CONTROL Y MANTENIMIENTO ALTERNADOR.
CADA UNO DE LOS ELEMENTOS DEL ALTERNADOR DEBEN REVISARSE POR
SEPARADO, PERO EL PRIMER PASO ES LIMPIAR CADA UNO DE ESTOS PARA
ELIMINAR CUALQUIER SUCIEDAD ACUMULADA.
PARA LIMPIAR EL ALTERNADOR DE UN VEHÍCULO, LO IDEAL ES USAR UNA
BROCHA EMPAPADA EN GASOLINA, PARA QUE, ADEMÁS DE AYUDAR A ELIMINAR
LA CARBONILLA Y QUE SE DESPRENDAN CON MAYOR FACILIDAD LOS RESTOS DE
SUCIEDAD QUE SE ACUMULAN EN EL INTERIOR, DESPUÉS QUEDE CADA PIEZA BIEN
LUBRICADA. ANTES DE VOLVER A COLOCARLAS, SÉCALAS CUIDADOSAMENTE
CON UNA BAYETA DE MICROFIBRA O TRAPO DE ALGODÓN LIMPIO. LIJA, CON
AYUDA DE UN CEPILLO PARA METALES, TODAS LAS PARTES METÁLICAS EN LAS
QUE VEAS POSIBLES RESTOS DE ÓXIDO HACIENDO ESPECIAL HINCAPIÉ EN LOS
DISTINTOS BORNES DEL ALTERNADOR.
EN EL MERCADO EXISTEN NUMEROSOS PRODUCTOS EN SPRAY QUE AYUDAN A
LUBRICAR LOS DISTINTOS ELEMENTOS QUE COMPONEN EL ALTERNADOR DEL
VEHÍCULO. DESMONTARLO Y LIMPIARLO A CONCIENCIA, NO OLVIDAR ROCIARLOS
PARA AYUDARLES A TRABAJAR CON MAYOR COMODIDAD PREVINIENDO
DESGASTES Y MEJORAR SU RENDIMIENTO.
PARTES PRINCIPALES DEL ALTERNADOR.
TAMBIEN EXISTE UN ELEMENTO QUE NO ES DE PARTE PROPIA DE EL ALTERNADOR
Y ES EL REGULADOR Y LA FUNCIÓN DEL REGULADOR DE TENSIÓN ES MANTENER
CONSTANTE LA TENSIÓN DEL ALTERNADOR, Y CON ELLA LA DEL SISTEMA
ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO, EN TODO EL MARGEN DE REVOLUCIONES DEL MOTOR
DE ESTE E INDEPENDIENTEMENTE DE LA CARGA Y DE LA VELOCIDAD DE GIRO. LA
TENSIÓN DEL ALTERNADOR DEPENDE EN GRAN MEDIDA DE LA VELOCIDAD DE
GIRO Y DE LA CARGA A QUE ESTE SOMETIDO. A PESAR DE ESTAS CONDICIONES DE
SERVICIO, CONTINUAMENTE VARIABLES, ES NECESARIO ASEGURAR QUE LA
TENSIÓN SE REGULA AL VALOR PREDETERMINADO. ESTA LIMITACIÓN PROTEGE A
LOS CONSUMIDORES CONTRA SOBRETENSIONES E IMPIDE QUE SE SOBRECARGUE
LA BATERÍA.
DIAGRAMA ALTERNADOR.
DIAGNOSTICO ALTERNADOR.
LUCES TENUES
EL SÍNTOMA DEFECTUOSO DEL ALTERNADOR QUE LA MAYORÍA DE LOS
CONDUCTORES RECONOCE SON LUCES TENUES O PARPADEANTES.
ESTO ES REALMENTE OBVIO CUANDO LOS FAROS ESTÁN ENCENDIDOS POR LA
NOCHE, PERO TAMBIÉN SE NOTA EN LAS LUCES DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
Y EN LA LUZ INTERIOR DEL CENTRO.
SI LAS LUCES SE ILUMINAN A MEDIDA QUE AUMENTAN LAS RPM, ES UNA SEÑAL
AÚN MÁS SEGURA.
LUZ DEL MOTOR DE SERVICIO
OTRA SEÑAL OBVIA ES LA QUE EL VEHÍCULO TRATA DE DECIR A TRAVÉS DEL
TABLERO DE CONTROL.
ESTO VARÍA SEGÚN EL MODELO, PERO CUANDO EL ALTERNADOR COMIENZA A
SOLTARSE, PUEDE ENCENDER UN “CHECK ENGINE”, O UN INDICADOR DEL ICONO
DE LA BATERÍA.
RUIDOS EXTRAÑOS
LA CORREA SERPENTINA PODRÍA HABERSE ESTIRADO CON LA EDAD Y PODRÍA NO
GIRAR LA POLEA DEL ALTERNADOR DE MANERA EFECTIVA, LO QUE PROVOCARÍA
UNA FALTA DE CARGA.
ESTO NORMALMENTE RESULTA EN UN RUIDO DE CHILLIDO.
POR OTRO LADO, LOS COJINETES INTERNOS PUEDEN DESGASTARSE, CAUSANDO
UN GRUÑIDO O UN RUIDO DE MOLIENDA.
PROBLEMAS ELÉCTRICOS
EL EQUIPO ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO, COMO LOS ASIENTOS ELÉCTRICOS O LAS
VENTANAS, PUEDEN FUNCIONAR DE FORMA LENTA.
SIN SUFICIENTE ENERGÍA, A VECES EL DISPOSITIVO NO FUNCIONARÁ O DEJARÁ DE
FUNCIONAR REPENTINAMENTE, COMO SI LA RADIO SE APAGARA.
PARADA DEL MOTOR
SI EL MOTOR SE APAGA REPENTINAMENTE MIENTRAS SE CONDUCE, PODRÍA SER
UN PROBLEMA DEL ALTERNADOR.
LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE NECESITA UNA BUENA CANTIDAD DE ENERGÍA
ELÉCTRICA Y, SIN ELLA, EL MOTOR SE DETIENE RÁPIDAMENTE.
BATERÍA MUERTA
SIN UN ALTERNADOR EN FUNCIONAMIENTO, EL VEHÍCULO RÁPIDAMENTE
CONSUME TODA LA CAPACIDAD DE LA BATERÍA, DEJÁNDOLA AGOTADA.
HABRÍA QUE ABRIR EL CAPÓ Y REVISAR LA BATERÍA.
UNA BATERÍA NUEVA Y UN ALTERNADOR QUE FUNCIONA MAL DEJARAN
NUEVAMENTE AL VEHÍCULO PARADO.
SI SE SOSPECHA QUE UN ALTERNADOR FALLA, PERO NO TIENE UNA LUZ DE
ADVERTENCIA, HAY QUE LEVANTAR EL CAPÓ Y VERIFICAR EL ESTADO DE LA
CORREA.
SI ESTÁ ESMALTADA Y TIENE UN ASPECTO LIGERAMENTE QUEMADO, ES UNA
INDICACIÓN DE QUE SE ESTÁ DESLIZANDO.
LA CORREA ESTÁ DEMASIADO FLOJA, POR LO QUE SE DESLIZA SOBRE LAS POLEAS
EN LUGAR DE DESPLAZARSE POR ELLAS.
LA FRICCIÓN DE METAL SOBRE CAUCHO CALIENTA EL CINTURÓN,
DESGASTÁNDOLO RÁPIDAMENTE.
SE DEBE AJUSTAR EL TENSOR PARA OBTENER LA TENSIÓN JUSTA (DEMASIADO
APRETADA TAMBIÉN PUEDE DAÑAR LOS COJINETES DE UN ALTERNADOR), O
SIMPLEMENTE SE DEBE EL CINTURÓN EN FORMA DE SERPENTINA.
SI TODO SE VE BIEN DEBAJO DEL CAPÓ, SE PUEDE VERIFICAR CON UN
MULTÍMETRO.
HAY QUE ASEGURARSE DE QUE EL VEHÍCULO ESTÉ ESTACIONADO EN UNA
SUPERFICIE NIVELADA CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO PUESTO Y SE DEBEN
USAR GAFAS DE SEGURIDAD.
SE CONFIGURA EL MEDIDOR A 20 V CC Y SE CONECTA A LOS CABLES A LA
BATERÍA: CABLE POSITIVO AL TERMINAL POSITIVO DE LA BATERÍA Y CABLE
NEGATIVO AL TERMINAL NEGATIVO. DEBE LEER ALREDEDOR DE 12.6 VOLTIOS.
ARRANCAMOS EL MOTOR Y VOLVEMOS A REVISAR EL VOLTAJE CON CUIDADO.
ESTA VEZ, DEBE SER DE AL MENOS 14.2 VOLTIOS SI EL ALTERNADOR ESTÁ
FUNCIONANDO CORRECTAMENTE Y ESTÁ CARGANDO LA BATERÍA.
SI EL VOLTAJE ES BUENO, HAY QUE ENCENDER LOS FAROS, LAS LUCES
INTERIORES, LA RADIO, EL CALENTADOR Y CUALQUIER OTRA CARGA ELÉCTRICA.
EL MEDIDOR TODAVÍA DEBE MOSTRAR MÁS DE 13 VOLTIOS.
SI ALGUNO DE LOS VOLTAJES ESTÁ POR DEBAJO DE LAS ESPECIFICACIONES,
HABRÍA QUE CAMBIAR EL ALTERNADOR.
TAMBIÉN HAY QUE REVISAR TODOS LOS CABLES EN BUSCA DE CORROSIÓN O UNA
CONEXIÓN FLOJA.
PRUEBAS DE BANCO.
A) LLEVAR LA LLAVE L A LA POSICIÓN 1; EN ESTAS CONDICIONES CON EL ALTERNADOR SIN
FUNCIONAR SE DEBE LEER EN EL INSTRUMENTO V LA TENSIÓN DE BATERÍA Y LA LÁMPARA
INDICADORA DE CARGA DEBE ENCENDERSE. SI LA LÁMPARA NO ENCIENDE. POSIBLES AVERÍAS: -
REGULADOR DEFECTUOSO - ROTOR ABIERTO - LÁMPARA QUEMADA - ESCOBILLAS TRABADAS.
B) PONER EN MARCHA EL BANCO ENTRE 1000 Y 1200 RPM. LA LÁMPARA INDICADORA DE CARGA
DEBE APAGARSE TOTALMENTE Y EN EL VOLTÍMETRO DEBERÁ LEERSE LA TENSIÓN REGULADA
13,8V. A 14,5V SEGÚN MODELO DE ALTERNADOR. SI LA LÁMPARA NO SE APAGA TOTALMENTE,
VERIFICAR EL ALTERNADOR. POSIBLES AVERÍAS - DIODOS AUXILIARES ABIERTOS - PLACA PORTA
DIODOS “+” A MASA. - UNO O MÁS DIODOS PRINCIPALES EN CORTO - ROTOR O ESTATOR A MASA.
- REGULADOR DEFECTUOSO. - FASE DE ESTATOR A MASA, O CORTO ENTRE ESPIRAS.
C) AUMENTAR LA VELOCIDAD DE ALTERNADOR HASTA 3000 RPM, AJUSTAR LA RESISTENCIA “R”
HASTA 10% DE LA CORRIENTE MÁXIMA ESPECIFICADA EN EL ALTERNADOR. LA TENSIÓN DEBE SER
13,8V. A 14,5V. LUEGO AJUSTAR LA RESISTENCIA “R” HASTA EL 90% DE LA CORRIENTE MÁXIMA
ESPECIFICADA EN EL ALTERNADOR, LA TENSIÓN DEBE SER DE 13,5V. A 14,3V. DE NO CUMPLIR CON
ESTOS VALORES DE TENSIÓN Y CORRIENTE VERIFICAR EL ALTERNADOR. POSIBLES AVERÍAS -
DIODOS PRINCIPALES DESOLADOS O EN CORTO - REGULADOR DEFECTUOSO - FASE DE ESTATOR
CON CORTOCIRCUITO ENTRE ESPIRAS - COLECTOR SUCIO - ROTOR CON ESPIRAS EN CORTO.
LA HERRAMIENTA MAS ADECUADA PARA HACER LA PRUEBA ES UNA TALADRO YA QUE ESTE NOS
DA UN BUEN GIRO Y REVOLUCIONES.
