AFA.CR48347.
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INFORME DE
ANÁLISIS DE FALLA
Área de AFA Lima, 03 de febrero del 2017
SOUTHERN PERU
Cliente: OT Cliente SP28155
COPPER CORPORATION
Modelo Máquina: 797F Número Serie: LAJ00481
Identificación Maq: 146 Horas Máquina: 15660
Componente: MOTOR OT Anterior: CR42030
Número de Parte: 262-1300 Fecha Instalación: 05/09/2014
Horas
15660 Fecha Falla: 17/12/2016
Componente:
Síntoma de Falla: Falla catastrófica de motor
Parte Generadora de Falla: Bearing Connecting Rod PN: 383-8347
RESULTADO DEL ANÁLISIS:
Los eventos de baja presión de aceite de motor se produjeron por la pérdida de restricción al
flujo de aceite en el puño de biela #4 (bielas #7 y #8), al incrementarse las holguras operativas
por el laminamiento de los cojinetes de biela # 7 NP: 383-8347 y #8 NP: 383-8348.
Los hechos registrados durante el desarmado de motor y la revisión de antecedentes
operativos nos indica que la causa más probable de falla de los cojinetes del puño de biela #4,
está relacionado a problemas en el mantenimiento que permitió el ingreso de partículas
abrasivas (contaminantes duros) al aceite durante la última actividad de cambio de filtro,
realizada un día antes de la falla (7 horas operativas antes de la falla) causando al azar los
mayores daños a estos cojinetes. Esto se evidencia indirectamente en las numerosas
ralladuras y material embebido observados en los recubrimientos antifricción de los demás
cojinetes de biela y bancada.
Se descartaron las siguientes posibles causas del presente modo de falla:
• Baja presión de lubricación, ya que no se tienen registradas caídas de presión (picos
negativos) en las tendencias del VIMS.
• Pérdida de propiedades del aceite de motor, dado que los resultados de análisis de
aceite muestran el aceite en condiciones normales hasta la muestra del 12.12.16.
• Contaminación autogenerada post-filtro por desprendimientos internos de partículas
metálicas duras, por contar este motor con el cigüeñal, portafiltro y filtros mejorados.
• Problemas dimensionales y/o de reutilización de partes relacionadas en la reparación
anterior, dada la elevada cantidad de horas operativas acumuladas sin falla.
Los daños en el monobloque, cárter, bancadas #4 y #5, y conjuntos cilindro-pistón-camisa #7
y #8, son consecuencia del primer evento de falla que se inició con el laminamiento de los
cojinetes de biela #7 y #8.
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ANTECEDENTES
Reparación Anterior CR42030
La reparación anterior OT CR42030 con 0 horas se generó para la aplicación de mejoras.
Historial de Mantenimientos
• Entre los mantenimientos PM3 realizado el 28.11.16 y el mantenimiento PM4 del
12.12.16 no se observan actividades correctivas invasivas en el motor que pudieran
propiciar el ingreso de contaminación al aceite de motor. Tampoco se observan
cambios de tuberías para aceite y/o del porta-filtro.
• El mantenimiento PM4 realizado el 12.12.16 implica el cambio de filtros y aceite de
motor.
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Resultados de Análisis de Aceite
Los resultados de análisis de aceite, de los últimos 6 meses y la tomada durante el diagnóstico
de la falla, muestran concentraciones normales de partículas contaminantes de silicio y
aluminio, así como también concentraciones normales de los elementos plomo y estaño
(indicativos de desgastes de cojinetes de motor).
Filtrografía
La rejilla de succión del cárter y el filtro de aceite de motor se hallaron limpios en la
inspección realizada el 12.12.16 durante las actividades del último PM4.
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Tendencia de Presión de Aceite de Motor - VIMS
• La presión de aceite a altas revoluciones se mantuvo en promedio 87 PSI y luego del
cambio de motor se elevó a 93 PSI estando ambos valores dentro de lo especificado.
• La presión de aceite a bajas revoluciones se mantuvo en promedio a 72 PSI estando
dentro de lo especificado.
• Restricción de los filtros de aceite se halló en promedio a 7 PSI.
Eventos ECM
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• Los eventos E360 “Baja presión de aceite de motor” registrados a las 15660 hrs.
fueron las alertas de la falla en progreso.
• Los eventos E072 “Marca de nivel bajo de aceite”, E2112 “Presión baja de
refrigerante de motor” y E2143 “Nivel bajo de refrigerante del motor” registrados a las
15660 hrs. se produjeron como consecuencia de la rotura del monobloque.
Eventos VIMS
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De acuerdo a los eventos registrados, se puede notar que el PM4 inicia el 12.12.16 aprox. a las
9:45 am y se concluye aprox. a las 17:45 pm, quedando el camión con horómetro en 15653
hrs. y el primer evento que alerta la falla es el ID 6770 “Bajo nivel de aceite de motor” con
horómetro 15660 hrs., lo que nos indica que la falla se inició aproximadamente 7 horas
operativas despues de realizado el mantenimiento.
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INSPECCIÓN REALIZADA EN EL CRC:
Durante el desarmado del motor se observó lo siguiente:
Se realizó la inspección del motor Caterpillar C-175 NS: LLM01219 con arreglo NP: 262-
1300 y plaqueteo Ferreyros LAJ1000074019 el cual se halló con el monobloque y cárter
fracturados. Se halló abundantes partículas metálicas en el cárter (cojinetes laminados,
fragmentos de camisas, bielas, etc).
Se observaron partículas metálicas (hierro y bronce) atrapadas en la rejilla de succión de
cárter, rejilla de succión de la bomba de trasiego y filtro de aceite.
Los conjuntos pistones-bielas #7 y #8 se hallaron fracturados en el cuerpo de la biela y sus respectivos
pernos de tapa. Las bocinas de biela se hallaron con desgaste adhesivo inicial.
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Los principales daños en la cámara de combustión #7 y #8 son: impactos de ambas coronas en
las válvulas, pistón #8 fracturado (desacople del porta-anillos) y fracturas múltiples en ambas
camisas.
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La galería principal de lubricación se halló limpia de partículas contaminantes y sin
imperfecciones en su maquinado.
Se verificó la utilización del nuevo portafiltro NP: 445-4930 (mejorado).
Los cojinetes de biela #7 y #8 se hallaron laminados en el cárter.
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Los cojinetes de biela NP: 383-8347 (impares) y 383-8348 (pares) de posición #4, #15, #16 y
#18 presentan ralladuras sobre los patrones erosivos (ralladuras recientes). Los cojinetes de
biela de posiciones #2, 5 y 9 se hallaron con multiples partículas de gran tamaño absorvidas
por el recubrimiento superficial de plomo-estaño.
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Los cojinetes de bancada NP: 286-5801 presentaron numerosas ralladuras sobre los patrones
de desgastes erosivos. El cojinete de tapa de bancada #2 muestra una zona con desgaste
acelerado de las capas superiores comenzándose a observar la capa de cobre.
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Los cojinetes de bancada NP: 286-5801 de posiciones #4 y #5 se hallaron con desgaste
adhesivo severo en su superficie.
Puño de bancada #4 Puño de biela #4 Puño de bancada #5
Los puños del cigüeñal NP: 359-0941 se hallaron con desgastes adhesivos en toda su
superficie.
El camón de posición #15 (escape) y su respectivo rodillo del levantaválvula NP: 281-9370 se
hallaron con desconchamientos en su superficie de rodadura.
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OBSERVACIONES
• El desgaste por fatiga de esfuerzo contacto por rodadura encontrado en el eje de levas
posterior NP: 388-8842 y rodillo del levantaválvulas NP: 281-9370 ( posición #15 -
escape) corresponde a un problema de manufactura de los mismos.
RECOMENDACIONES
• Tener en consideración todas las medidas necesarias de control de contaminación
durante los cambios de filtros y aceite de motor según publicación SEBU8417
“Engine Oil and Filter – Change”.
Atentamente,
Ing. Fernando Solari Loayza Ing. Manuel Sarmiento
Analista de Fallas Jefe de Dpto. Soporte Técnico
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