LECCION 9
PLANIFICACIÓN DEL SISTEMA
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Para la planificación del sistema es necesario realizar:
Diagnóstico de situación actual
Para ello se debe tener en cuenta:
El contexto de la
organización Liderazgo
Procesos, actividades y funciones asociadas de la organización que pueden
tener impacto en la seguridad vial.
Cuantificar y evaluar impactos potenciales futuros: Con base en los indicadores
de desempeño en seguridad.
Para la realización del diagnóstico se utilizarán diferentes fuentes de información:
Datos de accidentalidad de la empresa
Número de accidentes con baja in itinere
Número de Accidentes sin baja in itinere
Número de accidentes con baja en misión
Número de accidentes sin baja en misión
Número de incidentes in itinere
Severidad de la accidentalidad
Días perdidos - incapacidad por accidentes de tránsito
Partes del cuerpo más afectadas
Rutas de mayor accidentalidad
Horas del día de mayor accidentalidad
Tipo de vehículos de mayor accidentalidad
Día de la semana de mayor accidentalidad
Meses de mayor accidentalidad
Analizar la movilidad de los
trabajadores:
El modo de transporte o transportes utilizados en la realización del
trayecto: Transporte público, a pie, carro particular, motocicleta, bicicleta
El itinerario habitual y sus alternativas.
La distancia media recorrida cada día en función del modo de transporte.
Los hábitos relacionados con el comportamiento como usuario de la vía
Grado de utilización de recursos de la empresa que puedan reducir
los desplazamientos y, por tanto, la exposición al riesgo del
trabajador.
El uso del cinturón de seguridad, casco, y otros elementos de seguridad
Frecuencia de cambios de neumáticos y frenos en sus vehículos privados
Cuantos trabajadores regresan a sus casas a las horas de comer
Cuantos trabajadores realizan desplazamientos en misión y la frecuencia
y distancia media de estos desplazamientos
El tipo de transporte utilizado, si utilizan coche de empresa,
transporte público o su propio vehículo
Si se trata de desplazamientos cortos (principalmente en vías
urbanas) o implican viajes largos
Analizar las condiciones reales de conducción:
En cuanto a la gestión y organización del mismo. Que tanto la empresa
influye en la exposición al riesgo de sus trabajadores con sus principios,
políticas y procesos que aplica en el ejercicio de la actividad productiva.
Analizar la gestión de los desplazamientos en la empresa:
La organización de los itinerarios: Organición, quién los prepara, criterios
que se utilizan, qué duración media del itinerario, si existen objetivos
de remuneración o carrera profesional vinculados a los
desplazamientos, entre otras.
La organización de los tiempos: Horarios de la empresa, priorización de
las tareas que influyen en los desplazamientos, etc.
Gestión de los medios de transporte: Hay mayor capacidad de
gestión cuando la empresa tiene responsabilidades sobre la flota de
vehículos, la política de compras y el plan de mantenimiento de la
misma.
La gestión de las comunicaciones: Se debe atender las normas
legales vigentes sobre uso del teléfono móvil u otros medios o
dispositivos durante la conducción, por una parte informando y
sensibilizando sobre su uso y, por otra, adoptando políticas
responsables de comunicación durante la conducción.
Encuestas
Ejemplo:
Ejemplo de encuesta:
Propuesta de cuestionario para diagnóstico de situación en la
empresa: Cuestionario para el trabajador.
Fecha: Ciudad
Nombres y Apellidos:
Número de identificación: Ciudad
Categoría de la licencia de conducción:
Fecha de vigencia Edad: Años
Género Masculino Femenino
Grupo de trabajo al que pertenece:
Administrativo Comercial Técnico Operativo Otro Explique:
Tipo de contrato: Indefinido definido contratista otro
Cargo:
EXPERIENCIA EN LA CONDUCCION: Años
Accidentes ¿ha tenido en los últimos cinco años algún accidente de
tránsito? Sí Describa brevemente las circunstancias:
Incidentes ¿ha tenido en los últimos cinco años algún incidente de tránsito
produciéndose daños materiales, pero no personales? Sí _ No_
¿Con qué frecuencia realiza desplazamientos en misión?
O A diario O Alguna vez a la semana
O Una o dos veces al mes O Varias veces al año
¿Conduce su propio vehículo para estos
desplazamientos? Sí No
Los desplazamientos en misión son, en general, planificados
por: Trabajador La empresa
¿Con cuánto tiempo de antelación se asignan las misiones?
Trayectos in-itinere: Medios de desplazamiento que utiliza para los trayectos
casa- trabajo
O A pie O Automotor O Moto
O Ciclomotor O Bicicleta O Transporte
público O Transporte colectivo de empresa
Número de km diarios entre lugar de trabajo y el domicilio (trayectos ida y vuelta
Kms)
Tiempo medio diario que utilizo para desplazarme entre mi lugar de trabajo y
mi domicilio (trayectos ida y vuelta Horas.
Número de kilómetros mensuales recorridos en la labor profesional Kms
Principales factores de riesgo con los que se encuentra (tanto en los trayectos
ida- vuelta del domicilio al trabajo como en los desplazamientos en misión)
Estado de la infraestructura / vía
La organización del trabajo
Propia organización del conductor
Otros
Causas que motivan el riesgo (indique todos los que considere adecuados, en su caso):
O Intensidad del tráfico
O Condiciones climatológicas
O Tipo de vehículo
O Características del vehículo
O Estado del vehículo
O Organización del trabajo (agenda, reuniones, tiempos de entrega,
etc.) O Su propia conducción
O Estado psicofísico del conductor (cansancio, estrés, sueño, etc.)
O Otros conductores
O Estado de la infraestructura / vía
O Falta de información o formación en seguridad vial
O Otras
Concrete el riesgo que percibe
Sus propuestas para reducir el riesgo de accidente:
Datos de organización y ubicación de la
empresa Transporte público existente
Otros que permitan obtener información pertinente
Ejemplo de diagnóstico:
Actividades que se realizan
Tamaño de la empresa
Sección
Tipos de vehículos
Cantidad de empleados
Rol del empleado (conductor, peatón...)
Tipo de desplazamientos de misión
(internos y externos)
Tipo de desplazamientos in-itinere (desde
la casa hacia el trabajo y viceversa)
Actividades con el riego vial
Determinación de riesgos y oportunidades:
Se establecerán de acuerdo con los siguientes elementos:
HUMANO: Conductor-peatón. Formación y entrenamiento,
experiencia, condiciones de salud, formación para casos de
emergencia.
AMBIENTAL: Vía, condiciones ambientales, condiciones del asfalto,
separación del tráfico, radios de curvatura (rampas), frecuencia y visibilidad
de las señales, barandas de contención, sistemas de ayuda y asistencia en
caso de accidente y/o emergencia.
AUTOMOTRIZ: Condiciones del vehículo: Neumáticos, frenos, fijación de la carga,
disipación de gases, parachoques, estructuras absorbentes, cinturones de
seguridad, air-bags, depósitos anti-rotura y anti-derrame, cabinas
reforzadas.
Una vez realizado el diagnóstico de la situación de la empresa, se debe asignación
de un nivel de riesgo a cada una de los problemas detectados durante la etapa
de análisis.
Se debe diferenciar los riesgos entre los accidentes “in itinere” y los accidentes en
misión, ya que para la empresa cada uno presenta una casuística diferenciada. Es por
ello que la evaluación.
Esta evaluación de riesgos debe realizarla por personal calificado y ser adecuada
a las características de cada empresa.
Nivel de exposición: Mide el riesgo de accidente de tráfico producido por:
o Conductas, hábitos y condiciones reales de conducción de los trabajadores.
Ej : Promedio de kilómetros recorridos, uso de cinturón, móvil, desplazamientos in
itinere, desplazamientos en misión.
o Riesgo derivado de la gestión de la empresa sobre los desplazamientos: Ej.
organización de desplazamientos, mantenimiento de vehículos, gestión del
personal que tiene tareas de conducción, organización del tráfico cerca y dentro
de la empresa.
o Riesgos que se derivan del entorno de la empresa: Ubicación del centro de
trabajo y sus instalaciones, las políticas de empresa que afecten a la seguridad
vial, las vías que lo comunican y sus condiciones, el clima de la zona y las
condiciones meteorológicas, etc.
Una vez realizado el diagnóstico de la situación de la empresa, se debe asignar el nivel
de riesgo a cada una de los problemas detectados durante la etapa de análisis,
tomando cada una de las conductas analizadas se mide el nivel de exposición al
riesgo en alto, medio o bajo riesgo. Es necesario tener en cuenta los diferentes roles
conductor, pasajero, usuarios de la vía pública y/o peatones y el grupo de trabajo personal
administrativo, de dirección, comercial y técnico.
Ejemplo
RIESGOS
POR NIVEL DEL RIESGO
GRUPO DE TRABAJO NOMBRE DEL CARGO ROL EN LA VIA
JORNADA
LABORAL ALTO MEDIO BAJO
EXTENSA
Agotamiento
Sueño
Operativo Conductor Conductor
Posturas
inadecuadas
La seguridad es cuestión de todos, en cualquier momento el protagonista puede ser usted
