ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA DE UN MOTOR
DE INDUCCIÓN POR MEDIO DE UN
AUTOTRANSFORMADOR
Laboratorio de controles eléctricos industriales
Elaborado por : Reporte #4
Jocelyne Salgado Ochoa Fecha de entrega: 7/08/2020
Grupo de trabajo : 2 Profesor: Ing. Otto Alvarado
Paralelo: 105
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ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN POR
MEDIO DE UN AUTOTRANSFORMADOR
Circuito de fuerza
Figura 1. Diagrama esquemático del circuito de fuerza del arranque a tensión reducida de
un motor de inducción por medio de un autotransformador con transición abierta.
Figura 2. Circuito de fuerza del arranque a tensión reducida de un motor de
inducción por medio de un autotransformador con transición abierta en el
software CADe_SIMU.
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CIRCUITO DE CONTROL
Figura 3. Circuito de control del arranque a tensión reducida de un motor de inducción
por medio de un autotransformador con transición abierta. (prepráctica).
Figura 4. Circuito de control del arranque a tensión reducida de un motor de
inducción por medio de un autotransformador con transición abierta en el software
EKTS.
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Secuencia de operación y funcionamiento del motor
Marcha Marcha
• F, C1, RT on • Motor on y comienza el conteo
∆t1 ∆t1
• C1, F off • Motor off
• R on • Motor on
Se debe acotar que el arranque que ocurre en el motor es en transición abierta dado
que tiene dos devanados formando una delta abierta y se realiza la desconexión y
conexión del motor interrumpiendo la corriente de arranque formando en la nueva
corriente de arranque, un pico más grande que la primera.
RESULTADOS
Simulación del arranque a tensión reducida de un motor de inducción por medio de
un autotransformador con transición abierta
Figura 5. Diagrama esquemático del sistema en el software Simulink.
TAP= 80%
Figura 6. Corriente del motor con un tap a 80%.
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Figura 7. Corriente de arranque con transición abierta con un tap a 80%.
Figura 8. Gráfica IL vs T del motor a un tap 80%.
Figura 9. Voltaje del motor a un tap de 80%.
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TAP= 50%
Figura 10. Corriente del motor con un tap de 50%.
Figura 11. Corriente de línea con un tap de 50%.
Figura 12. Voltaje del motor con un tap de 50%.
Cálculos teóricos
La consigna de la práctica señala que para obtener la Iarr del motor y la ILinea se debe
tomar en cuenta los valores experimentales de la práctica anterior que es de 4.22 A, pero
se debe acotar que se utilizo el método de arranque por resistencias en serie por lo que, si
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se toma ese valor, el porcentaje de error sería muy elevado ya que en esta práctica se
requiere de un arranque directo.
• Corriente de arranque directo
De la práctica anterior tenemos los datos:
Ra = 7.6 Ω
Vt = 125 V
𝑉𝑡 125
𝐼𝑎𝑟𝑟 𝐷𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 = = = 16.44 𝐴
𝑅𝑎 7.6
• Corriente de Línea para TAP= 80%
𝑉𝑚 2
𝐼𝑎𝑟𝑟 𝐿 = 𝐼𝑎𝑟𝑟 𝐷𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 ∗ ( ) = 16.44 ∗ (0.8)2 = 10.52 𝐴
𝑉𝑛
• Corriente de motor para TAP= 80%
𝑉𝑚
𝐼𝑎𝑟𝑟 𝑀 = 𝐼𝑎𝑟𝑟 𝐷𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑜 ∗ ( ) = 16.44 ∗ (0.8) = 13.15 𝐴
𝑉𝑛
Corriente Fluke Iarr Iarr 1er % Iarr 2do Ioper Tarr
mediada en: teórica pico (A) error pico (A) (A) (s)
(A)
Motor 43B 13.15 16.4 24.69 28.46 4.22 0.40
Línea 43B 10.52 7.02 33.22 28.46 4.22 0.40
Tabla 1. Resultados experimentales y teóricos de la corriente con un tap de 80%
Corriente Fluke Iarr 1er Iarr 2do Tiempo de arranque (s)
medida en: pico (A) pico (A)
Motor 43B 15.7 29.5 0.32
Línea 43B 5.0 29.5 0.32
Tabla 2. Resultados experimentales de la corriente con un tap de 50%
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Al aplicar el contactor F se aplica la tensión reducida así evitando un arranque directo del
motor que produce problemas en su carga, se realiza una interrupción en el arranque del
motor para que pueda entrar el contactor R y aplicar la tensión completa y así llegue a todos
sus estados de operación. Se puede apreciar como el pico de la corriente disminuye en las
figuras 6 y 7 con un tap del 80% con respecto a las figuras 10 y 11 con un tap del 50%, por
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lo que se puede decir que a medida que se disminuye el tap del transformador disminuye
el pico de la corriente del motor tanto como la de línea.
Es importante recalcar que si el tiempo de arranque se disminuye provoca que la corriente
se eleve y si se decide colocar el tiempo del temporizador muy pequeño esto provocaría
que la corriente sea tan elevada hasta ser mayor que la corriente de arranque provocando
problemas en sus cargas adyacentes mecánicas y eléctricas (variadores de velocidad,
sistema de cómputo de la planta, etc).
CONCLUSIÓN
• La transición abierta o cerrada depende de la estructura del transformador y si se
requiere interrumpir la conexión del motor. Se pudo concluir que si se desea reducir
el pico de la corriente se debe aumentar el tiempo del temporizador y disminuir el
tap a usar. El autotransformador debe ser siempre reductor dado que se busca
reducir la corriente del motor.
RECOMENDACIÓN
En el circuito de fuerza se observa el uso de un contactor C1 para aplicar la tensión reducida
cuando se da marcha, pero si se desea economizar se puede utilizar el mismo contacto F
con su punto en común en la línea dos formando la delta abierta asimismo al reducir
elementos en el circuito de fuerza, se reduce en el circuito de control.
Figura 13. Diagrama esquemático del arranque a tensión
reducida por medio de autotransformador con transición
abierta con menos componentes.
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DISEÑO DE PREGUNTAS
1. ¿Es posible realizar transición abierta con un autotransformador que tiene 3
devanados en su estructura? De ser posible dibuje el circuito de fuerza para el
arranque de la práctica.
Sí es posible.
Figura 14. Diagrama esquemático del circuito de fuerza con 3 devanados,
2. ¿Existe alguna complicación al traspasar el circuito de control al sistema de
PLC?
Al pasar el circuito a PLC los contactores F Y R deben accionarse con un pequeño
retraso para evitar que existan imperfectos al momento de realizar el arranque por
lo tanto se deben usar contactores analógicos, estos elementos serían considerados
entradas del sistema.
3. ¿Qué ocurre si el porcentaje del tap es muy pequeño?
Si el tap del trasformador es pequeño eso quiere decir que su voltaje esta
disminuyendo, si éste decae tanto puede que su torque no supere el torque de
arranque haciendo que el motor nunca se energice.
