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ñÍde
WwKwffiffiffi ffi
Sístema de Combustible
I
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ffi
TEAM Pub. No. TTM202S
 INTRODUCCION

Este Manual de [Link] ha srdo preparado para ser utrlrzado por los tricnrcos
de los Concesrc¡narios y D-rstrrburdores de Toyot-a en UItramar. Este Manual-, Srstema
de Combustrble, es el segundo volümen de una serie de lB Manuales de AdresLramientot
l-os cual-es const-rtuy en e1 segundc¡rrrvel- del Programa New TEAMxde Toyot-a, el cuaf
todos los Ldcnicos deben domrnar. [st-e Manual debe ser ut-rlrzado por eI Instructor
acomoañadode la Gura de Instruccrdn.

Los tit-ulos de los Manuales de Adrestramrent-o del Nrvel 2 del New TEAMsort lr¡s s-L-
gu rerrLes:

VOL DE ADIESTRAMIENTO
MANUALTS VBL DE ADIESTRAMIENTO
MANUALES
f Motor a Gasofrna l0 Srstema de. Suspertsrcin
2 Srstema de Combustrble 1I Srstema de Drreccron
3 Srstema de Lncendrdo I2 Al rneamrento de Ruedas y lbuntrcos
4 Srs t em a de Cc .l n L ro l d e L m L s to n e s L3 S-Lstemade I renos
5 EFI (Inveccrm Electrm,ica é Ccnbustible) 14 Fundamentos de Electrrcrdad
6 Motor Dresel l5 Srstema de Arranque
7 Enbraq-e, Trarseje y Trarsmsrm Marual I6 Srstema de Carqa
B Arbol de Transmrsrdn, Drferencial, I7 ELectrrc,rdad de Ia uarrocerla
Arbol de Propulsidn Y Ejes IB Calefact-clr y Sj-stema de Acondr-ona
9 [Link] y Trartsmrsrcjn Autr¡matrca mrento del Aire

No es suf,rcLe¡t-e scllo ttconocertt d ttenLerrdertt, es necesarro domrrtar cada t-area que se

realrce. Por esta razdrr, la ter¡ria y la prdct-rca han srdo cr¡mbrnadaserl este Marlual
d e AdresLramrenLo. La parte superior de cada pdgrna est.d señalada con un simbolo
p ara rndrcar que ,nL [Link] de t-eoria rj un simbolo Q! para rndrcar que es !l urra
p dgrna de práctica.""

fs|e Manual de Adrest-ramtento contrene sdlc¡ Ios puntos prrncrpales a ser aprendrdos,
e ¡ Ir¡ concerrriente a l-os prr¡cedrmrentos de reparactdn total- refertrse a 1os respecti
vos Marruales de Reparacrdn para talferes.

Este Manual de Adtest-ramrentr¡ explrca drversr¡s mecanismos automot-rlces basados erl e1

Toyo¡a Cr¡rolla (Serie AE). Srn embargo, tambrdn se han presentadr¡ otros modelos para
e xplrcar mecarrismosque no se encuent-ran ert eJ Corolla. De esta marlera, ha srdo posr
ble rnclurr expl-rcaciones de los mecarlismosmds dlversos.

Para todos aquellos mecanismos que no han srdcl rnclurdos en este manual-, referirse a
Ios Manuales de Reparacl-cjndel modelo pertrnente y aplrcar l-os cortocimient-os adqurrr
dos a t-raves del estudrr¡ del Manual de Adrest-ramtento para llevar a cabo e1 trabajcl
necesar I o.

Tr¡da la rnformacrrin cr¡nt-enrda en est-e Manual-, es la mds recrerlte hasta la fecha de

publlcac rdn . No obst-ant-e, nos reservamos el- derechr¡ de hacer cambrr:s slrl prev-Lo avl-
so.

TOYOTA MOTOR CORPORATION

*TEAM: TEAMsrgnrfrca "Educacidn [Link] para 1a Maestria Automotrrz", el cual es

un proqrama de ad [Link] d rvivrdo en tres nivef es de acuerdo al- rtrvef de corto-
crmtent-c¡de los tdcnrcr¡s. Este programa hace posrble que los tdcnrcos, recrban de
manera srsLemdt-,rcael adrestramrenLo aproprado a su nlvel de cr¡nocrmrerttos, eI cual
contrrburrd a lr:grar 1a habrlidad y [Link] de tejcnrcos exper-rmenlados en el me-
nor trempo posrble.
 INDICEDE MATERIAS
Pági-na Págrna
SISIE}IA DE COMBUSTIBLE LOCALIZACION E AVERIAS
Descrrpcidn... ....1 General-rdades. . . .44
Tanque de Combustrble .......1 Procedrmrentr¡ de la Local¡-zacrdn
[Link] de Combusti ble ........2 de Averias.... ......44
Frltro de CombusLrble .......2 Inspeccidn Prel-rmrnar.. ....45
Bomba de Combustrble ........3 Localizacrrin de Averias ....45
Depdsi-to de Carbdn .....3 Prc¡blemas del Srstema de
Carburador.... ....4 Combust;-ble... ......41
[Link] de cada troo de
8 TNSPECCT0N
Y REGr.r_ACr0N
DEL
Carburador.... ......6
CARBURADOR
Relacrdn Arre-Combust-rble y
Mezcl-a Arre-Combustrble. .....11 Requlacidn de l-as Condrcrones
Mezcfa Arre-Combustibl-e y Rerrdr Inrcral-es del Carburador......49
mrento de Potencla. . . .1. ff Comprobacrdn de Velocrdad de
Ralent-i . . .49
CARBURADORDE DOBLEBARRIL DE
Regulacron de la Mezc}a de
IIRO ESCENENTE
Ralentr con el- Medrdor de C0..50
Descrrpcrdn.. ... r11 Requlacrdn de l-a Mezcla de
Srstema del Flot-ador.. .....14 Ralentt srn [Link]¡rde C0.....51
Crrcurto Pr [Link] de Baja Regulacidn de la Mezcla de
Velocrdad .....I7 Ralentr ...52
Crrcurt-o Prrmarro de AIta Regulacrdn de la Mezcla de
Velocrdad .....22 Ralentr Rdprdo ......54
Crrcurto Secundarro de Baja Regulacron de la Velc¡ctdad de
Velocrdad. ....24 Ajuste del- Posrcionador del-
Crrcurt-o Secundar-ro de Alta Obturador ......55
Velocidad .....25 Regulacirjn deJ Interruptor de
Crrcurto de [Link]... ....29 Posrcidn del ObLurador. .......56
Bombade Aceleracrdn .......10
E BOMBAE COMBUSTIBLE
Srstema de Est-rangulacrdrr
Automdtica.... .....11 Inspeccrdn de la Bomba de
Mecanismo de Ralentr Rdordo.....33 Combustrble. . . .51
Mecanismo de Descarga... ...34
Posrcronador del Obturador ......35 8 RTPARACT0N
GITURAL
Irrterruptor de Posicrdn del Puntos Prr-ncrpales de 1a Regu-
0bturador 35 lac-rdn General- del Carburador.6l
Abri{or del fstrangulador 36 Inspeccrdn deI Carburador.... ...62
Ruptor del Estrangulador 37 Ensamble del Carburador ....64
Sistema de la Bomba Auxrlrar Regulacrdn del Carburador .69
de Aceleractdn 3B
Compensadorde Ralerrtl. Cal-rente. 39
CARBURADOR
TIPO ''N''
Descrrpcrrin.......: ...40
MecanrsmoSecundarro.... ...41
Mecanismo Tope de la Válvula de
Obturac-ldn Secundaria.. ......42
Bomba de Aceleracrdn Trpo
Drafragma .....43
Cr-rcurto de Aceleracidrr
Secundarro.... .....41
RupLor del Estrangulador ...43
 - Descrrpcrdrt
SISTEMADE COMBUSTIBLE

SISTEMADE COMBUSTIBLE
D ESC RIP CION
El sistema de combusttble mezcl-a e] com f I sr-stema EFI ( Inyeccrdn Electrrjrttca de
bustrble (gasolrna) del tanque de combrls Combust-ibte) es otro medro de sumrnrstrar
tible con el, arre y entrega La mezcla erl gasolrna al- motor. El srstema fFl es ex-
fo rma de gotrtas de combustrble susperl- plicado en e1 Manual de [Link] ,
drdas en el arre al motor. Et-apa 2, Volümen 5, por tanto en este M a
fI componente mds rmportante de est-e srs nual srjlo explrcaremos eL srstema de com
te ma es el- carburador, pero ademds de bustible del motor equrpado con carbural
este, los siguientes componentes son t"sn dor.
brdn rmoortantes:
. Tanoue de combustrble
. Lr nea de combustibl-e
. Deodsrto de carbdn
(sdl-o algunos modelos)
. Frltro de combustrble
. Bombade combustrble

Fi]tro de ccnbustrble
Tarq.e é carbustrble

Carh-rador

Lrrna de ccnbustrble
Lrn:a de erms_rdlde curbustrblr

Lr-rBaé retorrn & curbustrble

Bsrba de curbust-rble

bposrt-o de carhln
(solo algurns nr¡élos)
OHP 1

SISTEMADE COMBUSTIBLE
n
5l SISIEMA DE C0MBUSTIBLE- Tanq-ede Ccnbustrble,l-rrea de Csrbustrble, Frltro de Ccnl¡ustrble

TANOUEDE COMBUSTIBLE Ihnguera del bl carburador Lrnea de Lrrea prirr

respradero o la hnba de retorno crpal de
El tanque de combust-rble est-d construi- de arre carbustrble CE CCÍIF

dr¡ de lámrnas delqadas de acero. Por 1o bustrble ccnbustrble

depgsr-to
general , est-d s rLuado erl la parte tra carmrl c+
sera de1 vehiculo para evrt-ar fuga de +
Al- carburador
gasolirra er) caso de choques.
II rnt-error deI t-anque est.á nrquelado lbrguera de Túo de
para evrtar Ja c¡xrdacrdrr. E1 tarrque es- adnisr rin
admsrdn de CE
t-d equrpado con separadores para evrtar crxbustrble ccnbustrble
camblos en ef nlveJ de combustrble cuan Gas Ff Sb-t¿nq-e
do e1 vehiculo est-d en movrmrertt-o.
La boca del Lubo de admisrdn de combus-
[Link] esLd srtuada entre 7 y i centime- Gasolirra Tarqre de
(licurdo) r, drenaje
[Link] sc¡bre e1 forrdo del tanque para evi ^
sparacfjres Cr¡l-ador
t-ar que sedrmerltos y agua presentes erl Sersor éI nedrdor
1a oasol-rna erltrerr al tubo. de csrbustrble
TANqLEDE COMBUSTIBLE OHP 2
LINEASDE COMBUSTIBLE
[Link]-en tres l-r rteas de combust-rbl"e: Ja
fhngueras de ccnbust-rble
lrrrea pr-rncrpal que Jleva cr¡mbust-ible (nnnqeras é catrl-n)
del tanque a la br¡mba; la lrnea de re- Tarq-e de
t-orrro de combustrble, e1 cual Ileva eJ curbustrble
combustrble de regreso provertrerite del
motor al t-arrquede combustrble y frnal- Carburadr¡r
mente la lrnea de emrsrrin de combustrble
el cual llev¿r gas HC (gasollrta vaporlla
¿a ) del .rnter rr¡r del t-anque de regreso
al deorisr t-r¡ de carbrin .
l-as l-,rneas de combusttble est-dn gerteraf
merrt-etendidas debajo de las placas de1
prso de la carroceria. Para evrLar que
se dañe La l-tnea de combust-rble, cuan- CE curl¡ustrble
do [Link] las predras de Ia carretera , ---__\--'--'(
se ha lnstalado urt protector.

FILTRODE COMBUSTIBLE LINIA DE COMBUSTIBLE

Urr [Link] de combust-rbl-eestd locallza- bl tarqe de curbust-tble
dc¡ errtre e1 [Link] de combust-rbIe y la
bomba de combust-rbJe, para remover cual
qu rer suc redad d agua que pueda ex l-st-rr
err 1a gasolrna.
El elemenLc¡dent-rr¡ del ftltro reduce l-a
velr¡c rdad del flujo de combust-rble, ha-
crerrdo que el agua y las particulas de
sucredad se deposrt-en en eI forldo del O
tarrque, las part-iculas mds f rv ranas sort
f ilt-radas oor el-emento. A la hrba
ccnbustible

- !
I]'IPORIANTE
l
fl frltro utilrzado actualmente n() pue-
I de ser desensamblado, debe ser reempla-
'F l |
zado como una sola unidad.
t

FILTRO M COMBUSTIBLE O H P2
L
 SISTEMAm COMBUSTIBLE
- Bomba de Combustrble. Deodsrto de Carbrin

BOMBADE COMBUSTIBLE
Exrsten dos trpos de bomba de combustr-
b1e, eI trpo corr tuberia de reLorno y
el ti-po sin tuberia de ret-orno. Srn em- Trberia é
retc¡rrn Vd]vula de
bargo, }a corrstruccrdn bds-ica y el fun-
retercrür C*rnra del
cronamlerrto de esLos dos tipos sorr fos 0rrfrcro de sall-da drafragm
mfsmos.
fn la mayoria de motores antiguos el crm Vdlvula é reten
bustrble ret,ornaba aJ- tanque áe combus-- cion de adnisr&l
trbl,e desde el carburadc¡r. Ahr¡ra, s-rn em A1 tanq-e de
bargo, usualmente retorna desde la bom ccnbustible bI frlt-rr¡ &
ba de combustrbl-e a t-ravds de la ]rnea- €
curbustrbl-e
de ret-orrro.
A1
REFTRTNC IA carburador
Ver la seccidn Motor a Gasol-rna en eJ
Manual-de Adiestramrent-o Etapa I, Vo- Drafragrna
J-umen2, para el func j-onamiento oe
1a bomba de combust-rbl-etroomecanrca.
Ver la seccrrin Motc¡r EFI en el- Marrual Sello de ¿rerte Brazo de Ia
de Adrest-ramrent-r¡Et,apa 2, Volümerr 5, palarca de
para J-a cclnstruccrdn y funcronamrent-e Ia brrba
de la bomba de combust-rble del trpo e
ldctrrco usada en los motores EFI. COMBUSTIBLE
FILIRO E OHP 3

DEPOSITO DE CARBON
(sóloalgunosmodelos)
[] deposrt-o de carbdn absorbe t-emporal- bI tarr¡e de A.l,c¡rrfrc,io de prgado
mente vaoor de cr¡mbustrble (HC) de Ia ccnbustrble del carburador
cdmara del flr¡tador del carburador, y
vapores de combustrble rmpulsados del b la cdnnra éI
tubr¡ de emrslrjrt cuando 1a presrdn en el- fl-ot-ador del
t-anque de cr¡mbust-rble se el-eva, debrdc: carburadr¡r
al rncremento en La temperatura erl su
de Vdlvulas de
deposrto rnterno para prevertrrlos
retercr&t
que sear) expulsados.
Los vapores de cr¡mbustrble los cuales
son absorbt-dos por el deprisrto de car-
bdn y drrrgrdos desde e} mültrple de ad
mrsron a la cdmara de combust-rrir) para
quemarse cuando eI mc¡t-c¡r estd grrando.
Un descenso en 1a temperat-ura ambrerltal
t-amb-irindard cr¡mo resultado urt descertscl
en la presrdn rnterror de1 tanque de ccm
bustrble, causando que lcls vapores de
combustrble en eI depdsi.t-c¡de carbrjrt re
t-rocedan hacra el t-anque de combust-i b1e
para preverti rse de ser expulsados.

REFERENCIA t
Cr¡n la frnalrdad de asegurar 1a capacr-
At¡nisfera
dad aproprada ert el depdsrto, algurtos
m c ¡ delos es t dn e q u rp a d r-rs c c l rt d o s deposr
toe de c ar b ri rr.
E P O S I T Om CA RB O N O H P3
 SISTEMAE C0MBUSIIBLE- Carburador

CARBURADOR 1. TIPODE VENTURI

E1 carburadr-rr cambra al combust-ible a la fxislerr tres trpos de venturr: el ventu

forma mds fácrl de encender para permrLrr rr frjo, el venturr variabJ-e y el ventu l¿
al motr:r girar más econdmrcamentey suml rr vdlvula de arre.
nrsLrar una gran potencia. El- venturr mds cr¡munmenteusado en la
El carburador sumrrlrstra combust-rble a actua.l,rdad es el venturr f r jo.
las cámaras de combustidn a t-ravds del EI venturf varrable utrl-rza un srstema
mültrple de admrsron, que es uno de los en ef cuaf ef drea del venturr es contro
componentes que. [Link] 1a mayor rnfl,uencra ]ada de acuerdo corr el- vol-ümende] arre
en ef rendrmrento del motor. de admrsrdn.
Por consrgurent-e, los carburadores esLdn Los carburadc¡res t-rpo "V" usados en lc¡s
d,rseñados para las caracteristrcas part! act-ual"es mot-c¡resToyot.a [Link] el- ven-
cu]ares deseadas para un motor (conduc- t-urr varrable. Los carburadores tior¡ "N"
crrin a velocrdad medra y baja, gran po- usados en los act-uales motores Toyota u
tencra, etc. ) . [Link] un srstema DOr medro del cual
Los [Link] trpos de carburador pue- Ia aberLura de la vdlvula de arre es con
den ser clasrf-rcados de acuerdo con su [Link] de acuerdo cor) el vr¡lümerr de]
construccidn y funcronamient-o en varios aire de admrsrdrr. La construcc rrin de es
troos. te tr-po es drferente pero su funcrona- '¿
mrento es srmrl,ar al del verrturr [Link]-
bte.

l¿
Válvula de arre
Vent-urr

Venturr
Valvula de
r¡btur¿crcin

Vdlvula de obt-uracrdn
Vdlvula de obturacrür

TIPO VENTURIFIJO TIPO VENTURI

VARIABLE TIPO VALVULA
Df AIRE
OHP 4 9
 SISTEI{ADE C0IEUSTIBLE- Carburador

DETIRO
2. DIRECCION 3. NUMERODE BARRILES
Los carburadores en Ios cuales la mez- EI pasaje por donde la mezcla alre-com-
cla aire-combustible sale hacia abajo bustible corre desde el venturi hasta Ia
son llamados carburadores de tiro des- entrada del carburador es llamado barril.
cendente, aquellos en los cuales la sa Si existe un barril es llamado carbura-
Iida de Ia m ezcla se realiza laterall dor de barril sencillo y si existen dos
mente son llamados carburadores de t-i- es llamado carburador de doble barril.
ro lateral. Los carburadores de barril sencillo son
Generalmente, Ios carburadores más co- usados mayormente en motores de pequeñas
munmenteusados son los de tiro descen crlindradas mientras que los de doble ba
dente. Los carburadores de tiro lateral rril se utilizan en motores de pequeña d
son a menudo utilizados en motores de mediana cilindrada.
alta potencia. Los carburadores SU y
Solex en Toyota son de este tipo.

TIPO TIRO ffiSCENENTE TIPO Tf BARRILSIIüILLO

TIPO TIROLATERAL OHP 5 TIPO DE DMLE BARRIL OHP 6

5
 SISTEMADE C0IIBUSTIBLE
- Caracterist-rcas de cada Troo de Carburador

DE CADATIPODE CARBURADOR
CARACITERISTICAS
Aqui descrrbrremos algunos carburadores representatlvos.
1 . C A R B U R A D ORD E V E N T U R IF IJO CARBURADORDE DOBLEBARRILDE
Este es generalmente el- trpo más comun TIRO DESCENDENTE
mente usado de carburador. Exrsten mul Este carburador no ut-rl-rza nrngün meca-
chas varredades de este trpo de carbu- nlsmo complejo para medrr la cantrdad de
rador, tales como: Carterx, Strombergx combust,rble, srendo asi posrble la entre
y Solexx. [n Toyota, el trpo Stromberg ga de ur¡a cantrdad constante.
es a menudo el mds usado. El carburador Exrsten tambrdn sist-emas (como el de ra-
de venturr frjo esel tipo mds s-imple é lenti y de potencia) para cada trpo de
carburador. furrcr,onamientr¡y es fácrl rqualar las ca
La mejor caracteristrca de este trpo es racteristicas de cada trpo de carburador
el- uso de un venturr de diámetro frjo, con cada trpo de motor.
el cual estd local-rzado en l-a tobera Por otro lado, debrdo a la adrc-rdn de dis
prrncrpal. La fuerza del vacio creado posrtivos auxrl-rares, como drsposrtrvos
en Ia tobera prrncrpal cambra de rcuer de control de emrsrdn. este trpo de car-
-a
do con la cantidad de aire oasando burador puede cr¡nvertrrse en grarrde y
travds de] venturr (el cual Dor rurno complejo, hacrendo necesario consr derar
depende de la carga de1 mot-or y J-a a- cuidadosamente como mostrarl-o y como fTE|n
bertura del obturador) y est.o aumenta i tenerl-o.
y drsminuye la cantrdad de [Link] fsLe t-rpo de carburador está consLr uido
asprrado por el carburador. bdsrcamente de un [Link], un est-ranqu
x Estos carburadores l-ransrdo asi desrgnados por lador y varrados circurtos de entrega
los rrnbres é l-os fabricantes q-e los ésamo de combustrble : pr,[Link], secundar,ro, de
llaron. aceleracrdrr y de potencra.

Crrcuito secLrdario é Circurt-o prinnrio de

alta vel-mrdad al-ta velcnrdad
SrsLsna de
est Iorl
Srstera é
potercra

Cr-rcurto secr-ndano de Sistenp é flotac-rür

baja velmrdad

Srstsna prirnano

Sistsrn secudarr-o
E DOBLEBARRIL tf
CARBURADOR TIRO ESCENMNTE (MotoT 4A-F)
 SISTEMAm C0MBUSTIBLE
- [Link] de cada Troo de Carburadc¡r

CARBURADOR SOLEX DE TIRO LATERAL

Este carburador es utrlrzado en motores ta mds favorable a fa acel-eracrdrr.

de alto rendimrento. Con Ia frnaltdad Generalmente, debrdo a fos srgurentes re
de reducrr fa resrstencra de1 flujo de querrmfentos de control de emisrdrr, est-e
[Link], el dr ámetro del venturr y de1 carburador ha srdo reemplazado en Toyota
cal rbre han s r-do agrandados y el mült.r con el- EFI, el cual proporcic¡na una gran
o]e de admrsron ha srdo acortado precisi-dn en eI control de la entrega de
Mds de uno de est-os carburadores son a combustrble.
menudo utr.l-rzadc¡s en un motor para aI-
canzar una gran potencra y una respues

Tornrllc¡ regr-rlador
de obt-ur¿cirlr
Srstenn de lent-a

Bola de
reternron
Valvula de de la
valvula é
[Link] la bcni:a

Srstenn é
relermrrin

Venturr pe+Eñb
Ventun qrarde
furtrdor pnrrrpal
furt:-dor de arraru-e

SOLEXM TIRO LATERAL

CARBURADOR
OHP 7
 SISTEMAE - CaracLeristrcas
CQHBUSTIBLE de cada Tipo de Carburador

2. CARBURADOR TIPO"N''
(Carburador
T¡poVálvulade Aire)

Este carburador está basado erl ef car- con el vo]ümen de aj-re de admisrdn.
burador de doble barril de trro descen Este trpo de carburador no trene Ja re*
dente, pero con la construcctdn y funf s-istencra del flujo de aire del- venturr
clonamlento del- sistema securtdario mo- trpo frjor por Io tanto trerle fa venta-
difrcado. fn luqar de otro venturi fr- ja de una gran capacrdad de rendrmrerlto.
jo, se ha construrdo una válvula de aa Tambidn, debrdo a que la vdlvula de ob-
re en el sistema secundario, y Ia aber turacrdn es abrerta y cerrada mecdnica-
tura de esta vdlvula de aire varia de mente, el diafragma para apertura y ce-
acuerdo con el volümen de arre de admi rrado de la válvula de obturacrdrt secun
sidn. El vacio de la tobera princrpal darra es considerada inrtecesaria, hacren
es asi controlado y se mantiene virtual do posible asi un carburador más compac-
mente constante. to y fácil de montar en el motor.
Una aguja de medicidn estd tambidn lr-
gada con la válvul-a de arre, asi el ctrn
bustible serd sumrnisLrado de acuerdo

Lado secudano

Válvula é Sistenn é
a].re estrargulmidn
Tobera prrrcipal
Sistenn é Sistsna de
flotacrm
@ia de nedi-crm

-r:-:r--l

LL_J_L

furtidor é nedrcrdn

Sistena seclrdarlo Srstern prirnano

TIP0 "N" (Motor 22R)

CARBURADOR
 SISTE}IADE CTTGUSTIBLE
- Caracteristicas de cada Tipo de Carburador

3. CARBURADOR
DE VENTURI SU DE NRO LATERAL
CARBURADOIR
VARIABLE
Comoen el carburador Solex, más de uno
Este tipo de carburador varia automdti de este ti-po de carburador ha srdo usado
camente el drea del venturi de acuerd6 generalmente en un motor sencillo. Este
con eI volümen de1 aire de admisrdn. tipo tiene üna gran desventaja: debido al
Una caracteristica de este carburador desgaste de las partes deslizantes en la
es que la abertura del venturi cambia cdmara de succrdn y pistdn de succidnrla
apropiadamente aün a velocrdades ba- exactitud en la medicidn del combustible
jas y medias y bajo cargas bajas y me por el surtidor principal es pobre y e-
dras. Por esta razdn, Ia respuesta é1 xisten variaciones entre carburadores
volümen de combustible a los cambios cuando m¿isde uno es utrlizado. Debido
en el volümeh de aire de admisidn es a esto y otros problemas, los cuales ha-
buena y la resistencia del aire de ad- cen dificultoso un control preciso, este
mrsi<in es pequeña, por Io tanto, es fd carburador no es usado actualmente por
crl lograr un gran rendimrento con esl Toyota.
te earburador.
La relacidn del flujo de aire de admi-
sidn pasando a travds del venturi en
un carburador de venturi variable v rrrc
trada en el grdfico debajo. Comparándl
con un car burador de venturi fijon eJ Cdrnra&
carburador de venturi variable tiene sLccim
una relacidn constante de flujo Oe ái-
re (resistencra al flujo de arre) a
travds de todos los rangos de velocidad
del motor r por lo tanto una buena pre- Arnrtrgueidor
Tornillo regulador
sidn de mezcla aire-combustible puede aeite
& ralenti
ser realrzada.
Pistü é s-¡cciü
wla &
tm

-Ttpp ventr-ni vari$le Válvula é

-----Tipo doble barril obturrcim
---Tipo bamil sj¡rpte
H
ú
f¡l D
ÉF
t¡z Vdlrmla &
4Él
]¡ q¡ja
f¡l Ff
O f¡l

4o Agúja é
O f¡¡ Bastidor rBdicim
H>
(J4 prirnpal
l-J u
É1
Flotdr

DEL MOTOR

OHP 8 OHP 8
SU E
CARBURADOR TIRO LATERAL
 SISTEMAI - Caracteristrcas
COMBUSTIBLE de cada Trpo de Carburador

"V" DETIRODESCENDENTE
CARBURADOR
Este es un carburador SU que utrliza
cojrnete lrneal de bolas para 1as par-
teá deslrzantes del prst-dn de succidn,
resuftando un mejoramiento en su rendi
mrento deslrzante y durab,ilrdad de sus
partes. Las caracterist,rcas de este
carburador hace posible su uso como cÉlr
burador de trro descendente, asi como
un carburador srmple. La construccidn
básica y funcronamiento de este carbu-
rador son l-os mismos que el carburador
SU.

Aryja é nBdrcrrjn
Torml-lo regulador
. furtrdor de la rezcla de Vdlvula
Cojrrete lrreal" Agujero G sucerst prrrcrpal ralenti solemrde
de bolas Prstrn é st¡crm

Cámra de'succiüt

&rrba de rcelerac,r&r
¡L---------tf--------lt tt li
!l il f:---' J --rr li
ii
rr
ii I F=-;;--rJ
¡l l--DLl rl
l-::''
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E- - I
| | |
L- - ,gr
| | |
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| |
VálvulaéPotercra
I I [*r--,.;L--l L--------
-f , -------1
| /

! | la ctn r sr u ' T - - - - ;=-r" uñrÉli i i--:-.c

li lE*, oru," ii\j il
- - - i Ii i!r i )(
- - - - - --1---",
rl
I E----- - t,- - 1.- - J\ ll l | J 6?i l ¡ r - - r ac nr s r u' I

- liii ii ltr jl' l

Prstonrr-ptor UAJ ii ii i L---ji
ll lr---'
ii I! L Vanlla de n r i n e n i m i e r r t . o e n erl
e eenrlq-ecimrento fr i cl
-

!ll
Parafrrn tdnnica
Csrpersador de enrrqrcimrent.o ert Frio

IIV II D E TIR O DESCENENTE(Motor lE)

C A R B U R AD O R O HP9
10
 Rel-acrrin Arre-Combust-rbIe y Mezcla Arre-Combust-rble
SISTEMAM COMBUSIIBLE
-
Mezcla Ar-re-Combustrble y Rend-rmrentode Potencra

RELACIONAI [Link]
[Link] BUSTIBLE
Y
Y [Link]
BUSTIBLE RENDIMIENTODE POTENCIA
f rr un mr¡t-r¡ra gasolrrta, la relacrdn de 1 . RELACIONAIRE- COMBUSTIBLE
combustrble y arre debe ser exact-amert- TEORICA
te justo para asegurar una perfecta
cc¡mbust-rrirren -Ir¡s crlrndros. fl motor t-a relac,rcin arre-cclmbusttble tedrrca es
rrc¡ouede rendrr efrcrentement-e sr la fa rel,acron de mezcla , rncluyendo el vo
canLrdad de combustrbl-e es demasradc¡ri lümen de arre terjrrco requerrdo para 1á
muy poc¿l err relacrrjn cr¡n el vol,ümen de combusLrorrcomplet-a de combust-rble.
arre. La canLrdad de aire en proporc,r&r Esto es expresado cc¡mofa re.l-acrdn ar-re-
a la cantldad de combustrbfe es conoci cr¡mbustrble (A/C) y es normalment-e de
da, cclmof a relacrdn [Link]; 14,7:1 para mr¡tores a gasolrrra.
y esta relacrrjn es muy [Link] por-
que una relacrrin correct-a de at re-com- 2. RELACIONAIRE- COMBUSTIBLE
bust-rble se requrere bajo todas las ECONOMICA
[Link] del motor. La relacidn arre-combust-rble econdmrca
Adrcronalment-e, el rerrdrmrerrLo de po- es l-a rel-acron que consume l-a minrma can
tencra deJ [Link] corrtrol-ado por 1a trdad de combustrble para url rarreo ¿e or¡
cantrdad de [Link] as tencra dado.
orrada a lc¡s crf rndrr¡s. ( R/ c r e - r e : l)
Para asegurar l-a complet-a combustrrjn del
combust-rbIe es [Link] rncremerrtar la
proporcrdn de arre y facrJ-rt-ar al
combustrble mezclafse con el- arre.

Fl

ffiH.$'="t
Ei
c/)
p

E
Arre o
Csrbust-rdr
... I
..-l
-l
o
D
z
o
U
8 10 12 1 4 15 16 18 20
Rel¿crrineccvrhrca
RELACI ON
iBLE
AIRE-cOMBUST [Link]-ec'rca

COISI,¡O[E COtsIJSTIS_E
(Cr¡nurLercracr¡rst-arrt-e
)
RELACIONAIRE-COMBUSTIBI_E
15: I [Link] de pesr-r OHP 1O
8000 : I ReLacrr-lrrde volümerr
En Io [Link]
e1 t-ermrrrc¡"rel-acrrirr a Lre-
combust-rbfe" serd utrlrzado para re fe-
rrrse a la relac rr¡rr de Desr¡.
11
 DEcoMBUSTTBLE
@ srsTEMA
E
- il:]:i:'l.i:T;ff]!i:ii:'; il"Hí;1:,,H':;';:?:::i:'"
DE
3. RE¡.ACIONAIRE-COMBUSTIBLE I
POTENCIA
l{ l
La refacrdn arre-combustrble de pot-encra I
o ll
es la relacrdn que [Link] el mdxrmo
rendrmrentr¡ de pot-encta a urla det-ermrrla-
= tl
trJ < Rendimiento de Po te n c i-a
oa rDm. E < -¡ |
t1 Z I
fsta relacrrin es menor que l-a rel-acrrin
Ledrrca (A/C I2-Il:1). Al contrario de 2=l
1a rel-ac rrjn econdmica, la proporcron de I
combustrbfe es rncremerltada para permr-
trr la mdxrma cr¡mbustrdn del vofümerl re FILACIü! Relaciüt Rel¿crorr
gulado del aire de admrsrrin. AIFf{Ots¡JSTIt E de poternra Lednca
RENDIMIENIO E POTENCIA OHP 1 0
(a rpm constantes)

DE MANEJOY REIACIONAIRE-COMBUSTIBLE
4. CONDICIONES
CO\DICIOIS FTLACiIN*AIffi-
tf MA¡\f.n [Link].E MIRVACIO\[S
(AIFE{[Link]
n"E)
fursrte el a Puesto q-e eI m;t-or, crlrrdros, m-tltrple é adnrsro-r, etc., estd Lrsual
msrFe a Da nente frio crxrdo es arrrcadt, Ia vagtrrzarür é La gasolrna es drfu
ja terperatg Aprox. 1:1 la [Link] se achrera a v¿rtias partes él srsters
crl. Esto caus€¡''cf.-E
ra (aprox. é cortustrble lrmrerd¡ un nezcla gbre' Estc¡ a sJ vez l-rra recesarrcl
00c[r2 q) ircrenentar la crcerrt-rmrü é qasolrrs ert Ia nezcla arre-ccnh-strble.
Lljrefite el a
rrarrFE a
Aprox. 5:l
tenperatura
rnnral (4rax.
20act68ql)
R-esto g-e la gravedad especifrca & Ia gsolrrn y el aire g¡t drferen
tes, la cantrdad é gastltrn rr¡ p-eé peñIErEcer csr la cantrdad & ar-
Drmte la Estt¡ causa q-e la nezcJ.a alre-ccrrbls
Aprox. 8:l re tcrsdo d-trante la aeler¿rrü.
aeLereiü trble se l-ega más pobre hnerdo recesarlo nslterer tarporalrente tn¿l
rezcl-a rica arrecurh-¡st-rble.
ürrdo el r,ehiculo esta sierrk¡ nrejaÓ a bajas [Link]és o [Link]
el notor estd en ralerttr, la r,eknr-dadóI notr¡r es baja, asi Ia relg
A baja
cr.ü ibl flujo é Ia nBzcla arrecuü.strble a t-raGs ól mlltrple é
vel-mrdad Aprox. 12-13:1
adnisrdn es baja. Por esta razdr eI cr¡rhstrble y el arre rp se nezcLr
bren, asi úla grfl c¿ntrd¡d de arre sin q-ener es [Link]. EI resul-
taó es u¡a nezcLafbre é arre<tnb.¡[Link]. Por ctrsigurenter para
Drsrte el pennitu q€ tcdo el- arre aspuaó aI crlrrdro sea q-EíEdr trra nezcfa
ralentr [Link]:l
rica é arre [Link]]e ébe ser s¡ninrstrado rcr el carh-rador.
Ccrp la rreIerdad él rctor es afta en periods ó Íünro rerdimiento,
Ia relardn & flujo de [Link] ¿[rre-cuü.rstrb]e es al-ta y la nezcla é
Drante eI csrbrctrble y aire es nejor q,e cr-gdo eI nntor estd gmaó a bajas r,e
neiurn ren l-mrdlós d en ralentr. Srn urbargo, rxl tr¡& el aue aspuado értro
dmrento forox. ü-I):I éI cr1rrdro es q-Erledr: sale alp explsadt sirl l-rrerlo. Por c(rsr-
(carga gurente ctn la frrelidad é r$terer [n grtrt rerdi-rmento, na nezcla ex
total ) tra nca é arre-ccrtustrbl.e es sr-mrrustrada a-I nnt-or para alcazar
tre ctnoleta corb-strril é la nezcla arre-cr¡ü-¡stlb]e.

D.u'slt-e el EI [Link] est.á drseñad; para proporcrtrÉrr trn [Link] relrcrü para
narejo forox. [Link].B:I llevar a cabr¡ ura curplet-a c-urbi-st-rür él cr¡[Link] d-r¿nte el nrve-
en eccnhrct jo en eccnhicr¡. fst-r.¡ es ura nezcla atre-curb-stible extrenedrente po
bre es s-mrnrst-rada al m-tt-or, por lo tant-o rr¡ [Link] ccnb'st-lblr r¡
[Link] rgnrente ert el [Link] cu¿do sea ccnplet-ada Ia ccrü-st-rü1.
* La c¿rrtidad é [Link] recesanr-¡ p6¡a q-srnr eI ct¡[Link] (gasolrrn) curpletanente (p.e. Ia rezcla arre-
coü.strbIe [Link] "perfecta"), es llars& Ia relaiür arrecorh..¡st-rble tedrrca. ü-mrrente Ia
relarrjn auwqTtustrble tedrica é 14.7:1 es usada ccnn eI [Link] y Ia nezcla arre<urb-¡strble se
drce ébe ser rrca ri póre cm rerycto a este vafcrr, La nezcla arrwurtrustlble nds gl¡re q-e pr-eda ser
q-errEda m fa clm¡a & curhstrü es 20:1 mrentras q-e la nezcla mb ruca q-e p*eda ser q-srnda es
8: I.

12
 CARBURADOR
E D0BLE BARRIL E TIR0 DESCENINTE- Descrrpcrdn

DE DOBLEBARRILDE TIRO
CARBURADOR
DESCENDENTE
DE S C RIPCION
En este troo de carburador de doble ba- a.l" motor d cuando el vehiculo estd mar*
rrrl, el, arre y e1 combustrble sor) mez- chando a vefocrdades aftas.
clados en un barrrl (eI srstema prfma- En otras palabras, eI carburador puede
r rr¡) cuando el- vehiculc¡ está marchando mezclar el- arre y eI combustrble ya sea
a velocrdades bajas d medras y J-a cant-r en uno d en los dos barrrles, dependren-
dad de ar-re que estd srerrdo admrrrrstra- do de fa cantrdad de combustrbJ-e que ne-
da es pequeña y se mezcla en ambr¡s ba- [Link] el motor.
rrrles (Ios ststemas prfmarlo y secunda
rro) cuando se rmpone una carga pesada

Vd]vula soJerxtrdesecurda¡a VdlvuLa é

de corte de carbustrblex estrargulac-r&r
Válvula g¡lernrde prrrlnrla
Peso é descarga
de corte de ccnbustrble
de la knba
Tobera Tobera Prst&r de poternra
pnrnrpal pnrcrpal
Enbolo de la bcnl¡a sectndana pr-uTElr]a furLrdor de Flot-ador
Ient-a

Val-vula
CE
agla

furt-rdor Bola de
prrrnrpal sahda
Vd]vu]a de or¡t-ercra
secuu'darrc¡
&nba é Bola de furtrdor pnrnrpal prlrrar-ro
meleracrdn entrada
EI,RFA Y t,6AY
auxrl-rar
SIÍ\GAPLR CAMDA
I
furtrdor é l- 6
Ierrta prirmrro
irffi-,
>-t+r
(t
Tornrl-l-o regt-rlador de nezcla de ral-ent-r
Dr-afragrnade obturudn secudana
Vdlvula cb obturmrrin Prrnaria

Vdlvula de obturacrdn secundana x Solc¡ alqrns nndelos

DE D0BLEBARRILDE TIR0 ESCENENTE(motor 4A-F)

CARBURAD0R OHP 11

13
 tf DOBLEBARRIL E
CARBURADOR TIRO DESCENINTE- Srstema de] [Link]

SISTEMADE FLOTADOR 1. CONTROLDEL NIVELDE FLOTA C ION

La gasolina es extraida de la tobera Cuando Ia gasolrna de la bomba de cclmbus

prrncrpal por e1 vacio que crea el ar- trbl-e pasa por Ia vdlvula de aguja hacrá
re af pasar por los venturrs. 1a c¿lmaradel flotador, el flot-ador sube,
Sr l-a drferencra de altura (h) entre cerrando l-a válvula de aguja y detenren-
el labro de la tobera Y eJ- nrvel del do la entrada de qasolrna.
cc¡mbustrble de Ia cdmara deI flot-ador
cambra, tamb.lén cambra Ia cantidad de
gasolrna que entrega la t-obera, Y Ia
razrjn de arre-combustrble no permane-
ce constant-e. Por tanto, eI nrvel de Valvula &
gasolrna de la cámara del flotador de (cemada)
be manLenerse constante. Esto se hace
con ef srst-ema del flotador.

Flotador

Corb.¡stü1e
<= e la borbaé
ccr¡tr¡strble

Válvula é
aqrja
E AGUJACERRADA OHP 13
VALVTLA
Flotador

A medrda que se consume la gasolrna de

Valvula de C*rara deL la cdmara del flotador, se abre Ia vdl-
obturnüt flotaúr vufa de aguja y entra más gasolrna a Ia
cámara. De esta forma, se mant-lene cons
tante el nrvel de la gasolrna que hay
en la cdmara del f l-ot-ador.
E FLOTADOROHP 12
SISTEI'IA

Valvula é
(abrerta)

la luna visora (entre las dos lrneas

como se muestra en Ia ilustracidn infe-
rior ) .

Flotadrr

E AGUJAABIERTA
VALVTI-A OHP 13

Nrvel correct-o o H P 12 I

14
 CARBURAD0R
E D0BLE BARRIL DE TIRO ESCENENTE - Srstema del Flotador

2. VALVUIA DE AGUJA
A medr-daque cambra el- nrvel de la ga-
solrna en la cdmara del flotador, el
flot-ador sube ri baja, est-e movrmrento
es [Link] la vdlvula de aguja Coladr¡r
por medro del dmbolo.
El resorte evrta que la vdlvula de a-
guja se abra y se cierre con el movl- Asrento é
mr-ento de sube y baja del flotador cau váIvula \.1
sado por el- movrmrento del vehiculo , é aguja Ccnbust-r-ble
mantenrendo asi, e1 nrvel de combustr- Ia bcnba
ble constante. .ible

Vdlvula é
awia

[nbolo
Flot-ador

LSro del flot-ador

OHP 1 4 OH P 1 4
Flotador

REFERENCI A

Sr se escapa 1a gasolrna de ent-re la vdlvula y el as-rent.o debrdo a un daño en

el extremo de la vdlvula de aguja d porque la vdlvul-a se ha atascado con parti
culas ext,rañas que Ia mantrenen abrerta, entonces no se puede evitar la entral
da de gasolrna a l-a cdmara. Esto hace que el nrvel del flurdo suba demasrado y
que se entregue gasolrna constantemente a los venturis de la tobera prrncrpal,
hacrendo que la mezcl"a de a¡-re-combustible se enriquezca demasrado. Esto a su
vez hace que eJ. moLor marche pobrement,ed se cale, causando drfrcultades en el_
arranque. Este problema se conoce con e1 nombre de "desbordert.
Si la vdlvula de aquja se atasca al asrento, no puede abrrrse, y puesto que no
se sumrnistra mds gasolrna a la cdmara del flotador, se cala el- motor.
S-¿ se desbo¡da J.a gasoJ-tna, es posrbJe desprender las [Link] atascadas en-

o tre la vdlvula de aguja y eI asrento golpeando suavemente el carburador sobre

la vdlvula de aguja con eI asa de un destornrl-ladr:r, corrlql-endo de esta forma
el- oroblema.
Si no obstante, se tratase de que la vdlvula de aguja estd atascada, este pro-
cedrmrento obviamente, no corregrrá el problema.
 DE DOBLEBARRIL E
CARBURADOR TIRO ESCENENTE . SisLema dE]- F]OIAdOT

DEAIRE
3, TUBODELVENTILADERO
La cantrdad de gasolrna entregada por gasolrna que se sumrnrst-re al ventur-r de
la tobera prrncrpal (que es 1a cantr- [ende de Ia fuerza de vacio del venturrl
dad de gasolirra demarldadapor el m-¡tor) la presrdn del aire de Ia trompa de arre
se determrna por medro de la drf,erencra O v fa prestdn de arre de fa cámara
entre la presrdn de arre (un vacio) éI ¿á rtótr".bn @ debe ser rgual. La pre-
venturr @ y la presrdrl de arre (pre- s,rdn del arre de Ia cámara del flot-ador
srdn atmosfdrrca) de la cdmara del fl-o @ se marttrene rgual que J.a de la trc¡m-
tador @. pá du O poi medro del tubo del
de "rr"
vent rl-adero de [Link].
Por tanto, puesto que la carltrdad

bot-¡rador é arre

Iobera prirnrpal

Vent-urr

Flotad¡r

Cdrnra él
flotador

Vdlvula &
obturrcrrin

OHP 15

IA
REFIRTNC
Sr el t-ubo del ventrl-adero de aire se obstruye, entonces el depurador de a,rre
tambrdn se obstrurria, y la presrdrr de la trompa de arre bajaria más que la
presrdn de la cdmara deJ- flotador, hacrendo que Ia cantrdad de gasolrna entre
gada por la t-obera princrpal aumente. Esto errrfqueceria demasrado la mezcla ,
afectando adversamenLe el desempeñodel motor.
Es por esta razdn, que el tubo del ventrl-adero de arre debe stempre mantenerse
Irmpro y lr-bre de mater j-as ext-rañas.
Si se afloja el perno frjador de la trompa de arre, d s.r se daña el empaque de
Ia [Link] áu errtorrces la presrdn de Ia cámara del flr¡tador se rgualard a
"."", atmosfdrlca. Esto hará que aumente Ia cantrdad de gasolina erl
1a de Ia presrdn
tregada por la tobera prlncrpal, producrendo una mezcla demasradr¡rrca.
 CARBURADIRm D0BE BARRIL DE TIRO ESCENENTE - Circurto Prrrnno de Baja Vek¡rdad

CIRCUITOPRIMARIODE BAJA
VELOCIDAD
Cuando eI motor estd marchando lertca- Cuandoel Motor EstáMarchandoal Ralenti
mente, la vdlvula de r¡bt-uracI dn cas I La válvula de obturacron se cterrar Y se
no est-d abrerta, y Ia cantrdad de ar- crea un fuert,e vacio debajo de la vdlvu-
re que entra al carburador es muy pe-
la. fsto hace que se mezcle gasolrna con
queña. De esta forma, e1 vacio creado
el arre de1 purgador, que pase por el
err eI vent-urr serd ddbr-J-y 1a tobera
mültrole de admrsrdn v que entre a los
prlrrc rpal no [Link]á gasolrna. Por
crl-rndros.
[Link]¡, se ha provrsto el [Link] pri
marro de baja vefocrdad para erttregar
la gasolrna debajo de la vdlvula de
c.¡bturacrdn cuando el mr¡[Link] estd mar-
chando lenLamente.

Purgador de atre Prinnrro Ne 2

Vdlvula solern-rde
Purgadorde arre prrnnno NQ

il furtrdor de
ecrrdmca
furtrdor
de
l-enLa ----tFlOtadOr

&nperta C¿naradel flotadrr

de lerrLa

Vdlvula furtrdclr pnrcrpal

pnfIEIra prunar.r(]
é obt-urmrül

Tc¡rnrll-o regulador de nezcla de ralerrtt

Ccnperta de ralent-r
OHp 16

La qasolina y el a-rre fluyen por las diferentes partes del carburador en eI orden
mostrado a contrnuacrdn:

D[ A]R[ PRIMARION9
URGADOR

lDOR
SURT
r LOTADOR PRIMARIO LENTO

VALVULADE
SOL E NOID[ D[ RA L E NT I DE COMBUSTION
CAMARA

DT AIRI PRIMARIONE
PURGADOR
Ql m D0BLEBARRILDE TrR0 EScENtfNTE - Circurt-oPrrneno de Bajavelmrdad
cARBURADOR

Cuando la ObturacidnEstá Levemente

Abierta
Cuando la vdlvula de obturac-lrin estd bl surtidor de lerta
abrerta un poco a Part-ir de su Posl
crdn de ralentr, l-a cantrdad de afre
succronado al crlrndro aumenta. No
obstante, puesto que esto hace que se Vdlvula
debrlrte el- vacio de debajo de Ia vál [Link] de
vula de obturacrdn, fa carrtrdad de ga [Link]
solrna enLregada por 1a compuerLa de
rafenti drsmtnuye, y de esta forma se
TorrnJlo reguJ-ar
empobrece la mezcla de arre-combustr*
& ]a nBzcla de
ble.
rafent-r
La compuerta de lenta se ha provrstcl
para evitar que suceda estcl. Cuandc¡Ia
váLvuJa de obLuracrdn se abre levemen- Corpt-erta
ü-np-erta de ralentr
te de esta Dostcrdn de ra]entr se en-
de lenta
trega gasolrna de la compuerta de len-
La y de la compuerta de rafentl. La
cantrdad entregada depende de cudnto
se ha abrerto Ia vdlvula de obturacrdn. OHP 17

La relacrdn entre l-a cantrdad de gaso-

frna sumrrlrstrada desde 1a compuerta
de ral-enLr y 1a canttdad sumrnrst,rada
desde la compuerta de lenta cuarldo el
motor no ttene cargar se muestra en ef Csrbustrble de l-a t-cbera prrrnpal.
grdfrco.
Por ejemplo, cuando l-a carltrdad total ¡
de cc¡mbustrble entregado es @ : É tl
I
Fl

H
La cantrdad de combustrbl-e entrega H
a
da oor la COMPUIRTADE RALENTI es
@ E
o
U
la cantrdad de combustible entrega
da por la COMPUERTADE LENTA es
@: y
o<
Ia cantrdad de combustrble entrega
es F<
da or¡r la TOBERAPRINCIPAL
< tll
@. Fi
4> \,/EL[IDPDDELmTm (RPtvl)-
Bq

SIN CARGA OHP17

tó
 CARBURADIRDE DIBLE BARRIL DE TIR0 ESCENDENTE- Crrcuit-o Prrnnrio de Baja Velmrdad

1 . T O R N I L LOR E GU L A D ORD E MEZCIA - REFERENCIA

DE RALENTI Dependrendo de la regi dn en donde es
Para oue el mot-or marche bren af ralen vendido el vehiculo (excepto para USA
t-i, debe sumrnrstrársele una mezcla de y Canadd) algunos carburadores tierren
a ire-combust rble de 1l-:1 . La razdn de urra t-apa lrmitadora sobre el t-ornrllo
alre a combustrble se determina con el regulador de mezcla de raJent.r. Exrs-
drdmetro jntertor del surtrdor lerlt-o ; t-en dos t-ipos de tapa, como se muestra
el ajuste a preclsfdn de esta razrin se debajo.
hace por medro deJ t-ornrl1o regulador Cuando se regule la mezcla de raferrt.i
de mezcla de ralentt. Al dar vuelt-a a remover la tapa con un afrcate d ut-ilr
este tornillo se puede regular la vdl-* zar una SST (O9243-OOO2O, Ilave regu-
r,-Ia de aguja. I adora de mezcla de ralentr ).

TIPOS DE TAPALIMITADORA
Torrrillo CeErlar
& nBzcla de
ralent-r

OHP

. IMPORTANTE !
regulador de mezcla de TIPO E SST OHP19
1 Sl .f tornillo
ralenti se aPrieta demasiador se forma I Cc¡n la frnalidad de obrar de acuerdo
rá una ranura en Ia Parte cdnica a e r á ] a l"as [Link] de cont-rol de emr
obtener Ia mezcla j
aquja, y serd dificil
correcta de aire-eombustible, lo o" srdn en los vehiculos para USA y Ca-

rá que el ralenti sea defectuoso' "i nadd, se ha previsto en los carbura*

dc¡res, un tapdn de motor para el t-or
nrllo regulador de la mezcla de r"I
I lent-r que debe ser frjado despues que
la mezcla de ralent--j, ha s ido regulada .
fste tapdn debe ser removido antes de
regular l-a mezcla de ralerrt-i. Ver Ia
seccidn de Inspeccrdrr y Regulacldn en
este Manual para el procedrmrerrt-o de
remocron de est.e tapdn.
Normal

Rarrura

DAÑADO OHP 18
g cARBURADoR
E D0BLEBARRTLE TrR0 ESCENENTE - crrcuit-oPrirnariode Baja Velmrdad

2. SURIDORDE LENTA
La cantidad de qasolrna que ha de sumr
nrstrarse aI circuito primarro de baja Aire
G
[Link] se controla por medro del slr
t-rdor de lenta; la gasolina a Ia que se A Ia ccnp-erta
Ie permite pasaf por el surtrdor de Jen de lenta
ta, pasa a conlinuacrdn por el tornillo
regulador de mezcLa de ralentr, el que furtrdor CE
nuevament-econtrola Ia cant-rdad de ga- Ienta
solrna cuyo paso permrte. Ent-onces 1a
gasolina que se permite pasar vd a los
[Link].

.Ef,
tI

Ccnbustible

RTFTRENCI A
I. Sj el surtrdor lent-o no se [Link]-a
1o suficiente, se fugard gasolina de bstornrllador ccrrun
al-rededor del t-orn,iIlo, aument-ando
asi Ia cantidad de combustrble sumi ¡
nist-rada al motor. El result-ado E"
esto serd que la mezcla rro podrá em-
pobrecerse no import-a cudnto se aprle
t-e el tornrlIo requlador de mezcl a
de ralenti.
2 . EI diá[Link] rnter,ior del surt-rdor de
Ient-a es ext-remadamentepequeño y
'
es muy fricil que se obstruya corl par
t-iculas ext-rañas. Si esto sucede
mrentras el motor estd marchando aI
ralent-r, dej ard de suminrstrarse qa
solrna al mot-or y eI motor se calard.
3 . Debe t-ener [Link] de que no ent-ren
particulas extrañas al carburador
cuando se Io est-d reacond tc i orlando.
Sr se usa un [Link] comürrpa
puede dañar INCORRECTO
ra aflojar eL surtidor,
ef surtrdor y pueden entrar part-i cu
las met-á[Link] al surt. idon y dañar1o.
Por tant-o, use sfempre ef destorrli-
llador del carburador (SST d herra-
mient-a especral de serv [Link] ) al re- (dest-ornillador
parar el carburador. Arlt-es de re- del carburador)
ensamblar e1 carburador, Irmpre t.o-
das las part-es y t-odos los pasajes
de arre y gasolrna con [Link] y
luego con aire comprimrdo.

CORRECTO O H P2 0
 DE DOBLEBARRIL DE TIRO DISCENDENTE- Crrcuito [Link] Baja Velmrdad
CARBURAD0R

3 . PU R G A D ORD E A IR E
Hay dos purgadores de aire en el crr- Dependiendo deI modelo, est-a vdlvula de
cuito de baja veJocrdad: eI purgador soJenoide es tambj-dn apagada por la com
prrmario y el purgador secundario. Es putadora de control- de emrsidn durante-
t-os ayudan a atomizar Ia qasolina mez 1a desaceleracidn (frenado de1 motor) ,
cldndola con el aire. cortando el sumrnistro de combusti-ble.

- RTFERENCIA

Sr 1oB purgadores de [Link] se obstruyen, Ccrrp-tadora

el aire no se podrd mezcl-ar con la ga- cmtrol de
solina, y Ia compuerta de lent-a y la
compuerta de ral-entr entregardn dema-
Vdlvula de
srada gasolina. Esto enrrqueceria Ia so]emrde
mezcl-a de qasolina.

IG
S/W
4 . SU R T I D ORD E E C ON OMIC A
Para lograr que Ia gasolina se mezcle ,
bren con el aire de los purgadofes de
aire, deberá aumentarse la velocidad
de la gasolina que pasa por los purga
dores. El surtrdor de econdmrca reali
za est.a funcidn reduciendo el tamaño
del pasaje de combustrble.
O H P2 1
5. VALVULADE SOLENOIDE
{PARAEVITAREL DISELAMIENTO)
RTFERENCIA
Sr el motor slgue marchando despuds de
que se ha apaqado el lnLerruptor de en . Si la vdlvuJa de solenoide no se abre,
-
cendrdo, a est-e fendmeno se Ie llama e1 motor podrd arrancarse, pero no po
"disel-amrento". El dlselamrento es cau drd marchar af ral-ent-r.
sado cuando Ia mezcla de aire-combust-i
ble es [Link] por una bujia de en-
cendido d una vdlvula de escape sobre-
calentada, d por depósitos de carbdrl
en }a cámara de combust"idn.
El- dj-selamrento puede evrtarse ya sea
cortando Ia fuente de [Link] al
carburador d sumrnlstrando mds arre
aI mültiole de admrs-idn; el anterror
es e1 mdtodo mds gereralnente utilj za-
do, y es manejado Por medlo de la vdl
vula de soleno,ide.
Cuando se apaga eI interrupt-or de en-
cendrdo , se cierra Ja vdlvula de so-
lenorde cortando el sumrnsrtro de com
bustible al crrcurto de baja pres-rdn.
Cuando se actrva el rnt-erruptor de en
cendido, fluye corrienLe eldctrrca a
travds de la [Link] de la vdlvula de
solenorde, abr-iendo la váIvu1a y sumr VrLttLA tf gLEt\OItE
nrst-rando el - combust-i-b1eal [Link] MIERTA
de baja velocidad.
O H P2 1
 CARBURADOR
E D0BLE BARRIL E TIR0 ESCENENTE - Circuit-o Prirnario é AIta Velrcrdad

ctRcutTo pRlMARroDE ALTAVELOCIDAD

(SISTEMA
PRTNCIPAL)
EL circurto prinerpal de alta
dad suminrstra combustible
veloci-
al motor
m¡-entras el vehiculo estd marchando ,
t
(a velocidad media d alta). Puesto que Toberaprircipal
e1 rango de velocidad mds amplio estd
furgador de1
a cargo de est-e circuiLo, tambrdn reci
arre prircipal
be el nombre de "sistema principal".
EI crrcuito de alta veloci-dad se ha di
señado para proveeit una mezela de a,ire-
combustrble econdmica (16 - tB:]) al
motor al marchar a una velocidad nornnl,
un rendimiento mds alto puede obtenerse
usando los [Link] auxrlrares tales
como eI [Link] de acel-eracidn y el
circuito de potencia.
AJ abrirse la vdlvula de obturaci-dn y
aumentarse fa velocidad del aire que
fluye por el venturi, la presj-drl de ai
re en 1a punta de la tobera prrncipal
cae por debajo de la cdmara de flota- Flotador
)
cidn. Carnra é1
flotador
Cuando esto sucede, la gasolina de la
cámara de flotacidn se mezcl"a con el
aire del purgador principal de arre y
furtidor pri-rcrpa} prrrnn
es extraida de la Lobera principal. En
tonces, se atomiza con el atre que Pa-
sa por eI ventur.i y se envia a ]os ci- OHP22
lindros.

La gasolina y el aire fluyen por las diversas partes del carburador en el orden
mostrado a continuacidn:

URGADORPRINCIP Gasr¡hna
AI RE Arre

CAMARADEL S URTIDORP RTNC I P A L TOBERA Df COMBUSTION

CAMARA
F LO TADO R P RIMA R]O PRI NCIPAL

Cuando la gasolrna comiertza a sali.r por Corbustrble & la

1a [Link] prrncrpal, ambos circurt-os; ¡
I tobera pr,[Link]
I
el crrcu,ito primario de baja velocidad ,] Cant,rdadt-otal é
y el circuj-to de alta veloc.¡-dad estdn carbustrble entregada
suminrstrando gasolina al motor. É1

D
Cuando la cantidad de gasolina entreqa m
E
da por la tobera prtncipal del circui- o
r)
to de alta velocidad aumenta, l-a canti
T,l
dad de qasoli,na entregada por el crrcul-
to de baja velocrdad disminuye. La re-
Ccnhst-rble de Ia
lacrdn entre la cantrdad de combustible
crrrEr-erta & lenta
sumrnistrada por Jos crrcurtos de alta
y baja velocrdad cuando el motor rlo es zrt
ld cárqaao se muestra en la grdfica. Er
4z
ts ¡ F l \rELMIDADtfL IOTOR(RFI4)
22 SIN CARGA
C ARBU R AD0R
E D0B LEB A RRILm TIRODE S CE NDE NT E -Circ uPrtrrma
o rro d e A lt a V e lo c r O a ¿ Q l

1 . SU R T I D ORP R IN C IP A L 2. PURGADORDE AIRE

El surtrdor prrncrpal controla Ia cantr Para que se pueda mezclar bren con el ar
dad de gasolrna entregada por el crrcuT re, es necesario que Ia gasolr-na se atol
tc¡ orrmarro de alta velocidad. mrce anLes de descargarla por Ia tobera
prrncrpal. Esto se hace por medio del
purgador de arre.

Arre

s Purgador prr-rc-lpal
é a:-re

Flotadr:r

Toberaprrrcrpal

I prinnno

Vdlvula de obtura&r

O HP23

-- REFERTNCIA
Cuando la presrdn de arre (vacic ¡) de la
l. Sr se obstruye el surtidor prrncrpal, salida de la tobera princrpal cae, er)-
el motor titubeard y no podrd desa- tra arre de1 purgador de aire hacia la
rrol,l-ar 1a potencia necesaria cuanm t-obera en forma de burbujas de aire, y
el vehiculo marcha a velocrdades me se mezcl-a con l-a gasolrna. Entonces, la
dianas y a1tas. fstc¡ afectard adenrl-s gasolina se rocia por la tobera prlncl-
af crrcuilo prrmarto de baja veloci pal y ademds es atomrzada por el arre
dad, causando un ralentr defrcrentá. de la trompa de arre.
2. Si el surtrdor prrncipal no se aprlq
ta lo suficrente, se sumirlrstrará le
masrada gasolrna, hacrendo que ]ai b la trapa de arre
bujias se errsuc,ien y que el_ motor
marche defrcrentemente.

DE AIRE
CONPURGAD0R OHP 23
23
g
CARBURADgR
E D6BLE CARRIL DE TIR0 ESCENINTE - Crrcuito Secwdario de Baja Velaidad

DE BAJAVELOCIDAD
SECUNDARIO
CIRCUITO
Al momento en que la vdlvula secundarra y el [Link] desenganche abra leve
se com.r-enzaa abrrr, el arre estd c o- mente 1a vdlvula de obturacrdn securlda-
rrrendo lentamente por e1 venturf secun [Link], se crea un vacio en l-a compuerta
dario, 1o que sr gnifrca que solamente lenLa securtdaria, hacrendo que salga ga
un poco de gasolina estd sal-rendo por sol-rna por la compuerta.
la tobera principal secundaria. Esto , El- funcionamiento de la vdlvula solerlor
a su vez, hace que Ia mezcla de afre- de [Link] es el mismo que de la vdl
combustr-ble sea demasrado pobre, puesto vuf a soleno-rde usada en el crrcurto prl
que estd entrando básrcamente airer con mario de baja velocrdad.
el resultado de que cfrcuito secundarlo
REFERENC
IA
comienza a operar demasiado tarde, ha-
crendo que el motor se cale al acelerar. Si la compuerta secundaria de lerrta se
Por tanto, para [Link] esto, cuando la empieza a obstrurr, eI motor trtubeard
vál-vula de [Link] prrmarra se abra durant-e 1a aceleracrrirt.
más alld deI dngulo de toque [Link]

Vdlvula é so]emré*
Purgador de arre secudano
Tobera prircipal securdana

furtidor
prircipal furtrdor &
secu'darro Ienta secwdario

CcnpusrLaé lent-a secr-rdana

Vdlvula de obturacrdn secr-rdaria

*[Link] nndelos

OHP 24
24
 dE AltA VE]CCI-dAd
DE DOBLEBARRIL DE TIRO DESCENMNTE- CrrcUrIC¡[Link]
CARBURADOR

DEALTAVELOCIDAD
SECUNDARIO
CIRCUITO
fl crrcutto prrmarro de alta velocrdad cuando solamente está operando el circui
funciona cuando el motor est-d operando to primarro, se ha provrsto url mecantsmo
bajo una carga ltgera y la canti-dad de que permrte al- crrcurto secundarro de al-
aire succionado es pequeña. No obstqn ta vel-ocrdad operar solamente cuando eJ
t-e, ya que el- crrcurto prrmarro de af - motor estd marchando bajo una carga pesa
ta vefocrdad por si sol-o no Puede dadaaltavelocrdad.
sumrnistrar sufrcierlte mezcl-a de a-lre Este mecanismo vfene en dos trpr:s, tal
con combustrbl-e cuando e1 motor estd como se muestra abajo
operando bajo una carga pesada d mar- TIPO DE DIAFRAGMA DE VACIO
chando a una vel-ocrdad alta, tambidn
comienza a operar el crrcurto secunda En el t-rpo de drafraqma de vacio, eI
rro de alta velocidad. diafragma usa ef vacicl creado en el ven
El- crrcurto [Link] de aJta veloci- turr para operar Ja vdlvula de obLura-
dad estd construido de la mlsma forma crdn secundarra. Este es el tlpcl mds co
que eI crrcurto prtmarro de alta velo münmenteusado en los vehiculos de hoy
c j dad, pero puesto que e1 clrcuito se- en dia.
cundarro estd drseñado de forma que TIPO DE VALVULA AMORTIGUADORA
opere cuando el mot-or estd aporLando (TrPOMECANICO)
ur)a qran carlLrdad de potencia, los ta-
maños (drámetros) de la tobera, ventu- En el trpo de válvula amortrguadorarhay
rr y surttdor se harl hecho mds grandes ' rnstalada, sobre 1a obturacrrin securlda-
que los del crrcu,rt-o Prrmarro. ria, una vdlvula a Ia que se le rncorpo
Puesto que la cantrdad de combusLrble rado un peso, la que se opera por medlo
consumrda cuando el circuito securtda- del vacio del müttrple de admrsron. Es-
rro de alta velocrdad comiertza a ope- te tipo ya no se uttLtza.
rar es superlor a aquella cc¡nsumida

Purcador de arre secr-rdarlo

Purgador de arre prrrnrpal secudarro

Purgador é vacio
prinnrto

furt-rdor prrrcrpal
securdanr-l

Purgador de vacir¡
secundarro

Válvula de obtur¿crrin sectrdana

C*nara del drafraqn

Resorle de retr¡rrn A BAJAVELOCIDAD

Drafragnri
O H P2 5
25
\i¡ CARBURADOR - [Link] Securdanode Alta Velmrdad
Df DoBLE BARRIL DE TIRO DESCENDENTE

Funcionamientodel Tipo de Diafragmade

Vacio
Cuando el mot-or est-d marchando a baja Cuando esto sucede, tambrdn se crea un va
velocidad y el vacio creado por el pur cio en e1 purgador de vacicl del lado se-
gador deJ venluri prrmarlo es débrI,eJ- cundarro, hacrendo que el vacio que está
vacio de Ia cdmara del [Link] tam- halando el drafragma se fortalezca y abra
brdn es ddbrl, Y Por tarlto, la valvula aün mds la váIvula de obLurac-rdrl securlda-
de obt-uracldn securldarra no se puede r la.
abrrr. A medrda que aumerlta la velocr- RTFERENC] A
dad del moLor, Y el vacio creado Por
Sr el drafragma d empaque se dañan' rlo se
el purgador de vacitl del lado prrmar'Lo
podrd crear un vacio l-c¡ sufrc-ient-ement-e
se fort-al-ece Io sufrcrente como para
fuerte como para abrrr la va]vula de obtu
superar 1a [Link] del resc¡rte de
[Link] secundarra erl la cdmara del drafraq
ret-orrro, 1a vdlv ula de c¡bturacrorl se-
ffia I por lo que el desempeñodel mr¡tor ba-
currdarra crrmiertza a abr I rse.
jard.

Purqador de vrcio [Link]

Purgadorde v¿rio pr-unarto

Valvula de obt-uracrrlrlsecurdarra

Carnaradel drafraqna

Resorte é retr¡rnc.r

/ CARGAPESADA
A ALTA VELOCIDAD O HP2 6
 CARBURATXIR
tf DOBI-EBARRIL If TIRO ESCET¡DENTE
- Circuito Seandario é AIta fefmrru 9l

1. ANGULODETOOUESECUNDARIO
La vdlvula de obturacirjn secundaria por Cuando Ia vdlvula de obturacrdn primarra
lo general se coloca de forma que no se abre a un dngulo mayor^de g, Ia palan
se abra hasta que la obturacirjn prrma- ca @ hard que Iá palanca @ rote en la dr
rla se haya abierto hasta un dnqulo err reccirin contrarias a las agujas del
tre 45 y 55o. A este dngulo se ie lla- loj, permitrendo a la palanca @ moverse"eI
ma "dngulo de toque secundariorr. con lrbertad. Por consigurente, la válvu
TaI como se puede apreciar en el, dia- la de obturacrdn secundaria comenzard ;
gramao si Ia vdlvula primaria se abre operar cuando el diafragma de la vdlvula
menos que el drrgulo mostrado por 0ren de obturacirin seeundarra hale la vari_lIa
tonces eI resorte halard la palanca @ @ et ánguto g, que determrna cuándc¡ se
Por consiguente, aün si el diafragma podrd abrj-r Ia obturacrdn securrdarra, es
de 1a válvula de obturacidn secundaria el dngulo de toque secundarro.
hala Ia varilla @ la palanca @ rotard
y la vdlvula de obturacj_dn secundaria REFERENCIA
no se abrird.
La precrsrdn y momentode apertura de Ia
vdlvula de obturacrrin securrdar-l-ase de-
termrnan por medio de este ángulo, s1 Ia
vdlvula comienza a abrirse demásrado tar
de d demasiado temprano, el motor trtul
eara.

Resorte

VariIIa Vdlvula & r:bturrcirir sec't¡&rra

ANGTLOE IOQII SECUNDARIO OHP 27

 CARBURAD0R
E DOBLE BARRIL DE TIR0 DESCENENTE- Crrcurt-oSecundanode Al-ta Velmrdad

2 . M E C A N I S M OD E D E S E N GA N C H E
fI desenganche es un mecarrismoque a- Esto es para evrtar que la vdl-vuJa de ob
bre l-evemente l- a vdlvula de obt-uracrdn t uracrrin securrdarra se at-asoue debrdo a
secundaria (0.1 a 0.J mm) cuando la vd] l-a acumu]acrdrr de carbdrr entre Ia vdlvu-
vula de obturac lrirr or rmarla se abre la y e1 orrfrcro.
mas alld del dngulo de tr-rque secundano -- RIFERENCIA
(La drsLancia mencrorradaarrterrormerrte
es aouella enlre la vdlvula de obtura- Sr el desengarrcheabre la valvula de ob-
[Link] securrdarra y e1 cuerpr¡ deI obt-ura tura secundarra demasrado, Ja valvul-a no
dor . se abrrrd corr urrrformrdad y el mr¡[Link] t.r-
tubeard .

,l
Valvula de obt-ur¿icrort
secur)oarl.a

(-

0 . 1 - 0 . J mm

DE DESENGANCI-E
PECANISMO OHP27
 M DOBLEBARRIL E
CARBURADOR TIRO ESCENDENTE- CTTcuitT¡ de POt-CNCTA

CIRCUITO
DE POTENCIA Resorte @
El crrcurto prrmarro de alta velocrdad
lt/ se ha drseñado de forma oue use el- com Pistm de
bustrble econdmrcamente. Por tarrto, potercra
cuando sea necesario que del motor sal
ga una gran cantrdad de potencra, debe
rd sumrnrstr ársele mds combustrbl e. Es
to se hace por medro del crrcurto de fusorte @
potencia, e1 que suminrstra una mezcl-a
de arre-combustible rica (I2-I3:1.) al Válvula
crrcuito de alta vel-ocrdad. & [Link]
Cuandc¡la vdlvula de obturacrdn está
abrerta un poqurto solamente (como por furtrdor
ejemplo cuando el motor estd operando prrrcrpal
bajo una carga lrgera ) , el vacic¡ del- pr]nEr.1o
mültrpIe de [Link],rdn,srendo fuerte , su
jeta al prstdrr de [Link] err Ia posi-
crdn superlor. Esto hace que el resor-
furtrdc¡r é potercra
te @ de la vdlvula de pot-encra manten
ga a la válv ula cerrada ll
No obstante cuando la vdlvula de obtu- V
racidn está totalmente abrerta, tal có A1 nultrple O H P2 8
mo cuando el- motor está marchando a uña de admsrür
vefocrdad alta o cuando el vehiculo es-
td subrendo urra cuesta, el- vacio del
mültrple de admrsidn se debrlr-ta y el
Resorte @
resorte del pistdn de potencra @ empg
ja aI pistdn de potencra hacra abajo, a Vdlvula de
Y potercra
brrendo asi la válvula de potencra.
Cuandr"lsucede esto, el surtrdor de po- furt,rdor
pr:tercra
tencia y e} surtr-dor principal ambos en
vian gasolrna al crrcurto de alt.a velol
crdad, 1o que enriquece l-a mezcl-a a-Lre-
combustrble.
En el caso del- motor 4A-1, la cantrdad
de combusti-ble suminrstrada se incremen
ta de 15 a 2O9('cuando la válvula de oo] E POTENCIA VALVI.,il-A
VALVIJLA DE POTENCIA
ú tencra sea ab,rerta. CERRADA ABIERTA
O H P2 8
La gasolina y el aire fluyen por las siguientes partes del carburador en el orden
que se muestra a continuacidn:
Gasolrrn --=J!
Arre
---/
FL OTADOR

,-- REFERTNCIA
1. Si la vdl-vuJa de potencra no sella bten, l-a mezcl-a de arre-combuslrble usada en
el- crrcurto prrmarro de alta velocr-dad será demasrado ricar lo que no permrtrrá
se economrce combustrble.
2. Sr se escapa vacio de alrededor del prstdn de [Link], d sr se obstruye el pasa -
je de vacio, eI prstdn de potencra permanecerd abajo, hacr,endo que la válvula
de [Link]-apermanezca abrerta y que l-a mezcl-a de arre-combustrble sea demasradc-l
r¡l rica. Esto hace que se [Link] poco combustrble.
Si por otra parte, eJ- prstdn de [Link],rase atasca en la posrcirjn superror, la
vdlvula de poterrcra no se abrrrd (lo que srgnrfrca que el crrcurto de poterrcia rro
operard), 1o que hard que Ia aceleracrdn sea pobre y que falt-e potencra.
 E D0BLE BARRIL DE TIRO ESCENDENTE- Br¡mbade Acel,eracron
CARBURAD0R

fstc¡ hace que }a gasolrrra empuje hacra

B OMB A DE ACEL ERACION arrrba a la vdlvula de acero de la ent-ra
Sr se prsa repetrrramente eI pedal del da y el peso de descarga y que sea roc r-a
acel-erador [Link] que el vehiculo es da en el ventur.r por el surtrdor de 1;
-
td en marcha, deberd sumtrrrstr¿lrsele bclmba.
una mezcla rlca (B:1) de arre-combustr Cuando se lrbera el pedal del acel-erador,
ble al motor. sube el dmbr¡lo de la br¡mbay 1a bola de
acero de la salrda bloquea a la salrda.
No obst-ant.e, cuando se abre süb-rtamen-
Entorrces, 1a bola de acero de la enLrada
te la valvula de [Link], aur)que
desbloquea 1a entrada, permrtrendr¡ que
la carrtrdad de [Link] que errtra af car-
errt-re gasolrna aI crfrndro de la bomba
burador aumerrt.a rnmed-rat-amente no
desde la camara del flotador.
se enLrega mds gasolrna rnmedratamen
f n el caso del mot-c¡r4A-F l-a cant-rdad de
te de f a tobera pr-incrpal ( puesto que
combustrble rnyectada err cada cdmara del
la [Link] es mds pesada que el arre).
crlrndro de la bomba es aprox-rmadamente
Por t-arrt-o, Ia mezcla de arre-combustr-
0.5 cc (o.O¡Off pulq. cub. ).
ble se tornard temporalmente pobre du-
rante fa aceleracidn a menos oue se e-
vrte esto por medro de la rmplement-a- RIFERENCI A
crdn de un circurto de acel-eracrdrr. Ademds de la br¡mbade aceleracrdrr del i'ir L
Cuando se pls¿r el pedal del acelerador, po de rjmbc¡1o,t-ambrdn exrst-e de1 trpo oe
la [Link] del ctlrndro de Ia bomba [Link], sierrdo el functorramrerrtcl oe
recrbe presron del dmbolo de fa bomba. est-os dos [Link] de br¡mbabdsrcamerrte el
mtsm0

furtrdor de la bcnba

de ]a borb¿r

Peso de descarga

Bola & acero

de ent-rada
Bola de acero L
de sahda
OHP 29

REFTRENCI A
1. [1 dmbc¡]o de la bomba estd fabrrcado parcralment-e corr cuero. S-r este cuero se ras
^^
gd 'l ,r^€.'--"
u u cru L i l rd , el volümerl de descarga de la bc¡mbad r smrrrur rd, li-r que hara que 1;
a c ef er ac lon s e e mp o D re z c a .
f s por es t o, q u e d e b e te rre r c u l .d a do de que eI dmbol r¡ de l a bomba rl o se vol tee al
rnst-alarlo.
2. Si la br¡la de acero de la entrada nr¡ sel-la bien, enLorrces l¿r cant r dad de qasr-rlr -
.,^ ErrLrqgdud
rrd ^^+-^^...-r-,oor
I eI surtrdor de la bomba nc¡ sera sufrcrerrt-e.
Sr la bola de acero de la entrada se atasca, la br-lmbarro podra succ ronaf gasol L-
na, y por tantr¡ rro podrd entregar gasolrna a los crlrndros.
3. Sr la br¡la de acero de la salrda no sella bren, entrard arre def surtrdr¡r a fa
\r
bomba cuandr¡ sub¿¡el embolo, hacrendo que falt-e gasbl trra er) l a c¿rmara de l ar k- nb¿r .

30
 DE DoBLEBARRILDE TIRO DESCENDENTE
CARBURADoR de EstrargulacimtuLcrndtica ql
- Srst-ona

SISTEMADE ESTRANGULA-
CIONAUTOMATICA
f/ Cuando el motor está frio, Ia gasolrna Al Arrancarel Motor
no se vaporizará bren puesto que el
La vdlvula del estrangulador se ha colo-
mültiple de admrsrdn estd frio. Por
cado de forma que el brmetal la mantenga
tanto, la mezcla de arre-combustrble se
tot-almente cerrada hasta que Ia tempera-
rá demasrado pobre, 1o que drficultard
t-ura ambiente llegue a los J0oC (geof).
el arranoue.
Cuando se hace girar el motor con la vdl
Ademds, mientras mds frio, mayor [Link]-
vuJa del estranguladot cerrada, se crea
tencia opondrd el- motor aI ser rotado,
un vacio debajo de la vdlvula. Est.o hace
y la velocrdad de rotacidn serd baja
que los crrcurtos prrmarlos de baja y al-
Esto hard que e1 vacio del müItiple no
ta velocidad ent-reguen una gran carttrdad
sea muy fuerte, y baje la [Link] de
de gasolina, y la mezcla de aire-combus-
gasolina entregada por Ia t-obera princi
trble se enrlquezca.
pal.
[] srstema de estrarrgulacrdn se ha pro-
vrsto para permit-rr que se entregue una
mezcl-a de aire-combustrble rlca (I:l) a
los crlindros cuando eJ motor est-d frio.
E1 t-rpo de estrarrgulacidn usado actual¡
menLe es una est-rangulacrdn automdt-ica
electrdnrca, actualmente ya no se utrl-i
zan estranouladores manuales.

ry'

VáIvuIa de estrargul¿cim
Frio Bobirn é calentüniento e}ictrico
ñ?

Elsrpntc¡ binetihco

Alterrndor
(con regulador rc)
Tennistor
PTC

Terrnirnl L

L/

CUANDOEL MOTORES ARRANCADO OH P3 0

31
 CARBURAD0R
DE D0BLE BARRIL DE TIR0 DESCENDENTE
- Srstenn de fst-rarqrlmrrin Ar.¡turdtrca

DespuésQue el Motor Arranca

Cuando eJ [Link] arranca. el termrnal- L
de1 regulador de volt-aje [Link] a pro REFIRENCIA
r
ducrr corrierrte. Est-o cierra el- [Link]-
t-c¡ del reld del- estrarrgulador, hacrendo 1 . "Iermist-or PTC" srgnifrca "Termist-or
que la cr¡rriente fluya a t-ravds de la de [Link] de Temoerat-uraPc¡srtr
br¡brna de cal-errtamrento eJdctrrca. vo". fs urr termrstor en el que et vE
lr¡r de resrstencra aumerrta a medrda
Cuarrdoel resorte del termostato se ca- que la temperatura aument-a.
lrent.a, [Link] a expandrrse, abrrerrdo ? Si 1a vdlvula de.l"esLrangulador pef- I
la vdl vula de1 obturadr¡r. manece cerrada aün despuds de que el
fl termrstor PTC se ha provisto para e- motclr se ha calentado, Ia mezcla de
vit-ar que fluya mds corrrent-e a la bobi [Link]-combustrble se volverá demasra
t-- 1^ L^--:
na de caientamrento eldctrico de la oue do rrca,
-.:^^ 1o que
-..^ hard que
^..^ el
^l motr¡r
-^r--- rlr.r
-,1-

fa bobrna necesrte tras que la vdlvula marche bren d se cale. Ademds, subr-
del est-rarrgulador se ha abrert-o total-nBn ra el consumo de [Link].
te (y el rñtu"ro. de La caja deJ, t""orl
te ha lleqadr: a aproxrmadamente l00oC \_
(2r2 0F ) . L

Vdlvula de estrarnul¿rrch
Cahente +
l,
I
1
Bobrnade calentamento eléctrrco

flenento brnetdhco

n
\t
Al-terrndor
(corr regt-rladorIC)
L
Terrustor PTC

Iermirnl L

QI,E EL MOTORARRANCA
DESPT-ES O HP30

32
 DE DOBLE BARRIL m
CARBURAD0R TIR0 mSCENDENTE- Ihcamgrn é Ralerrtr Ráprdo

MECANISMODE RALENTI De esta forma, se mantiene una vel-ocrdad

de ral-errt,r levemente más alta.
RAPIDO
Despuds de que se ha calentado eI motor,
(} Para eI arranque a temperaturas bajas , sique marchando aJ ralentr rdprdo (aün
es necasaria una mezcla rtca de a¡.re-
cuando se abre Ia vd,l-vula del obturador
combust-rble, esto se logra por medro por completo) hasta que se plse nuevamen
del srstema del est-rangulador. te el pedal def aceferador. Cuando esto
No obstante, tambrdn es necesario subrr sucede, el segurdor de fa leva se aleja
la vefr¡c-idad de ralentr cuando la tempe de Ia leva, con l"o que Ia leva regresa a
ratura estd baja para que e.l- motor mar- su posrcrdn orrgrnal. Esto hace que Ia
che bren. Por tanto se ha [Link] un
vdlvula del obturador regrese a Ia posr-
mecani-smode ralentr alto, el cual au-
crdn de ralentr y que la vel-ocrdad del
menta la velocidad de ral-entr cuando la motor reorese af ralentr.
temperatura esLd baja, abriendo l-evemen
t.e l-a vdlvula del obturador.
REFERENCIA
Sr se arranca el motor mtentras está
Muchos carburador [Link] equrpados corl
frio, la vdlvula de1 estrangulador se
un abrrdor de estrangulacrdn, e1 que ha-
cierra por completo cuando se pfsa y
ce que eI motor regrese aI rango de ra-
suelta el pedal del acelerador una vez. y que
l entr desouej s de haberse cal erttado
A Ia vez, }a leva de ralentr rdprdo,que
Ia vd]vula del estranqulador se ha abrer
est-d conect-ada a Ia válvu]a del estran-
to del todo, aün sr no se prsa e1 acel-e-
gulador por medro de una varrlla, grr4
rador.
en fa [Link] contrarra a fas agujas
del reloj. Er rtonces, ya que e1 segurdor
de la leva de rafenL.r rdprdor gue se IILE
ve en corrjunto con la vdl-vula del obtu-
rador, está en cc¡ntactr¡ con fa leva de
ral-ent-r rdprdo (tal como se ve en ef dra
3 grama), ]a vdlvul-a del obturador se abre
fevemente. Val-vula de
Válvula de estranq:l-crdn estrarqulmrdn

Varilla

Leva de
ralent-r
rdrprdo Leva

ral-entr
raprdo
[Link]
Segurdrr de é
la l-eva l-a leva

{b/

Válvula de c¡bturacron

EL RALENTIRAPIDOESTA FUNCIONANDO EL RALENII RAPIDON0 ESTA FUNCI0NANDO

OHp el
33
 CARBURADOR
DE D0BLE BARRIL DE TIR0 DESCENDENTE
- Mecanismo de Descarqa

ME CA N I S MODE DESCARGA
Sr rrrterrta corrduc,rr el vehiculo tarr pron encarga de estc¡ recrbe ef rrombre de "des
tr¡ har a af f ancadr¡ el motor cuando esLe c a rgaáor "
est-a frio. la trompa de arre no podra Cuando la vdl-vula de obturacrorr estd to-
succforrar sufrcrente aire en comparacron talment-e abrert-a, el brazo del eje de ob
corr la carrt rdad de [Link]- turacron prrmarra, QUe se mueve en cor)-
da pcrr eI surtrdor prrncrpal y la bomba jurrto cr¡n el eje de r¡bturacrdn, empuja a
de1 acelerador. la lev¿r de ralerrt L rdp l do hac t a arrrba ,
Como resultado, la mezcla de alre-com- abrrerrdo 1a vdlvula del estrangulador.
bustrble sera demasrado rrca y eI [Link]
[n e] caso del motor 4A-l , el drrguJ-o de
se calara sl se prsa e} acelerador sübr
abertura de 1a vdlvula de estrangulacrdrr
tamente. (B en l-a rlusLracrdn rnferror) es 4l-o
Para ev r t ar estc¡, la vd]vula del eslran
cuando la vdlvula de obtunacrdn está com
gulador se abre levemerrte para aumerrtai
oletamente abrerta.
Ia cant-rdad de arre que se succiona tan
pronto como la válvula del obLuradc¡r se
abre t-otalment.e. El mecan,rsmo oue se

Vdlvula de
esLrargulacrort

Varll]a \z

Leva é
ralentr
raprdo (.,
Vdlvula de
obt-urrctorr Brazo del
[Link] eje de
obt-ur¿nsl
pr-Lrnarra

VALVULADEL ESTRANGULADOR
TOTALI'INTE
(RALENTI RAPIDOOPERANDO) 0PERACI0NDE DESCARGA OHP 32
CERRADA
 Posicicrndor del O:turador, Interruptor
E DOBLEBARRILDE TIRO DESCENTE
CARBURADOR - de Posrcrdn del Gturador

DELOBTU-
POSICIONADOR
RADOR(TP)
(b Cuando el vehiculo desacelera, 1a vdlvu
1a de obturacrdrl se cierra completamen-
te causando eI repent-rno [Link] de
vacio en el mültiple de admisidn. Algo
de Ia gasolrna adherrda a fas paredes
del mültrple, por consiguiente se evapo
ra, causando que 1a mezcl-a arre-combus-
trble se enrtquezca.
Para prevenir esto, un posicionador del-
obturador mantiene la vdlvula de obtura
crdn de un cerrado y repentrno. Carp-erta TP

Durante la marcha normal rlo existe va-

cio en Ia compuerta TP, asi el resorte
dentro del pasador deI obturador empuja
al diafragma a la rzquierda, moviendo
eI tornillo regulador de TP hacra Ia iz
ourerda.
Durante fa desaceleracidn' una palanca
unida a la vdlvula de obturacidn hace " TorniIIo regulador TP
contacto con eI tornrllo de ajuster Pr€
vrrlrendo que Ia válvula de obt-uracidrr DEL POSICIONADOR
FUNCIONAMIENTO [L
se cierre completamente. Luego, eI va- OBTURADOR
cio de la compuerta TP actüa sobre el OH P 3 3
drafragma a travds de un [Link], Per-
mrtiendo a ]a válvula de obLuracrdn ce-
y rrarse gradualmente.
- REFERENCIA
Amortiguador (DP)
Dependr,endodel model-o, un amortrguadclr bl purificador
(DP) es ut-ilizado en J-ugar del posicro- de arre
nador del obturador . EI amc¡[Link] es * AI
td tambrdn drseñado para prevenrr el ce crhndro
rrado repentrno de Ja vdlvula de obtura
c,rdn, asi esta operacrdn es bdsrcament-e
la misma que la del posicronador del ob
turador. Resorte

Diafragna F
VTV OH P3 3

INTERRUPTOR DE POSICION
DELOBTURADOR
(sóloalgunosmodelos)
Este rnterruptor irtforma a la cr:mputado
ra de control- de emrs:rin que la vdlvula
v de obturacrdn estd completamerlte cerra-
da. La comouLadora de contrr¡l de emrsi,&t há.'ñt';l
C EI
usa esta señal y la señal de rpm del mc¡
tor para control-ar el encendtdo y apaga
do de la valvula so.l-enordeDrrmarra.
35
 E D0BLE BARRIL DE TIRO DESCENENTE- Abrrdor de la Obturacrcin
CARBURADOR

ABRIDORDE LA OBTURAC¡ON
Sr debrdo a alguna falla en eL srstema temperatura de] refrrgerante sube 6BoC
de estrangulacrdn [Link], la vdlvu (l-54 oF), ]a TVSV (Thermostatrc Vacuum
l-a de la éstrangulaci-dn no se abre des Swrtchr-rrq Valve = VdlvuJa Termostdtrca
puds de que eI m otor se ha calentado I de Inlerrupcrd,n de Vacio) se abrer per
Ia mezcl-a de arre-combustible se torna mrtrendo que el vacio haga funcronar el
rd demasrado rrca. abrrdor de Ia [Link].
Para evrtar esto, se ha provrsto un me El- abridor de la obturacrdrr abre la vdl
can-ismo 1l-amado"abridor de la obt-ura] vula del obturador ¡ y a la vez, lrberi
cidn", para forzar a la válvula de l-a ef mecanrsmode ralentr rdprdo, al que
obturacrdn a que se abra compleLamente estd conectado por medro de una varr lla.
despuds de que el mc¡tor se ha calenta- x Esto deoende del modelo de motr¡r.
do. Cuando el motor se ha [Link]

Vdlvula de
estrargtrlrcrdn

Leva de ralentr
rdprdo

Canara de agua

M0T0RFRI0 (Temperatura del Refrigerante debajo de 6BoC)

Vdlvul-a de
estrargulrcidn

Leva de ral-entr
raprdo

C*mra de aE-n

(Temperatura del Refrigerante

M0T0RCALENTAD0 sobre 6BoC) OHp 34
36
 tf DOBLEBARRILDE TIR0 ESCENmNTE- Ruptor de Estrangulac¡-on
CARBURADoR

RUPTORDE ESTRANGUTACION
La vdlvula del estrangulador se mantre- gerante se eleva a IToC (e3"f ) * o mds ,
ne totaimente cerrada cuando eI motor [ambrdn funcionarr el diafragma @ y ]a
estd frio para mejorar eI arranque del vdlvula de estrangulacrdn se abre adrcio
moLor. No obstante, sj- Ia vdlvula del nalment.e.
estrangulador permaneciese totalmente Despuds de esto, Ia vdlvula del estrarl-
i cerrada despuds de haber arrancado el gulador se abre normalmente por medio del
i motor, 1a mezcla de aire-combustible se sistema de estrangulacrdn automdtica, a
¡ tornaria demasiado rica y eL motor se medrda que la temperatura sube.
I cafaria. x Esto deperrde del model-ode motor.
Para evitar esto, se necesita un meca-
nrsmo para abrir la vdlvula del estran-
gulador levemente despuds de haber a- REFERENCIA
rrancado el- motor para evitar que l-a Dependrendo del motor,e1 ruptor de es-
mezcfa se torne demastado r-tca. Est-o es trangulacrdn puede tener sdlo un drafrag
accionado por eI ruptor de est-rangula- ma. Este [Link] no trene TVSV,asi el drrgu
crdn. lo de abertura de l-a vdlvula de estran
EI dngulo de abertura de la vdlvula de Jacirin nc¡aumerrtard con el rncremento
estrangulacrdn est.d determrnada por la la temperatura del refrtgerante.
temperatura del refrigerante. Cuando la
temperatura está debajo de lToC (6loF)x
sdlo funcronan el drafragma @ y Ia
vdlvula de estrangulacrdn se abre leve-
mente. Cuando Ia temperatura del- refri
@
Diafragrna @

(cerrado)
aq
oe
QO
oq
09

Cárpra de aqn

EBAJO E I7SC
DEL REFRICIRANTE
TEI'IPERATURA

Drafragrna @ Drafragrm@

(abrerto)

Canra de ag.n

DEL REFRIGIRANTESOBREITOC
TEHPERATURA O HP3 5 37
FI
de la Eknbade Aceleraür tuxrh¿r
5C¡¡pguRAD0R Df D0BLEBARRTLDE TrR0 DESCENDENTE-srst-enn

(AAP)
AUXILIAR
stsTEMADE LA BOMBADE ACELERACION
Sr se acef era el vehiculo süb tt-ament-e Sr se prsa eI pedal del aceJerador a es-
cuando ef [Link] estd frio, la cantrdad t-e t-rempo, el vacio del mült-rple de admr
de qasolrna enLregada por l-a bomba de srrirr se debrlrta , hac rerldo que el drafrag
acef eracrrin no bastard, Y el vehiculc¡ ma reqrese a su [Link] [Link] debrdo
no acel-erard correctamertte. a la fuerza de). resorter y QUe salga ga-
Pc¡r tanto, se ha provrsto urla bc¡mbade solrrra por la t-obera de la bomba.
aceleracrdn auxrlrar (AAP) para comple Despues de que el mot-or se ha calent-ado,
[Link] la bomba de aceleractrjn prrncrpal la TVSV se cierra y e1 srsLema AAP cesa
cuando el- motor estd frio. de ooerar.
Cuando la t-emperat-uradel refrrgerante [n e] caso del motor 4A-l , la carlt rdad
estd debajo de 6BoC*(t54"f) la TVSV se de combustrble rnyectado por cada cdmara
abre y el vacio del mültrple es lleva- complet-a del drafragma de la AAP es apr(F
do a la cámara @ de la AAP. Est-o em- xrmadamerrte1.0 cc (0.06102 pulg. cub.).
puja [Link] afuera e1 drafragma, causar) * [sto depende de] modelo de mot-r¡r.
do que Ia cdmara @ de la AAP se lle-
ne con oasol-rrta.

/,ñ\
LafiEra $r,
[Link] @
Tobera de la burba
ResorLe

TVSV
(abrert-o)

Drafragrna AAP

Valvula de
<-Cannra de agtla
[Link]

FRIO (MARCHA
MOTOR NORMAL)

Toberade la bmba

TVSV
(abrerto)

Valvul-a de
cbtura:rdn
CdrrnracE aqra

FRIO (ACELERADO)
MOTOR O HP3 6
38
 CARBURADOR
m D0BLE BARRIL DE TIR0 DESCENENTE- Ccnpensador
de Ralentr Cal-rente

COMPENSADOR DE RALENTI
(HtC)
CAL|ENTE
Sr el vehiculo estd movidndose lenta- A medrda que la t-emperatura def compart.l
mente cuando la temperatura ambiente mrento del motor sube, el- brmet-al abre
es alta, Ia temperatura de adentro del Ia vdlvula termostátrca. A medrda que es
compartimiento del motor subrrd. Esto ta vdlvula se abre, el arre de la t.r ompá
hard que la qasolrna del- rntertor del de arre entra al mültiple de admrsrdn a
carburador se calrente y exprda vapor. travds del pasaje de aire en l-a pesLaña,
Sr se descarga este vapor de l-a tobera causando el empobrec-rmrerrtode l_a mezcfa
princrpal y vd al mültrple de admisidn, arre-combustrble.
Ia mezcl-a a:-re-combustrble se ertr,rque-
cer¿i demasrado, hac-iendo que el_ motor La válvul-a termostdt-l-ca es mantenrda ce-
se cal-e d que el ral,entl sea dspero. rrada cuarrdo Ia temperatura del- arre es
Ademds, sr eJ- vapof permarlece er) baja.
el
carburador despuds de que el_ [Link] na
parado, serd dificrl volver a arran- REFERENCI A
car el- motor. El compensadorde ralerrtr cal--rente [Link]
E1 compensador de ralentr cal-rente. el za a alrnearse cuando 1a t-emperatura al_-
cual- es una vdl-vula termostdti-car sp rededor del elemerrto brmetdl_,rcoes apro-
ha provrsto para superar este problene. x-rmadamente55oC(111 oF) y estd com p]e-
tamerrté abrerto cuarrdo la temoeratura al
canza aproxrmadamente 75oC (rc1 "f ) .

BinBtaI
A i re
Binetal

Vri]vula de VáIvula de
qüfE g(rna
(cerrada) ( abrerta)

Vdlvula de

TEMPERATURANORMAL TEMPERATURA
ALTA O H P3 7
 TIPO rrNrr- Descrrpcrort
CARBURADOR

TIPO"N''
CARBURADOR
D E S CR I P CION
fste carburador estd basadc¡ erl ef carbu con un mecarti smo tope de l a vdl v ula de
rador de doble barrrJ de trro descenderl [Link] [Link].
te, con mejoramrent-o cerltrado prlnc-r-paf . La adoocron de una bomba de aceler acr r in
f,^ t-, ,-t.
ment-een el [Link] securtdarro. Este uq Lapu
^.- uror -.€-^roQfTl S pf opOfC 'IOfra dptfmaS

carburador estd drseñado para ser mds caract-eristrcas de descarga.

complet-o y lograr una grarl potencra. . Se ha mejorado eI rearranque durartte
Las drferenclas ent-re este carburadc-rr y altas temperaturas por el uso de ur)
el carburador de dr¡b1e barrrl de trrc.l srstema de verlt-rlacrorl exLerrlc¡.
[Link] son l-as srgulen La cortst-rucctdn y funcionamrerttr¡ del" s-rs
toc. tema orrmario en este carburadc¡r sort bd-
. Se ha or c lv is t o d e u rta v á l v u l a d e a rre sicament-e los mrsmr¡sque aquellos ert eI
a l s r s Lem a s e c u rrd a fro p a ra me j o ra r 1a prev.r,amentemertcrortado carburador de do-
p o t - enc r a de s a l -rd a y d a rl e s o l rd e z . bIe barr rl de trro descertdertt-e , por lc¡
. L a v at v ula d e o b tu ra c ro rt s e c u rtd a rra t-ant-o aqui descrrb rremos soJc¡ los puntos
e s f or z ada a c e rfa rs e d u ra rtte e l fun- los cuales han srdo modrftcadc¡s.
c r onam ient o d e l m c ¡t-r¡r fri o y p a ra me-
j o r ar la c c ¡ r td u c c rrj rt s e h a e q u rp a d cl

Vdlvula de est-rarrgulacrcin

Toberaprrrcrpal securdarra Tr¡berapr-r-rcrpal prlrTnrfa

Vdlvula de Vdlvula sc¡lerrllde Prston de
@¡a de atre pri m* ta de corte D [Link] a
de curbustúIe 'l

A1 cbposrt-ode
ir----:=- Flotador
Vdlvula de
aguja

Valvula de
cont-n¡-l-cb Vdlvula &
verrt--rlmrrin pOr_erc.ra
de safrda
(OVCV) iliiii
_ I t_r!l
I

li ii
iiii
iLlL---

ii--- &¡ba de
. _ _ ii
-:-t ¿reler¿[Link]
furt-rdclr prrrcrpal
aceleracrorr prrftlr
&xba de ¿rel-errcrorr prurEr r,(_)
auxrlr,ar (AAP) Válvula de rcelerrcrrlrt securdarla

Ccnpensador de ralerrtr en caherlt-e (HIC) furtrdor de fent-a

furLrdor prrrrlPal securdalrcl Torrrillo rectuladornezcla er¡ ralent-r

TIPO "N" (Motor 22R)

CARBURAD0R OHP 38

40
 TIPO trNrr- Mecanrsmc¡Secundarro
CARBURAD0R

ME C A N I SMOSECUNDARI O
Aryja de ned-rcrdr Válvula de aue
Bajo cargas pesadas a} mot-or, se abre la
vdlvula de obturacrdn securrdarra, la
cual estd urrrda a la vdlvula de obtura-
crdn orrmarra. La vdlvula de ai-re se a-
brrrd entonces de acuerdo al volümen del-
arre de admrsron. Dependrendo del- drrgulo
de abert-ura de l-a vdlvula de arre, Ia a-
guja de .rndrcacrdn se moverd arrrba y a-
bajo srmultáneamente corr ef movrmrentct
de la válvula de aire y el combustrble
que esLd srendo medrdo por eI surtrdor
de medrcron secundarro y la aguja de me-
drcrdn secundarra y }a aguja de medrcrrirr
es asprrada de l-a tobera prrncrpal secun furt-rdor de
darra. nedrcr&r
Tc¡bera Vdlvula de Vdlvula de
prrrcrpal obturmrcrl obturacrül
J [Link]¿lIra sectrdarra pr]frErra
OHP 39

Palarca de aguja de nedrcrül

Purgadorde arre secudarlo

Vdlvula de arre

exc€nt-nca
J AWja de
nedrcrdn
secundarra
Toberapnrcrpal
securnarr-a

Válvula de obturcrdr
TLbo de arre securdarto
secundana

O H P3 9

41
g TIP0 rrNrr- Mecanrsmo Tope de la
CARBURADOR Vál-vula de 0bturacrdn Secundarra

MECANISMOTOPEDE LA VALVULADE OBTURACION

S ECU ND A RIA
Por medrc¡de un [Link] e} cual esLá un-rdo L r (F ICB) funcronan, Ia leva de ral-errt.r
a fa feva de ralentr rdptdo, la palartca ráprdo causard que el t-ope lrbere la pa
de rmpulsrdrt secundart.a esta bloqueada l-anca de lmpuls,rorr securtdarra y por me-
mrent-ras 1a vdlvula de [Link] es dro del brazo de obturacrdn prrmarla ro
cerrada asi la vdlvula de obturacrdn se t-a l-a palartca de rmpulsrorl secundarra
cundarra n0 se abrrrd. oor medic¡ de resorte abrl-drrdose asi la
Cuando n-r la vál vula de estrangulacrdn vdlvula de obt-uracrdrl securldarra.
nr ef ruptor de la prrmera leva de ralen

Tope

Ieva de ra]entr

Palarca de inprlsrrit
secudarra

Vdlvula de obt-uracrdn Vdlvula de obturrcim Brazo de obturacrrin PTIIETIO

[Link] prrfiErla

TOPE BLOQT,EADO O H P4 0

Ruptor de la Tope
prirera leva
de ral-entr

PrinBra leva de ralentr

Vdlvula de obturmrin secr-rdana Brazo de obturcrdn DfJTElrro

IOPE SIN BLOQI,EAR O H P4 0

A'
 ,,N,r de Aceleracrdrr rJe Tipo Drafragma,
CARBURAD'R
TIp' '- _ lomba,
Urrcurto de Acelerrcidn [Link], Rqt-or de estrargulacrdn

BOMBADE ACELERACION
DE
TIPODIAFRAGMA furtrdor de la barba
La leva estd fijada al eje del obturador
primarro, el cual mueve Ia palanca de
la bomba de acuerdo a fa abertura de
la vdlvula de obturacrdn, en turrto hace
funcronar el drafragma para descargar
combustrble.
La cant--idad de vofümen de descarga obte
nrda estd de acuerdo con e] drseño de Bola de
la feva. extersrü
[je det
Palarca de r obturador
la knba i Prlnallo

Drafraqna Bola de exLensrdn

TIPO DIAFRAGHA
BOMBADE ACELERACION
)
OHP 41

CIRCUITODEACELERACION
SECUNDARIA
Vdlvula de
Iste circurt,o corresponde a]- c ircu rt-o alre
de lenta secundarra del carburador de
doble barril de trro descendente. Cuan furtrdor del
acel"erador
do la vdlvula de arre esta abrert-a á
un crerto dnguJ-o, se crea un vacio, y
el combustrbl-e, medrdo por el tubo de TLbo del
aceleracldrr (combustrble del nrvel deI melerador
flotador de fondo del tubo de acelera-
crdn) es asptrado desde el- surtidor
del- acelerador.

Vdlvula de obtrLiacrdr
J secundana OHP 41

BOMBAM ACELERACION
SECUNDARIA

Varrl-la Cerrado ñ Abrerto

deshzanLe V á l v u f a d e e s t r a n q u l a ci ó n
RUPTORDE ESTRANGULACION
Cuando la t-ensrdn del brmetal es fuer-
t-e durant.e bajas temperaturas, la varr
lla desl-rzante comprtme el resorte y
luego abre la vdlvula de est-rarrgulactü.
Cuando la tensrdn no es fuerte. la vál-
vula de esLrangulacrdn es ¿rbrerta en
un gran ángulo, debrdo a que eI resort_e

t no estd comprimrdo. La tensrdn del br-

metal varia con ]a temperatura.

42
RUPTOREL ESTRANGI,I-ADOR 43
 L¡CALIZACIONE AVERIAS- Procedrmiento para la Localrzacrdn de Averias

GENERALIDADES
Los problemas del [Link] trenen muchas de un modc¡srstemdtrcr¡. Las causas de]
drferentes causas, y para descrrbrr fa mal- funcronamrento del motor pueden ser
causa d causas de un problema [Link]- [Link] en aquellos que o-
l-ar, todo lo refaLrvo a ese problema curren en el srstema de combustrble y en
debe ser [Link] es un pro el srstema de encendrdo, y en el mfsmo
ceso que consume trempo, asi para acor mot-or. Aqui drscutrmos fos procedrmren-
t-ar el tiempo necesarro para encont-rar tos de rnspeccrdn para ser ut-rlrzados en
la causa d causas de un problema es la l-ocalrzacrdn de averias del srstema
rmportante rr)specctonar cada srstema de [Link].

DE AVERIAS
PARALA LOCALIZACION
PROCEDIMENTOS
Encontrar en detalle cudl es la queja del
ANALISIS DE [Link] y bajo qud [Link] ocurre el-
LA QUIJA problema juega urr rof muy rmport-artLe erl
Ias opepaciones de trabajo. En otras pa-
l-abras, la base de la localrzacrdn es a
demds det-ermrnar "crjmr¡ debe proceder la
rnspeccldn" y "qud debe ser reparado".
Tambrrjnes rmport-artte hacer urla compara-
[Link] de las especr f rcacrones correctas
de los vehiculos y su real capacrdad de
rendrmrento.

l fl motor no arranca d es difl-crl el

CONFIRMACION arranque
DEL SISTEMA 2 RaJent-r dspero ri calado del motor
3 Tr tubeos d mal-a aceleracrdrt
4 Economia del combustrble Pobre, etc.

I Acerte de1 motor Correa de

I ON
I NSPECC
/L---
2 Refrr-qerant-e drstrrbucrrirr
\f--
PRTLIMINARY 3 Bateria ri termrnales Bujias de
REGULACION de la bateria encendrdo
Purrfrcador de arre - Dr st-rrburdor
B Srncromzrcrcrt
de encendrdo
I NSPECCI ONES
VARI AS

DTSCUBRIMITNTO
D[ LA PROBABLI
AREA tf LA A\TERIA

REGULACION O
I ON
REPARAC

I ON
COMPROBAC
F INAL
44
 L0CALIZACI0NE AVERIAS- Inspeccrdn Prel-rminar, Localrzacrdn de Averias

I N S P E C CION
PRELIMINAR
El fundamentr¡ de la localrzacrdn de ave (4) Purrf,rcador
) rias es una fnspecct-rjr¡ prelrmrnar, Iá 0bstruccidn, sucredad, etc .
cuaf rncluye 1os sigurentes puntos: (5) Correa de Drstrrbucron del Moror...
(1) Acerte de mr¡tor... Desgaste, rajadura y cantrdad de de-
Compruebela cant-rdad y la calrdad fleccrdn.
(sucredad, viscocidad,etc. ) (6) Bujias de Encendrdo...
(Z) Refrrgerarrte...
L-rmpreza, rnspeccrdn de separac rdrr y
Compruebela car¡trdad y la calrdad regulacrdrr.
(suctedad, proporcron de antr-corrqe (7) Drstrrburdor (Comprobacrdn y Regula-
1ante, etc. ) crdn...
(l) Bateria y Termrnales de Bateria... Comprobar 1a separacrdn y sr srerrte
Cantrdad de electrolrtc¡, gravedad ra jaduras en el- rc¡t_or, suciedad, etc .
especif tca, volt-aje y condrc lones Comprobar eJ funcronamrento del gerre
de los termrnales (corrosrrjn. fllcr radr¡r y el calrbradc¡r de vacio.
jedad, et-c. ). Compruebela [Link] de1 genera-
dor de señal_es.
(B) Srncror¡rzacrrin del, Encendrdc¡ (Cc¡mprr¡
bacrdn y Regulacrcin)...
Comprobar y regular de acuerdo a fas
especrfrcaciorres del- mot_or.

LOCALIZACIONDE AVERIAS
) PROBLTMA CAUSAPOSIBLE RIMDI O

EI mot-c¡rno arr anca Probl"emasdel Carburador

d existe difrcul-tad . Func-lor¡amrentr¡del est-rangulador Comprobar el srstema
para arrancar . Vdl-vula de aguja pegada ü c¡bst-ruida de est-ranguJ-acrdrr
(grra cc¡rrectamente) . Manguera de vacir¡ desconectada d da Comprobar el flotador
ñada. y la vdlvula de aguja
. Válvula solerrorde de corte de combus Comprobar la valvula
trble nc¡ se abre solenorde de cc¡rte de
combustrble

Ralentr dspero rj ca- Prc¡blemas del Carburador

lado del motr¡r . Velocrdad rrrcc¡rrect-a de ral-ent Regular l-a veloc-rdad
de ra]errtr
Surt-rdor de l-enta obstruido
Mezcla rncr¡rrect-a de ralent-r Regular mezcfa de ra
lent.l
Nc¡ se abre 1a vdlvula sr¡Jenc¡rde del Comprobar la vdlvul-a
corte de combust-rble solenorde de cr ¡rte
de combust-rble
. [Link]-orncorrectc¡ de la ve Regular l-a veloc l-dad
Irdad de ralent-r rdpr do (motor frir-r) del- ralerrtr rajadr-r
. Abertura de l-a vdlvula de est-ranqula- Comprobar eI srstema
c,ron de est-rarrgulacrorr
Abert-ura de Ia [Link],a EBCV Comprobar el EBCV
MarrguerafBCV descr¡nectada cl dañada Comprobar 1a rnarrguera
Vdlvula de Control de Vent-rlacron exter Comprobar la vdlvula
na n0 [Link] de cont-rol de verrtrfa
crorr exterrra

45
 L0CALIZACIONDE AVERIAS- Localizacidn de Averias

PROBLEMA CAUSAPROBABLE REMEDIO

Titubeo d aceleracrcin Probl-emasdel Carburador

pobre
. Nrvel del flotador demasrado bajo Regular nivel de flo
tador
. Falla de la bomba de aceleracrdn Comprobar la bomba de
aceleracidn
. Falla de la váfvula de potencra Comprobar el prstdn
de potencia y Ia vdl-
vula
. Vdlvula de estrangulacrdn cerrada Comprobar el sistema
(motor callenLe) de estrangulaci-dn
. Abertura atascada de la vdlvula
de estrangulacrdn (motor frio)
Lrnea de combustible obstruida Comprobar la lrnea de
combustible

Drdrnetro del motor Problemas deI Carburador

(grra despuds que
. Atascamrent-o de las art,rcul-ac-torles Comprobar articu Iaciores
el- [Link] de Regular velocidad de
. Velocrdad de rálenti" d velocrdad de
encendrdo es apaga ralenti d velocidad de
ralentr ráprdo fuera de regulacrü
do) ralent-r rdpido
. Falla del solenorde de corte de Comprobar la vdlvula
combustrb 1e solenorde de corte de
combustrble

Economia de combustr Problemas del Carburador

ble pobre del estrangulador Comprobar srstema de
. Falla
estranqulacrdn
. Velocrdad de ralenti muy alta Regular velocrdad de
de ralent-i
. F-all-a en el srstema de desacel-e- Comprobar srstema de
racidn de cort-e de combustrbl-e desaceferacrdn
. Vdlvula de potencra siempre abierta Comprobar srstema de
[Link]
Fuga de combustrble Reparar :jf es recesarlo

SumrnrsLro insufr- Frltro de combustrble obstruido Reemplazar frltro de

crente de combustr combust-rble
ble aI carburador FaIIa en l-a bomba de [Link] Reemplazar la bomba
de combusti-b]e
[Link] de combustrble obstruida Comprobar la linea de
combustible
Lrnea de combusttble doblada o Reemplazar fa lr nea
erlr0scaoa de [Link]

46
 L0CALIZACIONDE AVERIAS- Problemas del Sistema de Combustrble

DELSISTEMADE
PROBLEMAS Contramedidas
COMBUSTIBLE 1 . Drsooner ]a lrnea de combustrble de
Muchos problem as con el sistema de com- manera que estd arslada de las fuerl-
bustj-ble son problemas mecdnicosr casos les de calor, como eI tubo de escaPe
de averias comprometen problemas causa- d e} srlenciador.
dos por el- mrsmo combustrble (gasolrna). 2 . Adoptar un srstema de ret.r¡rno del- ccrn
Como Las caracteristrcas de los combus- buslrble, e1 cual prevenga que Ia gJ
tjbles (rngredientes [Link], rela- so]ina Dermezca asentada en l-a lrnea
crdn de octanaje, etc. ) son explicados princrpal de combustrble cuando Ia
en Ia seccrdn de Informacrdn General del bomba de combustrble está apagada, d
Manual de Adrest-ramrento Etapa I, Vol-ü- adoptar un srstema en eJ cual la ga-
men 2, "Fundamentos de Servrcro" aqui solrna a baja temperatura desde eI
explrcaremos algunos problemas represen tanque de combust:-ble crrcule const-art
taLrvos que pueden ser causados por el temente por todo eI srstema de com-
combusLl ble. bustrble para enfrrar los componentes
calrent-es.
1. T R A M P AD E V A P OR
La trampa de vapor srgnrfrca que eI com
) bustible rto puede ejecut-ar su furlcidn
(pc¡t-errcraal mot-or) debrdo a que eI com Al carburador Orlfrcio Tuberia de [Link]
bustrble en fa l:-nea hrerve y se vaporr .
za cuando se calrenta.
Los fluidos, rncluyendo Ia gasolrna, se
[Link] con facilidad a bajas presfo-
nes, esta es la razdn por J-o que es fá-
crl para el- combustl"ble vaporlzarse er)
Ia lrnea de combustrble entre eI tanque
y la bomba debj-do aI vacio parcral crea
do por la bomba. Sr la gasolrna en Ia
tuberia de [Link] se vapor-rza y
forma burbujas de gas sdlo vapor lleqa-
rá a1 carburadot, aün cuando la br¡mba
de combustrble estd funcronando, esto
causard que Ia mezcla arre-combustrble
se empobrezca. Est.o causard ralerrtr-
brusco, mala aceleracrdrr y hast-a cala- Tarq-e de
do del mc¡[Link]. ccnbustrble
J
OHP 43

Al carbrrador Vapttr
Tuberia de
€ ccnbr-strble
Un srstema de retorno de combustrble
puede ser de dos trPos: uno en el
cual el- cc¡mbustrble retorna aI tanque
de combustrble desde la bomba de com-
[Link] y e} otro retorna aI [Link]
de combustrble desde el carburador.
&nba de
RIFI R[ NCI A
curbustrble
f n un motor EFI, 1a [Link] de ur)a
presrdrrdeZaj I<g/cn2(zg a 42 psi, c)
196 a 294 kPa) aI combusLrble es efec-
t-rvo para prevenfr la trampa de vaPor.
Tar¡q-ede curbt-strble 9¡1P 43
 L0CALIZACIONm AVERIAS- Prc¡bl-emasen el Srstema de Combustible

2. PE R C O L AC I ON 3. FORMACIONDE HIELO
La percolacrdn srgnrfrca que el combus- La gasolrna de l-a tobera pri-rrcrpal y com
t-rble hrerve cuandc¡ se calrenta, la per puesta de l-enta es [Link] en l-os ven
cofacrdn drf,rere de Ja trampa de vapor turrs. fsto causa la caida de temoerat-u]
err los lugares def srstema de combustr- ra de] carburador. Sr l-a temoeratura del
ble en donde actüa y en los sintr:mas q-e aire es baja y el- arre cont-rene una gran
muestra. cantrdad de humedad, e1 agua vaportzada
Especifrcamente, Ia percolacrdn es la en el- aire es aso,irada condensada aI car
salrda a borbot-ones de gasolina desde burador, tranformdndose en gotas de aguá.
la Lobera prlnctpal d el tubo de ventr- Estas gotas de agua se adhreren a fos
facrdn de arre, eLc., cuando Ia gasolr- venturrs y vdlvulas de r¡bturacrdn y se
na en la cámara del flotador del carbu congelan. Estc¡ es l-o que es conocrdo por
rador es provocada a hervrr pcrr el ca- "formacrdn de hrelo" en el carburador.
]or del mü[Link] de escape d del motor. Cuando ocurre l"a f ormacidn de hrel-o, los
[ste prob]-emaes mds probable que ocu- pasajes a travds del cual el arre es em-
rra en ef verano cc¡rlducrendoa [Link] ve pujado al crlrndro se estrechan, la can-
focrdades d bajo corldicrones de carga tidad de arre asorrada hac-ra el carbura-
pesada d cuando es atrapado erl un embo- dor resul,t-a rnsuf rcrente y Ia cant-I dad
tell-amrerrto de trdf rco. Puesto que Ia de potencra de safrda del motor cae d el
mezcla arre-combustrble es muy ricar el- moLor se detrene.
rafentr podria s er dspero y el motor po
dria detenerse. El motor tambrdn puede
tener drfrcultades para arrancar alrede
dor de l-0 mrnut-os despuds de detenerse.

Tubo de Tobera de obturacr&l

vent-rlaci
de are

Tobera Vapor de
prrrcrpal ccnbustible

Cdnara del
flotador

OHP 44

Contramedida
Cuando la temperat-ura afrededor del car
burador es alta, la percr¡lacrón puede H ae _Lo
ser prevenida, causando la abertura de
la vdlvula HICx (hot. rdl-e compensat.r¡r=
compensador de ral-ent r cal-rente ) pre-
viendo asi que Ia mezcla arre-combusti- Vdlvula de obturmrdn
ble se torne muy rrca. OHP 44
Tambidrr la rnstalacrdn de ai-sladores de Contramedida
cal-r¡r err f uerrt-es de calor, tales como
mültrple de escape d sr-lencrador, eLc., La formacrc)n de hrelo puede ser prevenl
pueden prevenir fa transmrsrdn de cafor da usando un srstema HAIx (hot a-rr rnLa
af carburador. ke = adm-rsrdnde arre calrente ) el cual
x Ver pdg. f9 de este narual para la cmst-rtrcrüt gura los conduct-os de arre cafrente def
y furnorraniento del HIC. mültrple de escape hacra ef carburador.
48
 y REGuLACIoN
TNSeECCToN DELcARBunnoon-[tr]*ff""t;#if:*i f i:'i$;rdad derRar.e..r

DELCARBURADOR
Y REGULACION
INSPECCION

y la
l
OBJETIVO : Domrnar el procedrmlento para regular Ia velocrdad de ralent-r
mezcla de ralent.r.
PREPARACION : SSI 09243-00020 Llave de regulacrrjn de ralerltr
. 0hmmimetro (medrdor de crrcurtos, mult-imetro )
. Tacdmetro
. Medrdor de C0 srilo para Europa y Paises en General
MOT0RAPLICABLE:4A-F

CO NDI CI O NE S I NI CI A L E SP A RA RE G UL A CIO N
DE L CA RB URA DO R
1. TODOS LOSACCESORIOSAPAGADOS
2. CORRECTASINCRONIZACION DELENCENDIDO
)
3. TRANSMISIONEN RANGO"N" (VEHICULOS
T/A)
O NEUTRAL(VEHICULOS
T/M}
4. MOTORCALENTADOHASTALATEMPERATURA
NO RMA LDE F UNCI O NA MI E NT O
5. NIVEL DEL FLOTADOR INDICANDO EL NIVEL
CORRECTODE COMBUSTIBLE EN LA LUNA
VISORA
6. CAPACIDAD DE LA VALVUIA DE ESTRANGUIA-
CION DE ABRIRSECOMPLETAMENTE

Nrve] comecto

J 7. TACOMETRO CONECTADO
Remover la tapa de caucho y conectar el- ter
mrnal oosrt-rvo (+) del Lacrimet-roal- cortec-
t.r¡r de servrcro de I IA.

COMPROBACION
DE LA VELOCIDADDE
RALENTI
V el oci dad de .Europa y Paises en General
R al enti : I/A con servo direccidn 900 ryr
0tros 800 ryn
.USA y Canadd
r/A 750 ryn
r/H 650 ryn

49
8 INSPECCI0N Y REGII-ACI0N DEL CARBURAD0R
- Regulacrm de la lbzc]a é Ralerrtr cm tbdrdor C0

REGULACIONDE LA MEZCLADE RALENTI CON

MEDIDORCO (Europay paisesen general)
PRECAUCION
. Siempre use un medidor C0 cuando regule la
mezcla de ralenti. No es necesario regular
con el tornillo regulador de mezcla de ra-
lenti en la mayoria de vehiculos si el mo-
tor estd en buenas condiciones.
. Use el nritodo alterno sdlo si el medrdor
C0 no está disponible y es absolutamente
necesario regular con eI tornillo regula-
dor de mezcla de ralenti.

1. DESCONECTAR LA MANGUERA DE VACIO DE

bsco-ectar SUCCION DE AIRE Y TAPONEE EL EXTREMO
(Alemaniaoccidental,con TWC: three-way
catalytic converter = convertidor catálitico de
tres vias).
N 0TA : fsto corta el srstema de succrri n de
atre.
2. REGULACIONDE LA VELOCIDADDE
RATENTIY MEZCLADE RALENTI
Usando un medrdor C0, para medrr la concen
Tormllo regulador furopa tracrdn de C0 en el escape, glre los torrrJ
de velmrdad de 11os requl-adores de vef ocrdad de ralerrtr !
rafentt mezcla de ral-entr Dara obtener los val-ores

ti de concentracrdn especrfrcados a velocrdad

de ralentr.
Velocidad de T/A, con servo direccrdn
ralenti z 900 rpm
0tros 800 rpm
\Fa\ f \X\'/ -r
-<---J.' Tornrllo regulador SST 09243-00020 (scjto Eurc¡pa)
---\ --Y de nBzclade ralerrtr NOTA: Haga las regulacrones con eI ventrl,a
dor de enfrramrent-o apagado.
3. COMPRUEBE LA CONCENTRACION
(a) Compruebeque el medrdor C0 estd calr-
Tacchetro
bradr.l aprooradamente.

H
(b) Acelere ef motor de l0 a 60 segundos
hasta 2000 rom antes de medr.r Ja cc¡rr-
centracrc¡n.
(c ) Espere de L a J m-rnut-r¡s despuds de a-
l-erar el- mot-or pafa perm,rttr que la
I 'p. I concenrrac rrin se estabrl-rce.
(d) Inserte una clavrja de prueba por lo
merros40 cms (.I. 3 [Link]) dentro de l-a
cola del tubo y mida la [Link]
err segundos.
Concentracrdn de C0 en Ralenti:'
[bdrdor C0 Alemania Occidental (con TtdC) 0-0.5%
Otros 1.0 - 2.0%
. Sr Ia concentracrrin C0 estd dentro
de las especrfrcaciorres, la regula
clcirr está comol-eta.
. Sr la corrcerrtracrdn del C0 excede
l-a esoecrfrcacidn ri si- el mc¡tc¡res
td en su ral,ent.r dspero nuevamerrLE,
reoi-ta l-a reoulacrrin ar¡terf or.
50
 INSPECCI0N Y REG|.JI-ACION
EL - Reqrl-nrin de la fbzcla de Ral-entrsrn fhd-r-dorC0 8
CARBURAD0R

[Link]
DE LA MEZCLADE RALENTI SIN
MEDIDORCO (Europay Paisesen General)
1. DESCONECTE LA MANGUERA DEVACIODE
SUCCIONDEAIREY TAPONEE ELEXTREMO
(AlemaniaOccidentalcon/TWC)
NOTA: Esto cortard eJ srstema de succron
de arre.

2. REGULACION DE I.A VELOCIDAD DE RALENTI Y

MEZCLA DE RALENTI
(a) Establezca Ja velocidad mdxrma grrando
el tornrllo regulador de mezcla de ra-
l-enLr.
(b) Establezca la mezcl-a de ralent.l grran-
do el tornrllo de velocidad de ralent-r.
J Y{t- Uelocidad de nezcla de ralent.i:
------- --) 1u"n.,1o req-rlador T/A con servo direccidn 960 rpm
\ .: & nBzcla de ralentr 0Jros 860 rpm
(c) Antes de avanzar a fa etapa srgurente,
Tornil-lo regt-rladorde [Link]üe la regulacrdn (a) y (b) hast-a
vek¡rdad é ralentr que Ia velocrdad mdxrma no se eleve a-
drcronal-mente srn importar cuando sea
regulado e1 [Link]-1o regulador de mez-
cIa de raf ent,r-.
(¿) fstaUlezca l-a vel-ocrdad de ralentr gr-
rando e1 Lornrllo regulador de mezcla
de ralent r-.
Velocidad de ralenti:
T/A, con servo direccidn 900 rpm
0tros 800 rpm
NOTA: Realrce }a regulacrdn con el ventrl-a
dor de enfriamrento apagadr:.
fste es el mdt-odode caida pobre pa-
J ra esLabl-ecer fa vefocrdad de ralentr
y la mezcla de ralentr.

51
 - Regulacrdn de ]a Mezcfa de Ralenti
DEL CARBURADOR
INSPECCI0NY REGULACI0N

REGULACIONDE LA MEZCIA DE RALENTI

(USA y Canadá)
NOTA:
. De conformrdad con las regulacrorres de USA
y Canadd, e1 tornrllo regulador de mezcla
de ralent,l es regulado y atarugado corl un
tapdn de aceto por el fabrrcante.
Normalment-e,este tapdrr no debe ser remo-
vrdo.
. Cuando l-ocaLtce que Ia averia es debrdo a
un ralentr dspero, compruebe todas las o-
tras posrbles causas antes de irllentar re
gular fa mezcla de ralentr.
Srilo si no son encontrados otros factores
como causantes deI defecto debe regularse
la mezcfa de ralent.r. Cuando Io haga re-
mueva eI tapdn y sr-ga eI procedrmrento
descrrto abajo.

1. REMOCION DEL CARBURADOR

(a) Antes de cc¡nectar Ia manguera de vacict,
. use etrquetas para identrficar como de
- ben ser reconecLados.
(b) Remuevael- carburador del motor.
(c) Despuds de removef el- carburador, cu-
Iapon
bra el mültrpJ,e de admrsrdn con un Lra
po Irmp.r-o.

2. REMOVER ELTAPON MAS (MIXTURESADJUST-

ING SCREW = TORNILLO DE AJUSTE DE
MEZCLA)
(a) Tape cada compuert-a del vacio de] car
burador para prevenrr la enLrada de
particulas de metal cuandc¡ se tafadra.
(b) Marque el centro del t-apdn cort un pun-
zdn.

(c) Taladre un agujero de 6.5 mmQ(O,256

pulg. 0 ) en eI centro del tapon.

PRECAUCION
Como existe sdlo I mm (0.04 pulg.) de holgura
entre eI tapdn y el tornillo, taladre lenta y
cuidadosamente para permitir taladrar sobre
el torni-Ilo.

(d) A travds del agujefo en el tapdn, ato¡

nrl-l-e completamente el- tornrl-Ic¡ regu-
Iadr¡r de mezcl-a con un destorrrillador.
NOTA: Tener curdado de no dañar el- extremo
del, torrrrllo ajustando demasiado el tornl-llo.

52
 Y REGULACION
INSPECCION - Requlacrdn de la Mezcla de Ralerrtr
DEL CARBURADOR

(e) Use una broca de 7 5 mm 9 (0.295 pulq.

@ ) para remover el tapdn.

3. INSPECCION DEL TORNILLO REGULADOR DE

I.A MEZCLA
( a ) Sople cualqurer particuJ-a de met-al con
a rre comDrrmrdo.
(b) Remuevaef tornrffo e rnspeccrrjnel-o. Sr
1a broca ha roidc¡ f a cabeza del t-orrrrllo
d 1a porcrdn ahuecada estd dañada, reem-
olazar el t-ornrlf o.

4 . REINSTALACION DEL TORNILLO REGULADOR

DE MEZCLA
fnt-ornrlle completamerrte e1 torrlrllo regula
) Tcrrmllc¡ req-rlador de nezcla dor de mezcfa y luego desentc¡rnrlle en sert-
de ralerttr trdr¡ antr-horar ro f a cantrdad [Link] lcada.
Revolucrdn del tornrllo: 3-I/4 revoluciones
"NOTA: Tenga curdado de rtr¡ dañar el extremr¡
del t-orrrrl1o ajustdndr¡lo demasrado.

5 . R EINSTALACION DEL CAR BURADOR

(a) [Link]-Iee1 carburador er) eI mot- or.
(b) Reconecte las mangueras de vacio a sus
DOStciones. Referrrse af [Link]
rnformacrcin de mangueras de vacio srtua
do bajo el capot.

6 . REINSTALE EL PURIFICADOR DE AIRE

7 . REGULACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTIY

MEZCLA DE RALENTI
( a ) Etapas rnlcrales :
. [Link] de arre inst-alado
J . Refrrgerarrte a temperatura rtr¡rmaI de
f uncr onamrent-o
. fst-rarrgufador abrertr¡ completamente
. Todr¡s 1c¡s accesorios apagados
. Todas las lrneas de vacio conectadas
. Cr¡rrecta s.i,rtcrorttzacrdrtdel errcerldrdo
. Transmrsrrjn err rango rrNrrd neutral
NrveL cornectr¡ . Nrvel- del f lot adc¡r [Link] r¡rvel
correct-c¡ de combustrble ert la llrtea
v rsora
. Ruedas delanteras ert pos-rcrr-trtrec t-a
(srjlc¡ vehiculos equrpados cort S E TV O
U\-
!\
drrecc rdn ) .
(b) Arranque el- motor
(c) Est-a¡Iezca 1a mdxrma velocrdad g rr anoo
el torrrrllo regulador de mezcla de ra
lerrtr.
N0TA: Int-roduzca urt dest-r¡rrrrlf ador pequeño
errtre Ia vdl-vula EGR (exhaust- gas rec trcu-
Tornrllo requJ-ador Iat rr-lrr= rec l rcuf ac ¡c¡n de gases de escerpe)
de nBzcla de ralerrt r y e1 soport-e del mr¡dufador de vacio EGR.
53
El mL cARBURADoR
,*rraccroN Y REGuLACToN - [Link]
de veloc-ida de Ralentr Rdprdo

(d) EsLablezca la velocrdad de mezcl-a de ra

lenti grrando el tornrllo regulador de
vel-ocrdad de raf entr.
Velocidad de mezcla de ralenti: 700 rpm
(e) Antes de avanzar a Ia srgurente et,apa,
cont-r-nüelas regulac-rones (c) y (a) hag
t-a que l-a velocrdad mdxrma no se eleve
adicrorral-mente s,in rmportar cudnto sea
Tornillo regulador de ajust-ado el tornrl-1o regulador de mezcl-a
velmrdad de ralentr de ralenLr.

(f) Establezca 1as rpm a 65O corr el tornrllo

regulador de mezcl-a de ral-errtr.
Este es el mrjtodo de caida pobre para es ta-
blecer Ia vel-ocrdad de ralentr y mezcla de
rafentr .
Tormllo reculador
de nezcla de ral-entr

(g) Establezca l-a velocrdad de ralenLr gr-

rando el- tc¡rnrllo requfador de mezcla
de ralerrti.
Velocidad de ralenti: 650 rpm ( rM)
750 rpm ( T A )

\-

Torrull-o regulador de
velndad de ral"entr

I . TAPON DELTORNILLO REGUIADOR EN MEZCLA

DE RALENTI
(a) Remover el purlfrcador de alre y el ss
porte del modulador de vacio EGR.
(b) Con el- extremo ahuecado hac'ia aderttrot
golpee suavemerlte eI tapdn hasta que
iguale con la superflcle del carbu-
raoor .
-e

lbrgtera AS REGULACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTI

(Federal y Canadá) PAPIDO
1. TAPONAS, VALVULAAS Y MANGUERASHIC
(Cahfornr-a)\: (USA y Canadá)
Itrrgrcra AS (\ T a p o n e ela ma n g u e raA S p a ra p re v e n rr f u g a
(Cal,rfornra)
d e g a s Q e e s c a p e y la ma n g u e raA S V ( s ril o
Ca lrf o rrrra ) y la ma rlg u e raHI C p a ra p re v e*
rlrr u n ra le rlt -r d s p e rc ¡.
"-/---'
L Manguera HIC
^-0-f
 - Reguladorde Posicrorndordel Orturador (TBP)
INSPECCIONY REGI-I-ACI0NDEL CARBURADOR

2. DESCONECTAR LA MANGUERA DE VACIO DE

LA COMPUERTA M DEL TVSV
Descorrectar l-a manguera de vacio de l-a com
ouert,a M del TVSV
(Thermostatrc Vacuum Swrtch Valve = VdIvula
Interrupt-ora Termost-dtrca de Vacio) y tapo-
nee l-a compuerta M.
Est-a cortard la abertura def estrangulador
y del srstema EGR.
( USn, Car¡addy Alemanra [Link], corrTlnC).

3. COLOCACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO

Mrentras mantrene l-a váIvula de obturacron
[Link] abrerta, levante la l-eva de ra
leñtr rdprdo y marrtdrrgafocerrado hast a ll
berar 1a vdlvula de obturacrdrr.
NOTA: Compruebeque 1a leva de ralerrt-r rd-
pido estd srtuada como ert la [Link]-
que eI motor pero r¡o presfone la vdlvula
J
,u.n.'offil de obLuracrdrr.

4. REGULACIONDE LA VELOCIDADDE RALENTI

RAPIDO
Re g u le la v e l-o c rd a dd e ra le rrt i rd p id o 9 1 -
ra n d o e l t o rn illo re q u f a d o r d e ra le rrt r r d -
p ido.
Velocidad de ralenti rdpido: 31000 rpm
N0TA: Haga la regulacrrJn con eI verrtrlador
de enlrramiento apagado y la trar¡smrs-rdrt
en rango "N" (I ,/A) .

REGUTACION DELOBTUR-
DELPOSICIONADOR
bscc¡rectado
ADOR (TP)A UNA DETERMINADAVELOCIDAD
J 1. DESCONECTE LA MANGUERADE VACI OD EL
POSICIONADORDELOBTURADOR
)W

2. REGULAR EL TP A UNA DETERMINADA

VELOCIDAD
TonnjIIo regulador TP
Velocidad determinada TP:
Europa y Paises en General: l'400 rpm
USA y Canadá 900 rPm
NOTA: Compruebeque e1 verrtrl-ador de en-
f rrami ento del- mr¡tor estd apagado y la
[Link] err el ranqo "N" (I/A).

55
Elr*rraacl0N Y REGULACI0N
DEL CARBURADOR
- Reqrfa:ir¡ndel Intemrptor de [Link] [brurack¡r

3. RECONECTELA MANGUERADE VACIOAL

POSICIONADORDE OBTURACION
Recorectar

REGUTACION DELINTERRUPTOR DE POSICION

ftnminBtro DELOBTURADOR
(USA, Canadáy AlemaniaOccidentallcon TWC]
1. DESCONECTE ELTERM INALDELINTERRUP T OR
DE OBTURACION
Us a rrd oe l o h mmime t ro L , o q u e u n t e rmrn a l a l
c o n e c t a r e 1 rn t e rru p L r-rrd e o b t . u ra c ro n y
e l- o t rr¡ a 1 c u e rp o d e 1 c a rb u ra d o r. tr
2. LLEVELENTAMENTELA RPM DEL MOTOR

3. RE G UL EE L I NT E RRUP T ODE R P O S I CI O NDE L

OBTURADORA UNA VELOCIDADDETER.
MINADA
Cu a n d ola s rp m d e l mc ¡t r¡rs o n md s a lt a s q u e
f a velc¡crdad det-ermrrradamostrada debajo,
regulrila hasta que la contrnurdad desapa-
tezca.
U
Velocidad determrnada: lB00 rpm

Tormllo regulador

\l

I
I
I
{

56
 - Inspeccrdn de la Bomba de combustrble
BOMBADE COMBUSTIBLE

OBJITIV0 : Domrnar el orocedrmre¡tc¡ de .t-nspeccrrjnde la bomba de combustrble.

Retorno Vdlvula de admsron

Vdlvula de sabda

Brazo de la palarca
de Ia borba

! S elI o de ac ei- t e

I NS P E CCI O N DE L A B O MB A DE CO MB US T I B L E
PREVIAS
COMPROBACIONES
AnLes [Link] la bomba de cr¡m bustr-
ble .
(a) Haga correr ur) poco de cc¡mbustlble a tra
vds de la br¡mbapara asequrar que las
vdlvulas de retertcrrirr sel-lerl hermeit.-rca-
mente (una vdlvula de retencrorl seca po
dria no sellar apropradamente).
( b ) Srrr [Link] n lngurta cañeria, haga f urr-
cfonar el brazo de l-a palanca de la br¡m
ba y compruebe la cant-rdad de fuerza rte
cesaria para f unc [Link], 1a cartt rdad de
juego I rbre del brazr.¡. Est-a [Link]-r
dad de fuerza debe ser [Link] erl la
l rnsoeccrdrr.

1. COMPRUEBE LA VALVULA DE ADMISION

Obst-ruya las cañer ias de sal-rda y de r etor-
no con fos dedc¡s y compruebe que hay r ncre-
mento en el juego l-rbre de-l brazo de la pa-
lanca y que l-os brazos de la palartca se mue
verr l-rbremente ( no hay fuerza de reacc r clrl) .

2. COMPRUEBE LA VALVUTA DE SALIDA

0bstruya la cañeria de admrsrrirt cc¡n el dedcl
y compruebe que el brazr¡ de la palarrca estd
asegurado (no opera con fa mlsma carrtrdad
de fuerza usada ert fa comprobacrort prevta
, anterror ) .
NOTA: Nunca use más fuerza que Ia utrlrzada
gur ado en la comprobacldn prevra. f sto t-ambreirr se
aplrca a las etapas 3 y 4 de la inspeccrdrt'

57
 B$GA tr C$AUSTISLE - Inspeccidn de la Bombade Combustible

3. qoTryEAnD|AmA{¡mA
0bstruya las cañerias de admisidn y salrda q
y eompruebe que eI brazo de la palanca es-
td asegurado.
N0T,A:Sr estas tres comprobaciones no est¿in
dentro de lo especrficadclpl calafateo (sella-
do) ¿el cuerpo y el casco superior estd de-
fectuoso.
Asegur

4. COilmOEAf;,Ét S€ttO DEACE|TE

0bstruya el agujero de .ventilacidn con los
dedos y coilpruebe que el brazo de Ia pala¡
ca estet asegurado.
 REPARACI0NGft[RAL - Reparacidn General

0BJETIV0 : Domrnar eI procedimrento para desensamblar, ensamblar, comprobar y

pREpARACI0N :"3!+"ilit:ffi3i;"0::.n. de medidoresde resulacrdndel carburador

' 09240-00020 Juego de medidores de alambre
09860-11011 Juego de dest,ornilladores de carburador
. Prnzas
. Ohmmimetro(probador de circuitos, multimetro)
. Juego de reparacidn de carburador
. Juego de empaquetaduras
M0T0RAPLICABLE:4A-F

COMPONENTS
Ibrivela fulata

gI
f É[Link]

tfrrm

I
d
0 t\
varilra artianlador"
n"-

PIma del rürBm E?

F [Link]'*
Brazo é la bqrba

-{-*ú6%
3 ^:-mff**aóq:ja
fl WFlorador
IA $--vdlvula é aglja
várwra artrculadora
A¿
O Partes m ret¡s$Ies
59
 REPARACION
GIIURAL - Reoaracron Gerreral

I Enpaq-etad:ra

I
v
Reteredor __________é
g
Prstclr de Potema ----------1t
sF
Vdlvula de Pr-rtercLa E
Válvula solernré securdarla

b \E@*
lAnrllo"0":-o ^
lEnpaqe ----P ?
Venturrpeg-eñbo"lr¡rrio-cff,
VenturLpeq-eñoprrrn-rro---+
Tapactbrert-a del
-
drafraqna
- CI P
i Enpaqr
Resc¡rt-e
Drafragna
\,,
Crbrerta

Leva ra]entr ráordo

Vdlvula solerr¡tdeprtnaria
^
Ñ/llrms"
\
OAnLllo "0"
Ñ

g Brtda .,@f,oH::i:'[regulador
g I
ralentr

I 9c Tornrllo regulador de

l.
Ic¡rnrllo de pasaje & vm]o
vel-mrdad de ral-entr

O Partes rn reusables
60
 REPARACIIN GIIüRAL - Pr¡rrtosPrtrcrpales err la Reparrrrjn Gereral de] Carburador

PUNTOSPRINCIPALES
EN LA REPAR.
ACIONGENERALDELCARBURADOR
DESENSAM BLE
DELCARBURADOR
NOTA: Las srgurent-es rnstruccrones estdrt or
garrrzadas de maner'a que se trabaje erl un
grupo de comportent-esa Ia vez. Istr¡ ayudard
a evrtar Ia cc¡nfusron ent-re comDorlerttesva-
rrados de sub-ensamble drferente que se es-
tdn hacrendc¡ al mlsmo t-rempo en el banco de
trabajo.
(a) Para [Link] el re-ensamble, drsponga
ordertadamente.
1r¡s cr¡moc-rrrerrt-es
(b) Tenga [Link] de no mezcl-ar d perder
1as bolas de aceri¡, sujeLadc¡res ri resor
LES.
(c) Use en el juego de [Link] de
carburador (SST).
ssT 09860-11011
t Desensamblede la Trompa de Aire
REM OVER LOSSIGUIENTES COMPONEN T ES
" . [] ensamble de la t-rompa de arre
. [1 flotador y valvu]a de aguja
a:'.-
--\a . El retenedor de1 prst-drr ( 1) , eI p rs
Kl--t") t-on de pot-encra (2) y el embolo de
-á ll
lar bomba (3).
t: | -1(t
r-----(alt
-),

rccl
. EI [Link] ¿luLom¿rt.
l-T l--l-_-r--*--l
\r
:-(.)x Il

iE @- 1 , , Desensambledel Cuerpodel Carburador

li :. ()(
or
l (cr REM OVER LOSSIGUIENTES COMPONEN T ES
Vdlvulas sr¡ferrordes
(b),(c) La empaquet-adurat-ope, e1 peso de
descarga de la br¡mba, el resorte grarl
de y Ia bola grande de descarga (a)
El- resort-e amort-rguadr¡rde la bomba(b)
fI retenedor del embolo y la bola Pe
queña (c )
.,
SST . El taoorr de admrsrdrr AAP (d)
ara val . tI t-apon de salrda AAP (e )
p0terrlfa . El [Link].c¡rtador deI obturadr¡r
. La vdlvula de pot-erlcra ( f )
. [] surt. rdor de lertt.a (q)
. Los surtrdores prrr)clpaIes prlmarro
secundarro ( h )
. Los venturr"s pequeños prrmarlo y se-
cundarro ( r )
. El suberrsamble de la leva de ralertt- I
rdo rdo
. fl drafragma de la valvula de obt-ura
c r orr secur¡darra
. Interrupt-or de posrclorr del obt-urador
( solo algurtos modelos)
. Tr¡rrrrllo reguladc¡r de mezcl-a de ralent-r
IMPORTANTE !

ñ" remueva Ia válvula de obturacrdn y la válvu

de estrangulacrdn de sus ejes-
[*
61
 II
REPARACION \L - IInspeccrdrr
GEIIERAL n s p e c c id rr d e ] Ca
deI rb u ra d o r
Carburador
I
I NS P E CCI O N DE L CA RB URA DO R I
Procedimientos Generales de Limpieza I
LIMPIE LOS COMPONENTESDESENSAMBLADOS T.A I
ANTESDE LA INSPECCION I' I

(a) Con una escobrll-a suave y lrmpi-ador

I
I
de carburador, lave y lrmpre los compo I
nentes fundidos. I
(b) Limpie el- carbdn al-rededor de la vdlvu I
la de obtur¿rc-rdr¡. I
(c) Lave l-os otros comporrent-escompletamen I
te err lrmprador de carburador. I
(d) Sople toda la sucredad y ot-ras mate-
F |
¿4\á rras extrañas de los surt-rdores y pasa I
jes de combusLrbfe.

É+w
R-(5) 4N. I
LJ I
U 1, INSPECCIONDEL FLOTADORy VALVULADE I
:El
il-(3) AGUJA
==E l2\ I
n (a) Inspeccrone ef pasador puerrte (1) tre-
H I l--(4) (1 )-\ f I
HV rre rajaduras o desgast.e excestvo. |
(U) Inspeccrone el flotador (2), sr l-os la -
I
bros estdn rotos d desgastados er¡ fos I
'" agujeros del pasador puent-e.
I
(c ) Inspeccione si l-os resort-es ( I ) trenen
I
grretas d deformacjor¡es I
(d) Inspeccrone si la vdlvula de aguja (4) |
y el dmbolo ( 5 ) trerren desgast-e d da-
|
ños. I
(e) Inspeccrone sr eJ colador trene herrum
\{
bre y roturas. I
2. INSPECCTON DE POTENCIA
DELPTSTON I
Asegürese que el prstdn de potencia se mue i
ve suavemenLe. I

3. TNSPECCTON DE LA VALVULADE POTENCIA

I
I
Co mp ru e b e la a b e rt u ra y c e rra d o rn p ro p ir- r
(a t -a s c a mre n t oe, t c . ) tl
I
II
II
I
II
I
I
4. INSPECCIONDE LA VALVULASOLENOIDEDE i
coRTE DE COMBUSTTBLE I
( a ) Co rre c t elo s L e rmrn a l-e sa la b a t -e ria. I
u n s o n id o (c lrc k ) d e l a
(U) S e d e b e s e n t -. r-r I
Cable blarno crt
vdl vul a sofenorde cada vez que l a pot en
rEgro
cra de Ia [Link] a es conectada y descct
Cable regro [Link]. S r l a vdLl vul a sofenoi de no es t¡|
t-d [Link] [Link]-e, reempld
cel a.
(c ) R eempl ace ert arrrf l o " 0" .

62
 REPARACION - Inspeccrdn del Carburador
GINIERAL

5. INSPECCION DEL INTERRUPTORDE POSICION

DEL OBTURADOR
(sólo algunos modelos)
(a) Conect-ar l-as clavrjas del ohmmimet-roal
conector del rnterruptor y al cuerpo
del rnterruptr-rr.
(¡) Con la varrlla sln lrmprar, compruebe
que hay contrnurdad.
(c) Con la varrlla presronada, compruebe
que no [Link]-e conLrnurdad.

6. INSPECCION DE LA CUBIERTA DE I.A BOBINA

Usando un ohmmimetro, mrda 1a [Link]
entre el" termtnal v l-a cubrerta de la bo-
brna.
Resistencta= 2O-22 O a 2OoC (68"F)
(Europa y Paises en General)
L7-L90a200C (¿g"r)
(USA, Canadá)
Sr es encontrado algün problema, reemplace
Ia cubrerta de [Link].

7. INSPECCION DELTORNILLO REGUIADOR DE

MEZCLA DE RALENTI

,0 Dañado

8. INSPECCIONDELSURTIDORDE LENTA,
S URT I DO RP RI NCI P A L P RI MA RI OY S URT I D O R
J P RI NCI P A L S E CUNDA RI O
Co mo ro b a rs r e x rs L e a t a s c a mre n t oe rt c a da
s u rt -id o r .
furt-rdores prrrcrpales
I o y securdarrrj
pr Lrnar
,?<-
oKS' *

OJ
 REPARACI0N
GINIRAL - Ensamble del Carburador

ENSAMBLEDELCARBURADOR
oo o NOTA: Use empaquetadura y anillos err 0 nu9
vos en todas parLes.
Ensambledel Cuerpodel Carburador
1. ENSAM BLE DELCUERPO DELCARBURAD OR
Y
LA BIELA
(a) Instale el- torrlrffo requLadc¡r de mezcl-a
de ral,entr .
IMPORTANTE !
ltüoajuste demasi-ado el tornillo regulador de
mezcla de ralenti.
(4)
(3) (b) Instale ]a arandela al- eje de l-a válvu-
2l 1a de obturactdn.
(c) CoJ-oqueuna nueva empaquetadura y cuer-
Do sobre la brrda.
(d) Instale el- torrlrllo de pase de vacio
como se muesLra.
(e ) Inst-ale Lc¡s tres torrlrll-os.

2. INSTALACION DEL INTERRUPTORDE POSICION

DE OBTURACION
(sólo algunos modelos)
3. INSTALACION DEL DIAFRAGMA DE LAVALVULA
DE OBTURACION SECUNDARIA
(a) Ensambl-ela cubrerta (I), e1 draf,raqma
(2), el- resorte (l) y la tapa (4).
Inst-ale l-os cuatro tornrlLos con eI re
tenedor.
(b) Inst-ale una empaqueLaduranueva.
(c) Instal,e el ensamble del drafragma con
Los dr¡s tr¡rrrtllr-:s.
(d) Conecte la artrcu]actrjn de 1a palanca
de obturacrdrr secundarra.
(e) Instale el- resorte Dosterror de r¡btura
cr rirr.
(f) InsLale eI resort-e de retorno de obt u-
racrdn.

4. INSTALACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO

Instale la arandela, fa l"eva de ralentr rd
prdo, Ia arandela, la leva corr Ja arandelá
y el perno.

5 . INSTALACION DE UN NUEVO ANILLO "O'" LA

LUNA VISORA Y EL RETENEDOR DE I.A LUNA
VISORA

6 . INSTALACION DE LOS VENTURIS PEOUEÑOS

PRIMARIOS Y SECUNDARIOS
[Link] 1os verrt-urt.s pequeños prtmarLo y
secundarro sobre nuevas empaquetaduras.
Venturr
peqrcñb
pnfnar].L)

64
 GIIURAL - Ensamble del Carburador
REPARACI0N

7. INSTALACIONDE tA AAP
(a ) I n s t a le la b o la p e q u e ñ a ,e I t a p d n d e
s a lid a A A Py e L re s o rt e P e q u e ñ o .

(b) Instale la bola pequena y eI tapdn de

admistdn AAP.

(c) Instale el drafragma, eI resorte y la

cubrerta AAP con los tres tornillos.

d
@*
8. [Link] DE LOS SURTIDORES Y VALVULA
DE POTENC¡A
(a) Instale los surtrdores prirrcrpales
primario y secundario corl nuevas em-
paquetaduras.

REFERENCIA
El di-dmetro rnterior del surtidor prlncrpal
secundario es mds grande que el drdmetro in
terior del surtidor prrncipal prrmarfo.

(b) Instale fos tapones de pasaje prima-

rfo y secundarro con nuevas empaque-
taduras.
(c) Instale el resorte, arandeLa y pala¡
ca de obturacidn con la arandela de
resorte y la tuerca.
(d) Instale eI surtrdor de lenta.

oc
 Gft[RAL - Ensamble de] Carburador
REPARACI0N

(e ) I n s t a le la v d lv u la d e p o t e n c ra .
9 . INSTALACIONDEL POSICIONADOR
DE
OBTURACION
t
1 0 INSTALACIONDE VALVULASOLENOIDE
Instal e l a vdl vul a sol enotde con una nue-
va empaquetadura en el carburador.

12. INSTALACION DE LAS BO1AS DE RETENCION

DE LA BOMBA DE ACELERACION
(a) Instale la bola grande, el resorte
É largo, al peso de descarga de la bom
tkt
ba y la empaquetadura t-ope para el la
tl l

H
do de descarga.
(b) Utrlr zando [Link] rrrserte e1 dmbc¡lo
pequeño de br¡la y el retenedor.
(c ) Inst-ale el- resort-e amort-rquadr¡r de la
bomba. 'l
Ensamble de la Bocina de Aire
Al - inear
1. INSTALACIONDEL ESTRANGULADOR
AUTOMATICO
(a ) I n s t a f e u n a n u e v a e mp a q u e t a d u ra .
(b ) A lrn re e l re s o rt e b rme t d J -rc oy la pe
la n c a d e e s t ra n g u la c rd n e rn s t a le 1a
ej
c u b re rt a d e b c ¡b rn a .

(c) ALinre la Irnea central" de Ia escala

de1 cuerpo con fa ]rnea de la cubrer
ta de bobrna y ajusLe los tres Lorru
l-Ios .
(d) Compruebela accrcin de la vdlvula de
.1
estranguJ-acrdn.
I
I
2. INSTALACION DEL ASIENTO DE VALVULA
Instale ef as-rento de vdlvufa cc¡rrun co-
Iador sobre 1a [Link] fa entra
da de combust,rble.
I
*l
bb
 Gft€RAL - Ensambla del Carburador
REPARACITIN

DELNIVELDELREGULADOR
3. [Link]¡ON
(a) Instale la v¿ilvula de aguja, eI res or-
te y eI dmbolo sobre el asiento.
N0TA: Despuds de regular el nivel del flo-
tador, instale eI sujetador en la vdlvula
de aguja.
(b) Instale eI flotador y el pasador pivo
te.

(c) Dejar que el flotador baje por su Pro

pio peso.
(d) Usando una SSI, eompruebe Ia holgura
entre el extremo del flotador y la trog
pa de [Link].
SST 09240-00014 y o924A-OAo2O
N0TA: fsta medicidn debe realrzarse slrr la
empaquetadura en la bocina de aire.
Nivel de flotacirin: 7.2 rm (0.281 pulg. )
)

Si no está dentro de la especifrcacidn, re

gule doblando la posicidn del extremo del
flotador marcado (A).

(e) Levante el flotador y usando una SSTI

.gompruebe Ia holgura entre eI dmbolo'
de Ia vdlvula de aguja y el labro del
flotador.
5ST 09240-00020
Nivel de flotacidn (posicidn más baja):
t.67 - I.99 ¡rm (0.0657 - 0.0781 pulq.)

5i no estri dentro de la especificacidn, re

gule doblando la posi-cidn del extremo del
flotador marcado (B).
(f) Despuds de regular el. nivel del flota-
dor, remueva el flotador, eI dmbolo,
el resorte y la válvula de aguja.
(g) Ensamble el sujetador del pasadob en
Ia válvula de aguja.
 GIiüRAL - Ensamble de] Carburador
REPARACI0N

4. INSTALACIONDEL ENSAMBLEDE LA VALVULA

DE AGUJA, EL FLOTADORY EL PASADOR
PIVOTE
I n s e rt e e l la b io d e l f lo t a d o r e n t re e I d m -
b o lo y e J - s u je t a d o r c u a n d o t n s t a le e l f l-o -
t a d o r.

5 . INSTALACION DEL PISTON DE POTENCIA

(a) Instale ef resorte de1 pi-stdn de poten
cra y el prstdn en su crlrndrr:.
( b ) Instal-e el, ret-enedor.
(c) Instale el dmbolo de Ja bomba de acefe
raciorr y 1a cubrert,a.
(d) Instale J-a empaqueladura de Ia bocrna
de arre en La bocrna de arre.

6 . ENSAMBLE DE LA BOCINA DE AIRE Y EL

CUERPO
(a) Inst-ale f os ocho torrlrl-1os con f c¡s sr-
gurentes componentes:
. fl estrangulador y eI sujet-ador del
cable del sol-enorde.
. El soporte de ]a tuberia de combustr
bIe.
. La placa del nümero.

(b) Conecte La artrcufacrdrr de] abrrdor oe

Artrculacrdn de la vdlvula
de estrangulndrt estranqulacrdn.

Instale el brazc¡ de la bomba a la bocr

\C ,/
na de aire con eI agujero del eimbolo
de la bomba y palanca alrneados.
(d) Conecte l-a art-rcul-acrdrr del, estrangula
dor.
(e) Irrstale l-as mangueras de vacio.

68
 GI]URAL - Ensamble del- Carburador
REPARACI0N

REGULACION
DELCARBURADOR
NOTA: Use la SST 09240-00014 v O924O-OOO2O
para realizar Ia regulacrdn.

1. COMPROBACION Y [Link] DE LA
ABERTURA DE I.A VALVU1A DE OBTURACION
(a) Compruebeel- drrgulo de aberLura t-otal
de Ia vdlvula de obt-uracidn prrmarfa.
Angulo estándar: 90o del plano horizontal

(b) Regule doblarrdo eI prrmer tope de la Pg

lanca de obturacrdn.

(c) CompruebeeI dngulo de abertura total

de la válvul-a de clbLuracrdrr secundarra.
Angulo estdndar: B0o del plano horj-zontal

(d) Regule doblando el tope de la palanca

de obturacron secundaria.

2. COMPROBACION Y REGULACION DEL

MECANISMO DE DESENGANCHE
( a ) Con 1a vdlvula de obturacrdrr pf r-mar-r-a
completament-eab rert.a, compruebe la
holgura errt-re la vdlvula de obturacrdn
secundar¡a y eI cuerpo.
Holgura de desenganche: 0.16 - 0.27 mm
(0.0061 - 0.0106 plrq)

69
 GfNERAL- RequJacrrin del Carburador
REPARACION

(b ) Regule doblandcr la oal-anca de obturacrdn

secundari-a.

t
CJ

3. COMPROBACION Y REGULACION DEL ANGULO

DE TOPE SECUNDARIO
(a) Compruebeel árrgulo de aberLura de la
vdlvula de obturacrdn prtmariar cuando
la palanca de rmpulsrdn toca justo fa
palanca de rmpulsrrjrt secundar ra.
Angulo estándar z 45o del plano hor-izontal
-----1\>'¡-/ (Europa y Paises en ererat) t
--V /-
./
P alanca Ajus t e doblando,
doblando -
la pal- anc ade
52o deL plano horrzontal
de rea cción
secund aria r eac c ión pr im ar i- a (USA y Canadá)

( b ) Reqr:le doblando la prlmera pal,anca de

rmoulsrdn.

4. ESTABLECIMIENTODE I.A ESTRANGULACION

AUTOMATICA
(a) tstablezca que la marca de la escala t
de la cubrerLa de bobrrra estd al-rrlea
da con Ia l rrtea certtral del cuerpo.
NOTA: La vdlvula de estranqulacrclrl se a-
bre completamertt-ecuarldo Ia temperatura
¿¡tmcrsfdI I ca alca rva 3Oo ( B6oF)

(b) Dependrendc¡de la rrqueza de la mezcla

[Link]-combust-ibIe,gl-re la cubrerta de
bobrna para regular la mezcla de arr arl
oue def mot-or.
Sr es rnuy r tca. . . Grre erl sertt--rdc¡
nor ar lo
St es muy pobre.. Grre ert serlt-rdo
arlt.r-hclrar I r-¡

70
 GEÍ\¡IRAL
REPARACION - Regulacrdn del Carburador

5. COMPROBACIONY REGULACIONDEL
ESTABLECIMIENTO DEL RALENTIRAPIDO
(a ) Co lo q u e la p a la n c a d e l e je d e o b t u rac i d n
e n e l o rime r p a s o d e la l-e v a d e ra l" e n t r
rd o rd o c o mos e mu e s t ra .

(b) Cr¡n la válvula de estrangulacrdn com-

pletamente abrerta, compruebe el árr gu-
Io de la vdlvula de obLuracrdn [Link].
Regule girando eI tornillo de regulacidn
de ralenti rápido:
Angulo estdndar = 2Io del plano horizontal

6. COMPROBACION Y REGULACION SIN CARGA

(a) Con la váLvula de obLuracidn completa-
mente abrerta, compruebe eI dngulo de
Ia vdlvula de estrangulacrdn.
Angulo estdndar: 4lo del plano horizontal

(b) Regule ajustandr¡ Ia palanca de ralentr

rdordo.

7 . COMPROBACION Y REGULACION DEL ABRIDOR

DE ESTANGULACION
(a) Est-ablezca la leva de ralentr rdprdo'
Mrentras marltrene el obt-urador lrgera
mente abrert-o, empuje la válvula de
est-ranqulacidn cerrada y marrtdngala.
cerrada mrerltras que se lrbera la vdl
vula de obturacrrin.

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 GIIURAL - Regulacron del Carburador
REPARACI0N

(b) Aplrque vacio al drafragma del abrrdor

de estrangulacrdn.
(c) CompruebeeI dngulo de ]a vdlvula de
estrangulacrdn.
Angulo estdndar: 70o del plano horizontal
(Europa y Paises en General)
74o del plano horizontal
(USn y Canadd)

(d) Regule doblando la palanca de alrvro.

8. COMPROBACION DEL RUPTOR DE

[Link]
(a) Establezca la Jeva de ralerrtr rdprdo.
M,rentras mantrene el obturador l-rgera
mente abrerto, empuje Ja vdlvula de
estrangulacrdn cerrada y manLdngala
cerrada mtentras se Jrbera la vdlvul-a
de obturacrdn.
N0TA: Crerre completamente Ja vál-vula de
estrangulacrdn y compruebe eI ángulo de
abertura.
(b) Aplrque vacio al drafragma A de1 rup-
D iafra gma
tor de estrarrgulacrdn.
(c) Compruebeel drrgulo de la vdJvula de
obturacrdn.
t
Anqulo estdndar z 360 del plano horizontal
(Europa y Paises en Cererat)
f8o del plano horrzontal.
(USn y Canadá)

(d) Regule dr¡blarrdo la palanca de alrv'ro.

72
 Gft€RAL - Requfacrdn deI Carburador
REPARACI0N

(e) Aplrque vacio a los drafragmas A y

D ia frag ma A de1 [Link] de estrangulacrdn.
(f) Compruebeel dngulo de la vdlvula oe
estrangulaciort.
ñ i r
- Lt a- - --
Lrfo rro9¡ -
Angulo estándar z 55a del plano horrzontal
v ac 1 0 (Europa y Paises en General
? 5Bo del plano horizonlal
va c r-o (USA y Canadá)

(q) Regule grrartdo eJ tornrllo regulador

del drafragma.

9 . COMPROBACION Y REGULACION DE LA
CARRERA DE LA BOMBA
(a) Con la vdlvula de estrangulacrdn com-
pletamente abrerta, compruebe la lorrgr
tud de fa carrera.
Carreraestándar: 4.0 mm (0.157 putg. )
( b ) Regule 1a carrera de la bomba dr.¡blarrdcr
la [Link] de la conexrrin A.

ohmmimetro 1O COMPROBACION Y REGULACION DEL

INTERRUPTORDE POSICION DEL OBTURADOR
(Sólo Algunos Modelos)
(a) Conecte las clavrjas del ohmmimetro
aI conector y al cuerpo de1 rnterrup-
tor.
(b) Con Ia vdlvula de obturacrdn completa
mente abrerta, compruebe que exrste
cont-tnurdad.
(c) Reü-¡rrelentamente la vd]vula de obtu-
racrdn desde 1a posrcrdn completamen-
te abrerta. En el punto en donde no
exrste cc¡ntrnurdad mrda eI drrgulo de
la vdlvula de obt-uracrdn.
Angulo estándar: 90 del plano horizontal
Sr estd fuera de1 estdrrdar, regule el tor
rlrll-o regulador de1 rnterruptor de posr-
cron del c¡bturaoclr.

DE LF UNCI O NA MI E NT O
1 1 CO MP RO B A CI O N
SUAVE DE CADA PARTE

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