CARGAS VIVAS
Artículo 6: CARGA VIVA DEL PISO
6.1. Carga Viva Mínima Repartida:
Se usará como mínimo los valores que se establecen en la tabla 1 para los
diferentes tipos de ocupaciones o uso, valores que incluyen un margen para
condiciones ordinarias de impacto. Su conformidad se verificará de acuerdo a
las disposiciones en el artículo 6 (6.4).
a) Cuando la ocupación o uso de un espacio no sea conforme con ninguno
de los que figuran en la tabla 1, el proyectista determinara la carga viva
justificándola ante las autoridades competentes.
b) Las cargas vivas de diseño deberán estar claramente indicadas en los
planos del proyecto.
6.2. Carga Viva Concentrada:
a) Los pisos y techos que soporten cualquier tipo maquinarias u otras
cargas vivas concentradas en exceso de 5,0 kN (500 kgf ) (incluido el
peso de los apoyos o bases), serán diseñados para poder soportar tal
peso como una carga concentrada o un grupo de cargas concentradas.
b) Cuando existe una carga viva concentrada, se puede omitir la carga viva
repartida en la zona ocupada por la carga concentrada.
6.3. Tabiquería Móvil
El peso de los tabiques móviles se incluirá como carga viva equivalente
uniformemente repartida por metro cuadrado, con un mínimo de 0,50 kPa (
50 kgf /m 2), para divisiones livianas móviles de media altura y de 1,0 kPa (
100 kgf /m 2) para divisiones livianas móviles de altura completa.
Cuando en el diseño se contemple tabiquerías móviles, se deberá colocarse
una nota al respecto, tanto en los planos de arquitectura como en los de
estructuras.
6.4. Conformidad
Para determinar si la magnitud de la carga viva real es conforme con la carga
viva mínima repartida, se dará una aproximación de la carga viva repartida real
promediando la carga total que en efecto se aplica sobre una región
rectangular representativa de 15 m 2 que no tenga ningún lado menor que 3,00
m.
Artículo 7: CARGA VIVA DEL TECHO
Se diseñarán los techos y las marquesinas tomando en cuenta las cargas
vivas, las del sismo, vientos y otras prescritas a continuación.
7.1. Carga Viva: las cargas vivas mínimas serán las siguientes:
a) Para techos con una inclinación hasta de 3° con respecto a la horizontal,
1,0 kPa (100 kgf /m 2).
b) Para los techos con inclinación mayor de 3°, con respecto a la horizontal
1,0 kPa (100 kgf /m 2) reducida en 0,05 kPa (5 kgf /m 2), por cada grado de
pendiente por encima de 3°, hasta un mínimo de 0,50 kPa ( 50 kgf /m 2).
c) Para techos curvos, 0,50 kPa (50 kgf /m2).
d) Para techos con coberturas livianas de planchas onduladas o plegadas,
calaminas, fibrocemento, material plástico, etc., cualquiera sea su
pendiente, 0,30 kPa ¿), excepto cuando en el techo pueda haber
acumulación de nieve, en cuyo caso se aplicará lo indicado en el artículo
11.
e) Cuando se trata de malecones o terrazas, se aplicará la carga viva
correspondiente a su uso particular, según se indica en la tabla 1.
f) Cuando los techos tengan jardines, la carga viva mínima de diseño de
las porciones con jardín será de 1,0 kPa (100 kgf /m2). Excepto cuando
los jardines puedan ser de uso común o público, en cuyo caso la carga
viva de diseño será de 4,0 kPa (400 kgf /m2).
El peso de los materiales del jardín será considerado como carga muerta
y se hará este computo sobre la base de tierra saturada.
Las zonas adyacentes a las porciones con jardín serán consideradas
como áreas de asamblea, a no ser que haya disposiciones especificas
permanentes que impidan su uso.
g) Cuando se coloque algún anuncio o equipo en un techo, el diseño
tomara en cuenta todas las acciones que dicho anuncio o equipo
ocasione.
Artículo 8: CARGA VIVA PARA ACERAS, PISTAS, BARANDAS,
PARAPETOS Y COLUMNAS EN ZONAS DE ESTACIONAMIENTO
8.1. Aceras y Pistas
a) Todas las aceras y pistas o porciones de las mismas que no se apoyen
sobre el suelo se diseñarán para una carga viva mínima repartida de 5,0
kPa (500 kgf /m 2).
Cuando estén sujetas a la carga de rueda de camiones, intencionales o
accidentales, se diseñarán tales tramos de aceras o pistas para la carga
vehicular máxima que se pueda imponer.
b) Los registros de inspección, las tapas de registro y las rejillas, serán
diseñados para las cargas prescritas en el inciso anterior.
8.2. Barandas y Parapetos
a) Las barandas y parapetos se diseñarán para las fuerzas indicadas en la
NTE E.030 Diseño sismorresistente, las cargas de viento cuando sean
aplicables y las que se indican a continuación.
b) Las barandas y parapetos serán diseñados para resistir la aplicación
simultánea o no de las fuerzas indicadas en la tabla 2, ambas aplicadas
en su parte superior, tomándose la combinación mas desfavorable.
En ningún caso, la fuerza horizontal y la fuerza vertical total serán
menores que 1,0 kN (100 kgf ).
c) Cuando las barandas y parapetos soporten equipos o instalaciones se
tomarán en cuenta las cargas adicionales que estos impongan.
d) Las barandas, parapetos o topes que se usan en zonas de
estacionamiento para resistir el impacto de los vehículos de pasajeros
en movimiento serán diseñados para soportar una carga horizontal de
5,0 kN (500 kgf ) por metro lineal, aplicada por lo menos a 0,60 m encima
de la pista, pero en ningún caso la carga total será inferior a 15,0 kN (
1500 kgf ).
8.3. Columnas en Zonas de Estacionamiento
A no ser que se les proteja de manera especial, las columnas en las zonas de
estacionamiento o que estén expuestas a impacto de vehículos de pasajeros
en movimiento serán diseñadas para resistir una carga lateral mínima debida al
impacto de 15,0 kN (1500 kgf ), aplicada por lo menos a 0,60 m encima de la
pista.
Artículo 9: CARGAS MÓVILES
9.1. Generalidades
Se considerará que las cargas establecidas en el Artículo 6 (6.1) y Artículo 7
(7.1), incluyen un margen para las condiciones ordinarias de impacto.
9.2. Automóviles
Las zonas que se usen para el tránsito o estacionamiento de automóviles y que
estén restringidas a este uso por limitaciones físicas se diseñarán para la carga
repartida pertinente a las zonas de estacionamiento de tales vehículos, como
se determina en la tabla 1, aplicada sin impacto.
9.3. Camiones
Las cargas mínimas, su distribución y el diseño de barandas y topes, cumplirán
con los requisitos aplicables a puentes carreteros.
9.4. Ferrocarriles
Las cargas mínimas y su distribución cumplirán con los requisitos aplicables a
puentes ferrocarrileros.
9.5. Puente - Grúa
a) Cargas Verticales
Las cargas verticales serán la máxima real sobre rueda cuando la grúa
esté izando a capacidad plena. Para tomar en cuenta el impacto, la
carga izada se aumentará en 25% o la carga sobre rueda se aumentará
en 15%, la que produzca mayores condiciones de esfuerzo.
b) Cargas Horizontales
La carga transversal total, debida a la traslación del carro del puente –
grúa, será el 20% de la suma de la capacidad de carga y el peso del
carro. Esta fuerza se supondrá colocada en la parte superior de los
rieles, actuando en ambos sentidos perpendicularmente a la vía de
rodadura y debe ser distribuida proporcionalmente a la rigidez lateral de
las estructuras que soportan los rieles.
La carga longitudinal debida a la traslación de la grúa será el 10% de la
reacción máxima total, sin incluir el impacto, aplicada en la parte
superior del riel y actuando en ambos sentidos paralelamente a la vía de
rodadura.
9.6. Tecles Monorrieles
a) Cargas Verticales
La carga vertical será la suma de la capacidad de carga y el peso del
tecle. Para tomar en cuenta el impacto, la carga vertical se aumentará
en 10% para tecles manuales y en 25% para tecles eléctricos.
b) Cargas Horizontales
La carga transversal será el 20% de la suma de la capacidad de carga y
el peso del tecle.
9.7. Ascensores, Montacargas y Escaleras Mecánicas
Se aplicarán las cargas reales determinadas mediante análisis o usando los
datos indicados en los diseños y especificaciones técnicas del fabricante.
9.8. Motores
Para tomar en cuenta el impacto, las reacciones de las unidades a motor de
explosión se aumentará por lo menos en 50% y las unidades a motor eléctrico
se aumentarán por lo menos en 25%. Adicionalmente se deberá considerar las
vibraciones que estos puedan producir en las estructuras, para ello se tomarán
en cuenta las especificaciones del fabricante.
Artículo 10: REDUCCION DE CARGA VIVA
Las cargas vivas mínimas repartidas indicadas en la tabla 1 podrán reducirse
para el diseño, de acuerdo a la siguiente expresión:
4,6
(
Lr =L0 0,25+
√ Ai )
Donde:
Lr = Intensidad de la carga viva reducida.
L0 = Intensidad de la carga viva sin reducir (Tabla 1)
Ai = Área de influencia del elemento estructural en m 2, que se calculará
mediante:
Ai=k A t
At = Área tributaria del elemento en m 2
k = Factor de carga viva sobre el elemento (ver tabla 3)
Las reducciones en la carga viva estarán sujetas a las siguientes limitaciones:
a) El área de influencia ( Ai ) deberá ser mayor que 40 m2, en caso contrario
no se aplicará ninguna reducción
b) El valor de la carga viva reducida ( Lr ) no deberá ser menor que 0,5 L0.
c) Para columnas o muros que soporten mas de un piso deben sumarse
las áreas de influencia de los diferentes pisos.
d) No se permitirá reducción alguna de carga viva para el calculo del
esfuerzo de corte (punzonamiento) en el perímetro de las columnas en
estructuras de losas sin vigas.
e) En estacionamientos de vehículos de pasajeros no se permitirá reducir
la carga viva, salvo para los elementos (columnas, muros) que soporten
dos o mas pisos, para los cuales la reducción máxima será del 20%.
f) En los lugares de asamblea, bibliotecas, archivos, depósitos y
almacenes, industrias, tiendas, teatros, cines y en todos aquellos en los
cuales la sobrecarga sea de 5 kPa ( 500 kgf /m 2) o más, no se permitirá
reducir la carga viva, salvo para los elementos (columnas, muros) que
soporten dos a mas pisos para los cuales la reducción máxima será del
20%.
g) El valor de la carga viva reducida ( Lr ), para la carga viva de techo
especificada en el capítulo 7, no será menor que 0,50 L0.
h) Para losas en una dirección, el área tributaria ( At ) que se emplee en la
determinación de Ai no deberá exceder del producto del claro libre por
un ancho de 1,5 veces el claro libre.
Artículo 11: CARGA DE NIEVE
11.1. Generalidades
La estructura y todos los elementos de techo que estén expuestos a la acción
de carga de nieve serán diseñados para resistir las cargas producidas por la
posible acumulación de la nieve en el techo. La sobrecarga de nieve en una
superficie cubierta es el peso de la nieve que, en las condiciones climatológicas
mas desfavorables, puede acumularse sobre ella.
En zonas en las cuales exista posibilidad de nevadas importantes, deberá
prestarse especial atención en la selección apropiada de las pendientes de los
techos.
La carga de nieve debe considerarse como carga viva.
No será necesario incluir en el diseño el efecto simultáneo de viento y carga de
nieve.
11.2. Carga Básica de Nieve Sobre el Suelo (Qs )
Para determinar este valor, deberá tomarse en cuenta las condiciones
geográficas y climáticas de la región donde se ubicará la estructura. La carga
básica se establecerá de un análisis estadístico de la información disponible en
la zona, para un período medio de retorno de 50 años (probabilidad anual del
2% de ser excedida).
El valor mínimo de la carga básica de nieve sobre el suelo ( Q s ) será de 0,40
kPa (40 kgf /m2) que equivalen a 0,40 m de nieve fresca (peso específico de
1 kN /m3 (100 kgf /m 3) o a 0,20 m de nieve compactada (peso específico de
2 kN /m3 (200 kgf /m3).
11.3. Carga de Nieve Sobre los Techos (Q t )
a) Para techos a una o dos aguas con inclinaciones menores o igual a
15° (pendiente ≤ 27%) y para techos curvos con una relación
flecha/luz ≤ 0,1 o ángulo vertical menor o igual a 10° (calculando
desde el borde hasta el centro) la carga del diseño ( Q t ), sobre la
proyección horizontal, será:
Q t =Q s
b) Para los techos a una o dos aguas con inclinaciones comprendidas
entre 15° y 30° la carga de diseño (Qt), sobre la proyección
horizontal, será:
Qt =0,80 Qs
c) Para techos a una o dos aguas con inclinaciones mayores que 30° la
carga del diseño (Q t ), sobre la proyección horizontal, será:
Q t =C s (0,80 Q s )
Donde
C = 1 – 0,025(θ° - 30°), siendo Cs un factor adimensional.
d) Para los techos a dos aguas con inclinaciones mayores que 15°
deberán investigarse los esfuerzos internos para las condiciones de
carga balanceada y desbalanceada como se indica a continuación:
e) Para los techos curvos, dependiendo de la relación h /l, deberán
investigarse los esfuerzos internos para las condiciones de cargas
balanceadas y desbalanceadas, que se indica a continuación:
Artículo 12: Cargas Debidas al Viento
12.1. Generalidades
La estructura, los elementos de cierre y los componentes exteriores de todas
las edificaciones expuestas a la acción del viento, serán diseñados para resistir
las cargas (presiones y succiones) exteriores e interiores debidos al viento,
suponiendo que éste actúa en dos direcciones horizontales perpendiculares
entre sí. En la estructura la ocurrencia de presiones y succiones exteriores
serán consideradas simultáneamente.
12.2. Clasificación de las Edificaciones
Tipo 1: Edificaciones poco sensibles a las ráfagas y a los efectos dinámicos del
viento, tales como edificios de poca altura o esbeltez y edificaciones cerradas
con cobertura capaz de soportar las cargas sin variar su geometría. Para este
tipo de edificaciones se aplicará lo dispuesto en los artículos 12 (12.3) y 12
(12.4).
Tipo 2: Edificaciones cuya esbeltez las hace sensibles a las ráfagas, tales
como tanques elevados y anuncios y en general estructuras con una dimensión
corta en la dirección del viento. Para este tipo de edificaciones la carga exterior
especificada en el Artículo 12 (12.4) se multiplicará por 1,2.
Tipo 3: Edificaciones que representan problemas aerodinámicos especiales
tales como domos, arcos, antenas, chimeneas esbeltas y cubiertas colgantes.
Para este tipo de edificaciones las presiones de diseño se determinarán a partir
de procedimientos de análisis reconocidos en ingeniería, pero no serán
menores que las especificadas para el Tipo 1.
12.3. Velocidad de Diseño
La velocidad de diseño del viento hasta 10 m de altura será la velocidad
máxima adecuada a la zona de ubicación de la edificación, pero no menos de
75 Km/h. La velocidad de diseño del viento en cada altura de la edificación se
obtendrá de la siguiente expresión.
V h=V ¿
Donde:
V h = velocidad de diseño en la altura h en Km/h
V = velocidad de diseño hasta 10 m de altura en Km/h
H = altura sobre el terreno en metros
12.4. Carga Exterior de Viento
La carga exterior (presión o succión) ejercida por el viento se supondrá estática
y perpendicular a la superficie sobre la cual actúa. Se calculará mediante la
expresión:
Ph=0,05C V 2h
Donde:
Ph: presión o succión del viento a una altura h en Kgf /m2
C: factor de forma adimensional indicado en la Tabla 4
V h: velocidad de diseño a la altura h, en Km/h, definida en el Artículo 12 (12.3)
12.5. Carga Interior de Viento
Para el diseño de los elementos de cierre, incluyendo sus fijaciones y anclajes,
que limitan en cualquier dirección el nivel que se analiza, tales como paneles
de vidrio, cobertura, alféizares y elementos de cerramiento, se adicionará a las
cargas exteriores calculadas según el articulo 12 (12.4), las cargas interiores
(presiones y succiones) calculadas con los factores de forma para presión
interior de la Tabla 5.
