Transporte internacional
Contextualización
Objetivo específico Reconocer la importancia de los Incoterms para la negociación y
logística internacional, que sirva como herramienta para una mejor
toma de decisiones.
Duración 48 horas
Prerrequisitos Ninguno
Temas y subtemas de la unidad
1. Clases de transporte .................................................................................................................. 2
2. Empaque y embalaje ............................................................................................................... 10
3. Operadores logísticos .............................................................................................................. 14
4. INCOTERMS ............................................................................................................................ 18
Palabras clave ................................................................................................................................. 24
Referencias ..................................................................................................................................... 24
Créditos ........................................................................................................................................... 25
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Esquema de la unidad
Desarrollo de los contenidos
1. Clases de transporte
Duración: 12 horas
Comenzaremos abordando uno de los conceptos más importantes en la operación logística, el cual
hace referencia al transporte, que, sin duda, en las operaciones nacionales e internacionales, facilita
la entrega de productos desde el lugar de producción o inicio, al destinatario final; así mismo, su
importancia e incidencia de este rubro en la competitividad de los bienes exportados e importados.
Además de entender el transporte como un simple traslado de mercancías, también su papel
representa costos, los cuales se encuentran asociados a la operación donde se puede agregar valor
al producto y a los servicios complementarios o conexos, o restar de acuerdo a las condiciones
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contratadas. Vale aclarar que no existe una regla general, encontraremos costos variables,
normalmente muy significativos, que determinan las condiciones de entrega de las mercancías al
comprador, en buena medida determinadas en proporción directa a la eficiencia con que se realicen
las labores de traslado de la carga y los medios o modos de transporte utilizados.
Cabe resaltar que los modos de transporte poseen características muy particulares que los
identifican, tales como: costo, tiempo y frecuencia. Así mismo, prácticas comerciales y condiciones
de operación variables, que, para quienes hacen la negociación, es preciso conocer para determinar
en cada ocasión cuál es el modo de transporte que mejor se adapta a los condiciones y
particularidades del producto que se pretende exportar, importar o trasladar bajo otra denominación
aduanera.
En el presente documento vamos abordar las distintas modalidades de transporte que se utilizan a
la fecha (marítimo, fluvial, aéreo, terrestre y multimodal), considerando los principales elementos
que definen el servicio como lo concerniente a los fletes, el manejo del producto y la documentación,
entre otros, desarrollados en función del proceso que debe cumplir en cada una de las modalidades
de origen a destino. Vamos a tomar como referencia el flujo de las exportaciones e importaciones,
de manera que facilite identificar el origen para el exportador y el destino para el importador, y en
medio, el tránsito internacional.
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A continuación, veamos las particularidades de las modalidades de transporte:
• Transporte marítimo: es este uno de los más utilizados a nivel internacional, representando
cerca del 90% del traslado de mercancías en las operaciones de comercio exterior. Su ventaja
es la capacidad de carga y bajo costo, este modo de transporte se adapta principalmente a la
movilización de cargas masivas de bajo valor agregado y que pueden surtir traslados extensos
sin deteriorar la calidad de los productos. Por el transporte marítimo se trasladan principalmente
café, banano, granos, petróleo, cemento, azúcar, acero, vehículos, productos químicos,
fertilizantes, minerales, maquinaria, manufacturas metálicas y de madera, entre otros, de
acuerdo con los datos suministrados por Procolombia.
• Trasporte férreo: el ferrocarril es una de las grandes deudas de nuestro sistema de transporte,
sin embargo, en el mundo existe una gran red de conexiones férreas que apoyan el traslado de
mercancías, este modo de transporte se utiliza principalmente para la movilización de productos
básicos en forma masiva y de productos tradicionales, tales como carbón, acero, papel, líquidos
al granel, fertilizantes, entre otros, una de sus características es el bajo costo y el volumen que
se puede transportar.
• Transporte aéreo: el transporte aéreo es uno de los modos de transporte que ha cobrado mayor
fuerza en los últimos años debido al incremento en el flujo de pasajeros, lo que facilita que en
muchas operaciones se pueda incluir carga de forma combinada en las operaciones. Este
transporte es práctico para el traslado de productos perecederos, que exigen velocidad en su
desplazamiento y que pueden pagar un flete relativamente alto, siendo productos de gran valor
agregado y elevado costo, siendo el más alto de la cadena logística. De acuerdo con las cifras
de Procolombia, los principales productos transportados son las flores, frutas, confecciones,
manufacturas de cuero, peces vivos, libros, electrodomésticos, etc.
• Transporte terrestre: el transporte terrestre, bien sea por camión, carro o cualquier otro
vehículo, cuenta con una característica y es su gran flexibilidad (lo que permite generar trayectos
puerta a puerta) es un modo de transporte que normalmente es complementario de los demás,
bien sea en origen o destino, y apropiado para la movilización de pequeños volúmenes a
distancias cortas. Existe en la práctica un tipo de camión y un tipo de embalaje adecuado para
el producto que pretendamos exportar o importar, y de estos depende las características del
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equipo a utilizar y los tiempos de permanencia de mercancías de acuerdo con sus niveles de
deterioro.
• Transporte multimodal: el transporte multimodal, cuyos procedimientos operativos y
comerciales se logran a través de la unificación de dos o tres modos de transporte abordados
desde la misma operación, y amparados bajo el mismo documento de transporte, con la
particularidad que la coordinación general del proceso está en cabeza de un ente directamente
responsable -el O.T.M.- quien genera ese documento de transporte unificado, para avalar el
traslado de las mercancías. Por tal motivo se resalta que durante toda la cadena la mercancía
estará amparada bajo un único documento, igual tipo de embalaje contenedor y el procedimiento
de contratación de los servicios fletados o chárter con un mismo operador, desde origen hasta
destino.
Veamos ahora las diferentes etapas necesarias para la contratación de estos modos de transporte,
desde que inicia el proceso de exportación e importación de productos hasta su destino final. Las
etapas son las siguientes:
• Proceso de selección del modo de transporte
Uno de los elementos más importantes en la distribución física es la selección del modo de
transporte. para una correcta elección del modo de transporte y la ruta por donde se va a
trasladar la mercancía, el exportador o importador debe tener claridad de las características de
sus productos, así mismo, contará con disponibilidad de un sin número de alternativas (modos
y/o rutas) para el traslado.
Los diferentes modos de transporte poseen características específicas que determinan ventajas
y desventajas en la selección entre los demás, su diferenciación se basa específicamente
respecto a la capacidad de carga del medio de transporte, la velocidad de entrega, la seguridad,
el valor del servicio y las condiciones de maniobrabilidad del producto en traslado. Estas
características orientan de manera genérica para entender cómo se transportarán los productos,
la forma de distribución, de acuerdo a las condiciones de comercialización, para ello es necesario
conocer:
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El tener presente esta identificación en los productos, facilita la escogencia acertada del modo
más conveniente, así como la relación tiempo – costo, porque favorece la correcta toma de
decisiones. Es importante aclarar que, en el traslado de una mercancía de origen a destino,
además del propio transporte, participan otros actores y se ejecutan otras operaciones
complementarias, igualmente importantes, como: el embalaje, el manejo y almacenamiento de
la carga, que representa un costo que debe estar cuantificado y adecuado a las condiciones del
modo seleccionado.
• Selección del transportador
Dentro del proceso de evaluación de alternativas es necesario tener en cuenta que en cada
modo existe una estructura específica de servicios y de operadores o proveedores de los mismos
que deben ser analizados en toda su extensión, partiendo de elementos tales como: número de
servicios en ruta, tiempos de traslado de mercancías y condiciones, frecuencias, tarifas,
especialidades de la empresa transportadora y experiencia, tipo de equipos o medios utilizados,
condiciones de operación, entre otros elementos que ayudan en la toma de decisiones. Otro
elemento importante es la red de oficinas y agentes que poseen.
Establecer las condiciones de la compraventa: otro aspecto importante que debe aclararse antes de
iniciar el proceso de traslado de mercancías, hace referencia al término de negociación internacional
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(Incoterms), el cual define los elementos responsabilidades, riesgos y costos a los cuales se ve
involucrada la mercancía en su tránsito desde el lugar de origen a lugar de destino.
Fuente: Kanvel (2017). Agencia de Marketing Digital en Madrid. Recuperado de: https://kanvel.com/incoterms/
Tal como lo evidencia la imagen, los términos que aparecen allí son denominados los International
Commercial Terms Incoterms, definidos por la Cámara de Comercio Internacional que permiten
establecer, en el marco de un contrato de compraventa internacional, las obligaciones de las partes
involucradas, tanto del vendedor como el comprador, haciendo referencia a las obligaciones de las
partes en cuanto a los gastos, los riesgos y los documentos que implica el traslado de las
mercancías.
Estos términos los estaremos abordando más adelante en esta unidad, para entender mejor la
dinámica, por ahora vale la pena presentar la estructura de los mismos de cara al papel del
exportador y del importador.
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Fuente: recuperado de https://bit.ly/2DPxazF
La imagen anterior sobre los Incoterms 2010, presenta los 11 términos de negociación, exponiendo
las diferentes responsabilidades, riesgos y costos que implica la negociación en cada término,
abordaremos más adelante la estructura de los Incoterms.
Condiciones del transporte
De acuerdo al contrato de compraventa pactado, el exportador y el importador deben concretar la
fecha en la que se efectuará el transporte y las condiciones de realización del mismo (ruta, itinerario,
costos, responsabilidades, requisitos, etc.), teniendo en cuenta la negociación y condiciones del
contrato, claro está aprobadas y autorizadas por el importador. Algunos de los elementos que deben
ser reportados con anterioridad y claridad para evitar aprehensiones o decomisos, son los
siguientes:
A estos elementos se les adicionan los diferentes documentos que amparan las operaciones
nacionales e internacionales.
Diligenciamiento del contrato de transporte
Con la información contenida en la carta de instrucciones, mencionada anteriormente, el
transportador elaborará en forma preliminar un documento de transporte que es diferente para cada
modo, el cual, cuando se perfeccione con la firma de las partes, constituirá prueba de la existencia
de un contrato de transporte y servirá para certificar el recibo de la carga, en las cantidades y
condiciones allí especificadas por parte del transportador o su representante.
Este documento, según el modo de transporte que se esté contratando, será para el caso del
transporte marítimo, el BlLL OF LOADING (B/L) o Conocimiento de Embarque, para el transporte
aéreo se denominada Air Waybill (AWB) o Guía Aérea, para el transporte terrestre la Carta de Porte
Terrestre.
Preparación y alistamiento de la carga
Una vez seleccionado el modo de transporte y la compañía transportadora, la ruta e itinerario de
transporte de la mercancía, la fecha de viaje, así como la magnitud y características del despacho
se debe proceder a preparar la carga. Para esta preparación vale la pena tener los siguientes
elementos a considerar: embalaje y marcación de la carga, unitarización de la carga (bien sea en
contenedores o pallets).
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El transporte es una fuerza motriz fundamental del desarrollo económico y
social; genera oportunidades para los pobres y habilita a las economías a
ser más competitivas. La infraestructura de transporte sirve de nexo entre
las personas y el empleo, la educación y los servicios de salud. También
posibilita el suministro de bienes y servicios en todo el mundo, facilita la
interacción entre las personas y la generación de conocimientos y
soluciones que propician el crecimiento a largo plazo. (Recuperado de
https://bit.ly/2MDBZj2)de.
De esta forma, tanto exportador e importador, dan por terminado el proceso de contratación del
transporte, en el cual claramente se identificaron las responsabilidades, riesgos y costos de cada
una de las partes involucradas, garantizando que las entregas sean coherentes con la filosofía de
la operación logística, el producto adecuado, en el lugar indicado, a la hora correcta.
Recurso externo
Explicación del recurso Ingrese al siguiente enlace donde encontrará información que le
permitirá ampliar sus conocimientos en este tema.
Nombre del recurso Términos de negociación internacional
Enlace http://www.incoterms-2010.es/incoterms-2010
2. Empaque y embalaje
Duración: 8 horas
Como hemos observado en la información anterior, encontramos que, parte fundamental del éxito
en las operaciones de transporte hacen referencia al envase, empaque y embalaje, los cuales
facilitan el transporte, la identificación de la mercancía, y, a la vez, generan la protección y facilitan
la manipulación en diferentes espacios.
Para entender mejor estos conceptos, veamos algunas definiciones de envases, paquetes y
embalaje:
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en este orden de ideas, veamos una imagen que nos muestra las diferencias entre estos tres
elementos:
Estos elementos que brindan protección, seguridad, identificación y consolidación se encuentran
elaborados en diferentes materiales; a continuación, vamos a observar algunos elementos utilizados
para la construcción de los envases y embalajes:
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1. El papel: este material es de los más utilizados como envase combinado con el aluminio y las
películas plásticas. La principal función es la de evitar fricciones entre las piezas y proporcionar
una envoltura desechable, que evite raspaduras y vibración. No resiste la humedad, ni las grasas
y es la base del cartón, plegadizo y corrugado.
2. Cartón corrugado. este material es la mezcla de diferentes productos, entre los que destacan
la celulosa de residuos de caña o paja; también se fabrica con otros materiales que dan rigidez
y resistencia al cartón. Este material es muy usado como amortiguante y como envase, embalaje
y recientemente en estibas por su buena resistencia a las fricciones y vibraciones.
3. Fibras vegetales: podemos resaltar algunas de ellas, por ejemplo, el yute, utilizado
principalmente para la fabricación de sacos, la fibra de maguey, las fibras de sus hojas
proporcionan un material amortiguante muy económico, que se utiliza para la exportación de
artesanías, así mismo la madera, que se emplea para tarimas, cajas, rejas o jaulas y carretes.
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1. La fibra de madera como material de amortiguamiento en el embalaje es una de las materias
primas que más se utilizan en los países en desarrollo. Sin embargo, el uso del embalaje de
madera en la exportación a países altamente industrializados, crea problemas ambientales y de
eliminación de desechos, ya que la mano de obra para reutilizar este material es cara.
4. Plásticos: el plástico representa una posibilidad de fabricación de envases y embalajes de alta
productividad con el fin de amortizar los costos de los moldes metálicos. Aunque las actuales
normas ambientales pretenden dar solución al uso del plástico por los materiales requeridos para
su elaboración, todavía continúa siendo el material más utilizado en el proceso de envase y
embalaje de productos.
5. Vidrio: es el material tradicional para envasado de alimentos, fármacos y cosméticos, sus
características tales como la estabilidad química, la obtención al 100% de impermeabilidad,
esterilización, aunque su peso es un factor que afecta, debido a que encarece el tránsito de las
mercancías.
6. Metales: la hoja de lata es muy utilizada principalmente para la conservación de alimentos,
envasado de pinturas, solventes y productos químicos. Actualmente parte del envasado de
alimentos se realiza en envases embutidos de aluminio. Tienen las ventajas de facilitar la
adhesión al etiquetado e impresión, mantienen una barrera contra el gas y las grasas, algunas
desventajas es la adhesión de alimentos o contaminantes que producen su contacto en el
tiempo.
En efecto, el embalaje debe complementarse con las indicaciones para que quienes manejan la
mercancía puedan conocer su lugar de destino: veamos:
1. Marca indicadora del número de orden de la empresa exportadora o importadora, y su
referenciación en la guía de transporte.
2. Marca de peso, indica el peso bruto o el peso neto del embalaje.
3. Marcas del puerto de carga, indica el puerto en que se carga la mercancía a bordo del buque.
4. Marca del país de origen, indica el país de origen del producto.
5. Marca indicadora del buque en que la mercancía es transportada.
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Recurso externo
Explicación del recurso Ingrese al siguiente enlace donde encontrará información que le
permitirá ampliar sus conocimientos en este tema.
Nombre del recurso Cuando usar la palabra envase, empaque y embalaje.
http://www.elempaque.com/temas/Cuando-usar-las-palabras-
Enlace
envase,-empaque-y-embalaje+4040278
Para complementar el estudio de este tema, ingrese al libro de aprendizaje de la
unidad y realice la actividad propuesta.
Arrastrar y soltar (apareamiento)
3. Operadores logísticos
Duración: 8 horas
Los procesos de logística son importantes porque garantizan la entrega en los tiempos y condiciones
definidos en las negociaciones adecuadas, es por ello que los operadores de la logística se
convierten en un eslabón fundamental a la hora de su contratación.
Un operador logístico es la empresa que lleva a cabo la planificación, implantación y el control – de
manera eficiente – del flujo físico a través de la cadena de suministro; así como todos los servicios
e información asociados al mismo, desde el punto de origen hasta el punto de consumo y con el
objeto de satisfacer los requerimientos del cliente. (Restrepo, 2017)
En la actualidad se ha optado por una integración de la cadena de abastecimiento y de distribución
física internacional, bajando los costos de operación y disminuyendo la cantidad de usuarios que
intervienen, esto ha facilitado contar con una cadena logística con énfasis en las ventajas
competitivas, con sistemas integrados de información logística y conscientes de la necesidad de
una logística global como elemento favorecedor de la industria.
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El operador logístico debe reunir las siguientes habilidades:
Estas habilidades favorecen la operación logística y brindan certidumbre a los generadores de carga
para lograr el éxito en las operaciones. En este sentido, es necesario tener presente que el operador
logístico cuente con:
• Personal capacitado en el manejo de la carga, en especial la que se va a someter al proceso
• Equipos para la manipulación y traslado de las mercancías, sí como la tecnología adecuada
• Seguridad y respaldo financiero
• Infraestructura física propia o arrendada (espacio de almacenamiento, etc.)
• Flexibilidad en el servicio y las operaciones a realizar
• Seguros y pólizas de cobertura
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En este punto es necesario señalar algunos de los elementos más importantes a evaluar en el
proceso de la operación logística:
• Tarifas, cargos adicionales y formas de pago en las operaciones realizadas. Cuánto, cómo y
periodicidad.
• Penalización e indemnización en caso de siniestros.
• Revisión de precios respecto a los servicios incluidos en el proceso.
• Oportunidad de respuesta, operadores partners y respaldos a nivel nacional e internacional.
• Experiencia certificada en el manejo y trasporte de la tipología de mercancías a utilizar.
• Servicio al cliente e información permanente.
De acuerdo con lo anterior la empresa podrá tomar la decisión de realizar los procesos logísticos de
forma autónoma o hacerlo a través de la tercerización del proceso. El proceso de tercerización se
convierte entonces en la oportunidad de trabajar bajo la figura de outsourcing con una entidad
especializada que pueda disminuir costos en la operación y favorecer la agilidad y aminorar los
riesgos que demanda la cadena logística. Para ello es importante conocer los diferentes actores que
cumplen las funciones anteriormente mencionadas en la cadena.
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Ejemplo
A continuación, podemos observar una cadena logística para el sector petróleo, donde cada eslabón
apoya el seguimiento y cumplimiento del encargo del siguiente proceso:
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Recurso externo
Explicación del recurso Ingrese al siguiente enlace donde encontrará información que le
permitirá ampliar sus conocimientos en este tema.
Nombre del recurso Cadena de suministro, qué es y cómo funciona
Enlace https://www.entrepreneur.com/article/316908
La Economía Americana vive bajo dos culturas. La cultura de
internet/e-commerce y la cultura de transporte/logística. La cultura
internet/e-commerce es rápida, adaptable, creativa y su
infraestructura relativamente barata. La cultura transporte/logística
es lenta, rígida y su infraestructura es costosa de crear y modificar.
(Recuperado de Rodney Slater, U.S. Secretary of Transportation.
“Delivering E-Commerce Forum Atlanta, GA)
4. INCOTERMS
Duración: 20 horas
La denominación Incoterms se refiere a los Términos de Negociación Internacional, que pactan las
responsabilidades, riesgos y costos en que se ven involucrados las partes que acuerdan la sesión
de mercancías por parte de un exportador e importador. Estos términos de negociación son
definidos por la Cámara de Comercio Internacional, en la actualidad se cuenta con la versión 2010,
la cual hace referencia de 11 términos, que están distribuidos en cuatro grandes grupos de trabajo
de la siguiente forma:
• En fábrica – EXW
• Libre (Sin transporte internacional incluido) – FCA, FAS y FOB
• Transporte (Con transporte internacional incluido) – CFR, CIF, CIP y CPT
• Entrega (Lugar de destino) – DAT, DAP y DDP
Estos términos de negociación a su vez están diferenciados de acuerdo a las responsabilidades,
riesgos y costos en que incurren las partes, pero de acuerdo al modo de transporte que deseen
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hacer la operación, puede diferir el término adecuado, para generar mayores precisiones en cuanto
a las condiciones de las partes.
Estos términos, sin duda, brindan un nivel de certidumbre mayor para los empresarios y facilita la
entrega de mercancías cobijados por estándares internacionales, que, a su vez, en caso de fracturas
en las cadenas de entrega de las mercancías, intervienen los jueces a partir del término pactado.
Los términos de negociación internacional, nacen en el año 1936 haciendo revisión y ajuste durante
los años 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y 2010, durante estos años los términos han
sufrido numerosos ajustes, adaptándolos a las nuevas dinámicas comerciales y los nuevos modos
de transporte.
Para comprender mejor cada uno de los términos de negociación presentados en los cuatro grupos
que marcamos, observemos un gráfico explicativo:
Fuente: recuperado de https://bit.ly/2PixcFO
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Abordemos cada término de acuerdo con lo planteado en la imagen, haremos referencia a dos
actores: el vendedor que es el origen; y el comprador, que está en el destino. Para cada una de las
partes estaremos exponiendo las responsabilidades, riesgos y costos que asume en cada término
de negociación y el modo de transporte que puede usarse en ese término.
• EXW. Denominado por su nombre en inglés Ex Works: en fábrica (lugar convenido).
El vendedor es el encargado de la preparación de la carga y mercancía acondicionada para la
venta, mercancía embalada en fábrica del vendedor, mientras que el comprador es el encargado
del transporte en el origen de la mercancía, trámites aduaneros en origen, gastos de traslados y
manipulación de las mercancías en origen, transporte principal, seguro internacional, trámites
aduaneros en destino, gastos de traslados y manipulación de las mercancías en destino,
transporte en destino de la mercancía, entrega de la mercancía al comprador. Este término de
negociación puede ser utilizado para cualquier modo de transporte. En este término de
negociación el riesgo es transferido una vez se hace la entrega de la mercancía en el lugar
convenido.
• FCA. Denominado por su nombre en inglés Free Carrier: Libre transportista (lugar convenido).
El vendedor es el encargado de la preparación de la carga y mercancía acondicionada para la
venta, mercancía embalada en fábrica del vendedor, transporte en el origen de la mercancía y
entrega al primer transportista, mientras que el comprador es el encargado de los trámites
aduaneros en origen, gastos de traslados y manipulación de las mercancías en origen, transporte
principal, seguro internacional, trámites aduaneros en destino, gastos de traslados y
manipulación de las mercancías en destino, transporte en destino de la mercancía, entrega de
la mercancía al comprador. Este término de negociación puede ser utilizado para cualquier modo
de transporte. En este término de negociación el riesgo es transferido una vez se hace la entrega
de la mercancía en el lugar convenido al primer transportista.
• FAS. Denominado por su nombre en inglés Free Alongside Ship: Libre al costado del buque
(puerto de carga convenido). El vendedor es el encargado de la preparación de la carga y
mercancía acondicionada para la venta, mercancía embalada en fábrica del vendedor,
transporte en el origen de la mercancía, los trámites aduaneros en origen, gastos de traslados
y manipulación de las mercancías en origen, y entrega al costado del buque libre. Mientras que
el comprador es el encargado de transporte principal, seguro internacional, trámites aduaneros
en destino, gastos de traslados y manipulación de las mercancías en destino, transporte en
destino de la mercancía, entrega de la mercancía al comprador. Este término de negociación
puede ser utilizado especialmente para transporte marítimo y carga a granel o voluminosa. En
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este término de negociación el riesgo es transferido una vez se hace la entrega de la mercancía
en el lugar convenido al costado del buque.
• FOB. Denominado por su nombre en inglés Free On Board: Libre a bordo (puerto de carga
convenido).
El vendedor es el encargado de la preparación de la carga y mercancía acondicionada para la
venta, mercancía embalada en fábrica del vendedor, transporte en el origen de la mercancía,
gastos de traslados y manipulación de las mercancías en origen y trámites aduaneros en origen,
mientras que el comprador es el encargado del transporte principal, seguro internacional,
trámites aduaneros en destino, gastos de traslados y manipulación de las mercancías en destino,
transporte en destino de la mercancía, entrega de la mercancía al comprador. Este término de
negociación es exclusivo para el modo de transporte marítimo y es el más utilizado en el
comercio internacional. En este término de negociación el riesgo es transferido una vez se hace
la entrega de la mercancía en el lugar convenido a bordo del buque, sin pago del transporte
principal.
• CFR. Denominado por su nombre en inglés Cost and Freight: Coste y flete (puerto de destino
convenido).
El vendedor es el encargado de la preparación de la carga y mercancía acondicionada para la
venta, mercancía embalada en fábrica del vendedor, transporte en el origen de la mercancía,
gastos de traslados y manipulación de las mercancías en origen y trámites aduaneros en origen,
transporte principal, mientras que el comprador es el encargado del seguro internacional,
trámites aduaneros en destino, gastos de traslados y manipulación de las mercancías en destino,
transporte en destino de la mercancía, entrega de la mercancía al comprador. Este término de
negociación es exclusivo para el modo de transporte marítimo y/o fluvial y es el más utilizado en
el comercio internacional. En este término de negociación el riesgo es transferido una vez se
hace la entrega de la mercancía a bordo del buque, con pago de transporte principal.
• CIF. Denominado por su nombre en inglés Cost, Insurance and Freight: Coste, seguro y flete
(puerto de destino convenido).
El vendedor es el encargado de la preparación de la carga y mercancía acondicionada para la
venta, mercancía embalada en fábrica del vendedor, transporte en el origen de la mercancía,
gastos de traslados y manipulación de las mercancías en origen y trámites aduaneros en origen,
transporte principal, seguro internacional, mientras que el comprador es el encargado del
trámites aduaneros en destino, gastos de traslados y manipulación de las mercancías en destino,
21
transporte en destino de la mercancía, entrega de la mercancía al comprador. Este término de
negociación es exclusivo para el modo de transporte marítimo y/o fluvial y es el más utilizado en
el comercio internacional. En este término de negociación el riesgo es transferido una vez se
hace la entrega de la mercancía a bordo del buque, con pago de transporte principal y seguro,
asumiendo los riesgos hasta la llegada de la mercancía a destino.
• CPT. Denominado por su nombre en inglés Carriage Paid To: Transporte pagado hasta (lugar
de destino convenido).
El vendedor es el encargado de la preparación de la carga y mercancía acondicionada para la
venta, mercancía embalada en fábrica del vendedor, transporte en el origen de la mercancía,
gastos de traslados y manipulación de las mercancías en origen y trámites aduaneros en origen,
transporte principal mientras que el comprador es el encargado del seguro internacional, trámites
aduaneros en destino, gastos de traslados y manipulación de las mercancías en destino,
transporte en destino de la mercancía, entrega de la mercancía al comprador. Este término de
negociación es para cualquier modo de transporte. En este término de negociación el riesgo es
transferido una vez se hace la entrega de la mercancía a bordo del buque, con pago de transporte
principal.
• CIP. Denominado por su nombre en inglés Carriage and Insurance Paid (To): Transporte y
seguro pagados hasta (lugar de destino convenido).
El vendedor es el encargado de la preparación de la carga y mercancía acondicionada para la
venta, mercancía embalada en fábrica del vendedor, transporte en el origen de la mercancía,
gastos de traslados y manipulación de las mercancías en origen y trámites aduaneros en origen,
transporte principal, seguro internacional, mientras que el comprador es el encargado de los
trámites aduaneros en destino, gastos de traslados y manipulación de las mercancías en destino,
transporte en destino de la mercancía, entrega de la mercancía al comprador. Este término de
negociación se puede utilizar para cualquier modo de transporte. En este término de negociación
el riesgo es transferido una vez se hace la entrega de la mercancía a bordo del buque, con pago
de transporte principal y seguro, asumiendo los riesgos hasta la llegada de la mercancía a
destino.
• DAT. Denominado por su nombre en inglés Delivered At Terminal: Entregado en terminal (puerto
de destino convenido).
El vendedor es el encargado de la preparación de la carga y mercancía acondicionada para la
venta, mercancía embalada en fábrica del vendedor, transporte en el origen de la mercancía,
22
gastos de traslados y manipulación de las mercancías en origen y trámites aduaneros en origen,
transporte principal, seguro internacional, mientras que el comprador es el encargado de los
trámites aduaneros en destino, gastos de traslados y manipulación de las mercancías en destino,
transporte en destino de la mercancía, entrega de la mercancía al comprador. Este término de
negociación se puede usar para cualquier modo de transporte. En este término de negociación
el riesgo es transferido una vez se hace la entrega de la mercancía a bordo del buque, con pago
de transporte principal y seguro, asumiendo los riesgos hasta la llegada de la mercancía a
destino en el terminal definido en el acuerdo, es utilizado principalmente para transporte de
gráneles.
• DAP. Denominado por su nombre en inglés Delivered At Place: Entregado en un punto (lugar de
destino convenido).
El vendedor es el encargado de la preparación de la carga y mercancía acondicionada para la
venta, mercancía embalada en fábrica del vendedor, transporte en el origen de la mercancía,
gastos de traslados y manipulación de las mercancías en origen y trámites aduaneros en origen,
transporte principal, seguro internacional, mientras que el comprador es el encargado de los
trámites aduaneros en destino, gastos de traslados y manipulación de las mercancías en destino,
transporte en destino de la mercancía, entrega de la mercancía al comprador. Este término de
negociación se puede usar para cualquier modo de transporte. En este término de negociación
el riesgo es transferido una vez se hace la entrega de la mercancía a la llegada en el terminal
definido en el acuerdo y entregada al transportador en el destino.
• DDP. Denominado por su nombre en inglés Delivered Duty Paid: Entregado con derechos
pagados (lugar de destino convenido).
El vendedor es el encargado de la preparación de la carga y mercancía acondicionada para la
venta, mercancía embalada en fábrica del vendedor, transporte en el origen de la mercancía,
gastos de traslados y manipulación de las mercancías en origen y trámites aduaneros en origen,
transporte principal, seguro internacional, los trámites aduaneros en destino y pago de
impuestos de nacionalización, gastos de traslados y manipulación de las mercancías en destino,
transporte en destino de la mercancía, mientras que el comprador es el encargado de la
recepción de la mercancía en el lugar acordado. Este término de negociación se puede usar para
cualquier modo de transporte. En este término de negociación el riesgo es transferido una vez
se hace la entrega de la mercancía a la llegada en el destino. (Internacional, 2019)
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Estos términos de negociación han facilitado el operar de las relaciones internacionales y ayudan a
entender cómo entre el comprador y vendedor entregan el poder de las mercancías a la otra parte,
así mismo, cómo se asumen los riesgos, responsabilidades y costos que demanda el proceso de
DFI. Las partes acuerdan entonces a través de la elección de uno de los términos, el proceder en la
operación, cabe resaltar que la selección del término afecta directamente el valor del producto en el
tiempo.
Recurso externo
Explicación del recurso Ingrese al siguiente enlace donde encontrará información que le
permitirá ampliar sus conocimientos en este tema.
Nombre del recurso INCOTERMS 2010
Enlace http://www.incoterms-2010.es/incoterms-2010
Para complementar el estudio de este tema, ingrese al libro de aprendizaje de la
unidad y realice la actividad propuesta.
Palabras clave
Logística / Transporte / Distribución física internacional / Inventario / Almacenamiento / Fletes
Muelle / Multimodal / Incoterms / Seguro
Referencias
Restrepo, D. L. (2017). Diseño, optimización y gerencia de centros de distribución. Medellín:
Zona logística.
Cámara de Comercio Internacional (2019). Recuperado de http://www.iccspain.org/
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Créditos
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Licencia de uso:
Este recurso es publicado bajo la licencia
Creative Commons 2.5 Colombia.
Es de uso libre, no comercial y no permite
derivación o modificación de sus contenidos.
Para su uso debe nombrarse a la Fundación
Universitaria María Cano y al autor.
Autor:
Marco Antonio Ruiz Correa
Magíster en Administración
Guion y producción:
Fundación Universitaria María Cano
Centro de Educación Abierta y a Distancia Virtual
Septiembre de 2019
Medellín - Colombia
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