9 m/s se emplean los paracaídas de

deslizamiento o de frenado progresivo que no generen un choque
demasiado brusco para los tripulantes.

Los paracaídas de deslizamiento emplean ya sea cuñas con limitación

de su fuerza por resortes, o frenos de mordaza, de aire comprimido o
hidráulico.
Amortiguadores.

Los amortiguadores tienen la función de detener la cabina, o el

contrapeso, en el caso de que, por algún motivo, se llegase con
velocidad nominal al acceso más bajo o al más alto.

Los amortiguadores no se diseñan para absorber el impacto de la

cabina en caída libre, ya que ésta es la función del paracaídas. Los
amortiguadores absorben la energía cinética del ascensor y lo
detienen dentro de su recorrido de compresión.

Seguridades Eléctricas.

Interruptores de Final de Carrera.

Son dispositivos eléctricos que desconectan el circuito de maniobra

del motor en caso que por algún motivo la cabina rebase en cualquiera
de los dos sentidos las posiciones extremas, deteniéndolo
automáticamente.

El interruptor es generalmente accionado por la misma cabina, será

obligatorio que la actuación de ellos sea anterior o en el peor de los
casos simultaneo al contacto con los amortiguadores.

Limitador de Velocidad.

Los limitadores de velocidad, para ascensores con velocidades

superiores a 0.75 m/s, deben llevar instalados un interruptor que se
abra e interrumpa el suministro de corriente al motor cuando el
limitador de velocidad ha sido accionado. De esta forma se asegura
una acción más rápida y efectiva del paracaídas.

FOSO.

Es la parte del hueco situado por debajo del nivel de parada más bajo
de la cabina. La parte inferior del hueco debe estar constituido por un
foso cuyo fondo sea liso y a nivel, se debe considerar en su
construcción la instalación de los amortiguadores y dispositivos de
evacuación de agua.
Después de la instalación de los diferentes anclajes, amortiguadores,
etc. Este foso debe quedar protegido de infiltraciones de agua.

GUÍAS.

Elementos destinados a direccional el desplazamiento de la cabina o

contrapeso, si existe.

HUECO.

Recinto por el cual se desplaza la cabina y el contrapeso, si existe.

Este espacio queda materialmente delimitado por el fondo del foso, las
paredes y el techo.

En el hueco se hallan contrapeso y cabina, la estructura del hueco

debe soportar, las reacciones debidas a la maquinaria, a las guías
como consecuencia de la actuación del paracaídas, o en caso de
descentrado de la carga en la cabina, por la acción de los
amortiguadores en caso de impacto y las originadas por la actuación
del sistema antirebote.

Las paredes, piso y techo del hueco deben estar construidas con
materiales incombustibles, duraderos y que no originen polvo.
SISTEMA DE TRACCIÓN.

En el diseño de ascensores electromecánicos existen dos modos de

accionamiento motriz el más común por polea de adherencia de un
lado de la polea la cabina y del otro el contrapeso y por arrastre con
tambor de arrollamiento conectado a la cabina.

El elemento tractor es el encargado de transmitir la potencia necesaria

a los cables para subir o bajar la cabina. Básicamente se ha
generalizado el uso de dos elementos: el tambor de arrollamiento y la
polea de adherencia. Según sea usado uno u otro elemento, el
ascensor toma el nombre de ascensor de tambor o ascensor de
adherencia respectivamente.

Las instalaciones con tambor funcionan traccionando y enrollando

directamente el cable sobre el tambor.

Estas máquinas pueden no llevar contrapeso, lo cual es usual donde

el espacio para instalación es limitado o donde por algún motivo se
debe prescindir de él.

En las instalaciones con polea de fricción, el accionamiento del cable

de tracción se logra por su paso a través de los canales de la polea,
en la que la adherencia de los cables se obtiene por la presión
producida por el peso de la cabina y el del contrapeso sobre los
extremos de los cables a lado y lado de la polea.
La adherencia de los cables se debe garantizar disponiendo del perfil
de garganta y el material adecuado de la misma; así como adoptando
un ángulo de arrollamiento lo suficientemente grande, que a veces
debe alcanzar dos vueltas.

Se han desarrollado tres tipos de garganta: garganta semicircular,

semicircular vaciada y en V.

PARAMETROS Y EQUIPOS ELÉCTRICOS PARA ELEVADORES DE

CARGA.
En las fuentes de energía empleadas actualmente en las máquinas de
elevación, ocupa el primer puesto la electricidad, el accionamiento
eléctrico está ampliamente extendido debido a sus ventajas
(generación central y distribución fácil de la energía, puesta en marcha
inmediata, gran seguridad de servicio y buen rendimiento incluso en
servicio intermitente).

Motores eléctricos.

En los aparatos de elevación se encuentra actualmente motores de

corriente continua a 220, 440, 500 y 600 V, excepcionalmente también
a 110 y, y corriente trifásica a 220, 380 y 500 V, normalmente de
60Hz, se utiliza también corriente monofásica. Mientras que en los
Estados Unidos la corriente continua es usada todavía, en Alemania la
mayor parte de los aparatos son accionados por la corriente trifásica,
usada en las grandes redes, y que supone ciertas ventajas sobre la
corriente continua (más flexible y de mejor regulación).

Los motores de las máquinas de elevación necesitan un gran par de

arranque ya que deben poder ponerse en marcha para la elevación en
carga, estando ésta suspendida en el aire y teniendo que acelerarla en
muy poco tiempo, llevando todas las masas desde 0 hasta la velocidad
de régimen. En otros casos los motores han de soportar frecuentes
conexiones y desconexiones: deben permitir un arranque progresivo
por medio de un control apropiado.

Su sentido de marcha debe ser reversible y deben ser capaces de

ejercer un par de frenado. Frecuentemente se pide una variación de la
velocidad independiente de la carga.

Control Eléctrico.

Los constructores de material eléctrico han desarrollado gran número

de conexiones para las exigencias en máquinas de elevación. La
elección correcta de la conexión eléctrica es uno de los trabajos más
importantes del ingeniero: el buen funcionamiento de la máquina
depende tanto de la buena construcción de la parte mecánica como
del buen estudio de la parte eléctrica.
Se deben considerar los siguientes puntos:

Arranque y frenado. Con la plena carga el arranque de los

mecanismos debe ser rápido. Por otra parte se debe poder arrancar
gradualmente y sin choques, aun en vacío, o con cargas parciales.
Estas exigencias determinan el número de puntos de arranque, que en
general aumenta con la velocidad del movimiento considerado. El
estudio de las condiciones de frenado revela también la necesidad de
emplear un frenado eléctrico o, por el contrario, un frenado mecánico.

Variación de la velocidad. Las condiciones de funcionamiento

necesitan frecuentemente una regulación de la velocidad de un
movimiento. Algunas veces es deseable que la velocidad se adapte
automáticamente a la importancia de la carga, es decir, que eleve las
pequeñas cargas con velocidad mayor que las grandes. En otros
casos, los requerimientos es que no exista variación de la velocidad
como en el caso de los ascensores.

Control. Los relés son interruptores accionados por electroimanes.

Cuando el electroimán es alimentado, atrae la armadura y cierra o
abre el contacto cuando la alimentación del electroimán cesa un
resorte invierte el desplazamiento. Un pulsador permite al operario
controlar los circuitos de electroimanes. Las intensidades de los
circuitos de control son muy inferiores a las de los circuitos principales.
La corriente utilizada en el control es mucho menor a la del
accionamiento del motor. Generalmente los contactores están
provistos, además de los contactos principales, de contactos auxiliares
que según la posición de los contactos principales, realizan
conexiones sucesivas de enclavamientos eléctricos.

MANTENIMIENTO

HERRAMIENTAS Y MATERIALES DE LUBRICACION.

El técnico encargado del mantenimiento mensual del ascensor debe

tener las siguientes herramientas para poder llevar a cabo este
trabajo:
Lubricantes.

Llaves fijas doble.

Guaypes.

Llaves hexagonales.

Destornillador plano y estrella.

Fusibles.

Lija de agua.

Multímetro digital.

Alicates.

Llaves de cubo.

MANTENIMIENTO MENSUAL.

CUARTO DE
MAQUINAS

TRABAJOS REALIZADO PENDIENTE OBESERVACIONES

LIMPIEZA DE SALA DE

MAQUINAS.

LIMPIEZA DE LA

CONSOLA DE
CONTROL.

LIMPIEZA DEL MOTOR

ELECTRICO

LIMPIEZA DEL

REDUCTOR

LIMPIEZA DE

CONTACTORES.

REVISION DE LOS
CONECTORES
ELECTRICOS DE LA
BORNERA DE LA
CONSOLA DE
CONTROL.

REVISON DEL FRENO

DUCTO DEL
ASCENSOR.

TRABAJOS REALIZADO PENDIENTE OBESERVACIONES

LIMPIEZA DE LOS
CABECEROS DE

PUERTAS DE HALL.

REVISION DE LOS
CONTACTOS
ELECTRICOS DE LOS
CABECEROS DE

PUERTAS DE HALL.

REVISION DEL
ACCIONAMIENTO
MECANICO Y
CERRADURA DE LAS

PUERTAS DE HALL.

LIMPIEZA Y REVISION
DE LOS CONTACTOS
ELECTRICOS PRE-
FINALES Y FINALES
DE

CARRERA.

LIMPIEZA DE LOS

SOPORTES DE GUIAS.

LIMPIEZA DE LAS
RIELES DE CARRO DE
CABINA Y

CONTRAPESO.

LLENADO DE LAS

ACEITERAS.

LIMPIEZAS DE LAS
PIZADERAS DE
PUERTAS
DE HALL.

LIMPIEZA DE LA
PUERTA

DE HALL.

LIMPIEZA DEL TECHO

DE

CABINA.

LIMPIEZA DEL
OPERADOR DE
PUERTA

DE CABINA.

LUBRICACION DE LAS
PARTES MOVILES DEL
OPERADOR DE
PUERTA

DE CABINA.

LUBRICACION DEL
RODAMIENTO DEL
LIMITADOR DE

VELOCIDAD.

LIMPIEZA DE LA
PISADERA DE LA

PUERTA DE CABINA.

LUBRICACION DE LAS
PARTES MOVILES DE
LOS CABECEROS DE

PUERTA DE HALL.

LIMPIEZA DE LA
PARTE

INTERNA DE LA
CABINA.

REVISION DE LA

ILUMINACION DE LA
CABINA.

LIMPIEZA DE LOS
SENSORES

MAGNETICOS.
REVISION DEL
FUNCIONAMIENTO DE
LOS SENSORES

MAGNETICOS.

.LIMPIEZA DEL FOSO.

REVISION DEL

FUNCIONAMIENTO.

TRABAJOS REALIZADO PENDIENTE OBESERVACIONES

VERIFICACION DE
LA

NIVELACION DE
CABINA.

VERIFICACION DE
LA ALARMA
DE

EMERGENCIA.

VERIFICACION DEL
FUNCIONAMIENTO DE
LA

BARRERA
INFRARROJA.

VERIFICACION DEL
FUNCIONAMIENTO DE
VENTILADORES
Y
EXTRACTORES DE
AIRE

DE CABINA.

VERIFICACION DEL
FUNCIONAMIENTO
DE

LAS BOTONERAS
DE

PISO Y LA BOTONERA

DE CABINA.

VERIFICACION
DEL
FUNCIONAMIENTO DE
 LAS FLECHAS

DIRECCIONALES.

MANTENIMIENTO SEMESTRAL DEL ASCENSOR.

MANTENIMIENTO
SEMESTRAL.

TRABAJOS REALIZADO PENDIENTE OBESERVACIONES

MEDICIÓN
DEL
CONSUMO DE
LOS

MOTORES.

MEDICIÓN DE LA
RESISTENCIA DE
AISLAMIENTO DE LOS
BOBINADOS DE
MOTORES

MEDICIÓN DE
LA
RESISTENCIA
DE

PUESTA A TIERRA

VERIFICACIÓN DE
LAS

PROTECCIONES
TÉRMICAS DE
MOTORES

VERIFICACION DE
LA LÍNEA
DE

ALIMENTACIÓN
TRIFÁSICA DESDE
LOS TABLEROS DE
FUERZA MOTRIZ
HASTA EL
TABLERO DE
MÁQUINA.

VERIFICACIÓN DE LOS
AMORTIGUADORES
DE FOSO DE CABINA Y

CONTRAPESO.

CAMBIO DEL

LUBRICANTE
EXISTENTE EN LA
CAJA
REDUCTORA DE LA
MÁQUINA.

MANTENIMIENTO ANUAL DEL ASCENSOR.

El mantenimiento anual se lo realizara con la supervisión del técnico

encargado del equipo del ascensor, revisando los reportes realizados
por él, para poder solucionar los problemas que se detectaran en el
equipo durante todo el año; a continuación en el cuadro que se
encuentra en la parte inferior del texto se menciona una serie de
trabajos de verificación y revisión, para poder llevar acabo este
mantenimiento anual, si falta alguna revisión o verificación eso se
aumentara en el momento que se revisen los reportes de
mantenimiento mensual:

MANTENIMIENTO
ANUAL.

TRABAJOS REALIZADO PENDIENTE OBESERVACIONES

DESMONTAR, LIMPIAR
Y LUBRICAR EL
FRENO

ELECTROMECÁNICO.

LIMPIAR
ZAPATAS
Y
COMPROBAR SU
DESGASTE.

VERIFICAR EL
ESTADO DE
AISLAMIENTO
DIELÉCTRICO DE LAS
BOBINAS DE LOS

MOTORES.

REVISAR
CONEXIONES
ELÉCTRICAS DE
LOS

MOTORES.

REVISAR QUE LAS

POLEAS ESTÉN
AJUSTADAS EN LOS

EJES.

AJUSTE EN ZAPATAS
DE

FRENO.

LUBRICAR
PARTES

MÓVILES DEL CARRO

Y GUÍAS.

REVISAR LOS
CABLES

VIAJERO.

REVISAR LAS

CONEXIONES
ELÉCTRICAS DE
LA

CAJA DE REVISIÓN.

REVISAR Y
AJUSTAR

LAS PUERTAS DE
HALL.

REVISAR LA

CERRADURA DE
PUERTA DE HALL Y SU
MECANISMO
MECÁNICO.

REVISAR LOS

CONTACTOS DE
BOTONES DE
LLAMADAS DE PISO Y
CABINA.

REVISAR LOS CABLES

DE TENSION QUE
UNEN A LA CABINA
CON EL

CONTRAPESO.