TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS
INCOTERMS
BICHOTAS LOGÍSTICAS
DEFINICIÓN
Los Incoterms son estándares globalmente reconocidos, utilizados en todo el
mundo en contratos internacionales y domésticos para la entrega de bienes.
Publicados por primera vez por ICC en 1936, los Incoterms proveen
definiciones y reglas de interpretación aceptadas internacionalmente para
los términos comerciales más usados en contratos de venta de bienes.
Son un grupo de términos comerciales (de tres letras cada uno) que se
utilizan en las transacciones internacionales para aclarar los costes y
determinar las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de
compraventa. Es decir son las normativas y cláusulas que rigen los contratos
de compraventa del transporte internacional.
Ejemplo: La entrega de la mercancía acordada por parte del vendedor al
comprador, los gastos de envío de ambos, los trámites aduaneros y la
transmisión de riesgos
Hernández-Landa Promociones Inmobiliarias | 2020
TIPOS DE INCOTERMS
GRUPO E
Entrega → a la salida. La parte vendedora otorga al comprador la mercancía en sus propias instalaciones (las del vendedor), lo que
significa que, es el término más beneficioso para el transporte desde el punto de vista del vendedor que no tendrá que hacer nada,
más que empaquetar y embalar la mercancía y esperar a que la parte compradora vaya a dárselas. Desde este punto, todos los
riesgos y gastos derivados del transporte internacional corren por cuenta del comprador.
Términos → EXW.
GRUPO F
Entrega →indirecta. El vendedor pone los bienes a disposición del conductor. Ese transportista contratado lo paga y lo elegirá la parte
compradora. Por tanto, el vendedor no se hace cargo del pago del medio de transporte principal.
Términos → FOB, FAS, FCA.
TIPOS DE INCOTERMS
GRUPO C
Entrega →
indirecta. En los términos con la inicial "C", la parte
vendedora será la encargada de pagar el vehículo de transporte
principal que vaya a utilizarse para el transporte. No obstante, cabe
destacar que si el producto padece algún daño o extravío durante el
trayecto ninguna de las partes es responsable de ello, tal y como
ocurre con el pago de los costes adicionales que pueden tener lugar
en el momento en que la mercancía está siendo transportada.
Términos → CIP, CIF, CPT, CFR.
GRUPO D
Entrega →
directa. Aquí el vendedor es el que correrá a cargo de los
costes y los riesgos del traslado de las mercancías hasta que esté en
el destino acordado en el contrato. En el momento en que han
llegado a este lugar, los peligros y gastos pasarán a ser cargo de la
parte compradora.
Términos → DAP, DAT, DDP.
TRANSEOP (2020). "incoterms". Recuperado el 14 de octubre 2021 de: [Link]
mar%C3%ADtimo/35/
DEFINICIÓN DE
C/U INCOTERMS
Es el INCOTERM en el que el vendedor
realiza la entrega cuando pone la
EXW - Ex Works mercancía a disposición del comprador
en las instalaciones del vendedor u otro
(en fábrica) lugar designado, como un taller o una
fábrica.
El vendedor no tiene que cargar la
mercancía en ningún vehículo de
recolección, ni tiene que despacharla para
la exportación, en caso de que el destino
de la mercancía así lo requiera. Estas
funciones serán, salvo que se pacte lo
contrario, por cuenta y riesgo del
comprador.
Significa que la empresa vendedora entrega la
mercancía al transportista o a la persona designada
por el comprador en las instalaciones de la empresa
FCA - Free Carrier compradora o en otro lugar designado ( es
necesario especificar el lugar).
(Franco transporte)
El riesgo se transmite del vendedor al comprador
en el punto de entrega. La entrega se considera
completa:
Cuando la mercancía se ha cargado en los
medios de transporte proporcionados por el
comprador, si el lugar de entrega son las
instalaciones del vendedor.
Cuando la mercancía se pone a disposición del
transportista en los medios de transporte del
vendedor preparada para la descarga.
Exige que el vendedor despache la mercancía
para la exportación cuando sea aplicable
FAS - Free Significa que el vendedor realiza la entrega
cuando la mercancía se coloca al costado del
Alongside Ship buque designado por la empresa compradora,
(franco costado en el puerto de embarque designado.
buque) Si no hay un punto de entrega determinado y
hay varios puntos de entrega disponibles, el
vendedor puede elegir el punto que más le
convenga
El despacho de aduanas de exportación
será por cuenta del vendedor.
Carga más bien a granel, si la carga está en
contendor, se debe usar FCA (PUERTO), ya que
la entrega se da en la terminal no al costado
del buque.
Significa que la empresa vendedora entrega la
FOB - Free on mercancía a bordo del buque designado por la
compradora, en el puerto de embarque
Board (Libre a designado.
Bordo) El riesgo se transmite cuando la mercancía
está sobre el buque, debiendo asumir los
costes y riesgos de manipulación de la
mercancía para subirla a bordo por parte de la
naviera.
El despacho de aduanas de exportación será
por cuenta del vendedor.
Carga mas bien a granel, si la carga está en
contenedor, se debe usar FCA (puerto), ya que
la entrega se da en la terminal y no a bordo
del buque.
Significa que el vendedor entrega la mercancía a bordo
del buque y debe contratar y pagar los costos y el flete
hasta el punto de destino designado.
CFR - Cost and El vendedor asume el coste del transporte hasta el
Freight (Costo y destino convenido pero transmite el riesgo al
comprador cuando la mercancía se entrega al primer
Flete) transportista, a no ser que se especifique lo contrario
en el contrato de compraventa.
Si las partes desearan que el riesgo se transmita en
una etapa posterior, por ejemplo, en un puerto
oceánico, necesitan especificarlo en el contrato
compraventa.
El despacho de aduanas será por cuneta del vendedor.
Carga más bien a granel, si la carga está en el contenedor,
se debe usar CPT (puerto), ya que la entrega se da en la
terminal, no a bordo del buque.
El vendedor corre con todos los gastos hasta que la
→
mercancía llega al puerto de destino al igual que el CFR
(despacho de importación, gastos en origen, flete y
CIF COST, normalmente los gastos de descarga). Además, el CIF
requiere de un seguro desde el origen, aunque el riesgo
INSURANCE AND sea transferido al comprador en el momento en que la
FREIGHT / COSTE, mercancía está a bordo del buque.
SEGURO Y FLETE El comprador asume los gastos de importación el
transporte interior hasta el destino.
Las coberturas del seguro deben ser las mismas que las
proporcionadas por las Cláusulas C de las Institute Cargo
Clauses, es decir, el seguro tiene que cubrir hasta que la
mercancía llegue al puerto de destino.
Por otra parte, solo se utiliza en el transporte marítimo.
Es uno de los más utilizados ya que determina el valor
en aduana.
CPT → CARRIAGE PAID TO / TRANSPORTE
PAGADO HASTA
En el CPT el vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía se pone a
disposición del vendedor en el lugar acordado por las dos partes, lo que supone gastos
de origen, despacho de exportación, pago del transporte principal y normalmente, los
gastos de destino ([Link]: transporte interior).
El comprador se encarga de los trámites de importación y el seguro en caso de que
se contrate. En cuanto al riesgo, pasa a ser del comprador cuando la mercancía se
carga en el primer medio de transporte contratado por el vendedor.
El incoterm CPT sirve para todos los medios de transporte
CIP → CARRIAGE AND INSURANCE PAID / TRANSPORTE Y SEGURO
PAGADOS HASTA
El vendedor los gastos corren a su cargo hasta entregar los productos
en el destino convenido, es decir, los gastos de origen, despacho de
exportación, flete marítimo y el seguro, que en esta ocasión es
obligatorio.
El comprador, por su parte, tiene que asumir los trámites de
importación y la entrega en destino. El riesgo se traspasa cuando la
mercancía se carga en el primer medio de transporte.
Novedad: Hay una modificación en las coberturas del seguro, que
además de ser obligatorio tiene que contener las mismas coberturas que
las establecidas por las Cláusulas A de las Institute Cargo Clause. Los
productos tienen que estar asegurados hasta que lleguen a su destino
final.
DPU → DELIVERED AT PLACE UNLOADED /
ENTREGADA EN LUGAR
DESCARGADA
El vendedor cuenta con los costes y riesgos de todos los trámites de
origen, es decir, embalaje, carga, despacho de exportación, flete,
descarga en destino y entrega en el punto pactado previamente entre
las partes.
El comprador se encarga de todos los trámites del despacho de
importación.
Novedad: Si ya conoces la versión antigua de estos términos (Incoterms
2010) te habrás dado cuenta de que este es un término nuevo que
sustituye al DAT. La novedad consiste en que se amplían las alternativas
de entrega. Antes con el DAT la entrega tenía que llevarse a cabo en la
terminal y ahora con DPU puede realizarse en cualquier otro punto de
entrega que sea previamente acordado entre las partes, sin que tenga
que ser la terminal.
DAP → DELIVERED AT PLACE / ENTREGADO EN UN PUNTO
El vendedor se encarga de todos los riesgos y gastos del trato excepto el despacho de importación y los
gastos de descarga en destino. Por tanto, el vendedor asume los gastos de origen, el flete y el transporte
interior. En caso de que se contrate un seguro (no es obligatorio) sería el vendedor quien asumiese los
gastos.
El comprador, por tanto, solo corre con el despacho de importación y los gastos de descarga.
Se puede utilizar con todos los medios de transporte.
DDP → DELIVERED DUTY PAID / ENTREGADO CON DERECHOS
PAGADOS
El vendedor pagará todos los gastos y riesgos El comprador solo se encarga de recibir la
que tengan lugar desde el embalaje de la mercancía y normalmente de su descarga, aunque
mercancía y su correspondiente verificación en el no es obligatorio que se ocupe él sino que también
almacén hasta que los productos lleguen a su puede hacerlo el comprador (según acuerdo).
destino final, incluyendo los despachos de Este Incoterm es el opuesto al EXW, ya que el
importación y exportación, flete y seguro en caso vendedor es el que asume todos los riesgos y
de que se contrate. gastos.
VENTAJAS DE C/U
EXW
En operaciones de grupaje de poco
volumen, el vehículo del comprador puede
ser cargado por el propio conductor del
mismo o por medios ligeros.
Operaciones de compra-venta nacionales
donde no se tengan que atravesar aduanas.
De existir algún problema, dado que la
compra-venta se hace entre entidades de
una misma organización no existiría ningún
tipo de litigio o problema de asunción de
riesgos posterior.
FCA
Es el más práctico de usar cuando el vendedor desea
minimizar su esfuerzo y costos.
El vendedor se beneficia al saber qué, una vez que ha
entregado la mercancía, su riesgo de pérdida o daño
de esta desaparece.
Una vez que entrega la mercancía, el vendedor tiene
derecho a que se le pague por los bienes.
En Europa, el vendedor puede transportar los bienes a
costo y riesgo del comprador.
Si el comprador requiere documentos adicionales
como un certificado de origen, el vendedor debe
ayudar al comprador.
El vendedor generalmente no necesita agregar el
IVA/GST a su venta.
FAS
El vendedor puede colocar la mercancía junto al
barco, ya sea en el muelle o en una barcaza.
Le da al vendedor la ventaja de colocar la mercancía
junto al barco que la transportará.
El exportador solo asumirá la responsabilidad de
colocar la mercancía a muelle para el buque lo
embarque.
Desprendiéndose por completo de cualquier
rendición al comprador.
Trabajar con Incoterm FAS permite al comprador la
tranquilidad de saber que cumplió la entrega con
éxito.
FOB
El comprador tiene la posibilidad de
decidir cómo será transportada su
mercancía, decide respecto el puerto de
origen y destino.
Se ahorra tener que gestionar toda la
documentación necesaria en origen.
El comprador es quien se ocupa de la
mercancía a partir de la recepción lo que
le permite controlar toda la operativa en
destino.
CFR
El vendedor tiene el riesgo completo desde
la salida de la mercancía encargada va en el
buque hasta su llegada al punto de destino.
El comprador debe pagar el precio según lo
dispuesto en el contrato de compra-venta y
conseguir y pagar, cualquier licencia de
importación o cualquier otra autorización
oficial precisa.
El cálculo del precio de la mercancía, basada
en este Incoterm, incluye el coste de la
mercancía más el coste del flete y los gastos
de exportación.
CIF
El comprador tiene la ventaja de controlar una parte importante de los
costes como son el transporte y el seguro, con lo que tiene un
conocimiento exacto del margen comercial.
El seguro contratado por un vendedor CIF asegura unas coberturas
óptimas durante el transporte a destino, pero podría no cubrir el
transporte desde el puerto hasta las instalaciones del comprador.
CPT
El vendedor elige su propio transportista
y puede coordinar fácilmente la carga de
camiones en su muelle de despacho.
El vendedor podría tener un mejor poder
de compra para el flete que el
comprador.
El comprador no se preocupa por la
logística en el país del vendedor.
La entrega se produce cuando el
vendedor proporciona la mercancía a su
transportista contratado para llevarla a
su destino.
CIP
Es más comercial y facilita la venta de las
mercancías, ya que simplifica los trámites a los
compradores y les evita tener que ocuparse
de contratar transportes y seguros.
El comprador no está obligado a contratar el
seguro
DDP
La mayoría de las ventajas se concentran para el
comprador (importador), pues es quien asume
menos costos, responsabilidades y riesgos. Para el
exportador, si bien es lo contrario, tiene
oportunidad de buscar ofertas más competitivas
por su parte y tener mayor control de la mercancía.
DPU
Este INCOTERM para el importador tiene todas las
ventajas, ya que sólo tiene que desaduanar las
mercancías y recogerlas en el punto acordado.
Para el exportador, le da control de todo hasta el
cliente final.
Para el exportador, hay menos riesgo de que se
abran las mercancías en el transcurso.
DAP
Permite tener la ventaja de tener muy
poca responsabilidad y riesgo como
importador
Puedes conseguir mejores precios para
comprar mercancía y su transporte.
EXW
Dado que el vendedor no realiza el Despacho de Exportación, no dispone de un
justificante o prueba legal que indique ante sus autoridades tributarias estatales (AEAT)
que la mercancía que ha vendido ha salido del país
FCA
El vendedor debe cargar la mercancía en el medio de transporte del comprador. Los costos
de todos estos y su precio original de fábrica están ocultos para el comprador, simplemente DESVENTAJAS
se agrupan en el único precio FCA.
FAS
DE C/U
La desventaja potencial para el vendedor es que puede haber planeado la entrega de la
mercancía en una fecha específica solo para llegar allí y darse cuenta de que no hay ningún
barco al lado.
FOB
Se limita la venta a compradores expertos en comercio exterior, que se encarguen
del transporte internacional de la mercancía.
CFR
El riesgo de pérdida o daño de la mercancía por la entrega, y típicamente, como con FOB, se
contrataría un seguro o una póliza anual para cubrir los posibles daños.
Las demoras que se pueden ocasionar en este tipo de transporte.
Cuando el vendedor tenga el derecho de determinar el tiempo de embarque de la mercancía
y/o el puerto de destino debe dar al comprador el aviso suficiente para evitar estos gastos que
pueden resultar importantes.
DESVENTAJAS
CIF
El comprador puede ser que la aseguradora no se entusiasme demasiado con cualquier
reclamo.
DE C/U
CPT
La desventaja para el comprador es que asume el riesgo cuando la mercancía está en posesión y
control del transportista del vendedor. El vendedor o el comprador no están obligados a asegurar
la mercancía contra el riesgo del comprador
CIP
El vendedor debe prestar atención a la redacción, puesto que muchos bancos emisores se
inventan sus propias cláusulas.
DPU
El flete será responsabilidad del exportador hasta el destino especificado. Una vez que
llegue a este punto, se transfieren las responsabilidades.
DAP
Las mercancías se pierden en tránsito, el vendedor violaría su contrato.
Asimismo, si las mercancías se dañan en tránsito, el vendedor también incumpliría el contrato si
DESVENTAJAS
no puede reparar ese daño.
Otra desventaja es que las transacciones con el Incoterm 2020 DAP son en gran medida
DE C/U
incompatibles con el pago mediante la carta de crédito típica.
DDP
Significa más trabajo para los vendedores. Por eso, se debe empezar por hacer un balance para
calcular si es redituable conseguir más compradores a un costo de trabajo mayor.
Hay que considerar si el país importador cobra IVA / GST sobre las importaciones.
