PARTES DE UN PUENTE
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los
cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden
desglosarse los siguientes componentes básicos:
• Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.
• Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
• Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y pilas.
• Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena)
removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
• Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los extremos
de dos tramos diferentes.
• Losa de acceso: Superficie de rodamiento que se apoya en la ménsula.
• Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones
consecutivos.
• Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
• Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y largueros, en
casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía férrea, un canal de
navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o una
tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
• Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto son
las vigas de celosía).
• Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir reacciones de la
estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).
• Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
• Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión, vigas de
diversas categorías y superficie de rodamiento.[1]
En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente se pueden distinguir:
• Andén.
• Arcada (arcos).
• Encachado.
• Cabeza de puente.
• Estribos y manguardias.
• Ojo.
• Pila, pilar, pilote, zampa.
• Pretil, acitara, antepecho, barandilla.
• Tajamar.
• Zapata.
LOS PUENTES. CLASIFICACIÓN.
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los
tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder
transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias de un
sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares, como
acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si soportan el paso de
carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la circulación de
personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se construyen:
Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y
duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por
lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia
de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que
los primeros puentes construidos fueran de madera.
Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente
resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los
cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes
climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó
durante siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con
hierro pudo amortiguar este dominio.
Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con
rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los
agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro. El primer puente metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale
(Inglaterra)
Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones
elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos,
ya que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos Básicamente, las formas que
adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, están directamente relacionadas con los
esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. Estas configuraciones son:
Puentes de viga. Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan
en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través de los
pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de
compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las
cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las
vigas y una tracción en la inferior
Puentes de arco. Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se
apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas ocasiones el
arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante
una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del que pende el tablero (arco
sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección curvada del puente está siempre
sometida a esfuerzos de compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares
que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.
Puentes colgantes. Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un
gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están
anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con
excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están
sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y
tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.
Antes de dar datos sobre las partes de un puente primero debemos saber la clase de puente .paso
a dar funcionalidades para proyectarse al futuro puente
1.- Tipo de Obstáculo a salvar:
curso de agua
paso vial a dos niveles
paso a dos niveles ferroviarios
distribuidor de tránsito
estructura elevada sobre depresión
2.- Planta de Ubicación mostrando:
geometría del eje vial
coordenadas de puntos característicos
representación del río o vía inferior
situación geográfica
edificaciones existentes
3.- Perfil Longitudinal del terreno indicando:
progresivas
cotas de terreno
cotas de rasante
cotas de río o de la vía inferior
obstáculos o restricciones topográficas
4.- Perfil Transversal indicando:
número y ancho de trochas
número y ancho de aceras
ancho y tipo de isla central
ancho de barandas ó defensas
trocha peatonal
Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza física del puente.
Información Hidráulica.
Topografía del lecho
Luz mínima hidráulica (lecho)
Nivel de aguas de estiaje
Nivel de aguas normales
Nivel de aguas máximas
Tirante de aire
Niveles de socavación
Acción abrasiva de la corriente
Información Geotécnica.
Reconocimiento visual del sitio
Profundidad del nivel Freático
Parámetros mecánicos de resistencia
Parámetros para asentamiento y fluencia
Densidad y permeabilidad
Inestabilidad, fallas.
Información Climática
Viento y su velocidad (pilas altas)
Temperaturas y sus efectos
Oxidación por proximidad al mar
Información Sismológica
Coeficiente de aceleración
Clasificación e importancia
Categoría de comportamiento sísmico
Factores de modificación de respuesta
Espectros de frecuencia
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los
cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden
desglosarse los siguientes componentes básicos:
• Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.
• Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
• Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y pilas.
• Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena)
removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
• Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los extremos
de dos tramos diferentes.
• Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
• Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones
consecutivos.
• Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
• Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y largueros, en
casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía férrea, un canal de
navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o una
tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
• Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto son
las vigas de celosía).
• Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir reacciones de la
estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).
• Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
• Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión, vigas de
diversas categorías y superficie de rodamiento.
CLASIFICACION
Tipos de Puentes
Puentes Isostáticos
Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para calcular las
solicitaciones internas y externas.
Ventajas:
• Gran simplicidad de cálculo estructural
• Métodos de construcción más sencillos.
• Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.
Desventajas:
• Su gran peso propio.
• Salvan luces considerablemente menores.
• Comportamiento no tan adecuado ante eventos sísmicos.
1.- De un solo tramo: Es el tipo de puente más elemental y de construcción más sencilla.
Construcción en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado, vigas de alma de acero.
Luces entre 15 - 30 m.
2.- De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una sola luz
sin continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener muchas juntas de dilatación.
Son aptos para asentamientos diferenciales en terrenos de poca capacidad portante.
3.- De vigas articulada o Gerber: Están compuestos de vigas simples, en cuyos extremos se
articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema estáticamente determinado. Aptos para
terreno de mala calidad. Requieren de mayor mantenimiento debido a las juntas de dilatación y
las articulaciones indispensables.
4.- Con pilas tipo Consolas. Aptos para puentes en curva, debido a que la consola puede tener
un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos rectos.
Puentes Hiperestáticos:
Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y externas se deben aplicar
métodos de estructuras hiperestáticas. Diseños más elaborados y más complejos. Aptos en
suelos de buena capacidad portante.
Ventajas:
• Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.
• Comportamiento estructural más efectivo.
• Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.
• Disminución del peso propio en la sección central de las luces. (Secciones no uniformes)
• Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboración de los elementos
adyacentes.
• Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.
• Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones sísmicas (mayor amortiguación
dinámica)
Desventajas:
• Procedimiento de diseño más laborioso.
• Métodos de construcción más sofisticados.
• Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.
• Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos. (por asentamientos
desiguales en las fundaciones)
• Dilatación por temperatura en luces muy grandes.
1.- Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajón celular de concreto, vigas palastro de
acero, vigas cajón de acero.
L= 35m. (Sección uniforme)
L> 35 m. (Sección longitudinal variable)
2.- Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rígidamente en los nodos. Pueden ser
de acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a dos niveles.
L= 30m. (Sección uniforme)
L> 30 m. (Sección longitudinal variable, postensados)
2.1 Doblemente Articulado. Generalmente de sección variable. No trasmiten momentos
flectores a las fundaciones.
2.2 Pórticos con soportes inclinados. Variedad de pórticos de 3 luces, soportes centrales
inclinados. Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su defecto un buen sistema de
fundación.
3.- En Arco. Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a compresión.
4.- Colgantes. El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a su vez están
unidos a los cables principales. Los cables principales tienen forma de catenaria y están
apoyados en torres altas y atirantadas en los extremos por medio de macizos de anclajes
(sometidos a tensión)
5.- Atirantados: Los cables tienen la misma función que los puentes colgantes. Anclados en
puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20 m.
