Fallas de los rodamientos de acuerdo a la ISO
Los rodamientos son el corazón de la maquinaria rotativa por lo que su confiabilidad es
la mayoría de las ocasiones
ocasiones crítica para la operación de los equipos y plantas. El costo
de un rodamiento es muy pequeño comparado con el costo de remplazó y la potencial
perdida de producción causada por su falla. La norma ISO-!"#$% describe el modo de
falla que puede tener un rodamiento% la clasificación de los posibles modos de fallo
se&'n la normativa ISO !"#$("))#
!"#$("))# se basa en aspectos visibles en las superficies de
contacto o en otras superficies funcionales% así mismo esta normativa distin&ue entre
dos tipos de *patolo&ías+ asociadas a la fati&a de contacto en rodamientos que son(
,icaduras por iniciación de &rieta sub-superficial.
,icaduras por iniciación de &rieta superficial.
allas ms comunes y sus señales visuales(
Sobrecalentamien
Sobrecalentamiento-
to- /ecoloración de las marcas% los elementos rodantes de dorado a
0zul1ne&ro.
0zul1ne&ro.
also 2rinellin&
2rinellin& 3brinelacion% fallo de la superficie
superficie del material causado
causado por el estr4s de
contacto que supera el límite material5 6es la aparición de puntos 7uecos que se
parecen a las marcas brinell se deben al des&aste causado por la vibración el balanceo
en los puntos de contacto entre los elementos rodantes y la pista de rodadura. Indica
vibración e8terna e8cesiva y normalmente ocurre cuando el rodamiento es almacenado
en las cercanías de equipos vibrantes tales como compresores alternativos o motores
estacionarios.
2rinellin& verdadero - Ocurre cuando las car&as e8ceden el límite elstico del anillo.
Las marcas se ven como indentaciones en las pistas que aumentan el ruido del
rodamiento.
9ar&a revertida - Los rodamientos de contacto an&ular estn diseñados para aceptar
car&as a8iales solamente en una dirección. 9uando se car&an opuestamente% el rea
de contacto elíptico en el anillo e8terior se ve truncada por el 7ombro ba:o en ese lado.
/esalineamiento - El trazo de des&aste de las bolas no es paralelo a los bordes de las
pistas.
0:uste flo:o - /eslizamiento del anillo e8terior provocado por a:uste inadecuado del
alo:amiento.
0:uste apretado - Interferencia e8cesiva puede sobrecar&ar los elementos rodantes y
producir un trazo de des&aste en el fondo de la pista.
9ar&a e8cesiva - 0:ustes apretados% brinellin& y pre-car&a inadecuada pueden tambi4n
provocar tempranas fallas superficiales por fati&a de tanto los elementos rodantes
como las pistas dando una apariencia de ;bac7es; a las superficies metlicas.
9orrosión - <anc7as ro:as1marrones en los elementos rodantes% pistas% :aulas o bandas
son síntomas de corrosión.
9ontaminación - Síntomas son dentado de las pistas y elementos rodantes que
eventualmente provocan alta vibración. Otro síntoma es rayado profundo de la pista
donde &randes partículas son ;aplastadas; por los elementos rodantes.
Fallas de los engranes de acuerdo a la norma ISO.
La norma 0=SI10><0 ))-E?! a&rupa los principales modos de fallas en en&rana:es%
en siete clases &enerales( /es&aste% 0&arramiento% /eformación plstica% ati&a por
contacto% 0&rietamiento% @otura y ati&a por fle8ión. Las fallas casi nunca ocurren como
un 7ec7o aislado. /os modos% o ms% pueden ocurrir simultneamente o en sucesión% y
el modo de falla probable puede ser diferente al de la causa inicial.
Los dos modos de fallas ms frecuentes en las transmisiones por en&rana:es y a cuya
resistencia suelen ser verificados se&'n los principales criterios de diseño%
establecidos% Incluso en las normas ISO A$$A% son la fati&a por contacto y la fati&a por
fle8ión.
alla de fati&a por contacto- La falla de fati&a por contacto o picadura de las superficies
'tiles de los dientes es la causa principal que inutiliza las transmisiones por en&rana:e
que traba:an con abundante lubricación. 9uanto ms dura y fina sea la superficie 'til de
los dientes tanto mayor car&a podrn soportar% sin que se produzca picadura.
alla de fati&a por fle8ión- La alla de fati&a por fle8ión% consiste en una fractura total
del diente o de una parte considerable de este% motivada por la acción de tensiones
cíclicas que e8ceden el límite de resistencia del material. La rotura por le8ión
comienza con una &rieta en la sección de la raíz y pro&resa 7asta que el diente o parte
de este% se rompe.
La clasificación de las fallas en los en&rana:es es muy amplia y e8isten varias
clasificaciones se&'n las normas vi&entes para su clculo y diseño.
,icadura inicial Falla por rotura de un diente de engranaje
9avitación
En determinadas condiciones de funcionamiento% la presión de aceite disminuye
localmente y se ori&inan burbu:as de vapor que dañan la superficie del co:inete. Este
daño se presenta en las zonas del co:inete donde el flu:o de aceite presenta
discontinuidades% como ranuras de en&rase o taladros.
@ecomendación( Berificar que las condiciones de lubricación% como la presión% el
caudal y el tipo de aceite se a:usten a las e8i&idas por el fabricante del ve7ículo.
9avitación( /esprendimiento de material a casusa de la implosión intermitente de
burbu:as formadas en el aceite por cambios bruscos de presión. Ciende a presentarse
cerca de a&u:eros de lubricación o en las superficies de los co:inetes orientadas en la
dirección de aplicación de las mayores car&as por parte del e:e% al&unas de sus causas
son(
-Belocidades o temperaturas de co:inetes o aceite altas.
-uerzas cíclicas severas sobre los co:inetes por e:emplo las producidas por
autoencendidos o detonaciones en motores.
-Due&os entre e:e y co:inete inapropiado.
-Bibración e8cesiva.
-/iseño no apropiado del co:inete o del muñón del e:e.
-9ontaminación del aceite con &ases o presión inadecuada.
-0ceite no apropiado o con tendencia a formar espuma.
