Segundo

modulo
 Definición de los
incoterms
El vocablo INCOTERMS Términos Internacionales de Comercio, son
las iniciales de Internatíonal Chamber of Commerce Trade Terms
y expresan el conjunto de reglas aplicadas a la interpretación
de los términos comerciales internacionales, dándoles un
sentido unívoco, comúnmente aceptado, dentro de la discrecionalidad facultativa de su
utilización.3
Los INCOTERMS son un conjunto de reglas internacionales,
regidos por la Cámara de Comercio internacional, que
determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas
en el contrato de compraventa internacional. Los INCOTERMS
también se denominan cláusulas de precio, pues cada término
permite determinar los elementos que lo componen. La selección
del INCOTERMS influye sobre el costo del contrato.
El propósito de los INCOTERMS es el de proveer un grupo de
reglas internacionales para la interpretación de los términos
más usados en el Comercio Internacional.2
 COMERCIO Y ADUANAS
11 INCOTERMS ACTUALIZADOS
ANALISIS DEL VIDEO : En esta ocansión los 11 incoterms actualizados en este año , lo mas importante es que se acaban de actualizar
Los 5 incoterms pasamos de los 5 incoterms del 2010 a los nuevos 5 incoterms y por lo tanto esto afecta si trabajas logística, aduanal
Si importas o exportas esto te puede i interesar muchísimo que entran a principios del próximo año y que vienen cambios muy
importantes .
1. PRINMERO LA ORGANIZACIÓN DE LOS 5 INCOTERMS Y EXISTEN 2 CLASIFICACIONES DE INCOTERMS .
 Los 5 incoterms que sirve para todo tipo de transporte y los 5 incorterms que sirve para el transporte marítimo .
 Se dividen los 5 incoterms por todo tipo de transporte terrestre ,aéreo ,ferroviario o cualquiera.
 Los que sirven para transporte marítimo cuando el transporte principal sea marítimo es decir cuando se puede importar cosas de
otros países como china por barco, cuando se importa cosas de estados unidos por barco y estos tipos de trayectos aplica el
transporte marítimo, aunque en otras ocasiones, el fluvial a través de ríos
-Tipos de clasificación de transporte que se encuentra los incoterms .
1. Incoterm EXW-EXWORKS como podemos ver se mantiene de una edición pasada que es el incoterm mas sencillo para el
exportador .
[Link] es el FCA-FREE CARRIER libre transportista seria otro incoterm que hay cambios muy importantes en la FCA
[Link] es el CPT-CARRIAGE PAD TO (transporte pagado ) es otro de los incoterm que se mantiene en esta edición nueva
4. Incoterm es el CIP-CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO que también viene cambios muy importantes en temas de seguros
(transporte seguro pagado a ) estos son los 5 incoterm que mas preocupa en términos del seguro ya que tenemos que hacer
cambios en la forma que hacemos negocios y pedimos los seguros.

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El siguiente incoterm que sirve para todo tipo de transporte y se mantiene DAP – DELIVEERED AT PLACE es una incoterm muy importante que permite
como exportador hacer su servicio casi completo .
EL NUEVO INCOTERM QUE APARECE EN ESTE ORDEN ES EL DPU EL CUAL SIGNIFICA DELIVERD AND PLACE LOUDER este sustituye al anterior
dat como vemos hay bastante importantes al respecto de este nuevo incoterm .
Y el ultimo es un INCOTERM que es el servicio completo del exportador al importador que es el DDP- DUTY PAID es un incoterm donde se entrega todo
pagado .
COMO TAMBIEN ESTAN LOS 5 INCOTERM DE TRANSPORTE MARITIMO LOS QUE SE UTILIZA MUCHISIMO PARA BARCOS Y RIOS LOS CUATRO
QUE SE ENCUENTRAN EN ESTA CLASIFICACION ES :
1. FAS-FREE ALONGSIDE SHIP que también existe en la anterior edición de los 5 tens, el FOB-FRRE ON BOARD uno de los 5 tens mas utilizados el
CFR-COST AND FREIGHT también un incoterm muy utilizado para exportadores e importadores
2. UNO DE LOS INCOTERM MAS USADOS EN EL MUNDO ES EL CIF –COST , INSURANCE AND FREIGHT tiene cambios muy importantes en algunas
cosas(costos seguro y flete )
Como también es importante saber las reglas de la A1 hasta la A10 las diferentes responsabilidades del exportador e importador sobre todo como afecta los
cambios en tu industria .

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 Las reglas Incoterms 2020 son un conjunto de términos de tres letras que regulan las
responsabilidades de las empresas en los contratos de compraventa de mercancías, aceptadas
por gobiernos, empresarios y profesionales en todo el mundo para la interpretación de los
términos más comunes utilizados en el Comercio Internacional. Las reglas Incoterms regulan lo
siguiente:

En qué momento y lugar se produce la transferencia de riesgos sobre.

la mercancía, del vendedor al comprador.
El lugar de entrega de la mercancía.
Quién contrata y paga los gastos de transporte y seguro.
Qué documentación tiene que7tramitar cada una de las partes.
Las reglas INCOTERMS son actualizaciones que realiza la Cámara de Comercio Internacional. En esta
última actualización 2020 las modificaciones son mínimas. Hay un cambio de denominación de DAT
(Delivered At Terminal) a DPU (Delivered at Place Unloaded o Entregada en lugar descargada), por el
poco uso que de él han hecho las empresas y la visión restrictiva que suponía el concepto “Terminal” a
pesar de que se indicaba en la versión 2010 que no era referido únicamente a terminales marítimas.

DPU está pensado para aquellas empresas que se encargan de vender por proyectos o mercancías muy
delicadas que requieren controlar toda la cadena logística desde la carga en origen a la descarga y
puesta en funcionamiento en destino (a excepción de los trámites aduaneros y el pago de impuestos en
destino).

Pero, además del cambio de DAT por DPU, se han producido pequeñas modificaciones en CIP/CIF y
FCA. En CIP/ CIF hay modificaciones en la cobertura de seguro: hasta ahora se obligaba a contratar una
póliza con, al menos, cobertura ICC “C” en ambos casos. Con la puesta en marcha de los INCOTERMS
2020, si acordamos el envío en condiciones CIP la cobertura deberá ser ICC “A” (el denominado “todo
riesgo marítimo”) mientras que si el envío se realiza en condiciones CIF se mantiene la obligación de
contratar al menos cobertura ICC “C” (inferior a la clase “A”).

En lo que refiere al FCA, en la versión 2020 se establece la opción, en caso de transporte marítimo, para
que el comprador pueda dar instrucciones al transportista (naviera o su agente)

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que ha contratado emita a nombre del vendedor un Conocimiento de Embarque (B/L – Bill of
Lading) con la anotación “a bordo” (on board), lo cual indica que la mercancía se ha cargado
a bordo del buque. Éste es el documento de transporte más habitual que se utiliza en la
operativa de las cartas de crédito para justificar la entrega de la mercancía y, con ello, hacer
efectivo el pago al vendedor.

El resto de cambios son de menor calado, más “formales” y están relacionados con la
presentación de la información, la relación de gastos, la obligación del vendedor o
comprador, cuando así lo indique el término INCOTERMS de contratar el transporte (lo que
se indicaba hasta ahora) o proporcionarlo por sus propios medios (la novedad en
INCOTERMS 2020 si se dispone de una flota propia que no requiere de contratación a
terceros), la inclusión de requisitos derivados de la seguridad en el transporte de una
manera genérica (por ejemplo VGM) o de la inclusión de notas explicativas que, hasta
ahora, no existían.

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11 términos Incoterms
En la actual versión 2020, las reglas Incoterms son 11 términos y se dividen en términos Incoterms
para cualquier modo o de transporte o polivalente (EXW, FAC, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP) y para
el transporte marítimo y aguas navegables (FAS, FOB, CFR y CIF), a continuación, explicado cada
una de ellos de manera breve.

Incoterms EXW
Las obligaciones del vendedor/exportador terminan cuando se pone a disposición del
comprador/importador la mercancía en sus instalaciones, momento en que todos los gastos pasan a
manos del comprador, estando el primero exento de toda responsabilidad, tanto de la carga de la
mercancía como de los trámites aduaneros de exportación. Modalidad de transporte: Polivalente.

El término EXW implica obligaciones mínimas, sin embargo, al no controlar el despacho aduanero,
podemos tener dificultades en obtener los documentos que justifiquen la exportación. Estos
documentos (DUA) son necesarios para justificar la operación y no tener problemas con hacienda a
nivel de impuestos (IGV o IVA).

Por lo tanto, aconsejo usar EXW en operaciones entre países de la misma unión económica o
aduanera (Unión Europea) o entre estados o regiones de un país donde no haya procedimientos
aduaneros; o donde el transporte sea tipo Courier (el paquete lo carga normalmente el mismo
transportista en su vehículo porque suele ser de pequeñas dimensiones).

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Incoterms FCA

FCA es un término muy versátil. Podemos usar FCA Fábrica o FCA Terminal (puerto, aeropuerto, etc.).

FCA Fábrica (local del vendedor): debe utilizarse para cargas completas (remolque o contenedor). El
vendedor deberá cargar la mercancía en el transporte y, a partir de ese momento, la mercancía pasará a
ser responsabilidad del comprador. El término FCA Fábrica sustituye perfectamente al término EXW, ya que
soluciona los riesgos y los problemas que ocasiona al vendedor.

FCA Terminal (otro lugar designado por el comprador): debe utilizarse sólo para cargas fraccionadas. El
vendedor sólo deberá entregar la mercancía en el lugar designado. La descarga de la mercancía y su
posterior manipulación y consolidación en otro transporte van a cargo y riesgo del comprador.

Emplee este término si el comprador consigue mejores precios de flete o si nuestro conocimiento del
comercio internacional es bajo.

Incoterms FAS

La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en el muelle del puerto y
con el despacho de exportación ya realizado. En ese lugar termina para el vendedor la responsabilidad
sobre daño o pérdida de la mercancía, la que, por consiguiente, asume el comprador. No incluye subirla a
bordo del buque.
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Incoterms FOB
La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en la bodega del buque,
cargada y estibada, y con el despacho de exportación ya realizado.
La responsabilidad del vendedor por cualquier daño o pérdida de la mercancía se transmite al comprador
una vez que la mercancía ha sido declarada a bordo del buque, lo que implica que el transportista tiene la
custodia y control de los bienes.
Incoterms CFR
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del comprador. El comprador
debe tener claro que el seguro de la mercancía va a su cargo. La entrega se produce cuando las mercancías
son puestos a bordo del buque, igual que en FOB, teniendo como diferencia sustancial que con CFR el
vendedor debe contratar el transporte internacional y pagar el flete.
Incoterms CIF
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riego en ese tramo es del comprador. El seguro de la
mercancía lo paga el vendedor, que ha de poner al comprador como beneficiario. La entrega se produce
cuando las mercancías son puestos a bordo del buque.
El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura mínima a favor del comprador (ICC C). Sin
embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el comprador. También es práctica habitual cubrir
el 110% del costo total de la operación

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Incoterms CPT
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del comprador. Si son
varios transportistas, se da cuando se entrega al 1er. transportista en el punto elegido por el vendedor,
sobre el cual, el comprador no tiene ningún control. Especificar en el contrato si desean que el riesgo
se transmita en una etapa posterior.
Incoterms CIP
El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del
comprador. Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va a cargo del
vendedor, pero que él asume el riesgo desde que la mercancía sale del país de origen, cuando se
entrega al transportista principal. El vendedor deberá poner al comprador como beneficiario del
seguro.
El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura máxima a favor del comprador (ICC A).
Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el comprador. También es práctica
habitual cubrir el 110% del costo total de la operación.
Y al igual que el término CPT en caso de varios transportistas, se da cuando se entrega al 1er.
transportista en el punto elegido por el vendedor, sobre el cual, el comprador no tiene ningún control.
Especificar en el contrato si desean que el riesgo se transmita en una etapa posterior.

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Incoterms CIP
El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del comprador.
Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la mercancía va a cargo del vendedor,
pero que él asume el riesgo desde que la mercancía sale del país de origen, cuando se entrega al
transportista principal. El vendedor deberá poner al comprador como beneficiario del seguro.
El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura máxima a favor del comprador (ICC A). Sin
embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con el comprador. También es práctica habitual
cubrir el 110% del costo total de la operación.
Y al igual que el término CPT en caso de varios transportistas, se da cuando se entrega al 1er.
transportista en el punto elegido por el vendedor, sobre el cual, el comprador no tiene ningún control.
Especificar en el contrato si desean que el riesgo se transmita en una etapa posterior.
Incoterms DAP
La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre vehículo (DAP fábrica,
DAP transportista, etc.) y sin el despacho de aduana de importación.
Vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no recomendamos este INCOTERM
en países en vías de desarrollo, donde existe una posibilidad real de sufrir cualquier contratiempo,
ocasionando que los gastos sean muy difíciles de controlar.
Incoterms DPU
La entrega de la mercancía se produce en el país de destino sin el despacho de importación, en el punto
de destino convenido. Es la única regla Incoterms que obliga al vendedor a realizar la descarga en
destino
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Incoterms DDP
La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre vehículo (DDP fábrica,
DDP transportista, etc.). Dentro del precio DDP se incluyen los aranceles y los impuestos interiores.
Se aconseja usar DDP para mercancías de poco valor donde el transporte empleado es tipo Courier. El
objetivo es prestar un servicio rápido al cliente que tiene una urgencia, como por ejemplo el envío de una
pieza para una máquina que el comprador tiene parada. Se trata de que la pieza llegue rápido para que la
fábrica siga funcionando. Aquí lo importante no es el costo sino la urgencia del envío.

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 ANALISIS PERSONAL :
Como pudimos a ver en el pasado muchos países se vieron en grandes dificultades
al intentar normar las transacciones internacionales, pues el
desplazar grandes volúmenes de mercadería resultaba engorroso
al no respetarse los derechos y obligaciones entre las partes relacionadas.
Ante esta necesidad La Cámara de Comercio Internacional (CCI)
crea para facilitar las relaciones de comercio exterior. Los
Términos de Comercio Internacional (INCOTERMS), ellos establecieron
una serie de reglas que interpretan un conjunto de términos
conocidos internacionalmente.
Con el objetivo de despejar incertidumbres de las prácticas,
modos, usos y procedimientos que se tienen al momento de
formalizar un operación del exterior se ha considerado al
sector ferretero (Se tomó de referencia las ferreterías que efectúan
importaciones).

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Como también la globalización de los mercados Internacionales ha impulsado
de manera dinámica la venta de mercancías en más países y en
mayores cantidades, es así que a medida que aumenta el volumen
y la complejidad de las ventas, también crece la posibilidad
de los malentendidos y litigios costosos cuando no se
especifican de forma clara y precisa las obligaciones y
riesgos de las partes.
Por ello el adecuado uso y aplicación de los INCOTERMS, en las
transacciones internacionales proponen en gran medida el
facilitar la gestión de toda operación de comercio
internacional, delimitar claramente las obligaciones de las
partes, y disminuir el riesgo por complicaciones legales y
establecer reglas internacionales para la interpretación de
los mismos.
Cabe mencionar que para facilitar del comercio
exterior la Cámara de Comercio Internacional de los cuales en el territorio
nacional solo se aplica un grupo minoritario de los
existentes, lo cual pone de manifiesto el poco interés en
actualizarse , por tanto facilita que surjan problemas para
en tránsito de las mercancías.

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