UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE ARQUITECTURA

“ANTEPROYECTO DE REVITALIZACION DEL MERCADO MUNICIPAL

Y TERMINAL DE BUSES DE JALAPA, JALAPA”

POR
CRISTIAN ALEXANDER RASHJAL SÁNCHEZ

GUATEMALA DE LA ASUNCIÓN, ENERO 2008

 UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE ARQUITECTURA

“ANTEPROYECTO DE REVITALIZACION DEL MERCADO MUNICIPAL

Y TERMINAL DE BUSES DE JALAPA, JALAPA”

POR
CRISTIAN ALEXANDER RASHJAL SÁNCHEZ

GUATEMALA DE LA ASUNCIÓN, ENERO DEL 2008

 UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE ARQUITECTURA

“ANTEPROYECTO DE REVITALIZACION DEL MERCADO MUNICIPAL

Y TERMINAL DE BUSES DE JALAPA, JALAPA”

TESIS
PRESENTADA A LA HONORABLE JUNTA DIRECTIVA
POR

CRISTIAN ALEXANDER RASHJAL SÁNCHEZ

AL CONFERIRSE EL TITULO DE

ARQUITECTO

GUATEMALA DE LA ASUNCIÓN, ENERO DEL 2007

 JUNTA DIRECTIVA
FACULTAD DE ARQUITECTURA

DECANO: ARQ. CARLOS ENRIQUE VALLADARES CEREZO

VOCAL I: ARQ. SERGIO MOHAMED ESTRADA RUÌZ
VOCAL II: ARQ. EFRAÌN DE JESÙS AMAYA CARAVANTES
VOCAL III: ARQ. CARLOS ENRIQUE MATINI HERRERA
VOCAL IV: BR. JAVIER ALBERTO GIRÒN DÌAZ
VOCAL V: BR. OMAR ALEXANDER SERRANO DE LA VEGA
SECRETARIO: ARQ. ALEJANDRO MUÑOZ CALDERON
 TRIBUNAL EXAMINADOR
FACULTAD DE ARQUITECTURA

DECANO: ARQ. CARLOS ENRIQUE VALLADARES CEREZO

SECRETARIO: ARQ. ALEJANDRO MUÑOZ CALDERÓN
EXAMINADOR: ARQ. FERNADO ARRIOLA
EXAMINADOR: ARQ. EDGAR LOPEZ PAZOS
EXAMINADOR: ARQ. JULIO ROBERTO ZUCHINI

ASESOR: ARQ. FERNANDO ARRIOLA

 ACTO QUE DEDICO:
A DIOS: A MIS TÍOS:
De quien recibo la vida para poder alcanzar día a día mis Edgar Cano y Elisa de Cano
metas y anhelos, guiándome a través de los años por medio Edwin Estrada y Eugenia de Estrada
de cada una de las experiencias vividas, Gracias por Maria Olivia López de Álvarez
seguirme brindando la oportunidad de cosechar el triunfo… Por su colaboración en distintos momentos de vida, para
llegar a la realización de este esperado acontecimiento.
A MIS PADRES:
Lilia Ethelvina Sánchez López A MI FAMILIA EN GENERAL:
Por brindarme apoyo y amor, que con sus enseñanzas y Con cariño sincero
consejos ha sido mi motivación a seguir adelante y llegar así,
hasta donde hoy me encuentro, gracias de todo corazón. Lo CON ESPECIAL CARIÑO A:
que soy te lo debo a ti Mamita, este triunfo es tuyo también. Hilda Ruiz, Familias Ruiz Sánchez y Toledo Sánchez
Por estar conmigo apoyándome siempre que lo he
Edgar Antonio Medina de León necesitado, y por no dudar en brindarme su cariño, alegría y
Por estar a mi lado y darme tu amor, inyectándome alegría y consejos, los quiero mucho, han pasado a ser más que
animo, enseñándome lo bueno y lo malo, forjando así el amigos, mi segunda familia.
hombre que hoy soy, gracias Papito por estar siempre allí. Tu
también eres parte de este triunfo. A MIS AMIGOS:
A todos ellos que de una u otra forma colaboraron para poder
A MI HERMANA: alcanzar este triunfo:
Waleska Jhacobina Oscar García Lima, Luis Pedro Paredes, Claudia Arreaga,
Por ser mi ejemplo a seguir y mostrarme que todo es posible Susana Toledo, Paola Toledo, Ana María Silva, Julio Sam,
con perseverancia y empeño, gracias por tu paciencia y Walter López, Paula Pineda, Sara Gómez, Lhibbny Martínez,
comprensión. Se que cuento con tu apoyo y amor. Maribel López, María José Pérez, Eva Pérez, Familia García
Lima y muchos más…
A NANCY MONZÓN:
Por apoyarme durante todo este tiempo, contribuyendo a que Gracias por compartir buenos y malos momentos, que dan un
alcance este éxito, gracias por todos los buenos momentos, toque especial a mi vida y recuerdos que guardare por
espero que los sigamos compartiendo. siempre.
 MI AGRADECIMIENTO A:

MI PATRIA, GUATEMALA PLAN INTERNACIONAL JALAPA Y SU PERSONAL

Por ser la patria en la que nací y me vio crecer, Por abrirme sus puertas y brindarme su apoyo y confianza
permitiéndome conocer y admirar sus bellezas , haciendo que durante mi periodo de Ejercicio Profesional Supervisado,
me enorgullezca el pertenecer a ella. permitiéndome tener vivencias inolvidables que me hicieron
crecer como persona.
LA UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
A MIS DOCENTES
Por ser casa de estudios que me recibió durante estos ocho Quienes a través de su enseñanza transmitieron en mi
años, permitiéndome adquirir conciencia social, la cual solo conocimientos importantes para mi vida.
en ella se pude adquirir.
A TODAS AQUELLAS PERSONAS QUE DIRECTA O
LA FACULTAD DE ARQUITECTURA INDIRECTAMENTE ME HAN APOYADO
Porque sin darme cuenta han contribuido a alcanzar las
Por formarme y moldearme como profesional, para tener la metas que me he trazado.
capacidad de dar respuesta a la problemática nacional en la
rama de la arquitectura.

A MI ASESOR Y CONSULTORES DE TESIS

Arq. Fernando Arriola, Arq. Edgar López Pazos, y Arq. Julio
Roberto Zuchini, quienes de manera desinteresada
contribuyeron a la realización de la presente tesis.
 ÍNDICE 1.4 Comerciante
1.5 Consumidor
INTRODUCCIÓN ……………………………………………………… 1 1.6 Costumbres
1.7 Cultura
CAPÍTULO 1 1.8 Deterioro
Planteamiento del Problema………………………………………. 2 1.9 Infraestructura
1. Antecedentes ……………………………………………... 3 1.10 Identidad Cultural
2. Planteamiento del Problema ………………………….... 4 1.11 Integración
3. Justificación …………………………………………... …. 4 1.12 Intermediarios
4. Objetivos ………………………………………………….. 5 1.13 Mercado
4.1 Terminal 1.14 Productos
4.2 Complementario 1.15 Revitalización
5. Resultados Esperados ………………………………….. 5 1.16 Sistemas
6. Delimitación del Tema ………………………………….. 5 1.17 Transporte
6.1 Poblacional 1.18 Terminal de Transporte
6.2 Espacial 1.19 Transacción
6.3 Temporal 1.20 Usuarios
7. Alcance del Proyecto ……………………………………. 7 2. Conceptos …………………………………………..……. 13
8. Metodología ……………………………………………… 7 2.1 Revitalización
8.1 Primera Parte 2.2 Comercio
8.2 Segunda Parte 2.3 Mercado
8.3 Tercera Parte 2.4 Comercio
8.4 Cuarta Parte 2.5 Transporte Terrestre
9. Métodos, Técnicas e Instrumentos …………………….. 8 2.6 Terminal de Transporte
3. Tipos y Categorías de Equipamiento ………………..… 16
CAPÍTULO 2 3.1 Mercados
Marco Teórico ……………….………………………………………. 9 3.2 Transportes
1. Definiciones …………………………………………..….. 10 4. Clasificaciones del Equipamiento …………………..….. 18
[Link]ón 4.1 Mercados
1.2 Arquitectura 4.2 Transporte
1.3 Comercialización 5. Caso Análogo ………………………………………….… 23
5.1 Mercado de Villanueva
 6. Marco Legal ………………………………………………… 25 5. Situación Urbana del Mercado y Terminal de buses …....59
6.1 Constitución Política de la República 5.1 Análisis fotográfico del Mercado y
6.2 Código Municipal Terminal de Buses actual
6.3 Dirección General de Transporte
7. Modelos Teóricos Funcionales …………………………….28 CAPÍTULO 4
7.1 Sistema de Comercialización Enfoque y Definición del Proyecto …….……………..….……. … 61
7.2 Sistema de Transporte 1. Enfoque del Proyecto ..……………………………….….. 62
7.3 Relación del Mercado y Terminal de Buses 1.1 Revitalización
CAPIÍTULO 3 1.2 Mercado
Marco Real ……….………….…… ………………………………. … 33 1.3 Terminal de Buses
1. Contexto ……………………………………………….….. 34 2. Definición del Mercado y la Terminal de Buses ………. 63
1.1 Nivel Nacional 2.1 Mercado
1.2 Nivel Regional 2.2 Terminal de Buses
1.3 Departamento de Jalapa
1.4 Municipio de Jalapa CAPÍTULO 5
1.5 Clima Análisis del Entorno Inmediato …….……………..….……. … 64
1.6 Características Geográficas 1. Análisis Climatológico y Tecnológico ……………….….. 65
2. Características Culturales ……………………………….. 39 1.1 Orientación
2.1 Estructura Social 1.2 Posición y Área de Ventas
2.2 Estructura Económica 1.3 Protección Inclemencias del Clima
2.3 Comercio 1.4 Vegetación
2.4 Producción 1.5 Muros y Cubiertas
3. Análisis de la Situación Actual del Mercado …….….. 45 2. Análisis del Entrono ………………….……………….….. 66
3.1 Funcionamiento 2.1 Ubicación Dentro del casco Urbano
3.2 Día de Mercado 2.2 Servicios Básicos
3.3 Actividades sin un espacio adecuado 3. Análisis Funcional Formal ……..…….……………….….. 68
dentro del Mercado 4. Agentes y Usuarios ……..…….………..…………….….. 70
4. Análisis de la Situación Actual de la Terminal ………….52 4.1 Agentes del Mercado y Terminal de Buses
4.1 Mezcla de Actividades 4.2 Usuarios
4.2 Inexistencia de Espacio 4.3 Análisis de la población bajo Radio de Influencia
adecuado de estacionamiento – maniobras – 5. Determinación de Número de Puestos y Población ….. 71
4.3 Servicio a los usuarios
 5.1 Determinación de Áreas que Conforman el CONCLUSIONES .…….………..………..………………………… 131
Mercado
5.2 Determinación de Áreas que Conforman la RECOMENDACIONES …………………………………………….. 132
Terminal de Buses
BIBLIOGRAFÍA ……………………………………………………… 133
CAPÍTULO 6
Pre - Figuración ……………………..…….……………..….……. … 79
1. Premisas Generales de Diseño …….……………….….. 80
2. Matriz Diagnostico de Necesidades ……………………. 90
3. Matrices y Diagramas de Relaciones…………………… 98
3.1 Mercado
3.2 Terminal de Buses

CAPÍTULO 7
Figuración ……………………..…….……………..………..……… 103
1. Ubicación del Proyecto ……….…….……………….…. 104
2. Planta de Conjunto ……………………………………… 105
3. Planta de Sótano ……………………………………...… 106
4. Planta del Mercado …………………………………… .. 107
5. Planta del Terminal de Buses …………………………. 111
6. Elevaciones de Mercado …….……………………...…. 112
7. Secciones de Mercado …………………………………. 113
8. Elevaciones y Secciones de Terminal de Buses ……. 114
9. Diseño de Locales por Áreas ………………………….. 115
10. Planta de Administración de Mercado ………………... 119
11. Planta de Servicio Sanitarios de Mercado ……..…….. 120
12. Perspectivas del Proyecto ……………………………… 121

CAPÍTULO 8
Presupuesto y Cronograma .…….……………..………..……… 124
13. Presupuesto ………….……….…….……………….…. 125
14. Cronograma de Ejecución ……………………………… 128
 INTRODUCCIÓN:

El comercio es y será una actividad económica propia del ser En el presente trabajo se plantea la solución a la problemática que se
humano, la cual está ligada al transporte ya que sin este servicio no da dentro del municipio y se pretende que sea de beneficio para la
se podrían comercializar los productos y ser trasladados desde su comunidad. Asimismo, se encuentran aquellos conceptos básicos
lugar de producción. que llegarán a ser de utilidad para definir y clasificar el tipo de
mercado y de Terminal de buses que se diseñará, tomando en cuenta
El municipio de Jalapa, debido a que es la cabecera departamental y reglamentos, condiciones climáticas de la región, y haciendo un
a su ubicación céntrica en relación con los demás municipios del análisis del caso específico, según el entorno.
departamento, siempre ha sido un lugar de comercio, y un punto de
convergencia para el transporte de dichos municipios. Al final del mismo se presenta una propuesta arquitectónica, con el
objetivo de brindar, para el municipio de Jalapa, una solución a la
El mercado ha existido desde las primeras civilizaciones y se ha ido problemática y un documento que pueda servirles de guía en el
desarrollando a medida que las mismas han evolucionado, el momento en que se desarrolle el proyecto.
municipio de Jalapa no es la excepción, pero éste a su vez, ha
expirado en su tiempo de vida útil llegando a colapsar ante la fuerte
demanda de comerciantes y consigo también el incremento del
transporte provocado por el crecimiento urbano y poblacional del
municipio.

1
 CAPÍTULO 1

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2
1. ANTECEDENTES Como respuesta a esta problemática, Claudia Muñoz, de la
Universidad Rafael Landivar, elaboró la propuesta de Mercado
Entre los años de 1,873 a 1,920 solo se contaba con un mercado Municipal y Terminal de Buses Jalapa, Jalapa en el año 1,998; de
informal, el cual estaba situado frente a la Iglesia de Catedral de igual manera, se plante la Planificación de la Terminal de Transporte
Jalapa. Luego de esto, en el año de 1,920, el mercado es trasladado para Jalapa en el año 2,003, por parte de Walter Fuentes Gómez de
frente al Cabildo Municipal, hoy en día Tribunales de Justicia. la Universidad de San Carlos de Guatemala. Sin embargo, en dichas
propuestas se da como solución la construcción de dichos proyectos,
Por último, se realizó su traslado al terreno que actualmente ocupa, los cuales no son viables debido a que la Municipalidad no cuenta con
en la avenida Chipilapa y 2da. Calle de la Zona 2 de Jalapa, terrenos municipales que puedan ser utilizados para este proyecto,
elaborándose un mercado formal junto con una terminal de buses, los además de ello no se cuenta con recursos económicos para la
cuales contaban con 240 puestos (piso de plaza), áreas de servicios adquisición de dichos terrenos.
sanitarios, 7 locales para empresas de transporte y un área de
estacionamiento con capacidad para 15 vehículos.
En busca de darle solución a la problemática del transporte y
A raíz del crecimiento poblacional y comercial de Jalapa, se añadió, comercio, en el año 2,002 se construyó una nueva estación de buses,
por parte de la municipalidad en el año 1,972, una galera en el la cual está ubicada en los suburbios de la ciudad de Jalapa. Esta se
costado Oeste para ampliar pospuestos de ventas, haciendo un total llevó a acabo sin tener completamente arreglada la adquisición del
de 18 puestos, así después se empezó a ocupar el área verde de la terreno para el proyecto, por lo cual, en la actualidad, la edificación
terminal por parte del mercado. está en total abandono y sin poder utilizarse, debido a que es
propiedad privada.
Debido a la gran demanda de espacio por parte de comerciantes y
compradores, provenientes de las aldeas y municipios cercanos, el
número de servicios de transporte, que llegan a la terminal actual, se A pesar de este problema a la vista inminente, ninguna de las
ha incrementado. propuestas anteriores y supuestas soluciones desarrolladas
anteriormente, por parte de alcaldías anteriores, ha podido dar una
En ocasiones anteriores se ha tratado de plantear soluciones al solución, urbanística arquitectónica real, a esta necesidad. Es hoy
problema que se presenta en relación con estos servicios, en el que, por medio de la Oficina Municipal de Planificación OMP, se ha
municipio de Jalapa. Tanto las autoridades municipales como los solicitado un Proyecto integrado que cumpla con la demanda
representantes de los comerciantes de este mercado han estado requerida por la población y que esté dentro de las posibilidades
interesados en darle una solución viable a dicho conflicto. económicas de esta comuna Municipal.

3
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La mejora dentro de la red vial del departamento de Jalapa, junto con
En la ciudad de Jalapa existe, como en la mayoría de ciudades del el crecimiento urbano del municipio de Jalapa ha provocado el
interior del país, mayor limitación de equipamiento e infraestructura incremento de servicios de transporte, y el incremento de la actividad
urbana. comercial.

Una de las manifestaciones de esta carencia es el sistema de Es por esto que se requiere el mejoramiento de las condiciones
comercio y transporte, ya que estos servicios no satisfacen la actuales para la prestación de los servicios de comercio y transporte,
demanda actual y como consecuencia de esto, se producen por medio de brindar una infraestructura adecuada, para el desarrollo
problemas como: pleno de estas actividades.

• Conflicto de circulación peatonal y vehicular, tanto por ubicar 3. JUSTIFICACIÓN

puestos de venta fuera de los limites del actual mercado, así
como, por no estar bien organizadas las circulaciones de El anteproyecto arquitectónico, que se plantea en esta tesis, surgió de
transportes urbanos y extraurbanos, dentro de la terminal de la necesidad por satisfacer la demanda de la población de Jalapa,
buses. Jalapa, en el sentido de contar con un mercado y una terminal de
buses, cuyas instalaciones les permitan el desarrollo pleno de sus
• Desorganización de los puestos interiores, al colocar ventas actividades comerciales y de transporte.
correspondientes a una zona dentro de otra, incrementando la
contaminación de algunos productos de consumo humano por Por ser un problema arquitectónico-urbanístico, corresponde al campo
no respetar la venta por sectores. del arquitecto darle una solución, la cual debe tomar en cuenta todas
las variantes , para que el usuario obtenga una respuesta apegada a
• Creación de un ambiente insalubre, debido al incremento de sus necesidades.
desechos sólidos que generan los puestos agregados
informalmente, que forman basureros dentro de las áreas de Debido a la falta de terrenos municipales, y a que la Municipalidad no
venta. Todo lo anterior se debe a que la infraestructura actual cuenta con los recursos económicos para la compra de terrenos, se
no es adecuada para albergar a la cantidad de comerciantes, y plantea un estudio que propone la revitalización de estos servicios.
a los diversos servicios de transporte urbano y extra urbano del
municipio, los cuales, al haber más demanda del servicio han La propuesta que produzca esta investigación, servirá para que la
adquirido más unidades de transporte, las cuales ocasionan municipalidad de Jalapa pueda gestionar fondos para la ejecución de
congestionamiento en las calles aledañas a la terminal. la misma.

4
4. OBJETIVOS
6. DELIMITACIÓN DEL TEMA
4.1. TERMINAL:
6.1. POBLACIONAL:
Elaborar, a través de un estudio, lineamientos generales que
conlleven a la Revitalización del Mercado y Terminal de Buses para la El proyecto beneficiará a la población de los usuarios e inquilinos que
población del municipio de Jalapa. utilizan el servicio del mercado y terminal de buses de Jalapa,
además de los turistas que visitan esta cabecera departamental, por
4.2. COMPLEMENTARIO: medio del transporte extra-urbano. Dentro de la investigación se
realizó un estudio del número de personas que se tomaran en cuenta
Desarrollar una investigación apegada a la realidad, que tome en para plantear la solución a este problema.
cuenta los factores históricos, físicos, económicos y culturales de
Jalapa.
6.2. ESPACIAL:
Hacer una evaluación de la condición del equipamiento urbano actual.
El proyecto de la Revitalización del Mercado Municipal y Terminal de
Establecer criterios y premisas de diseño para la comercialización de Buses se emplazará en el terreno que actualmente ocupan dichos
productos y el funcionamiento del transporte de Jalapa. servicios, el cual tiene 3.5 manzanas, ubicado en la avenida Chipilapa
y 2da. calle de la zona 2 de Jalapa, departamento de Jalapa.
Plantear, para esta demanda, una solución arquitectónica acorde a
las condiciones del entorno del municipio de Jalapa. Se tomó en cuenta un amplio radio de acción para la investigación a
nivel municipal, como departamental. (Ver croquis de ubicación del
5. RESULTADOS ESPERADOS terreno en el casco urbano).

Que el estudio resulte apegado a la realidad de la población que se

ve afectada por esta problemática.

Desarrollar una metodología de diseño adecuada para ofrecer una

respuesta arquitectónica viable.

Realizar un diseño arquitectónico que brinde una solución viable al

comercio y trasporte en el municipio de Jalapa.

5
 INICIO

ZONA 2
FINAL

ZONA 1

ZONA 3

ZONA 6

ZONA 5
ZONA 4
ZONA 7

Mapa No. 1 Casco Urbano de Jalapa.

Fuente: Municipalidad de Jalapa

6
 6.3. TEMPORAL: 8.2. SEGUNDA PARTE:

El estudio comprendió de un periodo de análisis, investigación y En la segunda parte se define y se conceptualiza el problema, con
planificación de 6 meses, basándose en datos desde el año 1,972, una descripción del contexto y el funcionamiento del sistema de
que fue cuando se construyó la edificación, hasta el presente año, comercio y transporte de Jalapa.
con una proyección hasta el año 2,026, para proponer mejores
servicios en este edificio. Seguidamente, se describe el proceso de planificación a seguir,
así como los requisitos fundamentales que deben cumplir los servicios
7. ALCANCE DEL PROYECTO para una edificación de este tipo.

Elaboración de propuesta de Diseño a nivel de anteproyecto, el cual 8.3. TERCERA PARTE:

incluye: plantas arquitectónicas, elevaciones y secciones, apuntes
interiores y perspectivas del conjunto, en la cual se incluirá El siguiente paso es la descripción del territorio Nacional, que parte
especificaciones respecto a la edificación, así como estudios de una escala nacional hasta llegar progresivamente a la escala local
antropométricos de puestos de venta, áreas de parqueo, circulación en este caso el Departamento de Jalapa y luego, se enfoca en la
peatonal dentro de áreas de comercio, carga y descarga de Ciudad de Jalapa.
productos, etc., tomando en cuenta cada una de las actividades que
se realizan dentro de un mercado y una terminal de buses. Posteriormente, se hace un estudio detallado del terreno que
actualmente ocupan estos servicios, el porqué, y cómo, además se
Elaboración de presupuesto general, desglosado tanto en renglones describe su ubicación, localización, como también de los agentes y
de trabajo como en fases, para que el Concejo Municipal, pueda usuarios que intervendrán en el proyecto y sus expansiones de
incorporar la inversión dentro del presupuesto municipal. población.

8. METODOLOGÍA 4. CUARTA Y ÚLTIMA PARTE:

8.1. PRIMERA PARTE: En esta parte se incluirá el programa como modelo, el cual
comprende: actividad / espacio, comunicación /canal, usuario /
En esta parte se recopila toda la información teórica proveniente agente, características, mobiliario dimensiones, premisas de impacto
de fuentes primarias, secundarias y terciarias, que ha sido depurada, confort, tecnológicas, estructurales, constructivas e instalaciones y
procesada y ordenada; la cual se a utilizado para formular las fases condiciones morfológicas.
de la tesis, que se trabajaran simultáneamente.

7
 Además se desarrollan las matrices y gráficas para el cálculo de Se realizará un diagnóstico en el cual se verificará la situación global
todo el equipamiento necesario para el establecimiento. del predio y de las instalaciones comerciales y sus alrededores. Se
utilizará instrumentos como: la fotografía, los planos, las matrices y
Y, por último, se presenta la propuesta de diseño de Revitalización las fichas.
del Mercado Municipal y Terminal de Buses, comenzando por el
diseño Urbanístico del conjunto, hasta llegar al diseño Arquitectónico Toda la información obtenida será el producto del análisis, el cual
de sus partes elementales y más importantes. planteará alternativas y criterios para desarrollar el proyecto de
revitalización del Mercado Municipal y Terminal de Buses de Jalapa.
9. MÉTODOS TÉCNICAS E INSTRUMENTOS

Para desarrollar de mejor forma la investigación, está se basa en

el conocimiento de ciertos aspectos importantes como es: la historia,
el comercio, el patrimonio, la cultura, la economía y los factores
sociales,. por tal motivo se implementaran ciertas técnicas e
instrumentos que, además, serán utilizadas en el análisis del
proyecto sugerido.

Con la base teórica se implementará los procesos de inducción y

deducción, implementando técnicas de revisión bibliografía y de
fuentes primarias, secundarias y fuentes terciarias. Como
instrumentos se utilizarán documentos, planos, libros, tesis y
fotografías.

Se consultará instituciones relacionadas con los temas de manejo de

comercio y transporte de personas. Para los cuales se utilizará la
técnica de la entrevistas. El instrumento a utilizar será una grabadora
portátil.

Se realizara un levantamiento del predio recopilando con ello toda la

información necesaria del lugar. Como instrumento se realizaran
planos en el cual contengan toda la medición y todos los factores
físico-ambientales.

8
 CAPÍTULO 2

MARCO TEÓRICO

9
1. DEFINICIONES procura de una ganancia o margen de beneficio al que tienen derecho
por el trabajo que realizan.
Es el enunciado de las cualidades y caracteres de un objeto, cuyas
definiciones deben principalmente ser claras. Decisión o
determinación de una duda. Artículo de un vocablo en un 1.5. CONSUMIDOR
diccionario.1
Son las personas o compradores finales. Se desplazan en los
1.1. ALTERACIÓN mercados en busca de bienes y servicio para satisfacer sus
necesidades.
Cambio o modificación que se hace a los elementos, en el entorno o
en las características de un monumento, inmueble o espacio público, 1.6. COSTUMBRES
en su esencia o condición referidas a una determinada fecha anterior.
Son los actos o actividades humanas que se repiten con arreglo a
1.2. ARQUITECTURA situaciones o modos en que es posible adoptar variantes sin ningún
inconveniente moral o técnico. Estas variantes pueden darse
Arte de proyectar, construir y adornar los edificios conforme a reglas individualmente o en grupos sociales. Las costumbres desempeñan
determinadas. Manera o estilo de construir caracterizado por ciertas un papel muy importante en el principio de las necesidades
particularidades.1 arquitectónicas de un proyecto.2

1.3. COMERCIALIZACIÓN
1.7. CULTURA
Grupo de vendedores y compradores deseosos de intercambiar
bienes o servicios por algo de valor. Se refiere no solo a la acción de Conjunto de modos de vida y costumbres, conocimientos y grado de
compra o venta, sino también a los aspectos físicos del transporte, desarrollo intelectual, artístico, científico, industrial, en una época o
almacenaje y acondicionamiento y procesamiento. grupo social. Es eminentemente humana; establece diferencia entre
el ser humano y los demás seres. También diferencia a una
1.4. COMERCIANTE población especifica, dotándola de una identidad propia, dentro del
conjunto de la humanidad, en su conciencia histórica.
Son las personas que compran y venden productos por mayor y
menor (conocidos como vendedores). Desarrollan esta actividad en
1 2
Diccionario Enciclopédico Pequeño Larousse Yánez, e. arquitectura, Teoría y Diseño. Pág. 29.

10
 1.8. DETERIORO ganancia la obtiene a través de un porcentaje fijo sobre el monto de la
operación.
Daño que sufren los objetos debido a la acción de factores naturales
o humanos.
1.13. MERCADO
1.9. INFRAESTRECTURA
Lugar público, cubierto o al aire, libre donde se vende y compran
Conjunto de instalaciones (escuelas, mercados, terminales de buses, mercancías. Un sitio en donde se cumplen comunicaciones
áreas deportivas, centros de saluda, etc.) indispensables y al servicio socioeconómicas y culturales, a través de su función primordial: la
de la población. transacción.4
1.10. IDENTIDAD CULTURAL

La identidad cultural es una riqueza que dinamiza las posibilidades de 1.14. PRODUCTO
realización de la especie humana, al movilizar a cada pueblo y a cada
grupo a nutrirse de su pasado y acoger los aportes externos Es la esencia de la actividad comercial; es el objeto producido por la
compatibles con su idiosincrasia y a continuar así el proceso de su actividad del hombre o la naturaleza.
propia creación. 3

1.11. INTEGRACIÓN 1.15. REVITALIZACIÓN

Actividad consistente en la aportación de elementos constructivos Dar nueva Vida. Termino que alude al uso que podrían dárseles a
nuevos y visibles y/o materiales tendientes a garantizar la espacios ya creados, destinándoles un nuevo uso o similar al que
conservación del edificio, tomando como referencia la topología poseían.
existente.

1.12. INTERMEDIARIOS 1.16. SISTEMAS

Aquellas personas que intervienen y/o facilitan las operaciones de Conjunto de reglas, principios o cosas que, ordenadamente
compraventa aún cuando no tomen la propiedad del producto. Su relacionadas entre si, contribuyen a un fin determinado y a un
perfecto desarrollo de sus funciones.

3
Declaración de México, 1982 UNESCO. Chanfón. Ob. Cit. Pág. 109 4 Diccionario Enciclopédico Usual Larousse.

11
 1.17. TRANSPORTE

Conjunto de los diversos medios para trasladar de un sitio a otro

personas, mercancías o animales.

1.18. TERMINAL DE TRASNPORTE

En el casco o recinto urbano, es el punto donde se desarrollan las

actividades inherentes a la salida y llegada del trasporte de personas
y objetos.

1.19. TRANSACCIÓN

Es la acción y efecto de llegar a un acuerdo con respecto de un trato,

convenio o negocio.

1.20. USUARIOS

Es la persona que tiene derecho a usar cierta cosa, con determinadas

limitaciones. Estos son compradores o vendedores que asisten a las
instalaciones del mercado.

12
2. CONCEPTOS • Comercio fijo o establecido: Conjunto de establecimientos
comerciales que se encuentran situados permanentemente
Objeto que concibe el espíritu, la abstracción es un concepto puro. en un lugar.6
Sentencia agudeza, dicho ingenioso. Juicio, opinión: en mi concepto
se equivoca usted. Opinión: tener en buen concepto a una persona.5 • Puesto ambulante: Puestos armables que pueden ser
trasportados, de un lugar a otro en cualquier momento, con
2.1. REVITALIZACIÓN facilidad, estos no tienen un lugar fijo.

Esta comprende operaciones técnicas, administrativas y jurídicas que, • Puesto de piso plaza: Puesto fijo o provisional que se
en el marco de la planeación del desarrollo urbano, están dirigidas a desplaza según los días de mercado, además de poseer
la reanimación de los inmuebles y espacios públicos a través de obras características de pequeño comercio.
de restauración, renovación o rehabilitación, con el fin de
mantenerlos integrados a una ciudad y aprovecharlos de acuerdo con 2.3. MERCADO
las necesidades de la población.
Para el arquitecto, el mercado representa no sólo la organización
La revitalización debe ser integral, es un trabajo de planeamiento espacial de unos volúmenes adecuados a unas técnicas y medio
urbano, que afecta a conjuntos de edificios, concibe la recuperación específicos, sino la oportunidad de utilizar esos espacios sociales
urbana y de inmuebles, que tiene como fin promover el mejoramiento como vínculo de una comunidad.7 Los participantes principales son: el
del uso actual del suelo y, a la vez, el cambio del mismo, siempre y comprador y el vendedor y es para la comodidad de ellos que se
cuando éste vaya encaminado a la transformación positiva para proyecta el diseño.
mejorar la calidad de vida de los habitantes que hagan uso de esta
área. Se entiende por mercado un conjunto espacial armónico que incluye:
Módulos de locales permanentes (comedores, tiendas, carnicerías,
2.2. COMERCIO etc.), piso plaza para las actividades periódicas de mercadeo,
servicios básicos complementarios, tales como: Núcleos de servicios
Es el transporte de bienes desde un lugar hacia otro, con el fin de sanitarios, bodegas de almacenamiento y conservación de productos,
intercambiarlos. También se puede definir como las tiendas, lavaderos de verduras, depósitos de basura, administración. etc.
almacenes o establecimientos comerciales que se encuentran en el
lugar, según la última definición de estos pueden ser:
6
Smit A. Carol, LA EVALUACIÓN DE LOS SITEMAS DE MERCADO EN EL
OCCIDENTE DE GAUTEMALA
5 7
Diccionario Enciclopédico Pequeño Larousse Plazas de Mercados. Escala No. 88

13
 2.4. TRANSPORTE 2.5. TRANSPORTE TERRESTRE

Es el servicio y medio de comunicación a través del cual se realiza el Cuando se inventó la rueda, se inició el desarrollo de todo tipo de
traslado o movilización de personas y objetos, utilizando las diferentes trasportes terrestres.
vías de comunicación que enlazan los centro poblados.8 Este servicio
es el conjunto integrado por terminales de transportes y los distintos El trasporte terrestre se desarrolló lentamente. Durante siglos los
tipos de transportes que existen. medios tradicionales de trasporte estuvieron restringidos a montar
sobre animales, carros y trineos tirados por animales.
El transporte está conformado por varios elementos entre los cuales
están: El transporte terrestre tiene cada vez más auge y, hoy en día, son
millones de personas las que se trasladan dentro de las ciudades,
• La Vía: el medio recorrido por el vehículo, ya sea terrestre, dentro de un país y entre países, ocupando buses, camiones,
marítima o aérea. ferrocarriles y autos. También suman miles las toneladas de carga
• El Vehículo: Son aquéllos movidos por motores. Pueden ser que se trasladan a diario entre los distintos poblados para
carretero, entre los cuales se encuentran: los carros, motos, comercializar sus productos.
buses; el ferroviario; marítimo y aéreo.
2.6. TERMINAL DE TRANSPORTE
• Material a Transportar: Pueden ser personas o bienes.
Se entiende como un conjunto espacial donde interaccionan las
Éste también se puede definir como el conjunto de elementos circulaciones de buses extraurbanos, a nivel regional, las
interrelacionados por infraestructura y equipos móviles, que circulaciones de los usuarios que salen o llegan, y las circulaciones
suministran servicio de trasporte a una región geográfica. El menores, como taxis, microbuses, bicicletas y motos que transportan
trasporte es una actividad que ejerce una influencia predominante en al usuario de la terminal a un punto definido en la población; así como
las condiciones económicas, sociales, administrativas, políticas, las facilidades sanitarias, comerciales y de servicio que deben
constituyendo uno de los elementos esenciales de la infraestructura preverse en este tipo de edificaciones. 9
del país.
En esta es donde el transporte colectivo extraurbano, finaliza su
recorrido, siendo el origen-destino de los pasajeros, cargas y de los
mismos buses. En ella también se cuenta con áreas específicas para
la venta de pasajes, salas de espera, embarque y desembarque,

8 9
INFOM. Plan Preliminar de Mercados Terminales. INFOM. Plan Preliminar de Mercados Terminales.

14
comercio, administración, servicios generales y de apoyo. Se
localizan en poblaciones, donde la actividad de comercio es fuerte.
La ubicación de éstas dentro del área urbana es importante, pues en
los mismos la concentración de vehículos es considerable,
necesitándose un área de estacionamiento adecuado, que no influya
en las actividades de operaciones relacionadas con la actividad de
embarque y desembarque de los pasajeros, cargas y comercio.

15
3. TIPOS Y CATEGORÍAS DE EQUIPAMIENTO continuo. Están localizados en las calles adyacentes a los mercados
formales.
Las categorías, según Aristóteles, es cada una de las nociones más
generales: el lugar y el tiempo son categorías. Según Kant, cada una Mercado Informal: Conjunto de mercados que se ubican en las
de las formas del entendimiento. Condición social de una persona calles. No tienen comunicación física con los mercados formales,
respecto a otra. Clase de objetos semejantes. 1 pero venden los mismos productos que estos y los desbordamientos.

3.1. MERCADOS Mercado Móvil: Es el tipo de mercado que se realiza dentro de un

furgón. Existe en el interior del país y se utiliza para abastecer de
Desde el punto de vista socioeconómico los mercados se pueden alimentos a los asentamientos humanos de escasos recursos
catalogar en Públicos y Privados; a su vez, los mercados públicos alejados, en donde no existe ningún tipo de infraestructura de
pueden ser: servicios.

Mercado Mayorista: Es el que provee productos al por mayor. 3.2. TRANSPORTE

Mercado Minorista: Es el que provee productos al menudeo. Según el medio en el que se trasladan personas y bienes, el
transporte se cataloga de la siguiente forma:
Mercado Público Municipal: Es el mercado de uso comunal,
administrado por la municipalidad, cuyo fin primordial es el de proveer • TRASNPORTE MARÍTIMO Y VÍAS NAVEGABLES
hortalizas, frutas, carnes, verduras, granos, abarrotes, servicio de
comedores, artículos para el hogar, ropa y zapatos y otros artículos Es el tipo de transporte que utiliza las vías marítimas: lagos y ríos
para el consumo de la población. navegables para su funcionamiento, utilizando los puertos como
terminal de transporte y los botes y barcos como vehículo.
Los servicios de mercado se catalogan según el funcionamiento que
éstos tienen y la infraestructura con la que cuentan. Guatemala cuenta con cuatro puertos comerciales: Puerto Quetzal y
Puerto San José (inhabilitado) en el Océano Pacífico; Puerto Santo
Mercados Formales: Son los que funciona dentro de los edificios de Tomás de Castilla y Puerto Barrios en el mar Caribe. El Puerto
la municipalidad. Quetzal es el de mayor capacidad del país, seguido del puerto Santo
Tomás de Castilla.
Desbordamientos: Conjunto de comerciantes que se ubican en los
alrededores de los mercados formales, constituyendo un todo

16
Dentro del territorio guatemalteco hay 260 kilómetros navegables En el territorio guatemalteco existen 14296.93 kilómetros de
todo el año y 730 kilómetros navegables durante la temporada carreteras. De los cuales el 35% son asfaltadas, el 43% corresponde
crecida. a carreteras sin pavimentar y el 22% son caminos rurales, la red vial
se integra con el 15.0% de carreteras centroamericanas, el 16.0% de
• TRANSPORTE AÉREO nacionales, el 46.6% de departamentales y de caminos rurales con el
22.4%.
Este transporte utiliza como medio de traslado los aviones, avionetas
y helicópteros; y los aeropuertos son las terminales de transporte para A pesar de estas cuatro categorías principales de trasporte, en este
éste. caso en particular, se hará énfasis únicamente en la modalidad de
El país posee 2 aeropuertos internacionales: La Aurora, en la ciudad trasporte por carretera.
capital, y Santa Elena en Petén. Igualmente, Guatemala cuenta con
un total de 479 pistas aéreas, de las cuales 12 son asfaltadas y 467 El transporte terrestre, a su vez, se cataloga según el servicio que
sin asfaltar. prestan al trasladar de un lugar a otro ya sea personas o carga.

• TRANSPORTE FERROVIARIO • Transporte de Pasajeros:

El tren y ferrocarril son los medios por los cuales se lleva acabo el Este servicio se efectúa a través de autobuses, microbuses, taxis,
traslado de personas y bienes en este tipo de transporte. Éste cuenta ferrocarriles, pick-ups o automóviles.
con estaciones a lo largo de la red ferroviaria para la carga y descarga
de pasajeros.
• Transporte de Carga:
La vía férrea de Guatemala tiene una longitud de 1,139.2 kilómetros,
el trasporte ferroviario de pasajeros se suspendió en octubre de 1994 Es el que se realiza por medio de traileres, furgones, auto tanques,
y el de carga en marzo de 1996, éste último se reinició a partir de camiones, pick-ups y carretas.
enero del año 2000.
• Transporte Mixto:
• TRANSPORTE POR CARRETERA
Es el que se efectúa por medio de autobuses, ferrocarriles; los
Éste incluye todo tipo vehículo terrestre automotor, que utiliza las camiones y pick-ups se excluyen, excepto si lo hacen con
carreteras para su movilización. autorización específica.

17
 TIPOS DE MERCADO MUNICIPAL
FUENTE:Municipalidad de Guatemala, Elaboración Propia

A B IE R T O CERRADO

M E R C A D O IN F O R M A L M ERCADO FORM AL

M E R C A D O IN F O R M A L

M Ó V IL ESPO NTÁNEO

18
4. CLASIFICACIONES DEL EQUIPAMINETO mínima para desplazarse del área de la vivienda al mercado a
pie. Se ubica en áreas periféricas, en zonas sin mayor
En sí la clasificación es la acción de ordenar elementos de cualquier expectativa de crecimiento urbano y poblacional.
tipo en varias clases, fundada en ciertos rangos diferentes
previamente determinados. La clasificación debe hacerse con • Mercado Sectorial: Influencia indirecta, atiende. Su
elementos heterogéneos. 1 demanda proviene de áreas ubicadas a más de un kilómetro;
el usuario puede llegara a pie o en automóvil; está atendido
4.1. MERCADOS por un sistema de trasporte colectivo. Se ubica por lo general
en sectores residenciales en donde no hay otros mercados
El tipo de mercado y el equipamiento con el que éste debe de contar formales.
se basa en el área de influencia que cubre. El área de influencia se
refiere a los lugares aledaños o cercanos al mercado que se verán • Mercado Metropolitano: De influencia dispersa. Por su
influenciados por las actividades que se realizan en el mismo. Y las ubicación estratégica sirve a usuarios de todos los puntos de
podemos clasificar en tres grupos: la ciudad; los consumidores se encuentra dispersos en toda
el área metropolitana, y se movilizan en automóvil o trasporte
• Área de Influencia Directa: La población reside dentro de un público. Su radio de influencia es abierto y no se pude llegar
radio de aproximadamente un kilómetro del mercado. a determinar con exactitud su demanda.

• Área de Influencia Indirecta: Corresponde a áreas

relativamente bien delimitadas con fácil acceso al mercado a
través del sistema de transporte colectivo.

• Área de Influencia Dispersa: Corresponde a la situación en

que la demanda se diluye en toda el área de una ciudad.

Los Mercados se pueden clasificar de acuerdo a la influencia que

ejercen en la población:

• Mercado Cantonal: Influencia directa, atiende a una

población aproximadamente de 20,000 habitantes. La
demanda proviene de un radio de un kilómetro; distancia

19
INFLUENCIA DE MERCADOS MUNICIPALES
FUENTE:Municipalidad de Guatemala, Elaboración Propia

800 mts a 1 Km.

20
 4.2. TRANSPORTE
Para el transporte de personas y productos se utilizan diversos tipos
Desde el punto de vista socio-económico el transporte terrestre se de vehículos de locomoción, estos son determinantes para el
divide así: desempeño pleno de este servicio, siendo uno de ellos el transporte
colectivo.
• Trasporte Particular: Es utilizado por personas que tienen la
posibilidad de desplazarse en vehículo propio, sin fines 4.2.1. TRANSPORTE COLECTIVO
lucrativos.
El mayor porcentaje de la población Guatemalteca, tiene la necesidad
• Trasporte Publico: Es el que da servicio a todas las de trasladarse sola o con sus productos, hacia otros lugares, ya sea
personas que no cuentas con trasporte propio. Este servicio por trabajo, comercio, negocios, estudio y otros. Por falta de un
se divide así: vehículo propio o por lo económico que resulta esto. Utilizando como
medio, el transporte colectivos. Los vehículos que son utilizados en
Por las regiones y localidades a que da servicio el trasporte publico, este medio, son los buses urbanos, buses extra-urbanos, microbuses
se clasifican de la siguiente manera: y taxis.

• Transporte Urbano: Es el que funciona dentro de los limites • Buses Urbanos: Son vehículos circunscritos
de un núcleo urbano. Transportando a la población usuaria específicamente al área urbana de un poblado. En
dentro de una ciudad o poblado sin salir de sus limites o Guatemala algunos poblados utilizan estos vehículos, como
zonas. la ciudad Capital, Escuintla, Quetzaltenango, Jalapa y otros.
Otra característica de estos buses, es el precio del pasaje,
• Transporte Rural: Es el que enlaza los núcleos urbanos y los que es relativamente bajo en relación con el de los buses
suburbios con las zonas rurales. En Guatemala se define extra urbanos, debido a su corto recorrido, pero es
como el transporte que une las cabeceras municipales con compensado con el tiempo en que estos vehículos circulan
sus aldeas, caseríos o poblados. A este tipo de transporte se diariamente. Teniendo una capacidad de 60 pasajeros cada
le domina Extra-urbano. uno aproximadamente.

• Transporte Regional: Enlaza las regiones o estados del • Microbuses: Estos vehículos tienen una capacidad de 15 a
país. En el caso de Guatemala son aquellos que enlazan a 20 pasajeros, según las dimensiones de cada uno. Estos
un departamento con otros o bien a la Ciudad Capital con los presentan servicios, tanto urbano como extra-urbano. En el
demás Departamentos. caso del segundo se circunscriben entre poblaciones

21
 cercanas, siendo utilizados constantemente, porque son mas
veloces que los buses.

• Taxis: Al igual que el anterior, tienen un recorrido entre las

poblaciones cercanas. Su capacidad varía según su tamaño
(desde 1 a 6 personas) cómodamente sentados. Es uno de
los medios más utilizados por la rapidez de sus recorridos,
llevando, en algunos casos, carga de productos.

• Buses Extra-urbanos: Son llamados así los vehículos que

tienen como función el transporte de personas y cargas, tanto
de forma Rural como Regional, bien sea solo que las
distancias son mayores, como los que tienen los microbuses
y taxis. Son los vehículos más representativos del transporte
colectivo, ya que sus unidades representan el más alto
porcentaje. Teniendo como característica principal el valor
del pasaje, ya que es él más alto del trasporte colectivo, pero
por cubrir largas distancias, resulta más económico a la
población usuaria. Estos tiene un origen y destino, para el
traslado de pasajeros, productos y mercancías.

22
5. CASO ANÁLOGO

5.1. MERCADO DE VILLA NUEVA

Dentro de este proyecto hay varios aspectos que se deben

mencionar, los cuales son importantes para tomarse en cuenta:
PARADA

• El mercado está distribuido por sectores, según el tipo de DE BUS

producto que se comercializa. PISO

COMEDORES CARNICERIAS MISCELANEAS ROPA VERDURAS
PLAZA LAV ADO
DE
V ERDURAS

• Cuenta con circulaciones bien definidas, ya que la circulación de PLAZA

CIVICA

servicio y la de usuarios están totalmente separados, a su vez

también cuenta con parada de buses y una circulación peatonal
bien definida. BASURERO Y
PLANTA DE
TRATAMIENTO

• El sector de Verduras cuenta con un área para lavado de

verduras, la cual está ubicada a un costado de este sector. CARGA
Y
DESCARCA

• Para el manejo de la basura se cuenta con contenedores y un PARQUEO

área de basureros. Asimismo, cuenta con una planta de LOCALES

tratamiento. COMERCIALES

• Las áreas de circulación dentro del mercado son amplias con

corredores bien definidos, los cuales interconectan cada uno de
los sectores del mercado.
PLANTA DE DITRIBUCIÓN DE MERCADO DE VILLA NUEVA
• La iluminación y ventilación es de forma cenital.

• La circulación vehicular cuenta con ingreso y salida separados, y

el sentido de la calle principal sólo tiene una vía, para un mejor
control y orden.

23
 ILUMINACIÓN Y VENTILACIÓN CENITAL

PARADA DE BUS
CIRCULACIONES AMPLIAS Y BIEN DEFINIDAS

PARADA
DE BUS

PISO
COMEDORES CARNICERIAS MISCELANEAS ROPA VERDURAS
PLAZA LAVA DO
DE
V ER DURAS

PLAZA
CIVICA

BASURERO Y
PLANTA DE
TRATAMIENTO

CARGA
Y
DESCARCA

PARQUEO

LOCALES
COMERCIALES

INGRESO DE ÁREAS SEPARADAS E IDENTIFICADAS LAVADO DE VERDURAS

PLANTA DE MERCADO DE VILLA NUEVA

CIRCULACIÓN PEATONAL Y VEHICULAR BIEN DEFINIDAS ÁREA DE CARGA Y DESCARGA 24

6. MARCO LEGAL infraestructura adecuada tanto para el comercio como para el
transporte.
6.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LA REPUBLICA
Los artículos 255 y 257 la Constitución, se refieren a los Recursos
La Constitución enfatiza entre las obligaciones fundamentales del Económicos del Municipio y al Presupuesto para obras de
Estado, el fomento necesario a los productos nacionales, infraestructura municipal, en los cuales dicta que las corporaciones
promoviendo el desarrollo adecuado y eficiente del comercio interior y municipales deberán procurar el fortalecimiento económico de sus
exterior del país, así como reconoce la importancia económica y la respectivos municipios, a erecto de poder realizar las obras y prestar
utilidad pública que tiene el servicio de trasporte, al cual, el Estado le los servicios que les sean necesarios; siendo el Organismo Ejecutivo
proporciona protección especial. Así como la defensa de el que velará porque anualmente del presupuesto general de Ingresos
consumidores y usuarios en cuanto a la preservación de la calidad de Ordinarios del Estado se fije y traslade un 8% del mismo a las
los productos de consumo interno y de exportación para garantizarles municipalidades del país, a través del Consejo Nacional de Desarrollo
su salud, seguridad y legítimos interese económicos; y promover el Urbano y Rural. Este porcentaje deberá ser distribuido en la forma
desarrollo ordenado y eficiente del comercio interior y exterior del que la ley determine, y destinado exclusivamente a obras de
país, fomentando mercados para los productos nacionales. infraestructura y servicios públicos que mejoren el ingreso y la calidad
de vida de los habitantes, las cuales por su magnitud no pueden ser
En su artículo 131 –Servicio de Trasporte Comercial- dice: por su financiadas por los propios municipios.11
importancia económica en el desarrollo del país se reconoce la
utilidad pública, y, por lo tanto, gozan de la protección del Estado Las instituciones encargadas de velar por el buen funcionamiento, la
todos los servicios de trasporte comercial y turístico, sean terrestres, formulación y aplicación de leyes concernientes a la Administración
marítimas o aéreos dentro de los cuales quedan comprendidas las del Transporte Comercial y Mercados son la Dirección General el
naves, vehículos, instalaciones y servicios. Las terminales terrestres, Transporte, Municipalidad, Sanidad Publica.
aeropuertos, y puertos marítimos comerciales, se consideran bienes
del uso público común y así como los servicios de trasporte, quedan 6.2. CÓDIGO MUNICIPAL
sujetos únicamente a la Jurisdicción de Autoridades Civiles.10 Lo
anterior se refiere a que el Estado es el encargado directo de velar Artículo 68. Competencias propias del municipio. Las
por que estos servicios cuenten con protección, tanto en las competencias propias deberán cumplirse por el municipio por dos o
actividades que dentro de ellos se desempeñan, así como brindar la más municipios bojo convenio, o por mancomunidad de municipios, y
son las siguientes:

10 11
Constitución Política de la República de Guatemala. Constitución Política de la República de Guatemala.
Decreto del 31 de mayo de 1985. articulo 131 Decreto del 31 de mayo de 1985. artículos 255,257.

25
a. Abastecimiento domiciliario de agua potable debidamente o. La designación de mandatarios judiciales y extrajudiciales.
clorada; alcantarillado; alumbrado público; mercados,
rastros; administración de cementerios y la autorización y Artículo 72. Servicios públicos municipales, El municipio debe
control de los cementerios privados; recolección, tratamiento regular y prestar los servicios públicos municipales de su
y disposición de desechos sólidos; limpieza y ornato; circunscripción territorial y, por lo tanto tiene competencia para
b. Construcción y mantenimiento de caminos de acceso a las establecerlos, mantenerlos, ampliarlos y mejorarlos, en los términos
circunscripciones territoriales inferiores al municipio; indicados en los artículos anteriores, garantizando un funcionamiento
c. Pavimentación de las vías públicas urbanas y eficaz, seguro y continuo y, en su caso, la determinación y cobro de
mantenimiento de las mismas; tasas y contribuciones deberán ser fijadas atendiendo los costos de
d. Regulación del transporte de pasajeros y carga y sus operación, mantenimiento y mejoramiento de calidad y cobertura de
terminales locales; servicios.
e. Autorización de las licencias de construcción de obras
públicas o privadas, en la circunscripción del municipio. Artículo 72. Formulación y ejecución de planes. La municipalidad
f. Velar por el cumplimiento y observancia de las normas está obligada a formular y ejecutar planes de ordenamiento territorial
de control sanitario de la producción, comercialización y y de desarrollo integral de su municipio en los términos establecidos
consumo de alimentos y bebidas a afecto de garantizar por las leyes. Las notificaciones, parcelamientos, urbanizaciones y
la salud de los habitantes del municipio. cualquier otra forma de desarrollo urbano o rural que pretenden
g. Gestión de la educación pre-primaria, así como de los realizar o realicen el Estado o sus entidades o instituciones
programas de alfabetización educación bilingüe; autónomas y descentralizadas, así como las personas individuales o
h. Administrar la biblioteca pública del municipio. jurídicas que sean calificadas para ello deberán contar con la
i. Promoción y gestión de parques, jardines y lugares de aprobación y autorización de la municipalidad en cuya circunscripción
recreación; se localicen.
j. Gestión y administración de farmacias municipales
populares; Para los efectos del desarrollo urbanístico, las municipalidades son
k. Modernización tecnológica de la municipalidad y de los las encargadas de formular y ejecutar planes de ordenamiento
servicios públicos municipales o comunitarios; territorial. Y con ello deben de comprender y garantizar como mínimo,
l. Promoción y gestión ambiental de los recursos naturales del y sin excepción alguna el establecimiento, funcionamiento y
municipio. administración de los servicios públicos entre los cuales según el
m. La administración del registro civil y de cualquier otro inciso “e” del articulo 142 del Código Municipal, están: Áreas
registro municipal o público que le corresponda de recreativas y deportivas, escuelas, mercados, terminales de
conformidad con la ley;
n. La prestación del servicio de policía municipal; y

26
trasporte y de pasajeros, y centros de salud.12 Debido a ello la
municipalidad es la encargada directa de proyectos de infraestructura
para los servicios de comercio y transporte.

6.3. DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE

Regula los servicios públicos de transporte extra-urbano y de carga,

autoriza las licencias de transporte, emite reglamentos para el control
de funcionamiento de este servicio.13

Artículo 1 El presente reglamento tiene por objeto:

1. Regular el Servicio Público de trasporte extra-urbano de
pasajeros con el fin de obtener seguridad y eficiencia para las
personas, bienes e intereses, confiados a tal servicio.
2. Asegurar la existencia y operación de un sistema ramificado de
servicio de trasporte extra-urbano, que contribuya a impulsar la
economía nacional.

Por lo cual, con base en lo anterior, el diseño de infraestructura que

sea destinado a prestar el servicio de transporte debe estar regido y
autorizado por la Dirección General de Transporte.

12
Código Municipal, Titulo VII, Capitulo II, Articulo 142
13
Reglamento de Trasporte Extraurbano. pp.5

27
7. MODELOS TEÓRICOS FUNCIONALES por el consumidor final o bien sea por negociantes al por
menor que utilizan estos para su reventa o como materia
7.1. SISTEMA DE COMERCIALIZACIÓN prima para la producción de algún otro producto, tales como
las tiendas, panaderías, carnicerías, lecherías, etc., a las
El sistema de comercialización esta compuesto por los productos que cuales asisten los consumidores para poder obtener o algún
se van a comercializar, el consumidor que los va comprar y la producto en especifico.
infraestructura para llevar a cabo dicho intercambio.
• Consumidor Final: Es la razón primordial por el cual se
De manera general, este se establece de la siguiente manera: mueve el sistema de comercialización ya que el es el quien
paga el costo final del traslado y proceso de producción del
• Producto a Comercializar: dentro de este gremio entran producto, desde su inicio hasta que llega a sus manos.
todos los tipos de productos, ya sean de cultivo, artesanales o
bien de industria. Estos son trasladados desde el lugar
donde se producen hasta una central de mayoreo para
comenzar su proceso de comercialización, y así poder llegar
hasta el consumidor final.

• Central de Mayoreo: en esta se establece de forma primaria

la comercialización, ya que a través de ellas se realiza la
distribución al sistema de mercado de la ciudad. A estos
centros acuden desde el área rural, la mayoría de
productores intermediarios para poder vender sus productos
al por mayor a comerciantes minoristas quienes en forma
diaria o semanal asisten a este, para adquirir sus productos
que luego serán distribuidos en el sistema de
comercialización al por menor en los diversos mercados.

• Mercados: Por medio de ellos se comercializan los diversos

productos como hortalizas, frutas, carnes, verduras, granos,
abarrotes, servicio de comedores, artículos para le hogar,
ropa y zapatos y otros artículos. Los cuales son comprados

28
 SISTEMA DE COMERCIALIZACIÓN
FUENTE:Municipalidad de Guatemala, (Elaboración Propia)

PRODUCTOS DEL INTERIOR

PANADERÍA TIENDA O MERCADO ABARROTERÍA CARNICERÍA, O

PULPERÍA PESCADERÍA

LECHERÍA Y CONSUMIDOR FINAL SUPERMERCADO

CREMERÍA 29
 7.2. SISTEMA DE TRANSPORTE descarga y carga de pasajeros, los cuales tienen como
destino algún otro poblado, aldea o ciudad. Se podría decir
El sistema de transporte abarca diversos factores; la red vial, los que es el punto de enlace entre el servicio urbano, extra-
medios de transporte colectivo extra-urbano y urbano y la urbano y regional.
infraestructura de transporte (central de transferencia, terminales de
buses). • Transporte Rural o Extra-Urbano: Es el medio por el cual el
sistema de transporte de una ciudad se une con sus poblados
El sistema me transporte funciona de la siguiente manera: rurales, ya sean aldeas, caseríos o fincas, o bien sea de una
cabecera departamental a otros municipios cercanos. En
• Transporte Urbano: este medio se utiliza para que las este tipo de transporte se tiene establecidas horas de llegada
personas se movilicen de un punto a otro de un mismo y salida de los lugares donde prestan el servicio.
poblado, y así puedan trasladarse de una forma más rápida y
eficaz, que haciéndolo a pie. Este servicio se moviliza de una • Transporte Regional: Es el medio por el cual el sistema de
Terminal a otra ubicadas en dos puntos distantes dentro de transporte de una ciudad se une con el de otra ciudad, a
una misma ciudad. Teniendo dentro de su ruta establecida través de los buses que trasladan pasajeros entre estas.
diversas paradas para la carga y descarga de pasajeros. Estos tienen como punto de llegada / partida las Centrales de
Transferencia, en las cuales las personas que se trasladan de
• Terminal de Transporte: esta es el punto de llegada y una ciudad a otra pueden abordar un bus a su destino final.
partida de una o varias rutas de transporte colectivo, las
cuales permiten poder abordar las unidades en un punto fijo, • Red Vial: Esta red está integrada por una serie de carreteras,
y llegar tan bien a un punto ya estableció. De ellas se puede principales la CA-1 y CA-9, que atraviesan transversalmente
trasladar también por medio de algún tipo de transporte a una la Republica de Guatemala, de ellas se desligan una serie de
central de transferencia. En esta hay también un área para carreteras que la Dirección General de Caminos les llama
que los buses que aun no van a salir hacia su destino, rutas nacionales, y departamentales, abarcando todas las
puedan estar parqueados y esperar su hora de salida. regiones de Guatemala. Es por medio de ellas que se lleva
acabo el funcionamiento del sistema de transporte
• Central de Transferencia: Convergen en ella tanto guatemalteco.
transporte urbano, extra-urbano y regional. En esta el
transporte urbano llega para la descarga y carga de
pasajeros, y luego trasladarlos hasta algún punto de esa
ciudad; y el transporte extra-urbano y regional llega para la

30
 SISTEMA DE TRANSPORTE
FUENTE:Municipalidad de Guatemala, Elaboración Propia

ALDEA O
ÁREA RURAL

TRANSPORTE RURAL
O EXTRAURBANO

CIUDAD CAPITAL
TRANSPORTE
URBANO

TRANSPORTE
TRANSPORTE RURAL REGIONAL
O EXTRAURBANO CENTRAL DE
TRANSFERENCIA

MUNICIPIO TRANSPORTE
CERCANO URBANO TRANSPORTE RURAL
O EXTRAURBANO

ÁREA URBANA ALDEA O

ÁREA RURAL

31
 7.3. RELACIÓN DEL MERCADO Y TERMINAL DE BUSES

La relación del transporte es inherente al sistema comercial, ya que

se debe utilizar el trasporte para movilizar los productos desde su
punto de producción hasta el punto de comercialización. Necesitando
así de algún medio de transporte ( camiones, pickups, etc.) para
trasladar los productos.

Sin embargo mas que ser por esta razón la relación principal entre
estos dos tipos de servicio, es la de que la mayoría de personas que
viven en el interior del país deben obtiene sus productos de consumo
diario en los mercados de su localidad, y en base a que la mayor
parte de la población se moviliza por medio del transporte publico, es
necesario crear las condiciones idóneas para que los consumidores
puedan transportarse de una forma directa entre su lugar de origen y
el lugar donde obtienen los productos para el consumo de su familia y
propio.

No obstante lo anterior no quiere decir que estos servicios compartan

a plenitud sus áreas internas y sus circulaciones, sino que una
complementa a la otra, ya que los consumidores para poder comprar
sus productos en el mercado necesitan trasladarse de sus viviendas a
los mercados y viceversa.

El mercado y terminal de buses tiene funciones distintas, pero si

deberán relacionarse de mantera que faciliten las actividades de
comercio (compra y venta de mercancías de los usuarios del área de
influencia indirecta y directa) y el ascenso y descenso de pasajeros
(en la terminal de buses).

32
 CAPÍTULO 3

MARCO REAL

33
 13. Sololá 14. Totonicapán
1. CONTEXTO 15. Quetzaltenango 16. Suchitepéquez
17. Retalhuleu 18. San Marcos
Se consideran las características demográficas, geográficas,
físicas, etc. 19. Huehuetenango 20. El Quiché
21. Petén
1.1 NIVEL NACIONAL

Guatemala es la República de Centro América que colinda con

más países. Limita al Oeste y Norte con México, al Este con el
Océano Atlántico, Belice, Honduras, y El Salvador, y al Sur con
el Océano Pacifico. Se halla comprendida entre los paralelos 13
grados, 44 minutos y 18 grados 30 minutos longitud Oeste.
Guatemala está dividida en 8 regiones. Cada región abarca uno
o más departamentos que poseen características geográficas,
culturales, y económicas parecidas. Los Departamentos se
dividen, a su vez, en municipio y los municipios se dividen en
Aldeas y Caseríos. Existen 22 Departamentos y 333 Municipios.

A continuación se mencionan los 22 departamentos que

establecen la división política de la República de Guatemala:

1. Guatemala 2. Alta Verapaz

3. Baja Verapaz 4. El Progreso
5. Izabal 6. Zacapa
7. Chiquimula 8. Santa Rosa
9. Jalapa 10. Jutiapa Mapa No. 2 Mapa de la Repüblica de Guatemala
Elaboración Propia, Fuente: SEGEPLAN
11. Chimaltenango 12. Escuintla

34
 1.2 NIVEL REGIONAL

La República de Guatemala, conforme Decreto 70-86 del

Congreso, delimita territorialmente a uno o más departamentos
que reúnan similares condiciones geográficas, económicas y
sociales y fue dividida en 8 regiones.

CUADRO 1
REGIONES DE LA REPUBLICA DE GUATEMALA
REGIÓN DEPARTAMENTOS
I METROPOLITANA 1
II NORTE 2
III NOR-ORIENTE 4
IV SUR-ORIENTE 3
V CENTRAL 3
VI SUR-OCCIDENTE 6
VII NOR-OCCIDENTE 2
VIII PETEN 1
FUENTE: Instituto Geográfico Nacional de Guatemala, IGN

Para este caso, se estudiara la región IV Sur-Oriente, la cual

está integrada por los siguientes departamentos:

1. Jalapa
2. Jutiapa
3. Santa Rosa

Mapa No. 3 Regiones de la República de Guatemala

Elaboración Propia, Fuente: SEGEPLAN

35
 1.3 DEPARTAMENTO DE JALAPA

El Departamento de Jalapa se encuentra situado en la Región IV

Sur-Oriente, su cabecera departamental es Jalapa, limita al
norte con los departamentos de El Progreso y Zacapa y al sur
con Santa Rosa y Jutiapa, al oriente con Chiquimula y al
occidente con el departamento de Guatemala. Cuenta con una
superficie aproximada de 2,063 km2. Por su ubicación
geográfica, esta en una posición estratégica, ya que permite
visitar, comercializar productos, etc., con los departamentos
descritos anteriormente, en el presente se aprovecha esto
parcialmente por el estado físico de la infraestructura vial actual
que tiene esta región.

El departamento de Jalapa está integrado por siete Municipios

que son:

1. Jalapa (Cabecera Departamental)

2. San Pedro Pinula
3. San Luis Jilotepequé
4. San Manuel Chaparrón
5. Monjas
6. San Carlos Alzatate
7. Mataquescuintla

Mapa No. 4 Departamento de Jalpala

Elaboración Propia, Fuente: SEGEPLAN

36
 1.4 MUNICIPIO DE JALAPA
La ciudad de Jalapa esta situada a orillas del rio Jalapa, que lo
El área aproximada del Municipio de Jalapa es de 544 Km2, el atraviesa por forma semicircular al sur y al este, asentada a una
cual limita al norte con el departamento de el Progreso, al este altura de 1,361.91 mts. sobre el nivel del mar a una latitud de
con el Municipio de San Pedro Pinula y San Manuel Chaparrón, 14º 37’ 58” y una longitud de 89º 69’ 20”.
al sur con el Municipio de Monjas y San Carlos Alzatate y al
oeste con el Municipio de Mataquescuntla; todos del
departamento de Jalapa.

El Municipio de Jalapa, según datos del Diccionario Geográfico

Nacional cuenta con 32 aldeas y 112 caseríos.

La ciudad de Jalapa esta localizada a una distancia de 170 Km.

de la ciudad Capital a través de la carretera interamericana,
pasando por la cabecera de Jutiapa, El Progreso Jutiapa, y
Monjas(Jalapa), hasta llegar a la cabecera departamental de
Jalapa, también por la CA-9, Interceptándose con la ruta
nacional 19 (RN-19) en el Municipio de Sanarate pasando por
Sansare (El Progreso) hasta llegar a Jalapa, con una distancia
de 90 Km.

Esta localizada en un área considerada con uno de los mejores

climas de la región y de todo el país, sobre todo por su parecido
climático con la ciudad Capital. De allí el sobre nombre de “La
Morena Climatologíca de Oriente”. Esta ciudad esta asentada
sobre un valle rodeado al este por el cerro Alcoba, al norte por la
laguna Achiotes Jumay, al pie del Volcán Jumay, al oeste por la
montaña que se conoce con el nombre de Santa Maria Xalapán Mapa No. 5 Municipio de Jalapa
y al sur por el Cerro Arluta. Elaboración Propia, Fuente: Municipalidad de Jalapa

37
 1.5 CLIMA • Un rango de bio-temperatura de 20ºC a 26ºC. el porcentaje
de evo-transpiración es de un 100%. El porcentaje de días
A continuación se darán las principales características climáticas claros en la región es de 60%.
de este municipio.
Por lo que la región tiene una temperatura variable con tendencia a
1.5.1 HIPSOMETRÍA ser calurosa, lluviosa, con una evaporación de la humedad igual a la
lluvia que cae, por lo tanto el ambiente es seco. El tipo de vegetación
en la región, es pino colorado, encino, tapal, chaparro y nance. El
La ciudad de Jalapa se encuentra a una altitud de 1,361.91 mts
tipo y dirección del viento es de Nor-este 80% Sur-oeste 20%.
S.N.M. El valle de la ciudad según el mapa hipsométrico de
Guatemala, se encuentra comprendido entre el rango de los 900
1.6 CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS
a 1500 mts. S.N.M., la temperatura media anual en el valle de
Jalapa es de 20º centígrados. Según el estudio climático de la
Es todo el sistema natural, que forma un área determinada por
Dirección General de Obras Públicas, en lo que se refiere a
su posición, altura, relieve, etc. La que se describe a
clasificación de temperaturas, el valle de Jalapa está
continuación:
comprendida como zona templada. Los datos de precipitación
pluvial que se registra en la ciudad de Jalapa es de 936.7 mm.
1.6.1 RELIEVE
Con 84 días de lluvia, en el cual solo 2 meses en el año llega a
una precipitación pluvial mayor de los 200 mm.14
El municipio de Jalapa, como ya se mencionó, esta formado por
una serie de valles y montañas, formadas por un relieve que
1.5.2 ZONAS DE VIDA
varia del 15 al 25 % en el cual se encuentra las principales
montañas, como son: el Cerro Alcoba, que tiene pendientes
Según el mapa de zonas de vida la ciudad de Jalapa se encuentra
localizada en un área clasificada como Bosque Húmedo Sub-Tropical
superiores al 30%, el Volcán Jumay y la montaña de Santa
Templado. Esta clasificación contempla: Maria Xalapán, la cual es de gran importancia en el Municipio,
en ella se encuentra una serie de poblaciones que forman la
• Un rango de precipitación pluvial de 1100 a 1349 mm. comunidad del mismo nombre, en donde pese a que no es
anualmente. Un rango de altitud de 650 a 1700 mts. sobre recomendable cultivar dichas tierras por sus elevadas
nivel del mar. pendientes, los habitantes han logrado producir buenas
cosechas.
14
INSIVUMEH, Renglones Climáticos

38
En lo que se refiere al valle donde esta asentada la ciudad, la 2. CARACTERÍSTICAS CULTURALES
misa topografía del suelo y algunos accidentes geográficos, han
provocado que la ciudad tenga el crecimiento actual a un suelo 2.1 ESTRUCTURA SOCIAL
que varia del 0 al 4 % de pendientes, sobre la ruta RN-19.
Esta es la base para todo tipo de estudio que se realice dentro
1.6.2 SUELOS de una población, ya que de ella depende parte del resultado
que beneficie a la población. Es de vital importancia, “porque el
En general, el Municipio de Jalapa, esta asentada sobre suelos trabajo es factor básico para la población y a la vez porque, el
desarrollados sobre ceniza volcánica a elevaciones medianas, ser humano es el consumidor final de los bienes y servicios”15
dicho suelo es muy poco profundo, existiendo casos donde la
erosión ha sido severa en las ladeas. La textura del suelo 2.1.1 POBLACIÓN
superficial es franco y franco arcillosa hasta un profundidad de
0.26mts. los subsuelos son de textura franco y franco arcillosa, El departamento de Jalapa, según datos proporcionados por el
de café claro hasta un metro de profundidad. Instituto Nacional de Estadística, corresponde a la proyección
realizada para el año 2,002 sobre la base del censo de
Lo que corresponde a la montaña de Santa Maria Xalapán, esta población de 1994. De dicha proyección se tienen los siguientes
formada sobre suelos desarrollado sobre ceniza volcánica a datos: Población total del departamento de Jalapa 285,118
elevaciones altas, en donde el relieve es muy variable y habitantes, lo representa el 2.25% a nivel nacional. De los
barrancos profundos. Los subsuelos de esta parte del Municipio cuales 81,088 correspondían al área urbana y 204,030 al área
son de color café seudo alpino, de textura franco y franco rural, con porcentajes del 28.44% y del 71.56%
arcillosa, ligeramente ácidos, con un espesor que varia de 0.25 respectivamente. El municipio de Jalapa concentra el mayor
a 0.50 mts. siendo los subsuelos de textura franco arcillosa porcentaje de población (42.96%), seguido de San Pedro Pinula
ligeramente ácidos de color café rojizo que legan a 1.00 mts. y con el 15.70%, Mataquescuintla con el 13.99%, Monjas con el
mas de profundidad. 10.11%, San Luis Jilotepéque con 9.21%, San Carlos Alzatate
con el 4.97% y, por último, San Manuel Chaparrón, con el
3.06%. Estos porcentajes se ha mantenido desde el censo de
1,981.
15
Curso Teoria de la Planificación. “EL PROCESO DE
PLANIFICACIÓN”, documento # 2. Facultad de Arquitectura, USAC. 1983

39
 CUADRO
CUADRO
POBLACIÓN MUNICIPAL
POBLACIÓN DEPARTAMENTAL
URBANO RURAL
MUNICIPIO TOTAL %
TOTAL HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES
JALAPA 122,489 42.96%
122,489 17,202 20,439 42,679 42,169
SAN PEDRO PINULA 44,759 15.70%
TOTAL 37,641 30.73% 84,848 69.27%
SAN LUIS JILOTEPEQUE 26,265 9.21%
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA
SAN MANUEL CHAPARRON 8,724 3.06%
ELABORACION PROPIA
SAN CARLOS ALZATATE 14,176 4.97%
MONJAS 28,819 10.11% 2.1.3 GRUPO ÉTNICO
MATAQUESCINTLA 39,886 13.99%
El grupo étnico del municipio de Jalapa, se caracteriza por la
TOTAL DEPARTAMENTO 285,118 100.00%
FUENTE: INTITUTO NACINAL DE ESTADÍSTICA
escasa población indígena, que representa el 14.48%, mientras
Elaboracion propia que la no indígena es el 85.025%. Por lo que se considera que
en este municipio la mayor parte de la población es ladina.

2.1.2 POBLACIÓN MUNICIPAL 2.1.4 NIVEL CULTURAL

La población del municipio de Jalapa, está compuesta de Este dato, en el censo de población de 1994, solo existe a nivel
población rural que concentra el 69.27% y población urbana con municipal, donde la población alfabeto representa el 52.74% del
el 30.73%. Lo que determina la importancia del área urbana, ya total de la población de 7 años o más, la analfabeta el 46.44% y
que ella concentra un alto porcentaje de población, no sólo se ignara el 0.82%. Lo que demuestra que la población que se
municipal sino departamental (12.44%). Y debido a que ésta considera apta para leer y escribir representa la mitad.
ofrece mejores servicios que el área rural. En lo que se refiere a
población por sexo, en el área rural, está equilibrada mientras 2.1.5 POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA
que en el área urbana, el sexo femenino tiene un leve porcentaje
más alto que su similar masculino. En ambos casos, no resulta Esta población, según el censo de 1994, es aquella mayor de 10
muy evidente. años, la cual declaró en ese año, estar ocupada o desocupada,

40
durante el censo los valores que determinaron esta población fincas subfamiliares, que concentra el 82.36%, del total, seguido
son: económicamente activa el 25.59%, no económicamente de las microfincas con el 9.34%, mientras que por superficie de
activa el 39.26% y se ignora el 0.8%, correspondiendo a la las fincas, predominan las multifamiliares medianas con el
población menor de 10 años el 54.25%. 49.16%. Por lo que se deduce que en el municipio de Jalapa,
por número de fincas, existen un predominio del minifundio y un
2.2 ESTRUCTURA ECONÓMICA predominio del latifundio por superficie de fincas.

La estructura económica en cualquier lugar, forma parte del CUADRO

proceso productivo, Jalapa no es la excepción, en ella la TENENCIA DE LA TIERRA
producción se origina en tierras de diferente uso y tenencia, y de FORMA DE TENENCIA No. DE FINCAS % SUPERFICIE %
allí se traslada al lugar de comercialización.
SIMPLE 5,015 87.91 49,903.53 95.28
2.2.1 TENENCIA DE LA TIERRA MIXTA 690 12.09 2,473.43 4.72
TOTAL 7,505 100.00 52,376.95 100.00
En la tenencia de la tierra en el municipio de Jalapa, predominan FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA
las formas simples, las cuales representan un 87.91%, por su
número de fincas, con una superficie de 49,903.53 manzanas, 2.2.2 USO DE LA TIERRA
que corresponden al 95.28% del total, mientras que las formas
mixtas, solo cuentan con el 12.09% del total de fincas con una El uso de la tierra en el municipio de Jalapa, está dividido
extensión de 2,473.43 manzanas, lo que equivale al 14.72% del prácticamente en cultivos anuales y cultivos permanentes; en
total. donde los primeros /5,615 fincas), se dedican a estos cultivos en
una superficie de 18,825.29 manzanas, mientras que los
Según lo anterior, las formas simples por su régimen de segundos en 2,430 fincas con una extensión de 2,223.53
tenencias, son las más importantes y entre ellas las fincas manzanas. “Los cultivos permanentes son prácticamente los
propias son las que tienen el más alto porcentaje ya que productos agrícolas como las hortalizas, que son producidos 3
absorben el 69.24%, seguido por las fincas arrendadas con el veces al año”16.
12.97%, fincas comunales con el 4.33%, otras formas de
tenencias con el 1.16% y por último las fincas en colonato que
corresponden el 0.21%. además existen un predominio de las 16
INFORME COLECTIVO EPS, Facultad de Ciencias Económicas, USAC
1982

41
 CUADRO
USO DE LA TIERRA
TOTAL CULTIVOS ANUALES CULTIVOS PERMANENTES
# FINCAS % SUPERFICIE % # FINCAS SUPERFICIE # FINCAS SUPERFICIE
TOTALES 5,705 100.00 52,379.95 100.00 5,615 18,825.97 2,430 2,223.53
MICROFINCAS 533 9.34 330.00 0.63 489 265.45 172 36.34
SUBFAMILIARES 4,699 82.37 14,944.32 28.53 4,673 11,847.37 1,680 1,357.27
FAMILIARES 370 6.49 7,312.61 13.96 362 3,042.17 166 426.57
MULTIFAMILIAR MEDIANO 101 1.77 25,746.02 49.16 89 3,636.98 18 401.35
MULTIFAMILIAR GRANDE 2 0.04 4,044.00 7.72 2 34.00
FUENTE: III Censo Agropecuario, 1979. Instituto Nacional de Estadistica

El otro punto clave de comercio es el Mercado Municipal de

2.3 COMERCIO Jalapa, el cual constituye el principal proveedor de
comercialización de productos.
El municipio de Jalapa es el principal proveedor de la producción
en el departamento. Realiza transacciones comerciales, no sólo El intermediario de productos en el municipio está representado
con los municipio vecinos del departamento de Jalapa, sino por los vehículos automotores, bestias de cargas y también el
también con los de la región. propio ser humano. Los días utilizados para este mercado son
los miércoles y jueves. La mayoría de productores son familias
En este Municipio, existen 2 puntos clave en la comercialización: completas, que comercian sus productos con los intermediarios,
uno de ellos se localiza en la Plaza de la Aldea La Toma, quienes llevan la compra hacia otros municipios y
localizada a 16 Km. de la ciudad de Jalapa, en la ruta a departamentos
Mataquescuintla. El intercambio de productos, en este mercado,
se realiza al aire libre sobre la ruta, llevando los mismos a este En el contexto departamental existe una red de establecimientos
lugar los productores, para obtener mejores precios de los de comercio. Esta red esta constituida por el mercado municipal
intermediarios. Es esta plaza (mercado), la más importante del de cada cabecera municipal, de donde se trasladan éstos hacia
área rural del municipio, se origina la comercialización de el mercado municipal de Jalapa o viceversa. Además, el
productos hacia el mercado de la ciudad de Jalapa. municipio de Jalapa comercia con mercados regionales como
los de Jutiapa, Chiquimula y la Ciudad de Guatemala.

42
 2.4 PRODUCCIÓN Produciéndose estos en fincas y se comercializa en la ciudad de
Jalapa. También se da la crianza de cerdos para su comercialización
En el municipio de Jalapa, se genera una actividad que es y para ser procesados en embutidos.
básicamente económica, refiriéndose a la naturaleza agrícola en
primer término, dedicándose en forma secundaria a la ganadería 2.4.3 PRODUCCIÓN AGRÍCOLA
y la industria-artesanía. 17
En el municipio de Jalapa, según datos del III Censo Agropecuario,
2.4.1 PRODUCCIÓN ARTESANAL existen 16 productos agrícolas, que contribuyen en el sustento de la
población, cultivándose en 10,601 fincas en una superficie de
“Esta producción, se encuentra concentrada el 100% en el área 19,317.54 manzanas.
urbana”18, según análisis hecho del 1 censo artesanal en 1978, entre
las actividades mas importantes de esta producción, se tiene en De estos productos el maíz sembrado solo es el más importante, ya
primer termino, la manufactura de productos de panadería, con el que el 44.76% de las fincas que se dedican a dicha producción,
30.73% del valor bruto de la producción, seguido de la fabricación de cosechan éste producto en un área de 11,532.26 manzanas. El
objetos de barro, loza y porcelana con el 18.33%, estando en tercer producto que le sigue en importancia es el fríjol por número de fincas,
término la fabricación de muebles no metálicos con el 14.28%. superficie cosechada y producción. Lo que determina, que los
productos de consumo básico son los más significativos en el
según este censo, el municipio de Jalapa, produce el 53.23% del total municipio de Jalapa.
del departamento, lo que determina la importancia del mismo en la
producción, y la mayor parte de los establecimientos se encuentran
concentrados en la ciudad de Jalapa.

2.4.2 PRODUCCIÓN PECUARIA

Esta es una producción constante del municipio, la cual se genera en

el norte del municipio, en donde se produce leche, crema, queso,
requesón y huevos, siendo el mas significativo la leche.
17
INFORME COLECTIVO EPS, Facultad de Ciencias Económicas, USAC
1982
18
INFORME COLECTIVO EPS, Facultad de Ciencias Económicas, USAC
1982

43
 CUADRO
PRODUCTIVIDAD DE LA TIERRA AGRÍCOLA
# DE RENDI-
FINCAS % SUPERFICIE % PROD.(qq) % MIENTO
MAÍZ SEMBRADO SOLO 4,745 44.76 11,532.26 59.69 169,465.57 64.44 14.69
MAÍZ SEMBRADO ASOCIADO 1,035 9.76 2,615.29 13.54 39,419.51 14.99 15.07
FRIJOL NEGRO SEMBRADO SOLO 1,842 17.38 1,488.99 7.71 16,981.96 6.46 11.41
FRIJOL SEMBRADO SOLO 983 9.27 2,487.24 12.88 8,341.38 3.17 3.35
ARROZ SEMBRADO SOLO 6 0.06 3.07 0.02 72.50 0.03 23.61
TRIGO SEMBRADO SOLO 281 2.65 389.73 2.02 8,454.25 3.21 21.69
TRIGO SEMBRADO ASOCIADO 2 0.02 1.55 0.01 24.00 0.01 15.49
MAICILLO SEMBRADA SOLA 9 0.08 8.78 0.05 241.00 0.09 27.45
MAICILLO SEMBRADA ASOCIADA 16 0.15 26.84 0.14 240.00 0.09 8.94
PAPA SEMBRADO SOLO 127 1.20 54.88 0.28 4,261.50 1.62 77.65
PAPA SEMBRADO ASOCIADO 6 0.06 8.27 0.04 505.00 0.19 61.06
CAFÉ SEMBRADO SOLO 1,028 9.70 377.23 1.95 8,823.21 3.36 23.39
CAFÉ SEMBRADO ASOCIADO 360 3.40 259.21 1.34 4,274.25 1.63 16.49
BANANO SEMBRADO SOLO 99 0.93 28.04 0.15 1,759.00 0.67 62.73
CARDAMOMO SEMBRADO SOLO 10 0.09 2.67 0.01 55.00 0.02 20.60
CAÑA DE AZÚCAR 52 0.49 33.49 0.17 64.51 0.02 1.72

10,601 100.00 19,317.54 100.00 262,982.64 100.00

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA (Datos III Censo Agropecuario 1979 INE)

44
3. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL MERCADO
3.1.1 ÁREA HÚMEDA:
El mercado es un lugar indispensable para el intercambio de
alimentos y bines, en la mayoría de poblaciones de Guatemala Dentro de ésta se consideran todos aquellos locales que venden
tanto cabeceras municipales como aldeas, el mercado productos que requieren tener algún tipo de refrigeración, tales
constituye el punto principal de actividad comercial, este es el como: carne, comida, lácteos, refresquerías y embutidos. De
caso de Jalapa, ya que al ser la cabecera municipal como este tipo de comercios se tiene un total de 167 locales, de los
departamental, tiene una población bastante densa en
comparación de los demás municipios del departamento de ÁREA HÚMEDA
TIPO Y CANTIDAD DE LOCALES
Jalapa.
MERCADO EXTERIOR
El mercado municipal de Jalapa es un servicio directo para toda

(Desbordamiento)
la población de la ciudad, e indirecto para los alrededores de la

COMERCIAL
INFORMAL
INFORMAL
HÚMEDA

EXTERIOR
INTERIOR

CASETA
ÁREA

LOCAL
LOCAL

TOTAL
ciudad y comerciantes de otros lugares los que realizan TIPO DE PUESTO
actividades de comercio en Jalapa. Es un edificio localizado en
el centro de la ciudad que se expande y provoca problemas %
urbanos dentro de la misma. A continuación se hace un análisis Carnicería 6 6 8 20 12%
del mismo. Pollería 5 2 17 24 14%
Marranería 4 1 5 3%
Venta Pescado Seco 1 1 0.50%
3.1 FUNCIONAMIENTO
Mariscos 3 3 2%
Embutidos 1 1 0.50%
Actualmente el mercado ha sobrepasado su capacidad, por lo Comedor 28 5 1 6 40 24%
cual existen locales de venta, tanto dentro del área del mercado Cocinas-Comedores 8 8 4 20 12%
como alrededor de él, principalmente sobre la 1ª avenida y la 1ª Comida Preparada 4 2 6 4%
Refresquería 1 1 0.50%
y 2ª calles. A continuación se hace una descripción del área que
Lácteos 8 3 11 7%
ocupa el mercado, tomando en cuenta el mercado formal como Tortillería 5 1 1 1 8 5%
el desbordamiento del mismo, dividiendo, para un mejor análisis, Venta de Licuados 2 4 1 7 4%
al mercado en áreas según el tipo de producto que Venta de Empanadas 7 2 6 15 9%
comercializan. Venta de Refacciones 1 1 0.50%
Venta de Atol 4 4 2%
TOTAL 80 29 4 32 1 6 15 167 100%
FUENTE: Trabajo de Campo / Eva Pérez Pérez. Elaboración Propia
45
cuales el 67.7% se encuentran ubicados dentro del actual 3.1.3 ÁREA SECA:
mercado, y el 32.3% se encuentra en el exterior del mercado.
Esto nos da un buen parámetro de la sobre población que En esta área se encuentran todo tipo de productos de consumo
actualmente sufre el mercado en este tipo de ventas, así como humano que no requieren refrigeración, así como las ventas de
el desbordamiento que existe en el mismo. ropa, zapatos, productos plásticos, de ferretería, de librería,
farmacia, mochilas, hilos, cristalería, artesanía, canastos,
especies y demás productos no comestibles. Estos hacen un
3.1.2 ÁREA SEMI HÚMEDA: total de 573 locales; de estos, hay un 59 % de locales que se
encuentran dentro del mercado formal y un 41 % en el exterior
Dentro de ésta se incluye a las verduras, las legumbres y las del mismo, con un 29 % de desbordamiento.
frutas que ocupan un puesto dentro del mercado formal, (no MERCADO EXTERIOR
incluye las ventas de piso de plaza). Como se puede observar

(Desbordamiento)

COMERCIAL
INFORMAL
comparado con las demás áreas del mercado ésta es la que

INFORMAL
EXTERIOR
INTERIOR

CASETA

LOCAL

LOCAL

TOTAL
TIPO DE
menos locales tiene, a pesar de ser los productos de consumo PUESTO
diario de la población.
%
Venta de Granos 7 1
ÁREA SEMI-HÚMEDA Básicos 2 10 1.75%
Venta de
TIPO Y CANTIDAD DE LOCALES Concentrados
para Animales 1 1 0.17%

ÁREA SECA
MERCADO EXTERIOR Misceláneos 10 3 23 36 6.28%
Ropa 37 7 6 65 4 11 130 22.69%
Ropa Americana 10 2 12 2.09%
(Desbordamiento)

COMERCIAL
SEMI- HÚMEDA

INFORMAL
INFORMAL
EXTERIOR

Ventas de 3
INTERIOR

CASETA

LOCAL
LOCAL

TOTAL

Sandalias 3 0.52%
TIPO DE PUESTO Zapatos 33 3 11 1 48 8.38%
ÁREA

Zapatos Usados 6 6 1.05%

Sastrería 5 3 8 1.40%
% Venta de 4
Verduras 4 1 5 28% Sombreros y
Artículos de
Frutas 13 13 72% cuero 4 0.70%
TOTAL 17 1 18 100% Venta de 4 1 6
FUENTE: Trabajo de Campo / Eva Pérez Pérez. Elaboración Propia Plásticos 3 14 2.44%
Venta de Piñatas 4 1 5 0.87%
Venta de Regalos 2 2 0.35%
Venta de Piedra 2 19
de Moler 21 3.66%

46
 MERCADO EXTERIOR MERCADO EXTERIOR

LOCAL COMERCIAL

LOCAL COMERCIAL
(Desbordamiento)

(Desbordamiento)
INFORMAL
INFORMAL
EXTERIOR
INTERIOR

INFORMAL
INFORMAL
EXTERIOR
INTERIOR
CASETA

LOCAL

TOTAL

CASETA

LOCAL

TOTAL
TIPO DE PUESTO TIPO DE PUESTO

%
Tienda por Mayor %
3 3 0.52% Venta de Cerveza 4 1 5
Venta de Cuadros, 1 10 1.75%
Espejos 1 0.17% Cerería 1 1 0.17%
Venta de Lazos, 4 6 3 Venta de Dulces Varios 3 1 4 0.70%
Hamacas 13 2.27%
Venta de Panela 1 1 0.17%
MiniFerretería 12 1 13 2.27%
Perfumería 1 Venta de Dulces Típicos 1 1 0.17%
1 0.17%
ÁREA SECA

Venta de Períodicos 1

ÁREA SECA
Cristalería 4 3 1 8 1.40% 1 0.17%
Venta de Hilos 2 Venta de Peluches 1 1 0.17%
2 0.35%
Venta de Recuerdos 3 Venta de Variedades 1 3 1 5 0.87%
1 4 0.70%
Talabartería 3 3 0.52% Venta de Huevos 1 1 0.17%
Venta de Azucar 1 1 0.17% Venta de Discos 1 12 13 2.27%
Venta Artículos de 1 2 Foto Estudio 1 1 0.17%
Aluminio 3 0.52%
Radio Emisora del 1
Venta de Comales 1 1 0.17% Mercado 1 0.17%
Venta de Canastos 5 5 0.87% Medicina Natural 4 4 0.70%
Venta de Cal 1 1 0.17% Venta de Helados 2 2 0.35%
Juegos Electrónicos 2 2 0.35% Venta Productos
Venta de Pan 2 Agrícolas 1 1 0.17%
1 3 0.52%
Venta de Mochilas, 2 3
Venta de Batidores 1 1 0.17% Carteras 5 0.87%
Venta de Carbón 5 5 0.87% Venta de Telas 1 3 2 6 1.05%
Librería 1 1 2 0.35% Tienda 25 14 1 3 43 7.50%
Venta Artesanias de 1 2 Caseta (Tienda) 3
Barro 3 0.52% 3 0.52%
Reparación de Zapatos 7 Bodega 53 11 2 2
7 1.22% 2 70 12.22%
Venta de Especies 6 11 TOTAL 258 72 8 166 19 11
17 2.97% 39 573 100%
FUENTE: Trabajo de Campo / Eva Perez Perez

47
 3.1.4 ÁREA DE PISO DE PLAZA: Lo anterior nos da como indicador que la mitad de locales
comerciales se encuentran en las áreas de desbordamiento y
Dentro de esta área se incluyen las ventas de frutas, verduras y sobre las calles aledañas al mercado. (Ver plano de ubicación
flores que se ubican en piso de plaza, sin embargo, actualmente de locales)
no existe esta área dentro del mercado formal, por lo cual todos
estos tipos de ventas están ubicados en su totalidad fuera del Además, el área de piso plaza se encuentra en su totalidad en el
área de mercado (desbordamiento). área de desbordamiento. Por lo cual casi la totalidad de locales
que requieren de una infraestructura con los estándares de
MERCADO EXTERIOR sanidad como lavaverduras, no cuentan con los mismos y son
ventas informales.

(Desbordamiento)

COMERCIAL
INFORMAL
INFORMAL
EXTERIOR
INTERIOR

CASETA
LOCAL
LOCAL
TIPO DE

TOTAL
PISO DE PLAZA

PUESTO
ÁREAS GENERALES DE MERCADO DE JALAPA
% TIPO DE ÁREAS Y CANTIDAD DE LOCALES
Frutas 41 41 21.81%
Verduras 143 143 76.06%
MERCADO EXTERIOR
Flores 3 1 4 2.13%
TOTAL 187 1 188 100%

TOTAL DE LOCALES
LOCAL COMERCIAL
TOTAL FUERA DE
TOTAL DENTRO DE
FUENTE: Trabajo de Campo / Eva Pérez Pérez Elaboración Propia

(Desbordamiento)
INFORMAL

INFORMAL
EXTERIOR
INTERIOR

MERCADO

MERCADO
CASETA
LOCAL
ÁREA DE
3.1.5 UBICACIÓN Y USO DE LOCALES:

MERCADO DE JALAPA
VENTA
Los locales que se ubican dentro del área formal del mercado,
%
en su mayoría son utilizados para la venta de productos que no
Área Húmeda 80 29 4 113 32 1 6 15 54 167 17.65%
son para el consumo humando, ya que el área de piso de plaza,
Área Semi- 17 1 18
es comúnmente utilizada para la venta de verduras y frutas, fue Húmeda 0 18 1.90%
ocupada por locales de venta de ropa, zapatos y comida. La Área Seca 258 72 8 338 166 19 11 39 235 573 60.57%
cantidad de locales comerciales dentro del mercado es de 469 y Área Piso de 0 187
de 477 en el área externa del mismo (desbordamiento), las cual Plaza 1 188 188 19.87%
corresponde a el 49.6% y 50.4 respectivamente del total de TOTAL 355 102 12 469 385 20 17 55 477 946 100%
locales que comercializan sus productos en el área del mercado. FUENTE: Trabajo de Campo / Eva Pérez Pérez. (Elaboración Propia.)

48
 UBICACIÓN DE LOCALES EN MERCADO Y TERMINAL DE BUSES ACTUAL
FUENTE: Trabajo de Campo Eva Peres Perez, Elaboración Propia

COMERCIOS COMERCIOS DESPENSA COMERCIOS HOSPITAL

TERMINAL DE BUSES

COMEDORES Y
HOTEL
COMERCIOS
TERMINAL DE BUSES

B
B

B
COMERCIOS

COMERCIOS COMERCIOS
CENTRO
EDUCATIVO

ÁREA ACTUAL DE MERCADO MUNICIPAL ÁREA DE ESTACIONAMIENTO DE TAXIS UBICACIÓN DE BASUREROS DE MERCADO

ÁREA DE CARGA Y DESCARGA DEL MERCADO VENTA DE COMIDA Y PUESTOS DE LUSTRADORES ÁREAS DE DESBORDAMIENTO

ÁREA DE ESTACIONAMIENTO DE BUSES EXTRAURBANOS ÁREA DE TERMINAL DE BUSES UBICACIÓN DE VEHÍCULOS PARTICULARE ESTACIONADOS

49
Se puede observar, como se ha expandido el mercado y como Complica su circulación por el estacionamiento de buses extra-
ha absorbido área de la terminal a través de los años, debida urbanos en los alrededores de la terminal, dentro de la misma se
principalmente a la falta de espacio y la inadecuada planificación genera compra y venta de productos, lo que imposibilita el
que no previó futuras expansiones y crecimientos. estacionamiento de los mismos.

Otro problema que tiene el mercado es la mezcla de distintas 3.3 ACTIVIDADES SIN UN ESPACIO ADECUADO
actividades entre las áreas, y existen actividades que se DENTRO DEL MERCADO
desarrollan dentro del área de la terminal, entorpeciendo las
acciones de ésta última. Además existe el problema de la El mercado municipal, fue construido sin planificación alguna, se
basura, que es un foco de contaminación en el área por su hizo sin contemplar el crecimiento poblacional que necesitaría
localización, lo que impide al mercado funcionar adecuadamente de la compra y de venta de productos básicos para consumo
por el mal servicio, el traslado de basura que genera el mercado diario, también sin prever un futuro espacio para la expansión y
tiene que trasladarse por la terminal hacia el depósito. Otro parqueo de vehículos de diversa índole que llegarían a
problema es el área de carga y descarga de productos del comercializar allí. Esto sin contemplar que una futura expansión
mercado, es utilizada el área de la terminal para realizar dicha del mercado llevaría a una serie de problemas urbanos al área
actividad. circundante. Por lo siguiente, el mercado municipal de Jalapa
realiza una seria de actividades que son propias del lugar y que
3.2 DÍA DE MERCADO no tienen un espacio adecuado para su realización, a
continuación se describen:
Este día en la ciudad de Jalapa, es muy importante para el
mercado y para la terminal, pues son polos de concentración de • Ventas de piso de plaza sin un reglamento, orden y
personas y vehículos, gran cantidad de vendedores y espacio adecuado en día de mercado.
compradores son atraídos para la comercialización. El día de • Estacionamiento de vehículos que llegan o salen con
mercado se extiende por la 2da calle, hasta la 2da avenida productos.
inclusive, lo que provoca una serie de problemas a los vehículos • Maniobras vehiculares adecuadas al tamaño de cada
que transitan por éstas calles, lo que descontrola aún mas la uno de éstos.
circulación de los mismos. • Actividades fisiológicas de usuarios y vendedores del
mercado.
• Venta diaria de productos agrícolas.

50
 • Venta de carnes y aves.
• Venta de productos de Jarcia. • Contaminación ambiental por el ruido que causa el paso de
• Desorden en la localización de diferentes ventas, vehículos, principalmente por los buses extra-urbanos, que
causan problema en toda el área de influencia del mercado-
incluyendo de comida.
terminal, donde se encuentran viviendas, un centro
• Administración se hace desde la municipalidad. educacional y el hospital de la cabecera departamental. Esto
• Área de deshechos (basura). debido a la localización del ingreso de la terminal dentro e la
• Circulación adecuada de usuarios en toda el áea del ciudad; “lo que a nivel urbano es provocada por una
mercado. inadecuada planificación racional de los servicios urbanos”.
• Futuras áreas de expansión del mercado. Esto ha determinado un deterioro parcial o total de las calles,
• Vigilancia policial (Policía Nacional Civil). que han sido asfaltadas o adoquinadas, por el paso de los
• Estacionamiento de vehículos particulares y taxis. buses. además ha obligado a establecer un sistema vial que
se considera inadecuado por las múltiples paradas
inesperadas a vehículos automotores en determinadas partes
4. ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL DE LA TERMINAL donde circulan. Esta contaminación (ruido) en una zona de
alta densidad, constituye una exposición constante a las
La actual terminal, se encuentre ubicada en el sector central personas que viven en la misma, “esto se considera como
comercial de la ciudad, la cual junto con el mercado municipal, una de las formas más graves de la contaminación del medio
establecen el principio centro de atracción de personas que ambiente, ya que disminuyen considerablemente el bienestar
viven en vehículos particulares, taxis, buses extra-urbanos o de una zona. 19
caminando, a comprar y/o vender sus productos que les son
indispensables diariamente para subsistencia. En lo que se • Internamente la actual terminal tiene una serie de problemas
refiere a la terminal, se ha observado una seria de problemas de funcionamiento, la hace que preste un deficiente servicio,
principalmente por el mercado. Y a la vez provoca otros que por lo siguiente:
son principalmente urbanísticos; siendo estos:
4.1 MEZCLA DE ACTIVIDADES:
• El gran movimiento de vehículos particulares, de carga y
En la terminal existe gran variedad de actividades comerciales, debido
principalmente buses extra-urbanos, que provoca la
al crecimiento que ha tenido el mercado municipal a través de los
comercialización de productos del mercado, generan
congestionamiento vehicular, tanto dentro como en el ingreso 19
de la misma. PLANIFICACIÓN Y CONFIGURACIÓN URBANA, Ediciones G. Gill
S.A. de C.V. México, 1986.

51
años, introduciendo al área de ésta, actividades que se mezclan tanto dejan sin espacio adecuado para el estacionamiento de los buses, lo
del mercado como la terminal, lo que hace que ésta última se que implica que sea utilizado espacio del área de maniobras de buses
convierta en parte del mercado; estas actividades son: para su propio parqueo, lo que provoca disminución de espacio para
maniobras de buses, complicando la actividad de estos.
• Venta de licores, frutas, verduras, etc. (lado sur).
• Comedores, casetas de ventas varias, productos de ferretería Como se puede apreciar, el área central de la terminal es el lugar
(lado norte). utilizado por varios buses para el desembarque y embarque de
• Ventas de frutas, verduras y hortalizas en el parqueo externo pasajeros, además de carga y descarga de productos. De igual
de la terminal y puesto de ventas varias en el área de manera se utiliza el área norte.
embarque desembarque (internamente se usan a la vez
algunos locales para abarroterías). De esta forma, se considera inapropiado e incomodo para los
• Por el lado este donde se localiza uno de los ingresos al usuarios, ya que en condiciones climáticas como la lluvia, el polvo y el
mercado, existe diariamente ventas de aves de corral, existe sol, estas personas tengan que hacer actividades, descritas
el problema de carga y descarga de productos, utilizados en anteriormente, en el área libre. A la vez que no existe espacio en la
la compra y venta, todo se produce dentro del área destinada terminal para carga y descarga de productos, la cual se realiza en el
al estacionamiento de buses. área de embarque y desembarque de pasajeros.
• Además la propia terminal tiene mezcla de sus propias
actividades. Se puede decir entonces, que la terminal tiene una serie de
• El área de embarque y desembarque existe además problemas que redondea en un mal funcionamiento, causados por las
actividades de carga y descarga de productos. distintas mezclas de actividades tanto internas como externas del
• En el ingreso de los locales, existe gran variedad de ventas mercado, lo que provoca que ésta no desarrolle un buen servicio al
de comidas y gran cantidad de lustrabotas que provocan público usuario y además provoca una serie de problemas
problemas de paso a los viajeros. urbanísticos de contaminación ambiental y circulación vial en la
ciudad debido a su inadecuada planificación.
• Existencia de estacionamiento de motos, carretas de manos y
bicicletas, en el paso al publico.
4.3 SERVICIO A LOS USUARIOS
4.2 INEXISTENCIA DE ESPACIO ADECUADO DE
ESTACIONAMIENTO-MANIOBRAS: En la actual terminal de la ciudad de Jalapa, existen 2 tipos de
transporte que le dan servicio a los usuario. Uno que brinda el
servicio de transporte de carga de productos agrícolas, artesanales,
La inexistencia de espacio, se debe principalmente a la diversidad de
mercancías y otros, que tiene influencia a nivel municipal y el
vehículo que se estacionan para carga o descarga de productos, y
segundo que brinda servicio de transporte de pasajeros que tiene

52
influencia a nivel departamental, en el servicio de pasajeros influye el b. BUSES EXTRAURBANOS
traslado hacia los centros educativos y a los sitios de trabajo.
Este tipo de vehículo, también es utilizado para transporte de
4.3.1 TRANSPORTE DE CARGA productos de comercialización en las horas de mayor venta en el
mercado ( 7:00 a 10:00 hrs ). Se observó que 15 buses llegan a la
En este tipo de transporte, existen 2 clases de vehículos que terminal en su mayoría con un promedio de 33 bultos cada uno,
son utilizados para el traslado de productos de comercialización. llegando algunos con un máximo de 40 y otros con mínimo de 27.
Estos datos corresponden a época de verano, y hacen un total de 380
a. CAMIONES Y PICK-UPS bultos diariamente.

Estos vehículos son importantes por su número de unidades, ya que La descarga de estos productos se hace en áreas del centro, norte y
prácticamente descarga un mínimo de 520 bultos diariamente en el oeste de la terminal, ya que no existen áreas especificas para estas
época de verano, pues es la temporada de producción, la descarga actividades. Los buses también son utilizados para el transporte de
de esos productos aumenta un 32%.20 productos de artesanía y loza elaborado en la localidad, saliendo un
promedio con estos productos de 10 buses / día, hacia distintos
De la observación realizada en mayo de 2007 en horas de mayor departamentos del país, principalmente Guatemala. Casi la totalidad
movimiento de vehículos y en días de mercado, se obtuvo un total de de buses que transportan productos son los que vienen de los
18 pick-ups cargados con 20 bultos cada uno y 12 camiones de 6 municipios vecinos.
ruedas con carga cada uno de 40 bultos. Ocupando un área (Ver Mapa Relación Comercial).
aproximada para estacionamiento de 513 m2 sin tomar en cuenta el
área de maniobra ni área de carga y descarga de productos, se tiene
un total de 52 unidades al día. La mayoría de estos vehículos tienen
como recorrido principal la aldea La Toma.

El area que actualmente utilizan para la carga y descarga de los

productos es el centro de la terminal actual. Los productos proceden
en su mayoría de la montaña de Santa Maria Xalapán.

20
Municipalidad de Jalapa.

53
 RELACIÓN COMERCIAL
FUENTE: Observación, Elaboración Propia

ZACAPA

EL PROGRESO
RN-19
CHIQUIMULA

SAN PEDRO SAN LUIS

PINULA JILOTEPEQUE
JALAPA

MERCADO
ALDEA LA TOMA
RN-18

GUATEMALA

SAN MIGUEL
MATAQUESCUINTLA
CHAPARRON
MONJAS
SAN CARLOS
RN-18 NOMENCLATURA
ALZATATE

SANTA ROSA CABEREA DEPARTAMENTAL

RN-19
JUTIAPA
CABEREA MUNICIPAL

RUTAS NACIONALES
RELACION COMERCIAL BUSES
REGINAL / DEPARTAMENTAL
RELACION COMERCIAL BUSES
MUNICIPAL

54
 4.3.2 TRANSPORTE DE PASAJEROS datos obtenidos por medio de conteos visuales propios
dieron un promedio de 27 buses / día y 18 microbuses /
El servicio de pasajeros en Jalapa, esta establecido por diversos tipos día. Esta ruta cubre el recorrido de Jalapa a
de vehículos, entre los cuales están: taxis, moto-taxis, microbuses y Mataquescuintla y las aldeas de Miramundo, y La Toma.
buses extra-urbanos, los cuales tienen la función de trasladar
personas de un punto hacia otro, ya sea a nivel municipal, • Ruta 1805: Esta corresponde a la ruta Jalapa – San
departamental o regional. Pedro Pinula – San Luis Jilotepeque, los datos de la
Dirección General de Caminos, correspondiente al TPDA,
a. SERVICIO DE TAXIS Y MOTO TAXIS es de 25 buses / día y los datos propios es de 34 buses /
día y 24 microbuses / día.
Este servicio se a incrementado en los últimos años debido a la poca
cantidad de buses o microbuses que circulan dentro del área urbana. • Ruta 1901: Los datos del TPDA de la Dirección General
Muchos de los vehículos que prestan el servicio de taxis, se de Caminos, determinaron un total de 59 buses / día,
estacionan en la terminal hasta 2 horas, esperando el momento de mientras que en datos propios corresponde a un total de
inicio del movimiento del mercado y finalización del mismo. En el 65 buses / día. Esta ruta corresponde a la ruta Jalapa –
caso de los moto-taxis por ser rotativos, no permanecen mucho Jutiapa – Guatemala.
tiempo en el lugar, sin embargo no se cuenta con un área especifica
para poder cargar y descargar pasajeros. La cantidad aproximada de • Ruta 1902: Esta es la ruta mas transitada no solo por
unidades que prestan el servicio de taxis es de 40, y un aproximado vehículos de diversa índole, sino por los buses extra-
de 65 unidades de moto-taxis.21 urbanos ya que es la ruta principal que conecta a Jalapa
con Guatemala, vía Sanarate. De esta forma el TPDA,
b. SERVICIO EXTRAURBANO establece un transito promedio diario de 89 buses / día y
los propios un total de 98 por día.
Para analizar este servicio y determinar el número de unidades y
horario de los buses, se analizara cada ruta de acceso que tiene la
ciudad con su respectivo horario.

• Ruta 1804: Por esta ruta, según datos de la Dirección

general de Caminos del año de 1997 (fecha mas
reciente) el TPDA, corresponde a 22 buses / día. Los
21
Municipalidad de Jalapa.

55
 CUADRO
HORARIO DE BUSES 7 RUTA EN LA CIUDAD DE JALAPA
HORARIO DESDE LAS 3:00 hrs. A 20:30 hrs.
RUTAS 3-6 6-7 7-8 8-9 9 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 20:30 TOTAL
LLEGADA 1 1 3 2 3 1 0 1 1 0 0 0 0 0 13
1804 SALIDA 0 0 0 0 1 2 3 2 2 2 1 0 0 1 14
TOTAL 1 1 3 2 4 3 3 3 3 2 1 0 0 1 27
LLEGADA 1 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 0 17
1805 SALIDA 1 1 2 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 17
TOTAL 2 3 4 3 3 2 2 2 2 4 2 2 2 1 34
LLEGADA 2 2 3 3 2 3 3 2 3 2 2 1 1 3 32
1901 SALIDA 2 2 2 3 2 2 3 2 3 2 3 2 2 3 33
TOTAL 4 4 5 6 4 5 6 4 6 4 5 3 3 6 65
LLEGADA 3 4 5 4 8 4 3 4 2 3 2 2 2 3 49
1902 SALIDA 4 3 3 4 3 3 3 5 5 3 6 3 1 3 49
TOTAL 7 7 8 8 11 7 6 9 7 6 8 5 3 6 98
LLEGADA 7 9 13 11 15 9 7 8 7 6 5 4 4 6 111
TOTALES SALIDA 7 6 7 8 7 8 10 10 11 10 11 6 4 8 113
TOTAL 14 15 20 19 22 17 17 18 18 16 16 10 8 14 224
FUENTE: ELABORACION PROPIA DATOS Observacion.

4.3.3 NÚMERO DE PASAJEROS por tener centros educativos y diversificados y universitarios que
tienen influencia en esta área. De este modo gran porcentaje de
Para determinar el número de pasajeros que embarcan y estudiantes viajan en hors de la mañana y parte de la tarde; esta
desembarcan en la terminal, fue necesario hacer un conteo son las principales razones de variación del movimiento de
visual en cada uno de los buses a las distintas hora de llegada y pasajeros.
salida. Se llego a establecer un porcentaje de capacidad / bus.
4.3.4 ORIGEN DESTINO DE LOS BUSES
El resultado obtenido, determino que existen 4 periodos /
horario, en el cual el porcentaje varia en cada una, debido Para determinar el origen destino de los buses, es necesario
principalmente al horario de venta en el mercado municipal, primero clasificarlos en Municipal, Departamental y Regional, lo
también porque esta ciudad es importante a nivel regional, que se explica a continuación:

56
 • A nivel Municipal solamente existen 15 buses que prestan el • A nivel Regional, sobre la Ruta 1901, 40 buses tiene el
servicio a las aldeas de este municipio, entre las cuales esta recorrido Jalapa –Ciudad Capital y por la ruta 1902, 14 buses
la aldea Sanyuyo, Miramundo, San Critobal, Anshigua, Los (10 hacia la Ciudad Capital y 4 hacia el Departamento de
Hernández y El Rodeo. Jutiapa).

• A nivel Departamental 44 buses tiene este recorrido,

específicamente en la ruta 1804, prestan servicio 9 unidades
con destino a la montaña de Santa Maria Xalapan, aldea la
Toma y Mataquescuintla. Por la Ruta 1805, 11 buses tienen
el recorrido al Municipio de San Pedro Pinula y 6 hacia San
Luis Jilotepeque. Por la Ruta 1902, 7 buses tienen recorrido
hacia San Manuel Chaparrón, 6 hacia San Carlos Alzatate y 5
a Monjas.

CUADRO
DESTINO - ORIGEN DE LOS BUSES EXTRA-URBANOS
TOTAL DE No. DE TOTAL DE No. DE
RECORRIDO A NIVEL DESTINO
MICRO-BUSES MICRO-BUSES BUSES BUSES
MUNICIPAL 26 26 15 15 ALDEAS DE JALAPA
16 44 9 MATAQUESCUINTLA
16 11 SAN PEDRO PINULA
6 SAN LUIS JILOTEPEQUE
DEPARTAMENTAL
5 MONJAS
6 SAN CARLOS ALZATATE
7 SAN MANUEL CHAPARRON
54 14 GUATEMALA - JUTIAPA
REGIONAL
40 GUATEMALA - SANARATE
TOTAL 42 113
FUENTE: ELABORACION PROPIA DATOS Observación.

57
5. SITUACIÓN URBANA DEL MERCADO Y TERMINAL DE
BUSES
CONTAMINACIÓN POR RUIDO, POLUCIÓN Y BASURA EN ÁREA DE IFLUENCIA DE MERCADO Y TERMINAL DE BUSES

El mercado y la terminal de buses actual provocan problemas

FUENTE: Observacion, Elaboración Propia

urbanos a la ciudad de Jalapa, además de estos, el COMERCIOS COMERCIOS DESPENSA COMERCIOS HOSPITAL

ordenamiento urbano que rige el mercado como una instalación

de abastecimiento y la terminal como un distribuidor de
personas y productos para la comercialización, que actúan como

TERMINAL DE BUSES

COMEDORES Y
un servicio urbano, no es el adecuado por lo siguiente:

HOTEL
COMERCIOS

TERMINAL DE BUSES
• No existe un enlace espacial y funcional entre el mercado y B
B

terminal con el área aledaña existente.

COMERCIOS
• Contaminación ambiental, ruido excesivo hacia viviendas, B

OMERCIOS
COMERCIOS COMERCIOS

Hospital Nacional, centro educativo y parque recreativo.

CENTRO
EDUCATIVO

• Inexistencia de fácil acceso vial al Hospital Nacional.

• Descontrol vial en el área de influencia.
SIMBOLOGIA

RESTRICCION VIAL A SERVICIOS PARSICOS POR ESTACIONAMIENTO DE BUSES Y VEHICULOS EN GENERAL AREA DE EXPANSION DEL MERCADO
FUENTE: Observacion, Elaboración Propia

AREA DE ESTACIONAMIENTO VEHICULAR DE TODA INDOLE

COMERCIOS COMERCIOS DESPENSA COMERCIOS HOSPITAL RESTRICCION DE ACCESO VEHICULAR POR ACTIVIDADES
DEL MERCADO Y TERMINAL DE BUSES

CONTAMINACION PROBOCADA POR BASURA DEL

MERCADO Y TERMINAL DE BUSES

CONTAMINACION PROBOCADA POR DESHECHOS DE

MANTENIMIENTO DE BUSES EXTRAURBANOS
TERMINAL DE BUSES

AREA CONTAMINADA POR BASURERO GENERAL

COMEDORES Y
HOTEL CONTAMINACION PROBOCADA POR RUIDO DEL
COMERCIOS TRAFICO VEHICULAR
TERMINAL DE BUSES

B
B
COMERCIOS

B
COMERCIOS

COMERCIOS COMERCIOS
CENTRO
EDUCATIVO

58
 5.1 ANÁLISIS FOTOGRÁFICO DEL MERCADO Y
TERMINAL DE BUSES ACTUAL

Fotografía 1. Las ventas de se encuentran en la vía Fotografía 2. Los comerciantes se instalan a todo Fotografía 3. Las ventas de piso plaza se
publica, obstaculizando toda la 2da. Calle. el rededor del mercado sobre las cuadras aledañas. encuentran fuera del mercado, sobre las calles.

Fotografía 4. Las áreas deportivas se han utilizado Fotografía 5. La ubicación de ventas sobre la vía Fotografía 6. Se ocasiona trastorno al paso del
para colocar ventas informales. publica ocasiona el congestionamiento vehicular. transporte extra-urbano y urbano.
59
Fotografía 7. El mal manejo de los desechos del Fotografía 8 El servicio urbano no tiene un lugar Fotografía 9. Las ampliaciones del actual mercado se
mercado y la falta de un basurero adecuado, especifico para la carga y descarga de pasajeros. han hecho de una forma desordenada y sin ningún
ocasionan contaminación. tipo de planeación.

Fotografía 10. Los moto-taxis se estacionan en Fotografía 5. La Terminal de buses ha sido Fotografía 6. El área de maniobra para los buses
esquinas, sin contar con una parada especifica. invadida por las ventas de comida y comerciantes es demasiado reducida.
informales.

60
 CAPÍTULO 4

ENFOQUE Y DEFINICIÓN DEL PROYECTO

61
1. ENFOQUE DEL PROYECTO cantidad de puestos que actualmente existen dentro del mercado
formal como los que se encuentran en las áreas del desbordamiento
1.1. REVITALIZACIÓN del mercado.

Por comprender operaciones que vallan dirigidas a reanimar los Los usuarios que asisten al mercado a comprar productos, provienen
inmuebles y espacios públicos, en el caso del mercado municipal y la en su mayoría del área urbana de Jalapa y de algunas de las aldeas
terminal de buses de Jalapa, se realizara una renovación de dichos cercanas.
servicios, integrando estos a la ciudad y a las necesidades actuales
de la población, para solventar estas por medio de una respuesta En el mercado de Jalapa no se utiliza el área de piso de plaza por ser
arquitectónica viable y eficiente. un mercado que su actividad comercial es durante toda la semana,
por ello para la venta de productos agrícolas tales como verduras,
Por ser un proceso integral, donde se mezclan el planteamiento frutas y hortalizas, se considera un área formal con locales definidos.
urbano, el cual afectara a el conjunto de edificios que se encuentran
dentro del área a ser intervenida, se trabajara la recuperación urbana, Dentro de los usuarios que harán uso del mercado también se toma
paralela a la renovación total de inmueble, que si bien no va a en cuenta aquellos que únicamente llegan a cargar y descargar
cambiar de uso, si va a cambiar su infraestructura y forma para poder productos al mismo, ya sea para abastecerlo o para trasladar de este
prestar un servicio que cumpla con las necesidades de la población los productos a mercados minoristas de la región.
de Jalapa.
Es por ello que la propuesta del mercado va enfocada a crear áreas
Para la renovación del inmueble actual se eliminara por completo las bien definidas, con circulaciones claras y amplias, sectorizar los
construcciones existentes y así tener la posibilidad de desarrollar el servicios, para así poder brindar un espacio arquitectónico funcional
proyecto a su plenitud. que de confort a todos los usuarios que hagan uso del mismo.

1.2. MERCADO 1.3. TERMINAL DE BUSES

Como se menciono anteriormente se realizara una renovación de La terminal de buses va dirigida a prestar el servicio únicamente a los
dicho servicio. buses que se trasladan a nivel regional, esto quiere decir que los
usuarios serán aquellas personas que se trasladan de Jalapa a otro
Dicha renovación del mercado, va dirigida tanto a los usuarios que departamento o bien sea a la Ciudad Capital.
asisten al mercado a comercializar sus productos, como a aquellos
que son consumidores de estos. Es por ello que dentro del estudio Las personas que hagan usuario de la terminal de buses, en su
de usuarios se incluirá a los usuarios que asisten al mercado como la mayoría serán personas que llevaran equipaje tanto los que están por

62
trasladarse hacia otro poblado, como los que se trasladan de otros
poblados hacia Jalapa. Lo anterior nos lleva a definir el Mercado de Jalapa como un mercado
Metropolitano, el cual por su ubicación estratégica dentro del casco
Los que prestaran el servicio de transporte dentro de esta terminal urbano, sirve a usuarios de todos los puntos de la ciudad, y de las
serán las empresas que se dediquen al traslado regional de personas, aldeas aledañas a este.
tendiendo como parámetro que únicamente estas empresas serán las
que puedan hacer uso de dicha instalación. El radio de influencia de este mercado es abierto y no se puede llegar
a determinar con exactitud su demanda, tomando como referencia
Por el hecho de no contar con el área suficiente para el aparcamiento general a la población que este atiende.
de buses, esta funcionara como central de transferencia, en la cual
los buses no estarán mas de un promedio de 30 minutos cada uno, y 2.2. TERMINAL DE BUSES
por brindar solo el servicio de trasporte regional, no contara con áreas
para transporte urbano y extra urbano. La terminal de buses de Jalapa represente el principal punto de
entrada y salida de personas a esta ciudad. En ella finaliza su
2. DEFINICIÓN DEL MERCADO Y LA TERMINAL DE BUSES recorrido el transporte Rural y Regional, siendo el punto de origen-
DE JALAPA destino de este Municipio.

2.1. MERCADO En esta interaccionan tanto las circulaciones de buses extra-urbanos

de esta región, así como las circulaciones de los usuarios que salen o
Desde el punto de vista socioeconómico, el mercado de Jalapa esta llegan, y las circulaciones menores, como taxis, moto-taxis y
catalogado como Publico Municipal, ya que es de uso comunal, y es vehículos que transportan al usuario de este punto a un punto
administrado por la Municipalidad de Jalapa. Este esta ubicado definido del Municipio de Jalapa.
dentro de un área municipal y es de carácter formal. Su fin primordial
es proveer hortalizas, frutas, carnes, verduras, granos, abarrotes, Dentro de la terminal de buses se debe contar con áreas especificas
servicio de comedores, artículos para le hogar, ropa y zapatos y otros para la venta de pasajes, salas de espera, embarque y desembarque,
artículos para el consumo de la población de esta región. comercio, administración, servicios generales y de apoyo.

El mercado de Jalapa es el principal punto de comercialización de

esta ciudad, por lo cual según su demanda al ser diluida en toda la
ciudad y sus alrededores, es un merado con área de influencia
Dispersa.

63
 CAPÍTULO 5

ANÁLISIS DEL ENTORNO INMEDIATO

64
1. ANÁLISIS CLIMÁTICO Y TECNOLOGICO 1.4. VEGETACIÓN

1.1. ORIENTACIÁN Servirán para absorber los rayos solares y refrescar el ambiente, se
deberán plantar a los lados este y oeste de la edificación para que los
La fachada ubicada al norte será la de menor exposición al sol, las muros que se encuentran de estos lados no se vean afectaos por la
ubicadas al este, oeste y sur tendrán una mayor exposición al sol, por radiación del sol. Además de todo con la vegetación se mejorara el
lo cual se deberá dar el tratamiento necesario. Se deberán planificar paisaje urbano de la ciudad.
ambientes compactos y abiertos, a patios interiores para mejor
ventilación y refrescar el ambiente. 1.5. MUROS Y CUBIERTAS

1.2. POSICION Y ÁREA DE VENTANAS Dentro del casco urbano de Jalapa existen diversas edificaciones que
cuentan con varios niveles y su sistema constructivo es de marcos
Se debe utilizar de un 15% a un 25% del área del muro o del 10% al estructurales de concreto y acero, por lo cual dentro de la propuesta
15% del área de piso, su ubicación idónea es al norte y sur, en caso se pueden incluir este tipo de estructuras, así como los sistemas
de ubicarse en este y oeste deberá de utilizarse parteluces o algún tradicionales, para lograr una integración con las edificaciones
otro tipo de protección. Las ventanas dentro del mercado deberán aledañas.
ubicarse en la parte superior de los muros.
Las cubiertas o techos, en la mayoría de edificaciones de la región
1.3. PROTECCIÓN INCLEMENCIAS DEL CLIMA son de lamina, sin embargo los edificios de varios niveles cuentan con
losas de concreto reforzado, por lo cual es viable utilizar cualquier tipo
Esta región se caracteriza por tener un clima variado a diferencia de de cerramiento.
los demás departamentos de la región que son más calidos, es por
ello que se deben tomar en cuenta los elementos que protejan a la Se debe de cuidar que los techos tengan la altura necesaria y la
edificación y a los usuarios de la lluvia y de los rayos solares, y hacer ventilación adecuada para crear un mayor confort dentro de los
que estos últimos no entren directamente a los ambientes, utilizando ambientes.
aleros y parteluces. Se debe de cuidar que los elementos que se
utilicen cuenten con protección térmica para mantener una
temperatura estable dentro de la edificación.

65
2. ANÁLISIS DEL ENTORNO

2.1. UBICACIÓN DENTRO DEL CASCO URBANO

El proyecto de la Revitalización del Mercado Municipal y Terminal de

Buses se emplazara en el terreno que actualmente ocupan dichos
servicios, el cual tiene 3.5 manzanas, este esta ubicado en la avenida
Chipilapa y 2da. Calle de la Zona 2 de Jalapa, departamento de
Jalapa.

CASCO URBANO DE JALAPA

PLANO DE UBICACION DE TERRENO PARA MERCADO Y TERMINAL DE BUSES

FUENTE: Municipalidad de Jalapa, Elaboración Propia

66
 2.2. SERVICIOS BÁSICOS y tienen la suficiente capacidad para captar las aguas negras que
serán producidas pro el proyecto. El agua pluvial es captada por
2.2.1. AGUA POTABLE tragantes que conectan con la red general.

El terreno tiene como limite en los cuatro lados calles principales, 2.2.3. ENERGÍA ELÉCTRICA
sobre las cuales se distribuye la red general de agua potable de la
ciudad de Jalapa. En este sector de la ciudad se cuenta con agua El tendido general pasa por todo el perímetro del terreno, contando
todos los días de la semana, las 24 horas, gracias a los pozos con alumbrado únicamente sobre la 2da. Calle y la Avenida Chipilapa.
municipales.
2.2.4. TELÉFONO
2.2.2. DRENAJES
Por estar ubicado dentro del centro del casco urbano, cuenta con
La red de drenajes también pasa por las calles que rodean el terreno, tendido de la red telefónica alrededor de todo el terreno.

TEMPERATURA PRECIPITACION
DE 20º A 26º 1220 mm / AÑO

SE OCULTA EL SOL

VIENTOS PREDOMINANTES
NOR-ESTE 80% SALE EL SOL
SUR-OESTE 20%

ANÁLISIS CLIMÁTICO 0 10 20 50 100

67
3. ANÁLISIS FUNCIONAL Y FORMAL • Terreno Municipal Propio: Se debe tomar en cuenta lo
siguiente: ubicación acorde con el tipo de mercado y
Previo a el desarrollo de un proyecto de mercado y terminal de buses, equidistante de las áreas a las cuales prestara el servicio.
deben de tenerse en cuenta los siguientes aspectos: Que legalmente el terreno pertenezca a la Municipalidad ya
que así no deberá tener que realizar una nueva adquisición.
3.1. LOCALIZACIÓN
3.3. CONDICIONES TOPOGRÁFICAS
Se debe localizar en un área disponible en cuanto a propiedad,
ubicación dentro del poblado, accesos, debiendo estar el terreno Pendientes entre 2 % y el 5 %, sin tomar en cuenta los siguientes
dentro de un área con vocación comercial y de transporte. criterios: adaptar el diseño a la topografía del terreno, obstáculos tales
como construcciones existentes y vegetación.
3.2. CONDICIONANTES DE LOCALIZACIÓN
3.4. INFRAEXTRUCTURA FÍSICA DE SERVICIO PUBLICO
Son necesarias para la ubicación de una plaza de mercado.
Considerar la existente y la que pueda crearse dentro de las que
• Ubicación de mercado por tradición: Este criterio se refiere podemos enumerar, drenajes, agua potable, electricidad, área para
a que debe ubicarse en el lugar que la población utiliza para tratamiento de aguas servidas y vías de acceso adecuado. En el
comprar y vender productos, o bien en el área en la que se caso de existir ya alguna edificación anterior para mercado, se deberá
ubique el mercado que se desea ampliar o remodelar. tomar en cuenta la condición actual y las áreas que aun pueden ser
utilizadas.
• Ubicación de Mercado en el Centro de la Ciudad:
tomando en cuenta que generalmente en el municipio el 3.5. VÍAS DE ACCESO
comercio esta situado en el centro del mismo.
Deberá contar con vías amplias y fluidas para poder proporcionar una
• Ubicación de Mercado en la Terminal de Buses: Se rápida descarga de productos así como la facilidad en el acceso del
recomienda que en este lugar se desarrolle el proyecto publico.
considerando que allí se producirán las mayores
transacciones comerciales de los productos que vienen de 3.6. ZONIFICACIÓN TEÓRICA DEL MERCADO
otras regiones.
Lograr la distribución según el tipo de negocio tanto en locales como
dentro de la plaza.

68
 3.7. ANÁLISIS URBANO DE LA UBICACIÓN DEL TERRENO ƒ Penetración del sol durante la mayor parte del día.
ƒ Acceso desde todos los puntos del mercado.
Verificar si el terreno esta ubicado según el tipo de negocio tanto en
locales como dentro de la plaza. 3.10. ZONA DE EXPENDIO DE PRODUCTOS

3.8. ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS Estos dependen del tipo de mercado y se sectoriza en relaciones a su
función para facilitar el expendio de los productos.
Definir y limitar las áreas de estacionamiento tanto de vehículos
particulares, camiones y camionetas dependiendo el número de los 3.11. ZONA DE ADMINISTRACIÓN
mismos en relación a los locales fijos y usuarios.
Ubicación en los puntos del mercado y controlar la higiene y calidad
3.9. ZONA DE CONTROL E HIGIENE de productos, así también, en el mantenimientote áreas y servicios y
con relación directa con el área de carga y descarga de los
Recomendable un solo ingreso de productos al mercado que este productos.
apoyado por las siguientes áreas:
• Arrea de Carga y Descarga: Contemplar la procedencia y 3.12. CIRCULACIONES
destino de los productos para llegar a determinar las vías de
ingresos específicos a las áreas de carga y distribución. Se clasifican en tres grupos:
• Zona de Basura: se recomienda que antes del ingreso de los • De Primer Orden: Son aquellas circulaciones destinadas al
productos sean liberados de empaque así también sean ingreso y egreso de compradores a la plaza, área de parque,
desechados todos los productos descompuesto en un área de descarga y circulación perimetral a los accesos.
lavado anexa al deposito de basura, el cual debe estar
colocado en un área poco transitable y de fácil acceso para 3.13. CONDICIONANTE ECONOMICO-FINANCIERO
que ingrese el vehículo recolector de basura.
• Servicios Sanitarios: Colocar con orientación norte-sur. Contar con un sistema de reglamentación y plan de tarifas, de
Según las dimensiones del mercado se podrá colocar un acuerdo a las características de la comunidad.
núcleo o varios, que cumplan con lo siguientes requisitos de
conforto e higiene: 3.14. CONDICIONANTE SOCIO-CULTURAL

ƒ Recomendable la ventilación cruzada. Este aspecto es determinante en su evolución y crecimiento

ƒ Contar con infraestructura de drenajes y agua potable. contemplando los aspectos que por tradición se han mantenido
durante mucho tiempo en el desarrollo de las plazas.

69
4. AGENTES Y USUARIOS
Los usuarios provienen de distintas aldeas y caseríos del municipio
4.1. AGENTES DEL MERCADO Y TERMINAL DE BUSES de Jalapa, así como los habitantes del casco urbano, para determinar
las comunidades a las cuales prestara el servicio el mercado y
Se conocen como agentes a todos aquellos que prestan servicio en el terminal de buses, se hará un análisis del radio de influencia que
mercado y Terminal. En el mercado de Jalapa existen distintos tipos tendrá el mismo.
de comerciantes, muchos de ellos son originarios de las Aldeas, pero
muchos otros llegan desde la región del altiplano del país. Los días
jueves y domingo que son los días de plaza, la cantidad de 4.3. ANÁLISIS DE LA POBLACIÓN BAJO RADIO DE
comerciantes aumenta. INFLUENCIA

Los comerciantes que realizan sus actividades dentro del mercado Existen varios tipos de áreas de influencia, esto pueden ser:
provienen de distintas regiones del país, entre ellos se encuentran
personas que viene de Jutiapa, Chiquimula, Alta y Baja Verapaz, • Directa: es la población residente en los alrededores del
Salama, Guatemala, y algunas otras regiones del país. Para mercado.
transportar sus productos estos comerciantes utilizan diversos medios
de transporte, los cuales van desde camiones, pick-ups, microbuses y • Indirecta: áreas delimitadas con fácil acceso al mercado a
en algunos casos los servicios de transporte extra urbano de través del sistema de transporte.
pasajeros.
• Dispersa: corresponde a los demás poblados aledaños de
Dentro del área de la Terminal de Buses se puede mencionar que los manera indirecta.
agentes son todos aquellos que se dedican al transporte publico y
terrestre de pasajeros. Entre estos se incluyen los pilotos de las Para determinar la población a la cual dará servicio el mercado y
unidades, ayudantes y el personal de las líneas de transporte extra- Terminal de buses, se considerara una influencia dispersa, por el
urbano. hecho que estos atienden a toda la población de Jalapa.

4.2. USUARIOS

Son todos aquellos que harán uso de los servicios que presten el
mercado o Terminal de Buses, entre estos se encuentran los
consumidores de los productos que se venden dentro del mercado,
así como las personas que hacen uso del transporte colectivo.

70
5. DETERMINACIÓN DE NUMERO DE PUESTOS Y local comercial a corto plazo, es por ello que a partir de las cantidades
POBLACIÓN de locales actuales se determinara el índice de crecimiento anual.
Ejemplo: con abarroterías
Para determinar la población se tomara una proyección a 20 años, la
cual puede ser calculada por medio de diferentes métodos. Por Para la estimación del índice de crecimiento es necesario conocer el
ejemplo: número de locales que aumento durante el año:

AÑO 2002 2003 AUMENTO

FÓRMULA INFOM
Abarroterías 38 40 2

TC1 = Incremento de unidades comerciales por año .

De donde:
No. De Unidades existentes
38 -----------------------------------------100%
TC2 = TC1 x Años a proyectar
2 ------------------------------------------5.26% / 100
Proyección = TC2 + unidades existentes
= 0.05263 índice de crecimiento anual
Ejemplo con abarrotarías:
A este resultado se suma uno (1) más el índice de crecimiento anual
TC1 = 2 / 40 x 20 = 1.00 = TC2
por cada año trascurrido:
Proyección = 1.00 + 40 = 41 locales
Primer año = 1 + 0.05 = 1.05
Aplicando esta formula se determina que para el año 2027 se
Segundo año = 1.05 + 0.05 = 1.11, así sucesivamente hasta cubrir los
necesitan 41 locales comerciales para atender a la demanda, esta
20 años.
formula se aplica a cada uno de los locales existentes, logrando
establecer la magnitud del nuevo mercado de la localidad.
Existe también otra forma de calcular el número de puestos, esto es a
través de la determinación del área de ventas, según el Plan Maestro
Otro método es determinar el número de pospuestos para el año
de Mercados Minoristas de la Municipalidad de Guatemala, según el
2027, a través de un índice de crecimiento geométrico anual de los
área de influencia directa e indirecta.
locales, según el aumento que se ha observado en los dos últimos
años dentro del mercado municipal; este análisis se realizara año tras
Estos índices son determinados por medio de metros cuadrados
año hasta llegara a cubrir los 20 años proyectados, esto para cubrir la
dividido el número de población existente.
demanda a largo plazo. Sin embargo, en la actualidad existen mas
de 400 puestos desbordados a los cuales se le deberá de dotar un

71
 GRUPO O ÁREA DE INFLUENCIA
ÁREA DE INFLUENCIA 65,658 / 1000 habitantes = 65.66
INDIRECTA DEL
PRODUCTOS DIRECTA DEL MERCADO
MERCADO
FRUTAS Y AÑO 2027
20.00 m2 / 1000 hab. 13.05 m2 / 1000 hab.
HORTALIZAS

CARNES 9.25 m2 / 1000 hab. 6.70 m2 / 1000 hab.

Frutas y Hortalizas 65.66 (20+13.05) 2,170.06
Carnes 65.66 (9.25+6.7) 1,047.28
PESCADOS Y
1.35 m2 / 1000 hab. 0.90 m2 / 1000 hab. Pescados 65.66 (1.35+0.9) 147.74
MARISCOS
1,195.02
GRANOS Y
ABARROTES
7.50 m2 / 1000 hab. 4.65 m2 / 1000 hab. Granos y abarrotes 65.66 (7.5+4.65) 797.77
4,162.85
30% 1,248.85
TOTAL AÑO 2007 5,411.70
El 30 % de metros cuadrados calculados son para las áreas de
productos no alimenticios como ropa, zapatos, mercancías,
comedores, refresquerías, entre otros.

Operación Plan Maestro según índice por Habitantes

46,238 / 1000 habitantes = 46.24

AÑO 2007

Frutas y Hortalizas 46.24 (20+13.05) 1,528.23

Carnes 46.24 (9.25+6.7) 737.53
Pescados 46.24 (1.35+0.9) 104.04
841.57
Granos y abarrotes 46.24 (7.5+4.65) 561.82
2,931.62
30% 879.48
TOTAL AÑO 2007 3,811.10

72
CONCLUSIÓN Este cuadro comparativo refleja el número de puestos que deberán
de existir para el año 2027, realizando una comparación entre los
Realizando las operaciones para determinar el número de puestos métodos utilizados.
que se requieren para el año 2027, o bien por la cantidad de metros
cuadrados se optó por tomar los resultados finales de las operaciones Dentro de la proyección de locales no se tomaron 71 locales de los
a través del método de crecimiento geométrico anual, esto debido a actuales, ya que éstos son utilizados como almacenaje de productos
que toda población sufre un crecimiento geométrico tanto de por los vendedores del mercado, por no contar con espacio dentro de
habitantes como de servicios en forma proporcional, que aplicado a sus locales en donde puedan almacenar su producto; y ya que la
los años de proyección ofrece un parámetro para definir la cantidad propuesta del mercado incluirá locales con el área adecuada tanto
de unidades, según las características y naturalezas para el año para la venta de productos, como para su almacenaje.
2027. Asimismo, los resultados con los otros métodos reflejan una
aproximación de las cantidades, tanto en número de puestos como en
metros cuadrados de construcción.

Con los datos obtenidos en el levantamiento del estado actual del

mercado, se reflejan las áreas más utilizadas por las personas que
llegan a realizar las compras del día, así como los días de mayor
afluencia. Estos datos determinan el programa de necesidades y los
locales que tienen mayor demanda tienen por el tipo de ventas.

A continuación, se presentan los datos obtenidos de las operaciones

efectuadas, para determinar los números de locales presentando para
ello un cuadro comparativo de los distintos métodos utilizados siendo
estos:

Geométrico
Según formula del INFOM
Índices por metros cuadrados INFOM
Plan maestro de mercados minoristas.

73
 CUADRO DE COMPARACIÓN DE NÚMERO DE LOCALES
DISTINTOS MÉTODOS
AUMENTO 2027 POR AUMENTO INDICES m2 POR METRO PLAN MAESTRO POR METROS
PUESTOS 2004 2007 GEOMETRI GEOMETRIC LOCALES FORMULA INFOM POR CUADRADO CUADRADOS
CO O INFOM INFOM LOCAL 2007 2027 2007 2027
MISCELÁNEOS 35 47 12 55 52 5 5 235 274
ZAPATERÍAS 46 59 13 66 63 4 5 295 328
VENTA DE ROPA 106 142 36 150 147 5 5 710 749
30 38 8 44 42 4 5 190 222
ÁREA SECA

ÁREA SECA

AREA SECA
GRANOS Y ESPECIES
MINI FERRETERÍAS 10 12 2 16 15 3 4 48 65
TIENDAS 31 46 15 57 53 7 5 230 284
VENTA DE ART. VARIOS 93 98 5 100 99 1 5 490 500
PIEDRAS DE MOLER 17 21 4 27 25 4 3.5 74 93
VENTA DE LAZOS Y HAMACAS 10 13 3 20 18 5 4 52 81
CESTERIAS 5 6 1 11 9 3 4 24 42 561.8 797.8
COMEDORES 28 41 13 51 47 6 9.5 390 484
LÁCTEOS 7 11 4 25 19 8 4.5 50 114
ÁREA SEMI

ÁREA SEMI

AREA SEMI
HUMEDA

HUMEDA

HUMEDA
REFRESQUERÍA Y COM. 19 25 6 32 30 5 3 75 97
COMIDA RÁPIDA 11 15 4 22 20 5 3 45 67
VENTA COMIDA TÍPICA 32 35 3 38 37 2 4.5 158 171
TORTILLERÍAS 6 8 2 15 13 5 2 16 31 879.5 1,248.8
CARNICERÍSAS 13 20 7 33 27 7 5.5 110 180
MARRANERÍAS 4 5 1 12 10 5 5.5 28 68
POLLERÍAS 19 24 5 30 28 4 4 96 121
EMBUTIDOS 1 1 0 8 6 5 4 4 33
PESCADERÍAS 2 4 2 21 13 9 4 16 83 841.6 1,195.0
45 54 9 59 57 3 2.8 151 165
PISO DE

PISO DE

PISO DE
FRUTAS
PLAZA

PLAZA

PLAZA
VERDURAS Y HORTALIZAS 118 148 30 154 152 4 2.8 414 431
FLORES 1 2 1 23 12 10 2.8 6 64 1,528.2 2,170.1
690 875 1070 993 3,905 4,749 3,811.1 5,411.7
PUESTOS METROS CUADRADOS
DÉFICIT 2007 484.9 DÉFICIT 2027 128.7
Fuente: investigación de Campo, Elaboración propia

74
Se determina a través del método geométrico y por medio de la a. ADMINISTRACIÓN:
formula del INFOM el numero de locales que deberán de existir en el
año 2027 teniendo una diferencia de 89 locales comerciales, los No debe de ser menor a 30.00 mts2 y las áreas que tendrán son las
cuales son mínimos, y en relación a metros cuadrados, se compara siguientes:
con el método del INFOM y el plan maestro de mercados, llegando a Oficina del administrador
establecer un déficit de 128.7 mts2. Gerente de la Terminal
Secretarias
5.1. DETERMINACIÓN DE ÁREAS QUE CONFORMAN EL Sala de Reuniones
MERCADO Archivo
Servicio Sanitario
A continuación se presentan las áreas que conforman el mercado de Contabilidad
Jalapa. Cabina de Sonido
Enfermería
Los distintos puestos en el mercado tendrán áreas, de acuerdo con el
tipo de puesto, a continuación se presenta algunos de ellos:2 Las b. ÁREAS DE SERVICIO
áreas del mercado se clasifican de acuerdo con las características del
manejo de productos y limpieza del mercado: De preferencia deberán de ubicarse en sentido Sur-Este y deberán
tener ventilación cruzada y penetración del sol en la mayor parte del
CUADRO día. Deberán ubicarse varios módulos que queden al alcance de
ÁREAS MINIMAS RECOMENDADAS POR EL INFOM PARA PUESTOS todas las áreas del mercado, los servicios sanitarios no estarán
DE MERCADOS ubicados a más de 25 mts del área de comedores. Se instalará una
PUESTO AREA MINIMA
bateria de sanitarios para hombres y uno para mujeres, uno por cada
FRUTAS Y HORTALIZAS 2.8 mts2 2000 mts2 de área de comercio; teniendo esto con referencia se
CARNES 5.5 mts2 establece 12 baterías de baño, 6 para hombres y 6 para mujeres.
PESCADOS 4 mts2
GRANOS Y ABARROTERIAS 5 mts2 El servicio sanitario de hombres estará compuesto por 3 retretes, 3
COMEDORES 9.5 mts 2 mingitorios y 4 lavamanos. El servicio sanitario de mujeres estar
compuesto por 5 retretes y 4 lavamanos. Cada unidad de servicio
REFRESQUERÍAS 3 mts2
sanitario contara con un control, para el mejor funcionamiento de los
COMIDA RAPIDA 3 mts2
mismos.
TIENDA SECA 5 mts2
ALMACEN DE PRODUCTOS 5 mts2
PISO DE PLAZA 2.8 mts2
Elaboracion Propia en base al plan maestro de mercados minoristas del INFOM
75
Área de Lavado y Limpieza de productos: Se calcula un lavadero e. PISO DE PLAZA
por cada 11 puestos de frutas y hortalizas. Lo que se traduce en 20
áreas de lavado. Es el área será utilizada por los comerciantes de frutas, verduras y
flores, y se propondrá áreas bien definidas, con locales asignados.
Área de estacionamiento: Como referencia para calcular los
estacionamientos se considerara un parqueo por cada 5 puestos fijos. f. ÁREA HÚMEDA
De los que se obtienen 220 estacionamientos a los cuales se incluyen
las plazas de empleados de mercado. Dentro de esta área se encuentran los productos que tienen que ser
lavados para ser comercializados, por lo que necesitan la instalación
Otros de los ambientes que se tomaran en cuenta dentro de las áreas hidráulica para la limpieza de productos o de los puestos. Entre los
de servicio son las siguientes: locales que se ubicaran dentro de esta categoría se encuentran:
carnicerías, marinerías, polleras, venta de mariscos y de embutidos.
Bodega de Mantenimiento
Cuarto Eléctrico g. ÁREA SEMI HÚMEDA

c. BASURERO Se ubica dentro de esta área los puestos que necesitan realizar el
lavado de productos e instrumentos, dentro de éstos se puede incluir:
El control de los desechos producirá mayor comodidad para los comedores, cocinas, tortillerías, panaderías, lácteos, refresquerías
usuarios, más higiene y limpieza. Se recomienda la clasificación de comida rápida.
basura en orgánica e inorgánica, deberá estar junto al
estacionamiento un recolector de basura y de descarga de la misma. h. ÁREA SECA

d. ÁREAS DE CARGA Y DESCARGA No se necesita ninguna instalación hidráulica dentro del local
directamente, dentro de pospuestos que se encuentran en el área
Se necesita un aparcamiento en el área de carga y descarga por cada seca están todos aquéllos que ofrecen la venta de productos de
54 puestos, por lo que se necesitaran 20 aparcamientos, se ha primera necesidad, abarrotes, misceláneos, ropa calzado,
observado que el 60% utiliza pick-ups para abastecer sus productos, mercancías, granos especies, cesterías, etc.
por lo que se utilizaran 12 aparcamientos para pick-ups y 8 para
camiones.

76
 5.2. DETERMINACIÓN DE ÁREAS QUE CONFORMAN LA
TERINAL DE BUSES El total de plataformas de embarque y desembarque deberá ser de
16, tomando en cuenta las unidades que están en la terminal en
5.2.1. PLATAFORMAS DE EMBARQUE horas pico y el porcentaje de partidas simultaneas.

Éstas pueden estar ubicadas en una sola área, pero separadas Se dejara dos alas de abordaje, las cuelas serán para buses de
físicamente, esto quiere decir que las plataformas deben estar en un transporte extra-urbano y otra para los buses de transporte regional.
área, pero el acceso de los pasajeros debe estar separado para evitar
cruce de circulaciones entre estos. En el caso de Jalapa, para 5.2.2. ADMINISTRACIÓN
determinar el número de plataformas se debe tomar en cuenta lo
siguiente: La terminal de buses contará con una administración, la cual será la
• Número de buses que parten simultáneamente. encargada de llevar un control de la misma. Dentro de los ambientes
• Tiempo que aparcan los buses de salida y entrada. que conforman la administración están: Administrador, área de
espera, cabina de sonido, servicio sanitario, secretaría, caja y
Se estimo que el 3% del total de ingresos de buses por día, contabilidad.
corresponde a partidas simultáneas.
5.2.3. ÁREA DE APOYO
De este modo, para obtener el número de plataformas se determinó
que en la hora de mayor flujo vehicular, 4 son los buses que parten Serán todas aquellas áreas que prestaran apoyo a la terminal de
simultáneamente, por lo tanto: buses para un mejor funcionamiento, dentro de estas áreas se
tendrán:
Se tiene un total de 224 unidades / día, lo que significa 113 unidades /
día que parten.
a. Sala de Espera General:
El 3 % de estos últimos corresponden a 4 plataformas de embarque y
desembarque. La Dirección General de Transporte Extraurbano indica que la espera
que realiza un pasajero es de 15 a 25 minutos con 2 o 3
Y tenemos que en el periodo de una hora pico salen 22 buses de la acompañantes. Por lo que, por cada 10 usuarios, la sala de espera
terminal, con un promedio de 35 minutos que permanecen en esta. debe tener un asiento disponible. El máximo que estará en la
Con base a lo anterior un promedio de 12 buses son los que están terminal de buses será de 600 por lo que deberá haber 60 sillas
estacionados al mismo tiempo dentro de la terminal en las horas pico. disponibles. Para acompañantes serán 100 sillas.

77
 b. Servicios Sanitarios:

Se contará con 2 sanitarios, 1 mingitorio y 3 lavamanos, para los

hombres y los de mujeres con 3 sanitarios y 3 lavamanos.

c. Kioscos de Vetas:

Se tendrá 8 kioscos de venta, entre los cuales podrá haber venta de

comida embolsada y recuerdos de la región, entre otros.

d. Información General:

Encargada de la información de la terminal de buses, tanto de líneas

de transporte como de transporte como de otro tipo de información.

e. Líneas de Transporte:

Se preverá 5 agencias, ya que actualmente solo dos agencias prestan

el servicio de líneas de transporte.

Éstas tendrán distintos espacios cada una. Entre los que se

encuentran:

Venta de pasajes
Oficina del administrador
Servicios sanitario

78
 CAPÍTULO 6

PRE - FIGURACIÓN

79
1. PREMISAS GENERALES DE DISEÑO

PREMISAS DEL PROYECTO GRAFICACIÓN Y EJEMPLO DE LA PREMISA

N
1. Orientación del edificio Norte-Sur, las ventanas deben
estar principalmente en los muros que dan al Norte y W E
sur para que esté en condiciones favorables con el
soleamiento. S

2. Árboles para producir sombra y evitar de esta manera

los rayos solares directos. Éstos deberán de ser como
mínimo de 5 metros. También se utilizará jardineras y
árboles para absorber los rayos solares.
AMBIENTALES

3. Espacios con dobles alturas para lograr una mejor

ventilación y disminuir el calor.
4. Permitir que el aire caliente salga por arriba, para
lograr un confort climático.
N

5. Ventilación cruzada, para que de esta manera el aire VIENTOS

PRDEOMINANTES
W E

circula por todo el edificio, y es renovado a S

cada momento, ya que el mismo entra y sale.

6. Utilización de árboles medianos como barreras

tanto de sonido como de contaminación, los
que también se utilizarán para definir circulaciones.

80
 PREMISAS DEL PROYECTO GRAFICACIón Y EJEMPLO DE LA PREMISA

1. Definir y separar los accesos y circulaciones tanto

peatonales como vehiculares, para lograr mayor
seguridad al peatón. El edificio deberá estar ubicado
en un punto donde se pueda lograr una buena
circulación vehicular y peatonal.
URBANíSTICAS

2. Separar las circulaciones y estacionamientos

vehiculares según el tipo al que correspondan sin
causar conflictos vehiculares y a la vez proponer
señalización vehicular para una mejor circulación.
En las intersecciones colocar pasos peatonales a nivel
acera, los cuales sean reducidores de velocidad para
los vehiculos.

3. Crear espacios agradables por medio de la distribución

de los edificios, integrar las edificaciones por medio
caminamientos, vegetación, etc. con areas confortables
y jardinizadas para el interior y exterior de los edificios.

81
 PREMISAS DEL PROYECTO GRAFICACIÓN Y EJEMPLO DE LA PREMISA

1. Responder a necesidades funcionales, tanto del

mercado como de la terminal de buses, para que el
diseño cumpla con las características necesarias para
un buen funcionamiento.
ARQUITECTÓNICAS

2. Interrelacionar por medio de distintos elementos

arquitectónicos los ambientes del mercado y
terminal de buses, para lograr una mejor
distribución espacial.
TERMINAL
MERCADO

3. Maximizar el área rentable y reducir áreas de

circulación únicamente a los espacios necesarios
evitando el desperdicio de áreas construidas.

82
 PREMISAS DEL PROYECTO GRAFICACIÓN Y EJEMPLO DE LA PREMISA

1. Utilizar tecnología y de esta manera adaptar los

requerimientos constructivos a la disponibilidad del
área, muro de mampostería, cimentación y columnas
de concreto reforzado.
TECNOLÓGICAS

2. Definir espacios de manera virtual utilizando particiones

y distintas texturas en piso. En el área vehicular se
deberá utilizar un piso con alta resistencia y en el área de
mercado un piso que requiera poco mantenimiento para
alargar el periodo de vida del mismo.

3. Utilización de losas y estructuras metálicas con el fin

de cubrir grandes luces y disminuir el espacio entre
columnas, las cubiertas deberán ser livianas y apropiadas
no sólo al tipo de actividad que se llevará a cabo dentro
del proyecto sino que también adecuadas al entorno
climático.

83
 PREMISAS DEL PROYECTO GRAFICACIÓN Y EJEMPLO DE LA PREMISA

1. Todas las áreas vehiculares deben cumplir con los radios

de giro mínimos, para automóvil se utilizará como
mínimo 3.60m. buses 9.75 m. y camiones 8.50 m.

2.00 min
2. Se relacionarán los ambientes por medio de vestíbulos
y pasillos que cumplan con los anchos adecuados, los
pasillos interiores los principales deben tener 3.00m.

3.00 min
como mínimo, los secundarios 2.00 m. y los exteriores
FUNCIONALES

deberán ser entre 1.50 a 2.00 m. Esto respondiendo al

tipo de flujo de circulación que poseen cada uno.

3. Definir los ejes de circulación horizontal y vertical

por medio de vestíbulos y pasillos. Y crear una relación
entre los ambientes de función similar. Para obtener el
funcionamiento ordenado de los puestos del mercado.

4. Centralizar todos aquellos servicios que serán utilizados RAMPA RAMPA

S.S.
en común, y que de esta manera estén al alcance de G S.S.
G
G

todos los puestos y locales del mercado.

G G

84
 PREMISAS DEL PROYECTO GRAFICACION Y EJEMPLO DE LA PREMISA

1. La forma deberá responder no sólo a las necesidades

funcionales, sino que también a las necesidades
climáticas del lugar y de esta manera lograr confort
para los usuarios.
ARQUITECTÓNICAS

2. Usar formas geométricas que permitan un diseño

regular, logrando así diseños estructurales y
funcionales, es decir, que no serán complejos.

85
 PREMISAS DEL PROYECTO GRAFICACIÓN Y EJEMPLO DE LA PREMISA
1. Los locales deberán ubicarse según la frecuencia
de uso y se utilizarán las carnicerías, 1 2. 3. 4. 5. 6. 7.

abarroterías, frutas y verduras como tiendas 1 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Anclas para lograr una buena circulación dentro
de las distintas áreas del mercado.
2. Se dividirán las áreas de los locales del mercado AREA DE VERDURAS Y FRUTAS
ÁREA COMERCIAL

según la clasificación a la que estos correspondan. AREA HUMEDA

(área humeda, semihúmeda y seca) para lograr un

AREA SECA

AREA SEMI - HUMEDA

ordenamiento, mayor control e higiene dentro de

MERCADO

los locales.

3. Para el diseño de los locales que conforman el

área húmeda y semihúmeda se tomará en cuenta
las instalaciones necesarias para el funcionamiento
de los mismos.

4. Se debe considerar un área para basurero,

ÁREA DE SERVICIO

donde se separará la basura orgánica de la

inorgánica, dejando un 50% para la basura
orgánica y un 50% para la inorgánica.

86
 PREMISAS DEL PROYECTO GRAFICACION Y EJEMPLO DE LA PREMISA

5. El área de carga y descarga deberá calcularse según

la cantidad de locales, se deberá tomar en cuenta las
dimensiones para estacionar camiones como para
estacionar pick-ups.

6. Proponer una unidad de servicio sanitario para hombres

y uno para mujeres por cada 900 metros cuadrados, los
mismos no deberán estar ubicados a más de 25m. de
MERCADO

distancia de los comedores y se deben centralizar. Los S.S.M. S.S.H.

AREA DE SERVICIO

mismos se diseñarán con un espacio para el control de CONTROL

ingreso a los mismos.

7. Considerar un área de lavado de 0.10 metros cuadrados

por cada puesto de plaza, para poder asear el producto
que ingresa, éste deberá tener relación directa con el área
de carga y descarga.

87
 PREMISAS DEL PROYECTO GRAFICACION Y EJEMPLO DE LA PREMISA

9. Existirá dentro de la administración una Enfermería

que pueda cubrir cualquier emergencia.

10. La administración tendrá sus propios módulos

ADMINISTRACIÓN

de servicios sanitarios, uno para hombres y uno

MERCADO

para mujeres.

11. Se popondrá una cabina de sonido, cuya función

será la de ambientar el mercado durante el día y a
la vez servirá para hacer anuncios importantes.
TERMINAL DE BUSES

12. Habrán áreas de apoyo para los pilotos de buses

en el area de abordaje
ABORDAJE Y ESPERA

12. Habrán áreas de espera para los usuarios que se

trasladaran en los buses que llegan a la terminal

88
 PREMISAS DEL PROYECTO GRAFICACION Y EJEMPLO DE LA PREMISA

13. Se dispondra con un solo acceso vehicular para

los buses que presten el servicio a esta terminal, y una
sola salida, con area de abordaje para los buses, la cual
debe de estar comunicada directamente con el area de
espera de la terminal de buses
TERMINAL DE BUSES

89
2. MATRIZ DIAGNÓSTICO DE NECESIDADES, DEL MERCADO Y TERMINAL DE BUSES

AREA
AMBIENTE CANT. ACTIVIDADES MOBILIARIO CAPACIDAD LARGO ANCHO ALTO AREA M2
TOTAL
-ADMINISTRAR 1 ESCRITORIO
-DIRIGIR 3 SILLAS
OFICINA DEL 1 -REUNIRSE 1 ARCHIVO 3 PERSONAS 3.65 5.00 3.50 18.25 18.25
ADMINISTRADOR -SENTARSE 1MESA PARA
-ESCRIBIR REUNIONES

-SENTARSE 1 ESCRITORIO
SECRETARIA 1 -ESCRIBIR 1 SILLAS 3.00 2.50 3.50 7.50 7.50
1 PERSONAS
-ATENDER ARCHIVOS
PERSONAS

-REALIZAR 2 ESCRITORIOS
COBROS 1 MOSTRADOR
CONTABILIDAD Y 1 -LLEVAR 3 SILLAS 2 PERSONAS 6.00 5.30 3.50 31.80 31.80
CAJA REGISTRO ARCHIVOS
ADMINISTRACION

-ARCHIVAR 1 LIBRERA
-ESPERAR
MERCADO

AREA DE -SENTARSE 6 SILLAS

ESPERA 1 2 MESAS 6 PERSONAS 3.00 4.00 3.50 12.00 12.00
-LEER
-CONVERSAR

-ATENDER
ENFERMERIA 1 1 CAMILLA
EMERGENCIAS
1 ESCRITORIO
-REALIZAR 3 PERSONAS 3.50 3.00 3.50 10.50 10.50
3 SILLAS
CURACIONES
1 LIBRERA
-LAVARSE LAS
1 LAVAMANOS
MANOS
-REALIZAR 1 INODORO
SERVICIO 2 NESECIDADES 1 LAVAMANOS
1 PERSONAS 1.50 1.00 3.50 1.50 1.50
SANITARIO FISIOLOGICAS
-LAVARSE MANOS

CABINA DE -EMITIR MENSAJES 1 ESCRITORIO

1
SONIDO -REDACTAR SILLAS 1 PERSONAS 2.00 2.50 3.50 5.00 5.00
-AMBIENTAR CON ESTANTERIAS
MUSICA

90
 AREA
AMBIENTE CANT. ACTIVIDADES MOBILIARIO CAPACIDAD LARGO ANCHO ALTO AREA M2
TOTAL
-REALIZAR 8 INODORO
SERVICIO 6 NESECIDADES 8 LAVAMANOS
9 PERSONAS 7.00 5.00 3.50 35.00 210.00
SANITARIO FISIOLOGICAS 3 URINALES
AREAS DE SERVICIO

-LAVARSE MANOS

CONTROL DE -LLEVAR CONTROL

DE INGRESO 1 ESCRITORIO
SERVICIO 6 1 PERSONAS
1 SILLA 1.00 1.20 3.50 1.20 7.20
SANITARIO -PROPORCIONAR
PAPEL
AREA DE 2 -LAVAR PILAS 10 PERSONAS
LAVADO 6.00 4.00 3.50 24.00 48.00
PRODUCTOS
CUARTO ELECTRI. 1 -REPARAR Y MANTE. VARIABLE 2.00 2.00 2.60 4.00 4.00
220 -ESTACIONARSE ISLAS DE
PARQUEO -CIRCULAR PARQUEO 2.50 5.00 12.50 2750.00

BODEGA DE -ALMACENAR ESTANTERIAS

MERCADO

1 1 PERSONAS 2.00 3.00 3.50 6.00 6.00

MANTENIMIENTO PRODUCTOS
CARGA Y DESCARGA

-RECIBIR O ENVIAR ANDENES DE

PRODUCTOS CARGA Y
AREA DE CARGA 20 3 PERSONAS 11.00 3.50 4.00 38.50 770.00
-CLASIFICAR DESCARGA
Y DESCARGA

-CONTABILIZAR 1 ESCRITORIO
CONTROL DE -PROGRAMAR 1 SILLA
-REVISAR 1.00 1.50 3.50 1.50 1.50
CARGA Y ARCHIVO 1 PERSONAS
DESCARGA -CLASIFICAR
-ARCHIVAR

BASURA - DEPOSITAR Y
BASURERO

ORGANICA 1 CLASIFICAR 3.00 4.00 2.60 12.00 12.00

BASURA
BASURA - DEPOSITAR Y
INORGANICA 1 CLASIFICAR 2.60 12.00 12.00
3.00 4.00
BASURA

91
 AREA
AMBIENTE CANT. ACTIVIDADES MOBILIARIO CAPACIDAD LARGO ANCHO ALTO AREA M2
TOTAL
-VENDER Y
VENTA DE 59 COMPRAR
1.50 1.50 VARIA 2.25 132.75
PISO DE PLAZA

FRUTAS -ALMACENAR 2 PERSONAS

-EXPONER POR PUESTO

VENTA DE -VENDER Y
HORTALIZAS 154 COMPRAR
2 PERSONAS 1.50 1.50 VARIA 2.25 346.50
Y/O -ALMACENAR
-EXPONER POR PUESTO
VERDURAS
OTRAS -VENDER Y
23 2 PERSONAS 1.50 1.50 VARIA 2.25 57.50
VENTAS COMPRAR
-ALMACENAR POR PUESTO
-VENDER MOSTRADOR
-DESPACHAR LAVADERO
CARNICERIAS 33 -REFRIGERAR CONGELADOR 3 PERSONAS 3.00 3.00 3.50 9.00 297.00
-CORTAR BANCOS
-ALMACENAR MESA DE
MERCADO

-LAVAR TRABAJO
-VENDER MOSTRADOR
-DESPACHAR LAVADERO
POLLERIA 30 -REFRIGERAR CONGELADOR 2 PERSONAS 3.00 3.00 3.50 9.00 270.00
-CORTAR BANCOS
-ALMACENAR MESA DE
-LAVAR TRABAJO
AREA HUMEDA

-VENDER MOSTRADOR
-DESPACHAR LAVADERO
MARRANERIAS 12 -REFRIGERAR CONGELADOR
2 PERSONAS 3.00 3.00 3.50 9.00 108.00
-CORTAR BANCOS
-ALMACENAR MESA DE
-LAVAR TRABAJO
-VENDER MOSTRADOR
-DESPACHAR LAVADERO
-REFRIGERAR CONGELADOR 2 PERSONAS 3.50
PESCADERIAS 3.00 3.00 9.00 189.00
21 -CORTAR BANCOS
-ALMACENAR MESA DE
-LAVAR TRABAJO

92
 AREA M2 AREA
AMBIENTE CANT. ACTIVIDADES MOBILIARIO CAPACIDAD LARGO ANCHO ALTO
TOTAL
-VENDER MOSTRADOR
-DESPACHAR LAVADERO
-REFRIGERAR CONGELADOR 3 PERSONAS 3.50
EMBUTIDOS 2.50 2.50 6.25 50.00
8 -CORTAR BANCOS
-ALMACENAR MESA DE
-LAVAR TRABAJO
-COMER MESAS
-BEBER SILLAS 16 A 25
AREA DE -SENTARSE PERSONAS 8.00 8.00 3.50 64.00 V
MESAS -PLATICAR
AREAS SEMIHUMEDAS

-COCINAR REFRIGERADOR
-SERVIR ESTUFA
COMEDORES 51 -LAVAR CONGELADOR
3 PERSONAS 5.00 4.00 3.50 20.00 1020.00
-ALMACENAR GABINETES
-REFRIGERAR MESAS DE
MERCADO

TRABAJO

-HACER
TORTILLAS
COMAL
TORTILLERIAS 15 -VENDER
MESA 3 PERSONAS 2.50 2.50 3.50 6.25 93.75
-DESPACHAR
ESTANTERIA

-COCINAR MOSTRADOR
-DESPACHAR BANCO
COMIDA -REFRIGERAR MESAS 2 PERSONAS 3.50
38 4.00 3.50 14.00 532.00
TIPICA -LAVAR ESTANTERIAS POR PUESTO
-SENTARSE CCONGELADOR
-COMER

-VENDER CONGELADOR
-REFRIGERAR MOSTRADOR 2 PERSONAS
25
LACTEOS -ALMACENAR SILLA POR PUESTO 3.00 3.50 3.50 7.50 187.50
-LAVAR PILA

93
 AREA
AMBIENTE CANT. ACTIVIDADES MOBILIARIO CAPACIDAD LARGO ANCHO ALTO AREA M2
TOTAL
-VENDER MOSTRADOR
SEMI HUMEDA

-REFRIGERAR BANCO
32 2 PERSONAS
REFRESQUERIAS -ALMACENAR MESAS 3.50
POR PUESTO 4.00 3.50 14.00 448.00
-LAVAR ESTANTERIAS
-COCINAR MOSTRADOR
-DESPACHAR BANCO
22
COMIDA -REFRIGERAR MESAS 2 PERSONAS 3.50
4.00 3.50 14.00 308.00
RAPIDA -LAVAR ESTANTERIAS POR PUESTO
-SENTARSE CCONGELADOR
-COMER

- VENDER ESTANTERIAS
ROPA -ALMACENAR PERCHEROS 1 PERSONAS
150 3.50 3.50 3.50 10.50 1575.00
-CLASIFICAR MESAS Y SILLAS
MERCADO

- VENDER ESTANTERIAS
CALZADO -ALMACENAR MESAS Y SILLAS 1 PERSONAS
66 3.50 3.50 3.50 10.50 693.00
-CLASIFICAR

- VENDER ESTANTERIAS
MISCELANEOS -ALMACENAR MESAS Y SILLAS 2 PERSONAS
55 4.00 3.00 3.50 12.00 660.00
-CLASIFICAR MOSTRADORES
AREA SECA

- VENDER ESTANTERIAS
CESTERIA -ALMACENAR SILLAS
11 1 PERSONAS 3.00 3.00 3.50 9.00 99.00
-CLASIFICAR MOSTRADORES

ESTANTERIAS
VENTA LAZOS - VENDER MESAS Y SILLAS 1 PERSONAS 3.00 3.00 3.50 9.00 180.00
Y HAMACAS 20 -ALMACENAR MOSTRADORES

94
 AREA
AMBIENTE CANT. ACTIVIDADES MOBILIARIO CAPACIDAD LARGO ANCHO ALTO AREA M2
TOTAL
-VENDER ESTANTERIAS 3 PERSONAS
ABARROTERIAS -CLASIFICAR MOSTRADORES 4.00 4.50 3.50 18.00 1026.00
MERCADO

57
-CARGA Y CONGELADORES
DESCARGA SILLAS
-ALMACENAR MESAS
-VENDER MOSTRADORES 2 PERSONAS
VENTAS VARIOS -ALMACENAR ESTANTERIAS 3.00 2.50 3.50 7.50 1402.50
187
-CLASIFICAR SILLAS

-ADMINISTRAR 1 ESCRITORIO
-DIRIGIR 3 SILLAS
1 -REUNIRSE 1 ARCHIVO 3 PERSONAS 3.65 5.00 3.50 18.25 18.25
ADMINISTRADOR -SENTARSE 1MESA PARA
-ESCRIBIR REUNIONES
-ESPERAR
AREA DE -SENTARSE 6 SILLAS
ESPERA 1 6 PERSONAS 3.00 4.00 3.50 12.00 12.00
-LEER
-CONVERSAR
CABINA DE -EMITIR MENSAJES 1 ESCRITORIO
1
SONIDO -REDACTAR SILLAS 1 PERSONAS 2.00 2.50 3.50 5.00 5.00
TERMINAL DE BUSES

-AMBIENTAR CON ESTANTERIAS

ADMINISTRACION

MUSICA
-REALIZAR 1 INODORO
SERVICIO 2 NESECIDADES 1 LAVAMANOS
1 PERSONAS 1.50 1.00 3.50 1.50 1.50
SANITARIO FISIOLOGICAS
-LAVARSE MANOS
-SENTARSE 1 ESCRITORIO
SECRETARIA 1 -ESCRIBIR 1 SILLAS 3.00 2.50 3.50 7.50 7.50
1 PERSONAS
-ATENDER ARCHIVOS
PERSONAS
-REALIZAR 2 ESCRITORIOS
COBROS 1 MOSTRADOR
CONTABILIDAD Y 1 -LLEVAR 3 SILLAS 2 PERSONAS 6.00 5.30 3.50 31.80 31.80
CAJA REGISTRO ARCHIVOS
-ARCHIVAR 1 LIBRERA

95
 AREA
AMBIENTE CANT. ACTIVIDADES MOBILIARIO CAPACIDAD LARGO ANCHO ALTO AREA M2
TOTAL
-ESPERAR
SALA DE -SENTARSE SILLAS
ESPERA 4 -LEER 20 PERSONAS 5.00 8.00 3.50 40.00 160.00
GENERAL -CONVERSAR
AREAS DE APOYO

-REALIZAR 4 INODORO
SERVICIO 2 NESECIDADES 3 LAVAMANOS
1 PERSONAS 1.50 1.00 3.50 1.50 1.50
SANITARIO FISIOLOGICAS
-LAVARSE MANOS
TERMINAL DE BUSES

INFORMACION -INFORMAR
-SENTARSE 1 ESCRITORIO
GENERAL 1 1 PERSONAS
1 SILLA 2.00 2.00 VARIAB. 4.00 4.00
-ESCRIBIR

VENTAS DE -VENTAS Y
COMPRAS DE 1 ESCRITORIO
PASAJE 5 2 PERSONAS
1 SILLA 4.00 3.00 3.50 12.00 72.00
PASAJE
LINEAS DE TRANSPORTE

-SENTARSE 1 CAJA
-COBRAR
-ADMINISTRAR 1 ESCRITORIO
-DIRIGIR 3 SILLAS
OFICINA DEL 5 -REUNIRSE 1 ARCHIVO 3.65 5.00 3.50 18.25 91.25
3 PERSONAS
ADMINISTRADOR -SENTARSE 1MESA PARA
-ESCRIBIR REUNIONES
-ESPERAR
AREA DE -SENTARSE 10 SILLAS
ESPERA 5 25 PERSONAS 2.00 4.00 3.50 8.00 40.00
-LEER
-CONVERSAR

-REALIZAR 1 INODORO
SERVICIO 5 NESECIDADES 1 LAVAMANOS
1 PERSONAS 1.50 1.00 3.50 1.50 7.50
SANITARIO FISIOLOGICAS
-LAVARSE MANOS

96
 AREA
AMBIENTE CANT. ACTIVIDADES MOBILIARIO CAPACIDAD LARGO ANCHO ALTO AREA M2
TOTAL
-ABORDAR 1 PERSONA
AREA DE -CIRCULAR SUBIENDO, 15
ABORDAJE DE 16 7.00 2.00 VARIAB. 14.00 224.00
-BAJARSE DEL ESPERANDO A
PASAJEROS VEHICULO
AREA DE TERMINAL DE BUSES

SUBIR
TERMINAL DE BUSES

PARQUEO 18 -ESTACIONARSE
DE -CIRCULAR 5.00 2.50 12.50 225.00
TAXIS
PARQUEO 16 -ESTACIONARSE
DE -CIRCULAR 12.00 3.50 42.00 12096.00
BUSES

PARQUEO 10 -ESTACIONARSE
DE -CIRCULAR 1.70 1.50 2.55 25.50
TUK-TUK

PARQUEO 10 -ESTACIONARSE
BICICLETAS -CIRCULAR 1.70 0.90 1.53 153.00

PARQUEO 10 -ESTACIONARSE
MOTOS -CIRCULAR 1.70 0.90 1.53 153.00

97
3. MATRICES Y DIAGRAMAS DE RELACIONES

3.1. MERCADO

MATRIZ DE RELACIONES DIAGRAMA DE RELACIONES DIAGRAMA DE BLOQUES

4
3
MERCADO GENERAL

1. ADMINISTRACION
2. SECRETARIA 2 2
3. CONTABILIDAD Y CAJA 6 6 4
4. AREA DE ESPERA 5
5. ENFERMERIA 7
3
6. SERVICIO SANITARIO 5
7. CABINA DE SONIDO 1 1 1
8
8. ARCHIVO
8
RELACION DIRECTA RELACION DIRECTA
RELACION INDIRECTA RELACION INDIRECTA

1. ADMINISTRACION
1 2
2. AREAS DE SERVICIO
3. CARGA Y DESCARGA 4
4. BASURERO 8 3
ADMINISTRACION

5. PISO DE PLAZA 2 7
6. AREA HUMEDA 7
4
5
7. AREA SEMIHUMEDA
6 3 8
8. AREA SECA

5 1
RELACION DIRECTA RELACION DIRECTA
6
RELACION DIRECTA RELACION INDIRECTA

98
 MATRIZ DE RELACIONES DIAGRAMA DE RELACIONES DIAGRAMA DE BLOQUES
SERVICIOS GENERALES

2
3
1. SERVICIOS SANITARIOS
2. CONTROL DE S.S. 1
3
3. AREA DE LAVADO 5
4 5
4. BODEGA DE MANTENIMIENTO
5. ENFERMERIA
6 2 4
6. SERVICIO SANITARIO 6
1
RELACION DIRECTA RELACION DIRECTA
RELACION INDIRECTA RELACION INDIRECTA

1. VENTA FRUTAS Y VERDURAS 2

PISO PLAZA

2. VENTA DE HORTALIZAS 3
3. FLORES 1 2 3

RELACION DIRECTA RELACION DIRECTA

RELACION INDIRECTA RELACION INDIRECTA

1. CARNICERIAS 2
2. POLLERIAS
1 2
AREA HUMEDA

1 5
3. MARRANERIAS 5
4. PESCADERIAS
5. EMBUTIDOS 4
3 3 4
RELACION DIRECTA RELACION DIRECTA
RELACION INDIRECTA RELACION INDIRECTA

99
 3.2. TERMINAL DE BUSES

MATRIZ DE RELACIONES DIAGRAMA DE RELACIONES DIAGRAMA DE BLOQUES

1. COMEDORES
2. COMIDA TIPICA 4
AREA SEMIHUMEDA

2
3. TORTILLERIAS
3
5 4
4. LACTEOS
5. REFRESQUERIAS 5 1
6. COMIDA RAPIDA 6 3
6

2 1
RELACION DIRECTA RELACION DIRECTA
RELACION INDIRECTA RELACION INDIRECTA

1. ROPA
1
2. CALZADO 2
3. MISCELANEOS
4. CESTERIA 7
3 4 5 7
5. LAZOS Y HAMACAS
3
6. TENDAS
6
7. 4 6
AREA SECA

GRANOS Y ESPECIES
5
2
1
RELACION DIRECTA RELACION DIRECTA
RELACION DIRECTA RELACION INDIRECTA

100
 MATRIZ DE RELACIONES DIAGRAMA DE RELACIONES DIAGRAMA DE BLOQUES

2
1
TERMINAL DE BUSES

1. ADMINISTRACION 3 2
2. AREAS DE APOYO
3. TERMINAL DE BUSES 4

4. ESTACIONAMIENTO 3 4
2
1
RELACION DIRECTA RELACION DIRECTA
RELACION INDIRECTA RELACION INDIRECTA
ADMINISTRACION

1. ADMINISTRADOR 1 2
2. SECRETARIA
3. CONTABILIDA Y CAJA
3
4 2
4. AREA DE ESPERA 5 3
5. SERVICIOS SANITARIOS 4 1
5
RELACION DIRECTA RELACION DIRECTA
RELACION INDIRECTA RELACION INDIRECTA

1. SALA DE ESPERA GRAL.

2. SERVICIO SANITARIO 3
2 3
SERVICIOS

3. INFORMACION GENERAL
2 1

RELACION DIRECTA RELACION DIRECTA

RELACION INDIRECTA RELACION INDIRECTA

101
 MATRIZ DE RELACIONES DIAGRAMA DE RELACIONES DIAGRAMA DE BLOQUES
LINEA DE TRANSPORTE

1
1. VENTA DE PASAJES 3
2. OFICINA ADMINISTRADOR 2
3
3. SALA DE ESPERA
4. SERVICIO SANITARIO 4 1
4
RELACION DIRECTA RELACION DIRECTA
2
RELACION INDIRECTA RELACION INDIRECTA

2
AREAS EXTERIORES

1. AREA DE ABORDAJE
1 5
2. EST. BUSES REGINALES
3
3. EST. BUSES EXTRAURBANOS 2
4. EST. DE TAXIS 1
5. EST. DE MOTO TAXIS
6
2 6
4
6. EST. MOTOS 5

RELACION DIRECTA RELACION DIRECTA 4

RELACION INDIRECTA RELACION INDIRECTA

102
CAPÍTULO 7

FIGURACIÓN
103
 CAPÍTULO 8

PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA
124
1. PRESUPUESTO
NO. DESCRIPCION CANTIDAD UNIDAD PRECIO UNITARIO PRECIO RENGLON
1 PRELIMINARES
1.1 BODEGA 1.00 unidad Q10,000.00 Q10,000.00
1.2 DEMOLICION 15,000.00 m2 Q40.00 Q600,000.00
1.3 TRAZO Y ESTAQUEADO 12,400.00 m2 Q20.00 Q248,000.00
2 EXCAVACION
2.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS 37,690.00 m3 Q150.00 Q5,653,500.00
3 CIMENTACION
3.1 CIMIENTO CORRIDO 750.00 ml Q120.00 Q90,000.00
3.2 ZAPATA DE 2.50 X 2.50 X 0.50 mts. 375.00 unidad Q3,260.00 Q1,222,500.00
4 SOTANO
4.1 COLUMNAS 375.00 unidad Q5,720.00 Q2,145,000.00
4.2 MURO DE CONTENCION 603.20 ml Q385.00 Q232,232.00
FASE I

4.3 VIGAS 3,950.00 ml Q460.00 Q1,817,000.00

4.4 LOSA PREFABRICADA 9,423.00 m2 Q380.00 Q3,580,740.00
4.5 RAMPA PEATONAL 372.00 m2 Q310.00 Q115,320.00
4.6 RAMPA VEHICULAR 158.00 m2 Q350.00 Q55,300.00
4.7 MODULO DE GRADAS 125.00 m2 Q300.00 Q37,500.00
5 1ER NIVEL MERCADO
5.1 COLUMNAS 290.00 unidad Q5,720.00 Q1,658,800.00
5.2 MUROS 8,950.00 m2 Q270.00 Q2,416,500.00
5.3 VIGAS 3,045.00 ml Q460.00 Q1,400,700.00
5.4 LOSA PREFABRICADA 7,810.00 m2 Q380.00 Q2,967,800.00
5.5 RAMPA PEATONAL 372.00 m2 Q310.00 Q115,320.00
5.6 MODULO DE GRADAS 125.00 m2 Q300.00 Q37,500.00
TOTAL DE FASE I Q24,403,712.00
6 2DO NIVEL MERCADO
6.1 COLUMNAS 286.00 unidad Q5,720.00 Q1,635,920.00
6.2 MUROS 8,330.00 m2 Q270.00 Q2,249,100.00
FASE II

6.3 VIGAS 3,003.00 ml Q460.00 Q1,381,380.00

6.4 LOSA PREFABRICADA 7,520.00 m2 Q380.00 Q2,857,600.00
6.5 RAMPA PEATONAL 372.00 m2 Q310.00 Q115,320.00
6.6 MODULO DE GRADAS 125.00 m2 Q300.00 Q37,500.00
TOTAL DE FASE II Q8,276,820.00

125
 7 3ER NIVEL MERCADO
7.1 COLUMNAS 268.00 unidad Q5,720.00 Q1,532,960.00
FASE III

7.2 MUROS 7,765.00 m2 Q270.00 Q2,096,550.00

7.3 VIGAS 2,730.00 ml Q460.00 Q1,255,800.00
7.4 LOSA PREFABRICADA 7,264.00 m2 Q380.00 Q2,760,320.00
TOTAL DE FASE III Q7,645,630.00
8 TERMINAL DE BUSES
7.1 COLUMNAS DE CONCRETO 46.00 unidad Q5,720.00 Q263,120.00
7.2 COLUMNAS METALICAS 39.00 unidad Q270.00 Q10,530.00
7.3 MUROS 556.00 m2 Q270.00 Q150,120.00
7.4 VIGAS 483.00 ml Q460.00 Q222,180.00
7.5 LOSA PREFABRICADA 1,057.00 m2 Q380.00 Q401,660.00
9 CUBIERTAS METALICA
9.1 CUBIERTA DEL MERCADO 1,648.00 m2 Q800.00 Q1,318,400.00
9.2 CUBIERTA DE TERMINAL DE BUSES 1,021.00 m2 Q1,000.00 Q1,021,000.00
10 INSTALACIONES HIDRAULICAS
10.1 INSTALACION HIDRAULICA 790.00 ml Q85.00 Q67,150.00
FASE IV

10.2 CISTERNA Y EQUIPO HIDRONEUMATICO 1.00 unidad Q50,000.00 Q50,000.00

11 INSTALACIONES DE DRENAJES
11.1 INSTALACION DE DRENAJES 985.00 ml Q100.00 Q98,500.00
11.2 INSTALACION DE INODORO 74.00 unidad Q850.00 Q62,900.00
11.3 INSTALACION DE LAVAMANOS 75.00 unidad Q500.00 Q37,500.00
11.4 INSTALACION DE MINGITORIO 18.00 unidad Q1,000.00 Q18,000.00
11.5 INSTALACION DE PILAS 20.00 unidad Q400.00 Q8,000.00
11.6 CAJAS DE DRENAJE 56.00 unidad Q250.00 Q14,000.00
11.7 FOSA SEPTICA 1.00 unidad Q6,500.00 Q6,500.00
11.8 POSO DE ABSORCION 2.00 unidad Q4,000.00 Q8,000.00
12 INSTALACIONES ELECTRICAS
12.1 INSTALACION ELECTRICA, ILUMINACION 5,360.00 ml Q75.00 Q402,000.00
12.2 INSTALACION ELECTRICA, FUERZA 5,125.00 ml Q40.00 Q205,000.00

126
 12.3 INSTALACION DE LAMPARAS 2,150.00 unidad Q500.00 Q1,075,000.00
12.4 INSTALACION DE TOMACORRIENTES 2,675.00 unidad Q170.00 Q454,750.00
12.5 FLIPONES 600.00 unidad Q150.00 Q90,000.00
12.6 CAJA DE FLIPONES 24.00 unidad Q1,200.00 Q28,800.00
12.7 TABLEROS 58.00 unidad Q885.00 Q51,330.00
12.8 ACOMETIDA 3.00 unidad Q3,800.00 Q11,400.00
12.9 POSTES DE ALUMBRADOS 35.00 unidad Q800.00 Q28,000.00
12.10. INSTALACION DE LAMPARAS EXTERIORES 35.00 unidad Q1,500.00 Q52,500.00
12.11 TABLERO DE CONTADORES 40.00 unidad Q12,500.00 Q500,000.00
13 ACABADOS
13.1 REPELLO Y CERNIDO EN PARED 51,805.00 m2 Q120.00 Q6,216,600.00
FASE IV

13.2 AZULEJO EN PARED 9,500.00 m2 Q75.00 Q712,500.00

13.3 BLANQUEADO EN COLUMNAS 17,170.00 m2 Q100.00 Q1,717,000.00
13.4 REPELLO Y CERNIDO EN CIELO 33,074.00 m2 Q150.00 Q4,961,100.00
13.5 PISO GRANITO 1,265.00 m2 Q150.00 Q189,750.00
13.6 PISO DE CEMENTO 22,470.00 m2 Q50.00 Q1,123,500.00
13.7 PINTURA EN PARED 102,050.00 m2 Q50.00 Q5,102,500.00
13.8 FACHALETA EN PARED 2,760.00 m2 Q125.00 Q345,000.00
13.9 COLOCACION DE PUERTAS 175.00 unidad Q1,200.00 Q210,000.00
13.10. COLOCACION DE VENTANAS 1,220.00 m2 Q500.00 Q610,000.00
13.11 JARDINIZACION 5,390.00 m2 Q200.00 Q1,078,000.00
14 PAVIMIENTO
14.1 PAVIMIENTO DE CONCRETO 13,403.00 m2 Q245.00 Q3,283,735.00
TOTAL DE FASE IV Q32,206,025.00
SUB TOTAL Q72,532,187.00
16 IMPUESTO ISR 10.00% Q7,253,218.70
17 FIANZAS 10.00% Q7,253,218.70
18 UTILIDADES 5.00% Q3,626,609.35
19 IVA 10.00% Q7,253,218.70
TOTAL Q97,918,452.45

127
2. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

PRECIO % DE TOTAL %
NO. DESCRIPCION MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6
RENGLON INVERSION ACUMULADO ACUMULADO
1 PRELIMINARES Q858,000.00 1.18% Q858,000.00 1.18%
2 EXCAVACION Q5,653,500.00 7.79% Q6,511,500.00 8.98%
3 CIMENTACION Q1,312,500.00 1.81% Q7,824,000.00 10.79%
4 SOTANO Q7,983,092.00 11.01% Q15,807,092.00 21.79%
5 1ER NIVEL MERCADO Q8,596,620.00 11.85% Q24,403,712.00 33.65%
TOTAL FASE I Q24,403,712.00 33.64% Q24,403,712.00 33.64%
6 2DO NIVEL MERCADO Q8,276,820.00 11.41% Q32,680,532.00 45.06%
TOTAL FASE II Q8,276,820.00 11.41% Q24,403,712.00 45.06%
7 3ER NIVEL MERCADO Q7,645,630.00 10.54% Q40,326,162.00 55.60%
TOTAL FASE III Q7,645,630.00 10.54% Q40,326,162.00 55.60%
8 TERMINAL DE BUSES Q1,047,610.00 1.44% Q41,373,772.00 57.04%
9 CUBIERTAS METALICA Q2,339,400.00 3.23% Q43,713,172.00 60.27%
10 INSTALACIONES HIDRAULICAS Q117,150.00 0.16% Q43,830,322.00 60.43%
11 INSTALACIONES DE DRENAJES Q253,400.00 0.35% Q44,083,722.00 60.78%
12 INSTALACIONES ELECTRICAS Q2,898,780.00 4.00% Q46,982,502.00 64.77%
13 ACABADOS Q22,265,950.00 30.70% Q69,248,452.00 95.47%
14 PAVIMIENTO Q3,283,735.00 4.53% Q72,532,187.00 100.00%
TOTAL FASE III Q32,206,025.00 44.41% Q72,532,187.00 100.00%
Q72,532,187.00 100.00% Q72,532,187.00

128
NO. DESCRIPCION MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES 11 MES 12 MES 13 MES 14 MES 15 MES 16 MES 17

1 PRELIMINARES
2 EXCAVACION
3 CIMENTACION
4 SOTANO
5 1ER NIVEL MERCADO
FASE I
6 2DO NIVEL MERCADO
FASE II
7 3ER NIVEL MERCADO
FASE III
8 TERMINAL DE BUSES
9 CUBIERTAS METALICA
10 INSTALACIONES HIDRAULICAS
11 INSTALACIONES DE DRENAJES
12 INSTALACIONES ELECTRICAS
13 ACABADOS
14 PAVIMIENTO
FASE IV

129
NO. DESCRIPCION MES 18 MES 19 MES 20 MES 21 MES 22 MES 23 MES 24 MES 25

1 PRELIMINARES
2 EXCAVACION
3 CIMENTACION
4 SOTANO
5 1ER NIVEL MERCADO
FASE I
6 2DO NIVEL MERCADO
FASE II
7 3ER NIVEL MERCADO
FASE III
8 TERMINAL DE BUSES
9 CUBIERTAS METALICA
10 INSTALACIONES HIDRAULICAS
11 INSTALACIONES DE DRENAJES
12 INSTALACIONES ELECTRICAS
13 ACABADOS
14 PAVIMIENTO
FASE IV

130
 CONCLUSIONES

• El proyecto del Mercado Municipal y Terminal de Buses de • Esta propuesta cuenta con área suficiente para albergar a los
Jalapa da lineamientos generales, los cuales sirven como vendedores que actualmente utilizan el área de mercado
base para poder llevar a cabo la revitalización del mismo, formal y el área de desbordamiento, y se realizo una
pudiéndose utilizar el presente documento para gestionar proyección para 20 años, la cual le permite al mercado y la
fondos para la ejecución del mismo. terminal tener capacidad de respuesta inmediata durante este
periodo de tiempo.
• En base al análisis de servicio de transporte urbano y
extraurbano en Jalapa, se propone que únicamente el • El mercado servirá para acoger a todos los vendedores que
servicio extra urbano haga uso de la Terminal de buses, actualmente se encuentran ubicados dentro del área de
debido que el servicio urbano pertenece a empresas desbordamiento del mercado, brindándoles servicios básicos,
privadas, la cueles cuentan con estaciones de buses. porque el mismo estará sectorizado según el tipo de
productos y locales, brindando mayor comodidad a
• Se planifico el Mercado Municipal y la Terminal de Buses comerciantes y consumidores.
acorde a las condiciones del entorno del municipio de Jalapa,
tomando en cuenta los factores históricos, físicos, • Se sectorizo el mercado y la terminal para así guardar los
económicos y culturales. parámetros de higiene y limpieza que estos servicios deben
de tener.

131
 RECOMENDACIONES

• Utilizar el presente documento para gestionar fondos para la • Ejecutar el proyecto con la capacidad propuesta, para así
ejecución del Mercado Municipal y Terminal de Buses, y así poder dar respuesta inmediata a la problemática del
llevar a cabo el proyecto a corto plazo, con la asesoría y desbordamiento del mercado actual y la falta de espacio para
apoyo profesional de distintas ramas de la contracción, para la terminal de buses.
dar soluciones exactas a estructuras e instalaciones, entre
otros. • Realizar acuerdos escritos y normativos para el traslado de
vendedores al nuevo mercado, para responsabilizarlos de las
• Crear normativos para el servicio de transporte, tanto urbano nuevas instalaciones, siendo la municipalidad la encargada
como extra urbano en el municipio de Jalapa, para contribuir de administrar el mercado, por medio de una junta directiva y
en el ordenamiento del mismo, y así lograr el optimo una asociación de vendedores.
funcionamiento de la Terminal de Buses.
• El Mercado y la Terminal de Buses están divididos en
• Seguir los lineamientos planteados en este documento para distintas áreas, según el funcionamientos de las mismas, por
el diseño del Mercado Municipal y la Terminal de Buses, ya lo cual es importante conservar dichas distribuciones según el
que estos se basan en un estudio profundo del entrono el diseño, para mantener un orden y limpieza en las
municipio. instalaciones.

132
 BIBLIOGRAFÍA
LIBROS:

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“Proyecto Mercado de la Cabecera Municipal de Santa Catarina
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