10/9/2019 Pruebas de esfuerzo en el volante bimasa
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Pruebas de esfuerzo en el volante.
Cualquier daño que se presente puede venir de un embrague defectuoso pero también del motor.
El volante de inercia bimasa recibe las oscilaciones de rotación con su resorte integrado y sistema de amortiguación, y absorbe estas casi por completo. Esto se traduce en un
excelente aislamiento de las vibraciones.
Un volante bimasa SACHS convencional se compone de un volante primario y un volante secundario. Estos dos volantes de inercia separados están conectados mediante un
sistema de resorte/amortiguación, y apoyados uno contra otro libremente mediante un cojinete con ranuras o liso. Así, las vibraciones de torsión generadas por el motor se
desacoplan en gran parte del resto de la línea de propulsión y da como resultado un confort de marcha y nivel de ruido indudablemente mejorados.
Si se sospecha de un daño en el volante bimasa, comienza la búsqueda del problema. Si las posibilidades de diagnóstico con el volante bimasa montado no son su cientes,
entonces el volante también se puede comprobar de forma mecánica u óptica.
Si se retira el volante, el taller lo puede comprobar con medios sencillos.
Inspección visual del volante bimasa
Al realizar la inspección visual, observe con atención el volante. Si ve manchas
descoloridas en la super cie de fricción del volante secundario (ver echa A), esto
es una señal clara de un volante sobrecalentado o sobrecargado. Este fenómeno se
produce, por ejemplo, si deja que patine el embrague durante demasiado tiempo.
También existe el riesgo de que la grasa especial pueda endurecerse en el volante
debido a un sobrecalentamiento recurrente. Esto puede conducir a un fallo total.
Si encuentra grietas visibles en la super cie de fricción ( echa B), se debe
reemplazar el volante. De lo contrario existe el riesgo de estallido, que puede
conducir a posteriores daños en el tren de transmisión. En caso de desgaste del
cojinete axial del volante, se presenta una decoloración amarillenta en la zona por
debajo de la super cie de fricción ( echa C); además esto también es, por lo
general, audible al conducir. En este caso, el volante bimasa también tiene que ser
renovado.
Prueba mecánica del volante bimasa
Como parte de un cambio de embrague es imperativo examinar el volante bimasa,
ya que un volante desgastado o defectuoso puede causar la destrucción de su
nuevo embrague.
Una prueba mecánica del volante es la prueba de la torsión/no existencia de juego.
En un nuevo volante giran alrededor de 2-3 dientes de la rueda dentada. Este
intervalo de tolerancia no lo superan los volantes bimasa SACHS incluso después
de un alto kilometraje. Si se observan claras desviaciones aquí, esto apunta a un
daño mecánico del volante. Compruebe el juego solo con la fuerza manual, no con
una palanca o un destornillador.
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Comprobación
10/9/2019
del juego radial del volante Pruebas de esfuerzo en el volante bimasa
Con un aparato de medición se puede comprobar el juego radial. Monte el medidor
en el bloque del motor. Utilice el tornillo de transmisión (y, en su caso, el casquillo)
de forma análoga a una herramienta de bloqueo.
Para medir, mueva el volante secundario con una fuerza de aproximadamente 100
Nm radialmente al volante de inercia primario. Repita la medición en tres puntos,
cada uno a una distancia angular de 120 °.
Si el valor promedio superara los 0,25 mm, se debe reemplazar el volante.
Prueba de la palanca del volante/movilidad
Para realizar la prueba de la palanca o de movilidad, je el volante de inercia
primario en un tornillo de banco con dos tornillos a través de los ori cios para el
montaje del cigüeñal. A continuación, es necesario atornillar una palanca de
comprobación en los ori cios para el montaje del embrague. Si la rueda secundaria
se gira saliendo desde la posición de reposo hasta el tope máximo a izquierda y
derecha, los ángulos alcanzados y la percepción de esfuerzo en ambas direcciones
deben ser idénticos. Además, no debe presentarse ninguna resistencia adicional.
Si no se cumplen estos criterios, entonces puede haber componentes defectuosos o
rotos en el interior del volante bimasa. Esto puede dañar la carcasa, de manera que
la grasa escape. Si no se alcanza el ángulo de rotación total de aproximadamente 60
grados hacia cada lado, puede haber un endurecimiento de la grasa causado por
sobrecalentamiento (a menudo, esto se puede reconocer por la decoloración). En
estos casos, el volante bimasa deber ser reemplazado.
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