FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
EVALUACIÓN DE LAS FALLAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO
APLICANDO EL MÉTODO PCI EN CALLE EL PROGRESO DEL
DISTRITO DE CHEPÉN, 2021
AUTORES:
Carhuaz Sanchez Davis Junior (ORCID: 0000-0002-0283-6958)
Espinoza Marroquin Nashira (ORCID: 0000-0002-2374-3996)
Gaona Mena Marcos Yhair (ORCID: 0000-0002-6332-9335)
Saldaña Arista Williams Alfonso Fernando (ORCID: 0000-0001-5038-9577)
ASESOR:
Ing. Casso Valdivia Hugo (ORCID: 0000-0002-7891-0819)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de Infraestructura Vial
ATE- PERÚ
2021
RSU 2021-II 1er avance
Fecha de vencimiento: 27/10/21 19:00
Grupo 8
1er Avance RSU
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Antecedentes:
1. Ubicacion politica.
La provincia chepen se encuentra ubicada en lla costa peruana, con 688 km. De la
ciudad de lima y 137.66 km de la ciudad de trujillo. Tiene ala ciudad de chepen
como provincia y capital a una altitud de 130 m.s.n.m.
Se limita con los siguientes:
Por el norte: con la provincia chiclayo departamento de lambayeque.
Por el este: con las provincias contumaza y san miguel del departamento
cajamarca.
Por el sur: con la provincia de pacasmayo.
Por el oeste: con el oceano pacifico.
2. Localizacion
Geograficamente la provincia de chepen se localiza en las sgtes. Coordenadas
geograficas:
Y las coordenadas planas iniversal transversal mercator(utm), datun wgs 84 zona
17:
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3. Polacion un resumen desmostrado en el cuadro.
4. Ubicación del lugar de estudio
Se encuentra ubicado en la provincial de Chepen calle El progreso con calle chota y
terminal con av. Universitario con la av. Ezequiel Gonzales Caceda
La cual se utilizó el del Pci la que consiste enfocar los inconvenientes que presenta la
vía, cuales presenta, grietas, hundimientos, ojo de pescado, piel de cocodrilo.
5. Linea de Investigación
El presente trabajo de investigación, recoge los estudios realizados por la
Municipalidad Provincial de Chepen Conservación Rutinaria - Antes de
Conservación Periódica/Mejoramiento Conservación Periódica Mejoramiento
Conservación Rutinaria - Después de Conservación Periódica/Mejoramiento
Gestión y Control de Pesos Demarcación del derecho de Vía Relevamiento de
Información Emergencias Gestión Inventario de Puentes Plan de Mejoramiento a
Nivel de Soluciones Básicas Gastos Generales Mejoramiento Gastos Generales
Conservación por niveles de servicio, así como las bases administrativas y términos
de referencia que sirvieron para convocar el proceso de selección para la ejecución
del referido proyecto (Provías Nacional).
6. Pavimentos Flexibles
A. Deformaciones permanentes:
1. Ahuellamiento
2. Hundimiento
3. Corrugación
4. Corrimiento
5. Hinchamiento
B. Fisuraciones o agrietamientos:
1. Fisura longitudinal
2. Fisura transversal
3. Fisuras en bloques
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4. Fisuras tipo piel de coco0drilo
5. Fisuras reflejadas
6. Fisuras en arco
C. Desintegraciones:
1. Desprendimiento/descubrimiento de agregados
2. Peladuras
3. Estrías longitudinales
4. Baches
5. Rotura de bordes
6. Pulimento de la superficie
D. Otros modos de falla:
1. Exudación de asfalto
2. Bombeo/exudación de agua
3. Bacheos/reparaciones
Estos daños afectan de diferente manera la condición y el comportamiento del pavimento.
Algunos afectan las características superficiales (condiciones operativas) del pavimento,
reduciendo su serviciabilidad; suele referirse a estos como defectos de superficie o daños
funcionales, por cuanto no afectan la capacidad estructural del pavimento. En
contraposición, otros afectan la integridad del pavimento reduciendo su habilidad para
soportar las cargas del tránsito; se denominan daños estructurales y si bien afectan en
grado diverso la serviciabilidad presente del pavimento, conducen más rápidamente a una
pérdida de esta a mediano plazo. Un mismo daño puede ser asociado a una u otra
categoría, atendiendo al mecanismo específico que la origina. Por su importancia, al
describir cada uno de los daños y sus posibles causas, se incluyen también los elementos
de juicio necesarios para su correcta valoración.
En la cual mostramos en las siguientes fotos.
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Descripción Deformaciones por Corrugación
Movimiento plástico caracterizado por la ondulación de la superficie del pavimento,
formando crestas y valles que se suceden próximas unas de otras perpendicularmente a la
dirección del tráfico. La separación entre crestas es menor de 3m, encontrándose por lo
general en un rango de 0.60 a 0.90m.
Posibles Causas
Son ocasionadas por la acción de las cargas del tránsito, cuando se dan algunas de las
situaciones siguientes:
- Capas superficiales (carpeta asfáltica o base del pavimento) muy deformables (baja
estabilidad) pero bien adheridas a la capa de apoyo subyacente, principalmente en zonas
de aceleración, frenado o rampas fuertes, donde las fuerzas horizontales provocados por
los vehículos sobre el pavimento, generan mayores esfuerzos tangenciales.
- Altas temperaturas de servicio (reducen estabilidad de las mezclas).
- Defectos constructivos: Contaminación de las mezclas asfálticas, sobredosificación del
ligante, falta de aireación de mezclas con asfaltos líquidos.
- Excesos de humedad en subrasante o capas granulares (asentamientos diferenciales).
Hundimientos.- Depresión o descenso de la superficie original del pavimento en un área
localizada del mismo. Pueden ocurrir en los bordes o internamente en la calzada. En
muchos casos las depresiones son difíciles de detectar, sino es durante luego de una lluvia,
por la acumulación de agua o vestigios de humedad. En otros da lugar a distorsiones
apreciables, de gran longitud de onda o por el contrario, abrupto y localizado.
Posibles Causas.- Las siguientes causas originan diversas formas de hundimiento:
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- Asentamiento o consolidación de estratos comprensibles de la fundación (de gran longitud
de onda)
- Deficientes prácticas de construcción (deficiente nivelación o heterogeneidades
constructivas de bases y sub-bases)
- Pérdida de estabilidad por incremento de humedad en capas de pavimento o fundación;
- Falta de confinamiento lateral de los paseos (hundimiento de borde).
Señalización Horizontal
Básicamente la Señalización Horizontal se traduce como las Marcas en el pavimento o
demarcaciones. tales como líneas horizontales y transversales, flechas, símbolos y letras,
que se aplican o adhieren sobre el pavimento, sardineles, otras estructuras de la vía y zonas
adyacentes.
También forman parte de la Señalización Horizontal todos los dispositivos elevados que se
colocan sobre la superficie de rodadura, también denominadas marcas elevadas en el
pavimento, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar restricciones. Como por
ejemplo: tachas reflectivas(ojos de gato), tachones, entre otros.
Los materiales, su clasificación, dimensiones, uso de colores y otras especificaciones
técnicas deberán cumplir con lo establecido en las Especificaciones Técnicas de Pinturas
para Obras Viales, y el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción (EG vigente).
La función principal de las señales horizontales es regular o reglamentar la circulación,
advertir y guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable
para la operación vehicular y seguridad vial.
Si quieres conocer más acerca de los productos que se emplean para la Señalización
Horizontal no dudes en comunicarte con uno de nuestros asesores.
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Aguas Pluviales.
La mayoría de las calles no están diseñadas para asumir este volumen y sus sistemas de
alcantarillado no pueden dar abasto para evacuar este volumen de agua. ¿Es posible
gestionar las aguas pluviales con pavimentos permeables y recolectar el agua de lluvia?
Una mayor concienciación del impacto económico y ambiental que puede tener el
desbordamiento de aguas pluviales en una ciudad a llevado a acelerar los esfuerzos, tanto
a propietarios y técnicos, a desarrollar sistemas para aumentar la capacidad de resiliencia
con nuevas técnicas de paisajismo y pavimentación más efectivas para reducir la
escorrentía de las aguas pluviales y contaminadas.
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Gradientes de Temperatura y de Humedad.
Los esfuerzos provocados por gradientes de temperatura y de humedad en el
interior del pavimento también pueden contribuir al agrietamiento, la diferencia es
que estos esfuerzos ocurren generalmente después de fraguado el concreto. La cara
superior del pavimento (expuesta a la superficie) experimenta diariamente grandes
variaciones en temperatura y en contenido de humedad, y estos cambios diarios son
muchos menores en el fondo o cerca del fondo del pavimento.
El alabeo de las losas es principalmente el resultado del gradiente de temperatura a
través de la profundidad de la estructura del pavimento. Estos gradientes de
temperatura varían con las condiciones del clima y la hora del día, por ejemplo, el
alabeo de las losas en el día se presenta cuando la porción superior se encuentra a
una temperatura superior que la porción del fondo, la porción superior de la losa se
expande más que en el fondo provocando una tendencia a pandearse. El peso propio
de la losa opone resistencia al pandeo e induce esfuerzos de tensión en dirección al
fondo de la losa y esfuerzos de compresión hacia la parte superior de la losa (figura).
De noche el patrón de esfuerzos se presenta de manera inversa, es decir que se
presentan esfuerzos de tensión hacia la parte superior de la losa y esfuerzos de
compresión hacia el fondo del pavimento.
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Parchado de Grietas.- Es la típica falla por fatiga del material, como su nombre lo indica
está formada por fisuras interconectadas y se considera una falla mayor. Este tipo de
deterioro comienza en la parte inferior de la capa de concreto asfáltico o de la base
estabilizada (si existe), donde las tensiones y deformaciones causadas por las cargas de
tránsito alcanzan sus mayores valores. Las fisuras se propagan a la superficie en forma de
fisuras longitudinales más o menos paralelas. Luego la rotura evoluciona, se unen las
fisuras y forman trozos de tamaño más o menos uniforme con bordes agudos y quebrados
en un aspecto que hace recordar a la piel de cocodrilo. Las piezas tienen menos de 30 cm
en el lado más largo. Tienen lugar en las zonas más sometidas a repetición de cargas.
La piel de cocodrilo no ocurre en refuerzos de concreto asfáltico sobre pavimentos de
hormigón, a menos que las losas se hayan desintegrado o que se haya perdido la
adherencia entre ambos pavimentos, dado que en la parte inferior del refuerzo de concreto
asfáltico no se producen esfuerzos de tracción.
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Como se muestra en la presenta imagen podemos observar la piel de cocodrilo llamada así
o agrietamiento por fatiga se refiere a una serie de fisuras interconectadas causadas por
acción de la fatiga de la superficie de pavimento asfáltico sometida a repeticiones de carga
o tráfico.
Instituto escolar ubicado en los límites de la calle el progreso con av. Ezquiel
Gonzales.
Señales Informativas Reflectivas.- Indican el nombre de la calle o avenida y en que n° de
cuadra te encuentras.
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Demarcación de "PARE" en una vía.- Indica que un vehículo debe detenerse, suele
colocarse en zonas de alta afluencia de transeúntes o cruces peatonales.
Cartel de señalización reflectivo en color verde.- Es la señalización más utilizada en
Lima, se utiliza para describir calles. Sin embargo es importante mencionar que en la
señalización urbana pueden emplearse colores que identifiquen al Municipio. Ejemplo:
celeste, rojo, verde, negro, etc.
Demarcación de cruces peatonales.- Los cruces peatonales delimitan el área por la que
deben transitar los usuarios.
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Demarcación de "Despacio Colegio": La señalización para colegios debe indicar a los
conductores que reduzcan la velocidad. Se se debe colocar en colegios, universidades y
nidos.
Soluciones para Pavimentos
Mantenimiento Preventivo.- Es una estrategia planificada de tratamientos
rentables para un sistema existente de vialidad y sus accesorios que preservan el
sistema, retardan el deterioro futuro y mantienen o mejoran la condición funcional
del sistema (sin aumentar significativamente la capacidad estructural).
Mantenimiento de rutina.- Consiste en trabajos que se planifican y realizan de
forma rutinaria para mantener y preservar la condición del sistema vial o para
responder a condiciones y eventos específicos que restauran el sistema vial a un
nivel de servicio adecuado.
Rehabilitación Menor.- Consiste en mejoras no estructurales hechas a las
secciones de pavimento existentes para eliminar el agrietamiento superficial de
arriba hacia abajo relacionado con la edad que se desarrolla en pavimentos flexibles
debido a la exposición ambiental. Debido a la naturaleza no estructural de las
técnicas de rehabilitación menores, estos tipos de técnicas de rehabilitación se
ubican en la categoría de conservación del pavimento. Otros proyectos de
rehabilitación de pavimentos no se consideran conservación de pavimentos.
Cambio y reposición de base.- Esta actividad consiste en la construcción de una
o más capas de materiales granulares, que pueden ser obtenidos en forma natural
o procesados, con inclusión o no de algún tipo de estabilizador o ligante,
debidamente aprobados, que se colocan sobre una sub base, afirmado o sub
rasante. En las actividades de cambio y reposición de base podría considerarse la
reconformación de base granular, que consiste en escarificar, conformar, nivelar y
compactar la base granular existente, con adición de nuevo material conforme con
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las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos del proyecto
u ordenados por el supervisor. El objetivo es eliminar huellas, deformaciones, 21
ondulaciones, erosiones y material suelto en la capa de base, obteniendo una capa
de espesor uniforme, compacto y acorde con los niveles del proyecto.
Estabilización de bases
Estabilización de suelos con productos químicos En este caso los
estabilizadores a utilizar, son resultantes de la fabricación industrial de
productos químicos u orgánicos, aplicables a capas de afirmado,
mejoramiento de suelos u otras actividades, teniendo en consideración la
ubicación, clima y tipo de material predominante en las vías a emplearse. El
producto estabilizante a utilizar será acorde al diseño de mezcla aprobado
por el supervisor y será respaldado por una certificación del fabricante sobre
su eficiencia, forma de uso, fechas de elaboración y vencimiento; se
garantiza de esta forma que la utilización del producto no implique riesgos de
contaminación ambiental, ni peligro para la salud de los seres vivos. Los
estabilizadores químicos consideran una amplia variedad de tipos, entre los
cuales se encuentran sales, productos enzimáticos, polímeros y
subproductos del petróleo. Los estabilizadores químicos pueden tener
efectos sobre una o varias de las propiedades de desempeño del suelo, de
acuerdo al tipo específico y condiciones de aplicación del estabilizador
químico, así como del tipo de suelo tratado.
Estabilización de suelos con sales: Consiste en la construcción de una o más
capas de suelos (podrá ser material de afirmado o provenir de la escarificación de
la capa superficial existente o ser suelo natural proveniente de excavaciones o
zonas de préstamo, agregados locales o mezcla de ellos) teniendo a ciertas sales
como elemento estabilizador; entre estas, se encuentran el cloruro de sodio, cloruro
de calcio y cloruro de magnesio. Este tipo de estabilizaciones son recomendadas
en carreteras donde 25 existen bajas precipitaciones pluviales.
