Vehículo Industrial
CIRCULAR INFORMATIVA TecBlue®
Coslada, 07 de junio de 2013
Estimados asociados:
Durante mis visitas por toda España, últimamente han sido muy frecuentes las preguntas que me han hecho clientes
y colaboradores referentes a la utilización y características del AdBlue® o urea para automoción. Es por ello que he
decidido hacer esta circular para intentar explicar los más resumido posible, lo qué es, para qué sirve y la
importancia que tiene a nivel comercial.
Como probablemente sabéis, Urea para automoción (en adelante AUS32, para abreviar) es un producto que se está
utilizando cada vez más en los vehículos modernos. Puede recibir otras denominaciones, dependiendo del fabricante
del aditivo, como AdBlue®, TecBlue®, etc.
Tanto en vehículos industriales, como en vehículos turismos, la urea se ha convertido en un aditivo indispensable
para conseguir que las emisiones de Óxido Nitroso (N₂O) a la atmósfera sean cada vez menores.
Por la relevancia de este producto a nivel ecológico, y pensando en lo que podemos aportar desde CECAUTO al
sostenimiento equilibrado del planeta, he querido; a partir de informaciones técnicas de proveedores, artículos en
prensa, consulta a profesionales técnicos en la materia y consulta también de las Normativas Europeas al respecto,
haceros un pequeño resumen con el fin de que tengáis información suficiente para decidir a la hora de adquirir este
aditivo.
Lo primero que es importante saber es que TecBlue®, AdBlue®, etc. no son ni más ni menos que las
DENOMINACIONES COMERCIALES de diferentes fabricantes para un producto que en genérico se denomina AUS32 y
que, a su vez, no es sino una solución acuosa de urea al 32,5%. Es decir, la mezcla de urea con agua en una
proporción del 32,5% aproximadamente, tal y como exige y describe la norma DIN 70070 de agosto de 2003.
La urea para automoción al 32,5% (AUS32) es un aditivo, pero no para mezclarlo con el gasóleo ni conseguir
ningún efecto de limpieza o de mejora del rendimiento del motor. Lo utilizan algunos diésel modernos para los
nuevos sistemas de depuración de gases de escape (SCR), que permiten a este tipo de mecánicas superar los límites
de futuras normativas de emisiones y, lo que es más importante para los fabricantes (y por eso los han desarrollado),
cumplir con las severas normas vigentes en el mercado americano, donde los diésel todavía no gozan de demasiada
aceptación. Audi ha sido una de las primeras marcas en utilizar este sistema en su motor V6 3.0 TDI, capaz de
cumplir hoy día con los valores de la exigente normativa del estado de California y con la norma Euro 6, prevista para
2014.
En el caso de camiones y autobuses, prácticamente la totalidad de fabricantes europeos tiene adoptada la
utilización de AUS32 para conseguir reducir la emisión de gases nocivos a la atmósfera. En la actualidad, el AUS32 es
necesario para la mayoría de los vehículos diésel industriales (camiones, autobuses y autocares) matriculados
después de octubre de 2006. Caso aparte es el de las marcas SCANIA Y MAN, que en lugar de adoptar el sistema
SCR, han desarrollado otro sistema llamado EGR, con el cual conseguían hasta ahora cumplir la normativa Euro 4 y
Euro 5, sin necesidad de utilizar AUS32. No obstante, según las últimas informaciones publicadas, parece ser que
para conseguir el objetivo de seguir reduciendo las emisiones de N₂O a la atmósfera no les va a quedar más remedio
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que desarrollar sistemas que utilicen el AUS32 como aditivo.
Para entender lo que hace el AUS32 hay que imaginarse por un momento que estamos en la corriente de los gases
de escape de un motor diésel. En estos gases existen multitud de partículas nocivas que hay que eliminar o reducir.
Para ello se utilizan catalizadores y filtros de partículas, pero ni los primeros ni los segundos pueden con los óxidos
de nitrógeno.
Vayamos paso por paso. Los gases de escape pasan primero por un catalizador de oxidación donde los hidrocarburos
sin quemar y el monóxido de carbono se transforman en dióxido de carbono y agua. Tras salir de este catalizador
atraviesan un filtro de partículas donde las partículas de carbono quedan atrapadas para su posterior eliminación
(cuando el filtro está lleno, se produce su incineración) y en los gases sobrantes es donde hay que actuar para
eliminar los óxidos de nitrógeno mediante un catalizador especial denominado DeNOX. Aquí es donde entra en
juego el AUS32, que en contacto con los gases calientes libera amoniaco, sustancia que ayuda a que se produzca la
reacción en el catalizador, transformando los óxidos de nitrógeno en nitrógeno libre y agua.
Actualmente no sólo Audi, también Mazda, ha adoptado un sistema de este tipo en el nuevo CX-7 Diésel. El AUS32
se añade en un depósito auxiliar que normalmente tiene una capacidad suficiente para que una única carga dure
el intervalo entre un par de revisiones; y la reposición se lleva a cabo en el taller en el momento de estas
revisiones. Hasta aquí, el sistema en cuanto a la reposición y carga del AUS32 empleado en vehículos de turismo.
Veamos qué pasa en los vehículos pesados:
En el caso de los vehículos industriales, los camiones y autobuses llevan, a partir de la norma Euro 4 (vehículos
matriculados a partir de octubre de 2006), un depósito independiente donde poder transportar el AUS32. Este
depósito es fácilmente identificable porque llevan generalmente un tapón de plástico de color azul.
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CONSEJOS
Para unos resultados de calidad en la distribución del AUS32, os quiero aportar, desde nuestra experiencia, algunos
consejos en cuanto a conservación, seguridad, etc. Al final de esta circular, tenéis un enlace (*) con la FICHA TÉCNICA
del TecBlue®, editada por el fabricante, la empresa Agrar.
Cecauto ha elegido, para la comercialización del producto AUS32, un fabricante que lo produce bajo la
denominación comercial de TecBlue®. El producto llega a nuestros almacenes directamente del fabricante y es
almacenado siguiendo las indicaciones adecuadas de conservación del producto.
Como parte final a esta circular, daros a conocer las referencias de los dos formatos en los que distribuimos el
producto TecBlue®:
REFERENCIA: BLUE1000 (CONTENEDOR DE 1.000.- LITROS DE TECBLUE)
REFERENCIA: BLUE10 (GARRAFA DE 10.- LITROS DE TECBLUE)
Los precios y descuentos los podéis ver en el sistema de pedidos de CECAUTO en www.cecauto.com
Para cualquier duda, consulta o sugerencia, podéis contactar con nosotros a través de teléfono 916707164 o por
correo electrónico en las siguientes direcciones de e-mail:
-
[email protected] (Oscar Mateu)
Esperando que esta circular sirva para conocer un poco más este producto, y por tanto a través del conocimiento
del mismo poder contribuir a una mejor venta del mismo, recibid como siempre un cordial saludo.
(*)Link al documento de ficha técnica del TecBlue.
Servando Andrés
Director Comercial V.I.
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