 “AÑO DEL BICENTENARIO DEL

PERÚ”

 NOMBRE: ANDY

 APELLIDOS: BARTUREN
COMETIVOS

 FECHA: 20/10/2021

 CURSO: LABORATORIO DE
MECANISMO

 INSTITUTO: CIRO ALEGRIA

TRABAJO DE EXPOSICIÓN
Porta diferencial o puente posterior ,
funcionamiento y materiales de fabricación

El diferencial es un elemento mecánico

encargado de trasladar la rotación producida
por el motor hacia las ruedas encargadas de la
tracción, es decir, permite que las llantas de
la derecha y de la izquierda giren a
velocidades distintas, según la curva que esté
tomando el coche, esto significa que cuando
un coche toma una curva hacia la derecha, la
rueda de este lado gira un recorrido más corto
con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo
sucede en el caso contrario. Es bueno que
recordemos un poco los tiempos pasados
porque antiguamente las ruedas de los coches
estaban montadas de manera fija sobre el eje,
lo cual causaba que una de las dos ruedas se
forzara más de lo debido generando
desestabilización en el coche, de tal manera
que el diferencial hace el trabajo que conlleva
su nombre, hace la diferencia mejorando la
conducción del vehículo.
El diferencial ,partes , funcionamiento

.- De entrada vamos a comenzar con el Carter

o Carcasa, este se alinea a todo el mecanismo
compuesto por una parte central en donde se
encuentra ubicada la corona.
.- El Piñón de Ataque el cual toma el giro del
eje de salida de la caja llevándolo a la corona.
.- La Corona, esta toma el giro del piñón de
ataque llevándolo en una dirección correcta
para así rotar las ruedas motrices.
.- Caja de satélites, esta caja está unida a la
corona y en ella hay unos engranajes.
.- Núcleo, aquí están cuatro satélites o
piñones los cuales están engranados a dos
ruedas cónicas que se le denominan
planetarios.
.- Palieres, estos unen el giro del diferencial a
través de los piñones en conjunto con la
rueda.
.- Bloque del diferencial, es un sistema que
soluciona los problemas causados por la
pérdida de tracción en condiciones difíciles.
.- Cubo, estos son muy frecuentes en los
coches ligeros, y son necesarios para
desacoplar y acoplar los palieres con
diferencial delantero. Los cubos son muy
importantes debido a que conecta o
desconecta la doble tracción partiendo del
comando interior del automóvil.
Tipos de Diferencial

Esto es importante destacar porque así como

hay muchas marcas y modelos de autos
obviamente también los componentes que
estos llevan consigo también son diferentes,
adaptándose cada cual a su marca y modelo.
Los tipos de Diferenciales son los siguientes:
.- Autoblocantes: Este sistema es el más
usado, sim embargo los sistemas electrónicos
están a punto de terminar de reemplazar este
sistema ya que los electrónicos realizan el
trabajo a través de sensores.
.- Diferencial de deslizamiento limitado: Este
diferencial esta subdivido en dos tipos los
cuales son:
A) Autoblocante mecánico: Son usados en
vehículos de viajes largos que normalmente
son de tracción trasera y estos usan una serie
de discos de fricción, distribuyendo la
potencia en todas las ruedas de forma
coherente.
B) Autoblocante por discos de fricción: Tiene
discos independientes que se cruzan entre
ellos y es el más común entre los
autoblocantes mecánicos.
.- Diferencial viscoso o Ferguson: Son los
que llevan una carcasa en el árbol de
transmisión el cual cubre los discos
intercalados entre sí, y también se encuentran
incorporados en la caja de cambios.
.- Diferencial Torsen: Este nombre viene de
la denominación en ingles Torque Sensitive y
es sensible al par, de tal manera que su
funcionamiento es más completo y eficiente
porque trabaja dependiendo la velocidad a la
que este circulando en la curva. El reparto
entre las ruedas es mucho más representativo
según las condiciones en las que se esté
conduciendo. Para ser un poco más específico
del funcionamiento de este diferencial
destacamos que se va accionando por tres
pares de ruedas helicoidales, estas funcionan
como unkun mecanismo de tornillo sin fin.
.- Diferencial de deslizamientos controlados:
Son simplemente embragues multidisco y su
trabajo es con un paquete de discos
conductores presionados por un sistema
hidráulico. Este diferencial también es
llamado como sistema Haldex y cumple la
misma función que los diferenciales viscosos,
pero parecido al sistema del funcionamiento
de un embrague o acopladores multidisco.
Hablando un poco sobre el eje motriz con
diferencial podemos decir que consta de
engranajes en forma de "U" en el eje, y la
transmisión del motor hace girar la rueda
grande, la cual hace girar a los engranajes
más pequeños. Por otro lado los coches de
tracción delantera traen el diferencial
integrado en la estructura de la transmisión, y
los vehículos de tracción trasera usan el eje
de transmisión, el cual sé que el motor y el
eje trasero se comuniquen. En cuanto al
diferencial en los vehículos de tracción en las
cuatro ruedas en honor a la verdad se
necesitan tres diferenciales, ya que ambos
ejes son motrices y las ruedas directrices
crean una circunferencia de radio mayor que
las no directrices.
ACEITES PARA EL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN DEL CONJUNTO DE
DIFERENCIAL

Transmisiones Manuales y Diferenciales:

La tradición de los mecánicos del país es
colocar “aceite SAE 90” o “aceite 140” en
todas las transmisiones manuales y SAE 140
o SAE 250 en los diferenciales.  Con esta
práctica se acorta la vida de estos
componentes y garantiza trabajo eterno para
ellos mismos.  Las razones son:
1. La mayoría de los aceites SAE 140 y
SAE 250 son clasificados GL-1 y no tiene
ningún aditivo para extrema presión.  Son
aceites declarados obsoletos por el API,
 prohibidos hasta por la Superintendencia
de Hidrocarburos de norteamerica .  No
proveen ninguna protección en
lubricación marginal (o lubricación
límite).
2. Cada fabricante recomienda la
viscosidad de aceite correcta para la
tolerancia entre piezas en sus
componentes.  El mecánico que quiere
cambiar la viscosidad tiene que saber más
que los ingenieros de Toyota, Nissan,
Volvo, etc.  Si colocamos un aceite muy
viscoso, no circula y causa daños en todos
los componentes mientras consume más
combustible, más fuerza del motor y
aumenta la temperatura del aceite,
causando oxidación y vida corta.
3. Cuando la viscosidad del aceite de la
transmisión es mayor de la recomendada,
no puede desplazarse de los
sincronizadores y causa problemas en los
cambios, eventualmente dañando los
 engranajes y recalentando los
sincronizadores.
4. Cuando la viscosidad es menor que la
recomendada, no hay bastante lubricación
hidrodinámica, resultando en desgaste
prematuro y mayor dependencia en los
aditivos de extrema presión.
La lubricación correcta de la transmisión y
los diferenciales depende de dos factores:
1. La viscosidad correcta para proveer la
Lubricación Hidrodinámica requerida
para las velocidades, cargas, diámetros,
ángulos, tolerancias y materiales
utilizados.  Lubricación hidrodinámica es
la película de aceite que separa las piezas
dentro de la transmisión o el diferencial.. 
Cuando hay mucha viscosidad, no circula
y deja contacto directo entre piezas de
metal.  Cuando el aceite es de baja
viscosidad, pierde su película y permite el
contacto entre las superficies metálicas. 
Cuando el aceite básico utilizado en la
formulación del aceite es de baja calidad,
 hay mayor tendencia a la oxidación del
aceite y esta oxidación aumenta la
viscosidad del aceite, limitando su
circulación y protección.

CUIDADOS Y MANTENIMIENTO
PREVENTIVOS DEL CONJUNTO DE
DIFERENCIAL

1. Conducir de modo preventivo, pasar

los cambios con suavidad al reducir con
la caja de cambios emparejar las
rotaciones con el pedal de acelerador de
acuerdo a la marcha que se desea acoplar,
soltar con mucha suavidad el pedal de
embrague para que el acoplamiento se
produzca con suavidad y sin tirones,
evitar estos bruscos cambios de inercia de
la máquina, ya que al estar en
movimiento posee una gran energía.
2. 2. Al conducir con caja automática y
retardadora, evitar usar toda la capacidad
de frenado, ya que este convierte la
energía cinética en calor, su capacidad de
frenado es tan poderosa que provoca
sobrecarga en el eje trasero, podría llegar
incluso a dañarlo.
3. 3. Usar al aceite adecuado según la
especificación del fabricante del eje.
4. 4. Llevarlo a revisar con cierta
regularidad el eje trasero, tres o cuatro
veces al año como mínimo, observar el
grado de limpieza del aceite usado.
5. 5. Controlar la temperatura interior
del aceite, también la temperatura de la
carcasa en la zona del piñón de ataque
donde se alojan los rodamientos, con
cierta regularidad y dejar anotado estos
valores para su posterior comparación.