INTRODUCCIÓN

Un motor de gas no es muy diferente a uno de gasolina convencional, lo único que cambia

es el sistema de alimentación. No es lo mismo inyectar un líquido pulverizado que un gas.

Cualquier motor (en la actualidad) de gasolina puede quemar gas; lo único a tener en cuenta

es que éste carece de la capacidad de engrase y refrigeración que sí tiene la gasolina

La combustión del gas es mucho más ecológica que la de la gasolina. Ya que la gasolina

también es un hidrocarburo y, según las ecuaciones de combustión, también se obtendría

agua y CO2, pero lo que sucede es que la gasolina es una molécula mucho más compleja y

contiene gran cantidad de impurezas que producen subproductos tras la combustión.

Algunos de esos residuos son gaseosos y otros, sólidos. Estos últimos se van depositando

en los asientos de válvula, cabeza de los pistones, conductos de admisión y escape, se

mezclan con el aceite, etc. Provocando dos problemas: el aumento de la fricción al rozar y

arañar las paredes del cilindro y, además, reducen poco a poco el rendimiento, al ir

obstruyendo los conductos de admisión y escape.

DESCRIPCIÓN

Con el creciente parque automotor empresarial surge la necesidad de optimizar costos de

mantenimiento y funcionamiento, aprovechando la abundancia de recursos en nuestro país

vemos la posibilidad de maximizar ganancias para empresas que basan su funcionamiento

en el uso de vehículos, y observando el fomento del gobierno respecto a la masificación del

uso del gas natural ya sea familiar o industrial.

El disponer de una fuente de suministro de energía barata y limpia, favorece la utilización

del GNV como una alternativa energética rentable, con un impacto social positivo debido a
que es un producto menos contaminante que los combustibles actuales utilizados en nuestro

país. En este contexto, el proyecto Gas de Camisea está a disposición de los usuarios el

combustible GNV en una forma abundante, barata, limpia y continua, lo que permite la

creación y sostenimiento del mercado correspondiente al sector transporte automotor, desde

el año 2005.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina

que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que

arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se

produce dentro de la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

Los motores son máquinas termodinámicas, que utilizan la energía de la combustión y la

transforman en movimiento, un motor de combustión interna es un mecanismo que obtiene

energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde de la

cámara de combustión.
 OPERACIÓN DE MOTORES GNV

Cada día resulta más común encontrar vehículos con motores a gas en todo el mundo, y han

ganado popularidad como una alternativa menos contaminante a comparación de los

motores de diésel o gasolina. Para entender qué hace a los vehículos con motor a gas

especiales, es importante conocer cómo funcionan.

FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES A GAS

Un vehículo con motor a gas funciona, al igual que los motores de gasolina y diésel, con un

proceso de combustión interna. Utiliza gas natural comprimido o vehicular (GNC o GNV)

o gas licuado de petróleo (GLP) como fuente de energía, en vez de un combustible líquido

como son la gasolina o el diésel.

Este gas natural comprimido se quema dentro de los cilindros del motor, pero también

puede funcionar sin problemas con gasolina o diésel. En el caso del GLP, se trata de una

mezcla de propano y butano, mientras que en el caso del GNC o GNV es gas metano.

Normalmente los motores a gas GNC se utilizan en vehículos pequeños y furgonetas,

mientras que el gas natural licuado se reserva para camiones y tráileres.

En el largo plazo, los motores que utilizan gas natural tienen una vida útil más prolongada y

mayor tasa de rendimiento por kilómetro, lo que los hace que una opción más económica

que el uso de gasolina o diésel.

Sus ventajas es que es mas liviano, se evapora muy rapido, no se acumula en zonas bajas,

mezcla rica combustiona lentamente, enciende a temperaturas de aproximadamente 600°c,

no es toxico, sin olor, se agrega adorizante para detectar fugas

1. El GNV se comprime y almacena en cilindros, a 200 bar.
2. Cuando se enciende el motor, el GNV fluye por la línea de combustible.
3. El GNV entra en un regulador que reduce su presión.
4. El GNV entra en el motor a través de un sistema de inyección donde se combina con aire.
5. Al igual que la gasolina, el GNV se quema en el motor y hace posible el desplazamiento del vehículo.
6. El vehículo es cargado con GNV uniendo la manguera del surtidor en el punto de provisión de combustible.
 BLOQUE DE CILINDROS

1. CARCASA DEL ENFRIADOR DE ACEITE

2. ENTRADA DE LA BOMBA DE AGUA
3. CARCASA DE LA BOMBA DE ACEITE
4. VOLUTO DE LA BOMBA DE AGUA
5. DESVÍO DE REFRIGERANTE

MECANISMO DE VALVULAS
 ARBOL DE LEVAS

BUJIA DE ENCENDIDO
 VALVULAS

1. ASIENTOS DE VÁLVULA
2. ALINEACIÓN DE VÁLVULAS

TURBOCARGADOR
 TURBOCARGADOR CON WASTEGATE

La wastegate, o válvula de descarga, está compuesta por un diafragma, un resorte y la

propia válvula. Se encuentra ubicada justo antes de la rueda de la turbina.
Su funcionamiento es muy sencillo y está directamente relacionado con la presión. Existe
un tubo que se encuentra unido a una cámara de presión, el cual tiene como referencia la
presión que proporciona la rueda de compresión del turbo. En el momento que la presión de
admisión que sufre el diafragma es mayor que la presión del resorte, la válvula wastegate se
abre y permite la expulsión de cierta cantidad de gases de escape. Estos saldrán
directamente sin circular por la rueda de la turbina, reduciendo las revoluciones por minuto
y por lo tanto la presión en el interior del turbocompresor.
La presión que puede soportar el resorte se puede modificar, permitiendo controlarla en el
interior del turbocompresor en función de las necesidades. Si no se contara con una
wastegate en el turbo, la presión producida en su interior podría alcanzar niveles demasiado
elevados que, en el caso más grave, podrían provocar daños importantes e incluso la rotura
del motor.
MEZCLADOR
VALVULA DE CONTROL DE MARCHA MINIMA

MEZCLA AIRE – COMBUSTIBLE

PAQUETE DE BOBINA DE ENCENDIDO

CABLE DE BUJIA DE ENCENDIDO

CABLE DE LA BUJÍA
BOTA DE GOMA RESISTENTE A LA HUMEDAD
BUJÍA

ENTREHIERRO DE LA BUJIA DE ENCENDIDO

FLUJO DE COMBUSTIBLE
 1. SENSOR DE FLUJO DE MASA DE GAS
2. MEZCLADOR DE AIRE / COMBUSTIBLE
3. SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
4. CUERPO DEL ACELERADOR
5. VÁLVULA DE CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ
6. ENTRADA DE COMBUSTIBLE
7. VÁLVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
8. VÁLVULA DE CIERRE DE ALTA PRESIÓN
9. VÁLVULA SOLENOIDE DE APAGADO DE COMBUSTIBLE
10. REGULADOR DE BAJA PRESIÓN
11. LÍNEA DE SUMINISTRO DE GAS
12. FILTRO DE COMBUSTIBLE DE MONTAJE REMOTO
13. REGULADOR DE ALTA PRESIÓN

SISTEMA DE ESCAPE TIPO PULSANTE

10
 CONVERTIDOR CATALITICO

SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO DEL MOTOR CUMMINS A GAS

LADO IZQUIERDO DEL MOTOR – SENSORES

1. SENSOR DE PRESIÓN DE ENTRADA DEL MEZCLADOR

2. SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
3. SENSOR DE TEMPERATURA DEL COLECTOR
4. SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA DEL COLECTOR
5. SENSOR DE FLUJO DE MASA DE GAS
6. SENSOR DE POSICION DEL MOTOR
7. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
LADO IZQUIERDO DEL MOTOR – ACTUADORES

1. VÁLVULA DE CONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTÍ

2. MEZCLADOR DE AIRE / COMBUSTIBLE
3. VÁLVULA DE CONTROL DE RESIDUOS
4. FILTRO DE COMBUSTIBLE
5. APAGADO DE COMBUSTIBLE
6. REGULADOR DE BAJA PRESIÓN
7. VÁLVULA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
8. ECM
9. MÓDULO DE CONTROL DE ENCENDIDO
10. PAQUETE DE BOBINA DE ENCENDIDO
11. CUERPO DEL ACELERADOR

LADO DERECHO DEL MOTOR

 1. PROTECTOR TÉRMICO Y COLECTOR DE ESCAPE
2. SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO
3. TURBOCOMPRESOR
4. TAPA Y FILTRO DEL ENFRIADOR DE ACEITE
5. LÍNEAS DE REFRIGERANTE DEL
TURBOCOMPRESOR
6. BUJÍAS Y CABLES

MANTENIMIENTO Y CUIDADOS DEL EQUIPO A GNV

Las empresas mecánicas de calidad normalmente brindan la garantía total del equipo

instalado por dos años o 80,000 kms. Luego de la instalación el cliente acude a los 5,000

kms. por única vez para un control rutinario. La frecuencia de los mantenimientos del

equipo es cada 20,000 kilómetros.

MANTENIMIENTO DEL EQUIPO GNV

1. Mantenimiento y limpieza de reductor, filtro para gas y riel de inyectores cada

20,000kms.
2. Cambio de mangueras para agua y codos cada 40,000km
3. Cambio de KIT del riel de gas cada 60,000km
4. Cambio de KIT de reductor GNV cada 80,000km
5. Calibración con software Bigas y análisis de emisiones de gases.

CUIDADOS DEL EQUIPO A GNV

1. Los componentes instalados del equipo de GNV en el compartimiento motor están

diseñados para soportar las normales condiciones de trabajo del vehículo; Sin
embargo, recomendamos evitar el lavado con agua a alta presión y el posterior
pulverizado con aceites y kerosenes del motor para evitar la sulfatación, corrosión y
daños prematuros.
2. Se debe utilizar solo líquido refrigerante recomendado por el fabricante en el
sistema de refrigeración del vehículo para prevenir la corrosión de los componentes
de aluminio del reductor GNV, como del mismo motor y Culata.
3. EL filtro de aire es un elemento propio del vehículo que deberá mantenerse siempre
limpio para garantizar el caudal de aire adecuado y permitir el normal
funcionamiento de su vehículo y de su equipo a GNV.

NOTA: Un filtro de aire obstruido afectará el rendimiento del equipo a GNV

induciendo mezcla rica de combustible y generará la marcha irregular del motor
en régimen de mínimo. Recomendamos el cambio de filtro de aire cada 5,000kms

4. No es conveniente mantener el tanque de gasolina con más de ¼ de llenado,

evitando el degrado de la misma, lo cual afecta el sistema de alimentación del auto.
5. No permita que mecánicos o personas no autorizadas regulen, modifiquen o
cambien partes del sistema gas dual. Estas operaciones deben realizarse solo en
talleres autorizado

REQUISITOS A NIVEL MECÁNICO

1. Sistema de Refrigeración en óptimas condiciones de funcionamiento (ventilador,
radiador, mangueras y termostato).
2. Sistema de encendido del motor en buen estado de operatividad según
recomendaciones del fabricante.
3. Batería y sistema de carga (alternador) en buenas condiciones de operatividad.
4. Obturador del sistema de inyección en óptimas condiciones (eje mariposa).
5. Relación de compresión del motor dentro de los estándares recomendados por el
fabricante.

BOBINA DE ENCENDIDO INDIVIDUAL

KIT DE PRUEBA DE ENCENDIDO

EXTRACCION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

PRUEBA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

REPARACION DEL MOTOR DE GNV
Mucho se comenta que el gas natural malogra el motor y la culata del vehículo tras su

conversión. Sin embargo, con el paso del tiempo, se ha detectado que lo que malogra es la

mala instalación en un concesionario no autorizado o las conexiones realizadas con

materiales de mala calidad.

Asimismo, son los usuarios los que también ayudan al mal funcionamiento del sistema,

cuando no acuden a los mantenimientos en el tiempo establecido o cuando prenden su auto

en modo gas, cuando lo recomendable es encenderlo en gasolina.

El daño no depende del combustible sino de la calidad de la combustión (aire, combustible,

energía, mezcla y compresión). Las conversiones a gas incluyen un proceso de calibración

que garantiza una buena combustión.

Es por eso, que debes llevar tu auto a un taller autorizado que cuente con los equipos y

herramientas adecuadas, así como supervisar que el técnico esté calificado para desempeñar

dicha función.

COMPRESION DEL MOTOR

EXTRACCION DE LA BUJIA DE ENCENDIDO
CALIBRACION DE LA BUJIA DE ENCENDIDO
CONCLUSIONES

El gas natural vehicular es un recurso energético que el país produce, es menos

contaminante y contribuye a la reducción del efecto invernadero, asimismo, contribuye a la

seguridad energética del país.

Los vehículos de servicio de taxi que usan gasolina son los más factibles de usar gas

natural, debido a que el costo de conversión del vehículo no es muy alto y dicha inversión

se recupera pronto mientras más kilómetros se recorran diariamente.

REFERENCIAS

https://helloauto.com/glosario/wastegate

https://www.youtube.com/watch?v=qI6Otc7H5l4

https://www.youtube.com/watch?v=dfWxjfms0Gc

https://www.youtube.com/watch?v=c2_xPEk-IBk

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

http://html.rincondelvago.com/motores-de-combustion-interna_3.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_rotativo

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_alternativo

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativo

LIBROS

Libro: Motores Endotérmicos:

Autor: Dante Giacosa

Libro: Motores de Automóvil

Autor: M.S. Jóvaj

Libro: Motores de Automóvil

Autor: William H. Crouse