UNIVERSIDAD DE SANTANDER
DISEÑO DE VIAS
AGOSTO 9 DE 2021
GENERALIDADES
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente
acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho
de vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de
manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados
de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseño geométrico es la
parte más importante ya que a través de él se establece su
configuración geométrica tridimensional, con el fin de que la vía sea
funcional, segura, cómoda, estética, económica y compatible con el
medio ambiente.
GENERALIDADES
Una vía será funcional de acuerdo a su tipo, características geométricas
y volúmenes de tránsito, de tal manera que ofrezca una adecuada
movilidad a través de una velocidad de operación suficiente.
La vía será cómoda en la medida en que se disminuyan las
aceleraciones de los vehículos y sus variaciones, lo cual se logrará
ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las
velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo
de los tramos rectos.
La vía será estética al adaptarla al paisaje, permitiendo generar visuales
agradables a las perspectivas cambiantes, produciendo en el conductor
un recorrido fácil.
GENERALIDADES
La vía será económica, cuando cumpliendo con los demás objetivos,
ofrece el menor costo posible tanto en su construcción como en su
mantenimiento.
Finalmente, la vía deberá ser compatible con el medio ambiente,
adaptándola en lo posible a la topografía natural, a los usos del suelo y
al valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los impactos
ambientales.
FACTORES EXTERNOS E INTERNOS
Los factores externos están relacionados, entre otros aspectos, con la
topografía del terreno natural, la conformación geológica y geotécnica
del mismo, el volumen y características del tránsito actual y futuro, los
valores ambientales, la climatología e hidrología de la zona, los
desarrollos urbanísticos existentes y previstos, los parámetros
socioeconómicos del área y la estructura de las propiedades.
Los factores internos del diseño contemplan las velocidades a tener en
cuenta para el mismo y los efectos operacionales de la geometría,
especialmente los vinculados con la seguridad exigida y los
relacionados con la estética y armonía de la solución.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN SU FUNCION
Carreteras Primarios o de Primer Orden
Son aquellas vías troncales, transversales y de accesos a las capitales de los
Departamentos, que cumplen la función básica de integración de las principales
zonas de producción y de consumo del país y de éste con los demás países. Este tipo
de carreteras puede ser de calzadas divididas según las exigencias del proyecto, y
deben ser siempre pavimentadas.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN SU FUNCION
Carreteras Secundarias o de Segundo Orden
Son aquellas vías que unen cabeceras municipales entre sí y/o que provienen
de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria. Las
carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o
en afirmado.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN SU FUNCION
Carreteras Terciarias o de Tercer Orden
Son aquellas vías de acceso que unen cabeceras municipales con sus veredas, o
que unen veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias deben
funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse deben cumplir con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras Secundarias
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN EL TIPO DE TERRENO
Determinada por la topografía predominante en el tramo en estudio. De allí
que, a lo largo de una carretera pueden presentarse tramos homogéneos en
diferentes tipos de terreno. Éstos se clasifican con base en las pendientes de
sus laderas naturales en el entorno y transversalmente a la vía.
Las pendientes longitudinales y transversales del terreno son las inclinaciones
naturales del terreno, medidas en el sentido longitudinal y transversal del eje
de la vía. A su vez, la línea de máxima pendiente sobre el terreno natural, es la
inclinación máxima del terreno natural en cualquier dirección, alrededor del
entorno del eje de la vía.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
TIPOS DE TERRENOS
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN EL TIPO DE TERRENO
Carretera en Terreno Plano
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehículos
pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos
livianos. Exigen mínimo movimiento de tierras durante la construcción, por lo que
no presentan dificultad ni en el trazado ni en la explanación. Las pendientes
longitudinales de las vías son normalmente menores al 3%.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN EL TIPO DE TERRENO
Carretera en Terreno Ondulado
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de la de los
vehículos livianos, sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en
pendiente por intervalos de tiempo prolongado. Durante la construcción los
movimientos de tierra son moderados, lo que permite alineamientos más o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado y explanación. Sus pendientes
longitudinales se encuentran entre el 3% y el 6%.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN EL TIPO DE TERRENO
Carretera en Terreno Montañoso
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a circular a velocidades sostenidas en pendiente a lo largo de distancias
considerables o durante intervalos frecuentes. Generalmente requieren grandes
movimientos de tierra durante la construcción, razón por la cual presentan
dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre el 6% y el 8%.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN EL TIPO DE TERRENO
Carretera en Terreno Escarpado
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en pendiente que aquellas a las
que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. Exigen el máximo movimiento de tierras durante la construcción, con
muchas dificultades para el trazado y explanación, pues los alineamientos están
prácticamente definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes
longitudinales son superiores al 8%.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN SU COMPETENCIA
Carreteras Nacionales
Son aquellas que están, ya sea directamente bajo la administración del Instituto Nacional de
Vías INVIAS, o que se encuentran concesionadas bajo la administración de la Agencia
Nacional de Infraestructura ANI. Forman la red primaria de carreteras.
Carreteras Departamentales
Son aquellas de propiedad de los Departamentos. Forman la red secundaria de carreteras.
Carreteras Veredales o Caminos Vecinales
Son aquellas vías a cargo del Instituto Nacional de Vías y de los municipios. Forman la red
terciaria de carreteras.
Carreteras Distritales y Municipales
Son aquellas vías urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del Distrito o Municipio
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
SEGÚN SUS CARACTERISTICAS
AUTOPISTAS
Son vías de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles y con control total de
accesos. Las entradas y salidas de las autopistas se realizan únicamente a través de
intersecciones a desnivel comúnmente llamadas distribuidores o intercambiadores.
CARRETERAS MULTICARRILES
Son carreteras divididas o no, con dos o más carriles por sentido y con control parcial de
accesos. Las entradas y salidas se realizan a través de intersecciones a desnivel y a nivel.
CARRETERAS DE DOS CARRILES
Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulación, con
intersecciones a nivel y acceso directo desde sus márgenes.
MODELO TRIDIMENSIONAL DE LA VÍA
MODELO TRIDIMENSIONAL DE LA VÍA
GRACIAS…
