REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD YACAMBÚ
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGÍA
FACAD
COMERCIO INTERNACIONAL

CONCEPTUALIZACION DEL
COMERCIO INTERNACIONAL

Estudiantes:
Oriana Jiménez
Gianpaolo Botero
Expedientes: III-181-00072
III-181-00366
Cédulas: v-26799188
v-26759750
Comercio Internacional
Prof. Carlos Paredes

Barquisimeto, febrero 2021

 Introducción

En el presente trabajo se expondrán diferentes puntos relacionados

claramente con el comercio internacional, para ello antes de adentrarse al
tema de la conceptualización es importante conocer que el comercio
internacional es como su nombre lo indica es el intercambio de bienes o
productos que se efectúa entre los habitantes de dos o más naciones, de tal
manera que se dé origen a salidas de mercancía de un país (exportaciones)
entradas de mercancías (importaciones) procedentes de otros países; es
fundamental que para que una organización pueda realizar tal actividad
tenga en cuenta los factores más incidentes que provocan el movimiento de
la economía en el país sobre todo en el que hace la recepción de la
mercancía, ya que esto es lo que le permite tener una mayor rotación de
esta, se darán a conocer de manera general las ventajas y desventajas de
una política económica proteccionista, así como también las barreras que
esta genera o cualquier otra política económica de tipos arancelarias y no
arancelarias y aunado a esto las políticas que se deben manejar en el
intercambio externo de mercancía.
1. Argumente cinco factores determinantes del Comercio Internacional
que deben tomar en cuenta las empresas, para su competitividad.

1. La población

Es el conjunto de seres humanos que hacen vida en un determinado

espacio geográfico. Se habla de población como el número de habitantes
que integran un estado ya sea el mundo en su totalidad, o cada uno de los
continentes, países, provincias o municipios que lo conforman.

Es indispensable para la empresa, darle seguimiento a la población donde

se encuentra situada ya que, los mismos habitantes crean mercados en
diferentes ámbitos y así las empresas se interesan en el tamaño y tasa de
crecimiento de la población en el punto de vista económico, pero para ello es
importante la identificación de acuerdo a la región donde se encuentra,
dándole importancia a la edad, grupo étnico y nivel educativo y densidad de
esta, tomando en cuenta que dependiendo de esos factores se planean las
estrategias de marketing a ser utilizadas por la empresa.

2. Normas, costumbres y hábitos comerciales

Un mercado se diferencia de otro tomando en cuenta estos 3 importantes

factores, los cuales se llevan a cabo dentro de cada grupo de individuos o
poblaciones. Estas características también juegan un papel fundamental en
el desarrollo de cualquier estrategia de exportación y se deben conocer y
dominar a la perfección porque de eso dependerá la correcta selección de
las adecuaciones de los productos que serán exportados y puedan tener
éxito de consumo en dicha población.

3. Situación socio-económica y política

 Estos aspectos influyen directamente sobre el tamaño actual del mercado
y su potencial, la situación socio-económica y la situación política de los
países es un factor que también influirá en las estrategias de marketing
empleadas por la empresa exportadora, puesto de ella depende en gran
cantidad de casos, el principio de elegir o no un mercado objetivo.

Antes de realizar el proceso de exportación/ importación se debe analizar

la economía del país prospecto en general tomando en cuenta los cuatro
principios económicos tales como: tierra, trabajo, capital y recursos.

En un mercado la situación socio-económica y política depende en el

estado que se encuentre puede conllevar problemas como; la escasez de
materia prima, aumento en los costos de insumos, altos índices inflacionarios
o inestabilidades sociales, provocando esto que dicho país no pueda
garantizar que se alcancen los objetivos de producción, distribución y venta
de los productos en cuestión.

4. Legislación y financiamiento

Cada entorno o territorio de comercialización, tiene sus leyes, reglamentos

específicos, formas particulares de financiamiento y promoción para la
entrada de nuevos productos e inversiones que beneficien su propio
desarrollo interno, estas leyes, deben ser compatibles con los productos que
se pretenden comercializar, tomando en cuenta que, de otra manera, los
costos para la empresa pueden ser excesivamente altos.

Es necesario que la empresa pueda contar siempre con un asesoramiento

de abogados locales conocedores de las leyes del país para redactar los
contratos y acuerdos comerciales, registro de marcas, independientemente
de que la empresa exportadora los haga revisar por sus propios abogados;
para que así puedan tener el menor número de contratiempos posibles en el
ámbito legal y nacionalización.
5. Evolución de la oferta y demanda mundial de productos

En este factor característico de los mercados mundiales deberá

considerarse los cambios en el abastecimiento y saturación de productos que
hacen que la balanza de pagos de cualquier mercado se vea desequilibrada
y provoque que una oferta del producto a comercializar sea poco demandada
en dicho mercado.

En la actualidad se observa un importante crecimiento del comercio

internacional, y aun más ascendente debido a la situación mundial vivida en
2020-comienzos del 2021 a causa de la pandemia del COVID-19, la cual ha
acrecentado la comercialización por internet, que ha traído muchísimas
ventajas en cuanto al ámbito de ventas a todos los países en general. Este
crecimiento ha sido incluso superior al incremento en la producción de los
países. Por tanto, cada vez una mayor parte de la producción de numerosos
países se comercializa internacionalmente, existiendo una mayor apertura e
interconexión entre las diferentes economías y permitiendo disminuir las
barreras aduaneras existentes a nivel mundial, como mejoras de transporte,
baja de las exigencias antiguas con la exportación de productos, como exigir
un número mínimo de producto entre otros.

La mayor facilidad para realizar movimientos financieros es otro factor que

contribuye de manera decisiva al comercio internacional, la mejora, facilidad
y rápida expansión de las finanzas internacionales.

Conllevando esto, a una homogeneización de los gustos y costumbres de

los consumidores lo cual permite facilitar en gran medida las exportaciones
de productos estandarizados, lo cual se ha visto realzado con el boom de las
redes sociales que de manera significante han revolucionado y transformado
de cierto modo los gustos del público en general, influyendo en el estilo de
vida de las personas que consumen su contenido.
 1. Explique el significado de la política económica Proteccionista.
Realice un cuadro donde describa cuatro barreras Arancelarias y
cuatro barreras no arancelarias. De un ejemplo

El proteccionismo es una política económica que busca proteger la

producción nacional imponiéndole restricciones, limitaciones o aranceles a
los bienes provenientes del extranjero (importaciones), encareciéndolos para
hacerlos menos competitivos frente a los nacionales.

Se puede decir que esta política económica, llamada proteccionista como

su nombre lo indica busca establecer y proteger en el país donde es
implementada medidas para proteger su propia economía, una de estas
medidas pudiera ser la limitación en la medida de lo posible de la entrada de
productos extranjeros que podrían afectar a la producción local al entrar en
competencia con ella, en cierto modo, se aclara este punto ya que a nivel
mundial es prácticamente imposible que la economía de un país subsista
solamente con lo producido a nivel local. Para ello se gravan los productos
de importación con aranceles altos, que hacen que sean más caros que los
locales, y se subsidia a la producción nacional.

Algunos de los beneficios del proteccionismo es que protege a las nuevas

industrias nacionales, que sin esta ayuda posiblemente no podrían comenzar
a operar, ya que los costes en los que debería incurrir serían demasiado
elevados. Esta protección se suele dar hasta que la industria sea lo
suficientemente madura para poder competir en los mercados mundiales, es
decir, la empresa no contara de por vida con esta, hace crecer el empleo
nacional al aumentar la producción dentro del país, además de proteger las
industrias estratégicas para el país

El proteccionismo también como todo tiene sus desventajas como lo es la

subida de precios excesiva, puesto que, al limitar la entrada de productos
extranjeros, las empresas nacionales podrían aprovechar esta situación para
acaparar el mercado y aplicar una subida de precios excesiva y la población
no tendría otras opciones de compra y simplemente deben buscar como
poderlo adquirir, y es donde entra al caso lo mencionado anteriormente de
que para el desarrollo de un país también son necesarios los productos
importados. Al fomentar el consumo de productos únicamente nacionales,
hacen que los consumidores compren productos que pueden ser de peor
calidad o más caros que los que se podrían ofrecer si no hubiera
proteccionismo.

Entre las medidas que pueden ser tomadas por los países que practican o
tiene en pienso adquirir la política proteccionista se tiene:

 Aranceles: se trata de un impuesto que se establece a todas las

importaciones que entran en el país, y de este modo quedan encarecidas.
 Cuotas a la importación: Limitación cuantitativa del número de unidades
que pueden ser importadas.
 Subsidios a la exportación: El Gobierno paga a sus empresas para
aumentar sus exportaciones.
 Contenido mínimo doméstico: Un requerimiento de que un porcentaje del
contenido de un producto debe ser nacional.
Entre otras más…

Una de las principales variables que deben considerarse para lograr éxito
en el proceso de una exportación, son las barreras arancelarias y no-
arancelarias establecidas por los distintos mercados de destino. El análisis
previo de este tipo de barreras es indispensable para evitar que el exportador
se vea perjudicado por incurrir en costos adicionales por desconocimiento de
la normativa vigente de su mercado de interés.
 Se debe conocer principalmente el concepto de cada uno de estos 2 tipos
de barreras:

Las barreras arancelarias son restricciones al comercio externo de un

país, mediante impuestos a la exportación e importación de bienes o
servicios por parte de un país o una zona económica. A estos impuestos se
les conoce como aranceles.

Las barreras no arancelarias son regulaciones impuestas por los

gobiernos para dificultar o evitar la importación de determinadas mercancías
sin elevar impuestos. Ello, con el objetivo de favorecer a los productores
locales.

Algunas de las barreras arancelarias y no arancelarias más comunes son:

Barreras Ad valorem Se calculan como un porcentaje del bien

arancelarias importado. Pico arancelario: se considera un
pico arancelario a aquellos aranceles "ad
valorem" (o sus equivalentes en el caso de
derechos específicos) que superan el 12%
(unctad)

Elemento Este sistema indica los distintos aranceles a

agrícola pagar de acuerdo con la cantidad de
materias primas que se utilizaron para
elaborar el producto. En tal sentido, el
arancel se incrementa cuanto mayor sea la
cantidad de insumos utilizados.

Sistema de Está conformado por un sistema de

preferencias acuerdos comerciales, regionales y
bilaterales, que otorgan distintos grados de
preferencias arancelarias para ciertos
 productos a ciertos países. Beneficiándose
unos, pero perjudicándose otros.

Aranceles de Se implantan cuando están en peligro de

riesgo cierre las industrias menos eficientes debido
a su incapacidad de competir en precios.

Barreras no Contingente Establecimiento de una cantidad o un valor

arancelarias arancelario máximo de importación de un producto,
sujeta a la aplicación de un derecho de
importación relativamente bajo o nulo.
Cuando se superan los límites establecidos,
suelen incrementarse los derechos de
importación.

Precios de Establece un precio mínimo por debajo del

entrada cual la mercadería importada debe pagar
derechos adicionales que se suman al
derecho de aduana. Dichos derechos tienen
como objetivo llevar el precio de importación
al nivel del “precio de entrada”.

Precios de Mecanismo estabilizador de precios que se

referencia aplica con el objeto de proteger la
(bandas de producción nacional de las fluctuaciones
precio) extremas de precios de los precios
internacionales. Se fijan cada año, con un
piso y un techo, de manera que los
productos importados no ingresen a menor
valor que el precio fijado.
 Restricciones Medida de carácter administrativo por medio
sanitarias y de la cual se controlan las importaciones
fitosanitarias que realiza el país.

EJEMPLO

Control cambiario venezolano. El modelo económico impuesto en

Venezuela por la autodenominada Revolución Bolivariana liderada por el
difunto líder Hugo Chávez, imponía a los sectores importadores un
racionamiento de divisas que los obligaba a solicitar permiso estatal para
comprar en el exterior. Este modelo pretendía proteger la producción
nacional, pero de cara al derrumbe de la empresa privada en ese país
producto de las numerosas expropiaciones y regulaciones de precios, el
cepo cambiario se convirtió en un modelo de asfixia paulatina de la economía
venezolana, considerada a principios del siglo XXI entre las peores del
mundo.

2. Que se entiende por Políticas de Comercio Exterior y explique

cuatro Políticas Comerciales Estratégicas de Exportación, que aplican
los países con cultura Exportadora.

La política de comercio exterior puede otorgar poderosos incentivos o

desincentivos a la producción, por medio de su influencia en los precios y las
cantidades de los productos competidores que se importan en el país y a
través de sus efectos sobre los precios internos recibidos por las
exportaciones. Se dice que las políticas que encarecen los precios de las
importaciones en el mercado interno proporcionan protección económica.
Los instrumentos principales de la política comercial son los aranceles y las
cuotas por el lado de las importaciones, y varios tipos de incentivos cuando
se trata de las exportaciones. En algunos casos se usa una combinación de
cuotas y aranceles (conocidas como cuotas arancelarias), según la cual se
aumentan los aranceles cuando las importaciones exceden una cantidad
establecida.

La política comercial ha sido objeto de intensas negociaciones

internacionales durante décadas. Desde las desastrosas guerras de
aranceles de la década de 1930, el propósito de las negociaciones ha sido el
desmantelamiento progresivo de las barreras al comercio internacional.
Existe consenso en que los aranceles elevados no sólo estimulan medidas
de represalia de parte de los socios comerciales, sino que también conducen
a ineficiencias en la estructura productiva del propio país, al quitar la presión
para incrementar la productividad y reasignar los recursos productivos a
ramas o productos más competitivos.

Muchos países en vías de desarrollo se han beneficiado del incremento del

comercio internacional en las décadas recientes. Por ejemplo, Eugenio Díaz
Bonilla y Lucio Reca han señalado que América Latina y el Caribe han
disfrutado durante décadas de una balanza comercial agrícola neta positiva,
que en 1996 había alcanzado a 20,2 mil millones de dólares EE.UU.

Los beneficios derivados del aumento del comercio internacional hacen que
los países en desarrollo tengan interés en promoverlo y en asegurar que las
normas del comercio internacional sean justas. Sin embargo, desde que
concluyó la Ronda Uruguay, los países desarrollados han incrementado sus
exportaciones más que los países en desarrollo, y han surgido
preocupaciones acerca de la continuación de las medidas de protección
agrícola en los países desarrollados. Temas de esta naturaleza figuran
prominentemente en la presente ronda de negociaciones sobre el comercio
internacional.

La política del comercio exterior a menudo abarca los sistemas arancelarios;

cuando se les trata separadamente, además de los acuerdos comerciales
incluye las medidas concernientes al grado de apertura del comercio
internacional, o sea, la eliminación de los controles a las importaciones y
exportaciones. Tales restricciones toman varias formas, entre ellas, cuotas
de importación, licencias de importación y exportación, en algunos casos
prohibiciones a la exportación, restricciones a la disponibilidad de divisas y, a
veces, requisitos fitosanitarios libremente interpretados. Otras formas más
sutiles de control de las importaciones son el requisito de depositar moneda
extranjera en el sistema bancario con mucha anticipación a las importaciones
y el aumento del monto del depósito previo requerido.

Existe consenso internacional en que las restricciones comerciales tienen

marcados efectos negativos sobre el desarrollo a largo plazo ]. En términos de
sus efectos sobre los precios, los controles a la importación (llamados
genéricamente barreras no arancelarias) son equivalentes a aranceles
altamente variables en el tiempo, más aún si se imponen arbitrariamente sin
previo aviso. Dependiendo de la severidad de la escasez del producto en el
mercado nacional y del monto de las importaciones permitidas, el precio
interno puede aumentar mucho como resultado de medidas de control a la
importación. Por el contrario, las limitaciones o prohibiciones a la exportación
conllevan una disminución del precio nacional y, en vista de esto,
normalmente los productores las rechazan fuertemente.

Políticas Comerciales Estratégicas

Se define como aquella política comercial que un gobierno instrumenta

mediante la intervención y la regulación y que va destinada a modificar la
interacción estratégica que se produce en determinados sectores entre
empresas nacionales y extranjeras en el ámbito internacional. Estas
acciones, que suelen instrumentarse a través de la política industrial, intentan
favorecer a las empresas nacionales frente a sus rivales extranjeros. quienes
apoyan estas prácticas defienden que, dadas las imperfecciones de los
mercados, hay buenos motivos que justifican una política industrial activa.

Algunos países de la UE, especialmente Francia y Alemania, están

realizando una política industrial activa al apoyar el consorcio Airbus, que
reúne prácticamente todas las características anteriormente mencionadas.
Su éxito está siendo evidente, ya que ha logrado alcanzar y superar en
cuanto a cuota de mercado a sus rivales norteamericanos (Boeing y
McDonell-Douglas) en el mercado de los jets comerciales, algo que
posiblemente no hubiera logrado una empresa privada europea sin algún tipo
de ayuda en un mercado tradicionalmente dominado por la industria
estadounidense. El consorcio subsidia cerca del 20% del precio de los
aviones y aún no está claro que los beneficios sean suficientes para cubrirlo
íntegramente o si, una vez que el subsidio se retire, el consorcio Airbus
podrá mantener su posición en el mercado. En cualquier caso, se trata de un
sector oligopolístico, con fuertes barreras de entrada debidas a las ingentes
cantidades de capital necesarias para la producción del bien intensivo en alta
tecnología, por lo que la inversión en I+D de estos países, gracias al éxito del
subsidio, está revirtiendo en un aumento del nivel de renta para los mismos.
Además Airbus es el único productor europeo en el sector, con lo cual no nos
encontramos ante el problema de qué empresa del sector estratégico
subsidiar (que como veremos a continuación es una de las críticas a la
política comercial estratégica) y el mercado de los jets está en continua
expansión pero aún no cuenta con un gran número de competidores (los
japoneses están intentando entrar pero aún no lo han logrado) por lo que, si
el subsidio logrará frenar a los nuevos competidores y reducir de modo
sensible la cuota de mercado de las empresas norteamericanas, Airbus
podría aprovechar aún más las economías de escala y bajar por su curva de
aprendizaje, de modo que el subsidio habría creado una ventaja
comparativa. Como vemos, el consorcio Airbus está aplicando la teoría al pie
de la letra. Ha diseñado una forma de ayuda ad hoc para la producción de
determinados modelos de jets (los que incorporan más alta tecnología). Ésta
se materializa tanto en subsidios a la exportación como en programas
generales de política industrial que se ocupan de aumentar la inversión en
I+D y de coordinar las investigaciones de los diversos países que integran el
consorcio. Todos trabajan por un objetivo común: desbancar del liderazgo del
mercado a la todopoderosa industria estadounidense y obligarla a reducir su
producción y su cuota de mercado. Esto aún no ha ocurrido y puede que no
ocurra nunca, pero habrá que seguir de cerca la evolución de este mercado
para poder concluir si la política comercial estratégica es o no efectiva.

4. Que se entiende por Incoterms, cuales son y cómo se clasifican los

Incoterms. Describa los aspectos básicos de un contrato de compra
venta internacional. Argumente su respuesta con un caso práctico.
Incoterms

Son reglas elaboradas por la Cámara de Comercio Internacional, que se

utilizan en los contratos de compraventa internacional. Su nombre proviene
de international commercial terms (términos internacionales de comercio).

Estos términos se emplean para determinar en qué momento de la compra

se transmite el riesgo sobre la mercancía y las responsabilidades del
comprador y vendedor. A pesar de que sean de uso voluntario, la mayoría de
las transacciones internacionales se rigen bajo las normas establecidas en
los incoterms. La propia convención CISG reconoce la importancia de los
incoterms.

Desde el año 1936, la Cámara de Comercio Internacional se ha encargado

de actualizar los incoterms a medida que se va desarrollando el comercio
internacional. Que estos usos contractuales se actualicen no quiere decir que
los anteriores incoterms carezcan de validez, por lo que habrá que
especificar en el contrato el incoterm y el año de la versión.

Clasificación de los Incoterms

Grupo E

Entrega → a la salida. La parte vendedora otorga al comprador la

mercancía en sus propias instalaciones (las del vendedor), lo que significa
que, es el término más beneficioso para el transporte desde el punto de vista
del vendedor que no tendrá que hacer nada, más que empaquetar y embalar
la mercancía y esperar a que la parte compradora vaya a dárselas. Desde
este punto, todos los riesgos y gastos derivados del transporte internacional
corren por cuenta del comprador.

Términos → EXW.

Grupo F

Entrega → indirecta. El vendedor pone los bienes a disposición del

conductor. Ese transportista contratado lo paga y lo elegirá la parte
compradora. Por tanto, el vendedor no se hace cargo del pago del medio de
transporte principal.
Entrega → indirecta. En los términos con la inicial "C", la parte vendedora
será la encargada de pagar el vehículo de transporte principal que vaya a
utilizarse para el transporte. No obstante, cabe destacar que si el producto
padece algún daño o extravío durante el trayecto ninguna de las partes es
responsable de ello, tal y como ocurre con el pago de los costes adicionales
que pueden tener lugar en el momento en que la mercancía está siendo
transportada.

Términos → CIP, CIF, CPT, CFR.

Grupo D
Entrega → directa. Aquí el vendedor es el que correrá a cargo de los costes
y los riesgos del traslado de las mercancías hasta que esté en el destino
acordado en el contrato. En el momento en que han llegado a este lugar, los
peligros y gastos pasarán a ser cargo de la parte compradora.
Términos → DAP, DAT, DDP.
 Tipos de Incoterms 2020

Los asteriscos son los Incoterms que han cambiado en esta nueva versión
de 2020.

Los 11 tipos de Incoterms vigentes desde el 1 de enero de 2020 son: EXW,

FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP.
EXW → Ex Works / En fábrica

El vendedor / exportador le entrega la mercancía al comprador en sus

propios almacenes (los del vendedor), por lo que solo tendrá que ocuparse
de embalar la mercancía.

El comprador / importador se encarga de todos los gastos y corre con

todos los riesgos desde que recoge la mercancía en el almacén del
vendedor. Una vez que sale del almacén, antes de cargarla, el comprador
tiene todas las responsabilidades sobre la carga. El seguro no es obligatorio,
pero si se contrata corre a cargo del comprador, que es el que asume el
riesgo.

Por tanto, el Incoterm 2020 EXW solo debe utilizarse cuando el vendedor
entregue la mercancía en sus instalaciones, si se hace en cualquier otro
lugar debe utilizarse otro término.

FCA → Free Carrier / Libre transportista

El vendedor entrega la mercancía al comprador en un punto pactado

previamente y asume los costes y los riesgos hasta que se entrega la
mercancía en dicho punto, incluyendo los costes del despacho aduanero
para la exportación. Es decir, el vendedor se encarga del transporte interior y
las gestiones aduaneras de exportación, menos si el sitio pactado son las
instalaciones del vendedor (FCA almacén), circunstancia en la que se
entrega en dicho punto una vez cargada en los medios de transporte
dispuestos por el comprador, que es el que asumirá el coste de la carga.

El comprador, como hemos comentado, es el que asume los gastos desde

la carga a bordo hasta la descarga, incluyendo el seguro en el caso de
contratarlo ya que es la persona que corre con el riesgo a la hora de cargar
la mercancía en el primer medio de transporte.

Como novedad del FCA respecto a los Incoterms 2010 es que cuando se
utilice para el transporte marítimo el comprador puede indicar a su
transportista que emita un BL (Bill of Lading / Conocimiento de Embarque) al
vendedor acompañado del término “on board” (a bordo) para justificar la
entrega de la mercancía y facilitar la operativa de los créditos documentarios
y que se abone así el crédito al vendedor como garantía del Banco pero que
no es parte en el contrato de transporte.

FAS → Free Alongside Ship / Libre al costado del buque

El vendedor, como su propio nombre indica, entrega la mercancía en el
muelle de carga del puerto de origen al lado del buque donde se transportará
la mercancía. El vendedor es quien asume todos los gastos hasta la entrega,
incluidos los trámites aduaneros de exportación.

El comprador se encarga de la carga mientras vaya a bordo del buque,

además de su estiba, flete y demás gastos hasta que se entrega en destino,
incluido el despacho de importación y el seguro (si se ha contratado por
acuerdo entre las partes, ya que no es obligatorio). Igualmente, asume los
riesgos en el momento en que la mercancía se encuentra en el muelle de
carga antes de subirla al buque.

Este Incoterm solo se utiliza para el transporte marítimo, normalmente

para productos especiales por sus necesidades de carga. No suele ser muy
común en cargas paletizadas o en contenedores.

FOB → Free On Board / Libre a bordo

El vendedor corre con todos los gatos y riesgos hasta que la mercancía se
sube a bordo del medio de transporte, así como del despacho de exportación
y gastos en origen. Por otra parte, también se encarga de contratar el
transporte en caso de que corra por cuenta del comprador.

El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de

importación, entrega en destino y del seguro en caso de que se haya
contratado. Los riesgos se transmiten en el momento en que la mercancía
está a bordo.

El Incoterm FOB solo se utiliza para el transporte marítimo y no debe

utilizarse para la mercancía que vaya en contenedores ya que la
responsabilidad se transmite cuando la mercancía se carga a bordo del
buque, es decir, cuando los productos tocan físicamente el suelo del buque,
pero en el caso de los contenedores no se cargan en cuanto llegan a la
terminal, por lo que si la mercancía sufre algún daño mientras está en el
contenedor sería muy complicado establecer el momento en el que ocurrió.

CFR → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete

El vendedor se encarga de todos los costes hasta que la mercancía llega al

puerto de destino, incluyendo el despacho de exportación, los gastos de
origen, el flete y normalmente los gastos de descarga.
El comprador corre con los trámites de importación y el transporte interior
hasta el destino. Asume los riesgos desde que la mercancía está a bordo,
por lo que suele ser frecuente contratar un seguro, aunque no es obligatorio.

Solo se utiliza en el transporte marítimo.

CIF → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete

El vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía llega al
puerto de destino al igual que el CFR (despacho de importación, gastos en
origen, flete y normalmente los gastos de descarga). Además, el CIF requiere
de un seguro desde el origen, aunque el riesgo sea transferido al comprador
en el momento en que la mercancía está a bordo del buque.

El comprador asume los gastos de importación el transporte interior hasta el

destino.

Este Incoterm inlcuye una novedad en su versión actualizada de 2020

referida a las coberturas del seguro que tiene que contratar el vendedor. Las
coberturas del seguro deben ser las mismas que las proporcionadas por las
Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses, es decir, el seguro tiene que
cubrir hasta que la mercancía llegue al puerto de destino.

Por otra parte, solo se utiliza en el transporte marítimo. Es uno de los

más utilizados ya que determina el valor en aduana.

CPT → Carriage Paid To / Transporte pagado hasta

En el CPT el vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía se
pone a disposición del vendedor en el lugar acordado por las dos partes, lo
que supone gastos de origen, despacho de exportación, pago del transporte
principal y normalmente, los gastos de destino (p.ej: transporte interior)

El comprador se encarga de los trámites de importación y el seguro en caso

de que se contrate. En cuanto al riesgo, pasa a ser del comprador cuando la
mercancía se carga en el primer medio de transporte contratado por el
vendedor.

El incoterm CPT sirve para todos los medios de transporte

CIP → Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados

hasta
El vendedor los gastos corren a su cargo hasta entregar los productos en el
destino convenido, es decir, los gastos de origen, despacho de exportación,
flete marítimo y el seguro, que en esta ocasión es obligatorio.

El comprador, por su parte, tiene que asumir los trámites de importación y la

entrega en destino. El riesgo se traspasa cuando la mercancía se carga en el
primer medio de transporte.

Novedad: Hay una modificación en las coberturas del seguro, que además
de ser obligatorio tiene que contener las mismas coberturas que las
establecidas por las Cláusulas A de las Institute Cargo Clause. Los productos
tienen que estar asegurados hasta que lleguen a su destino final.

DPU → Delivered at place Unloaded / Entregada en lugar descargada

El vendedor cuenta con los costes y riesgos de todos los trámites de origen,
es decir, embalaje, carga, despacho de exportación, flete, descarga en
destino y entrega en el punto pactado previamente entre las partes.

El comprador se encarga de todos los trámites del despacho de importación.

Novedad: Si ya conoces la versión antigua de estos términos (Incoterms

2010) te habrás dado cuenta de que este es un término nuevo que sustituye
al DAT. La novedad consiste en que se amplían las alternativas de entrega.
Antes con el DAT la entrega tenía que llevarse a cabo en la terminal y ahora
con DPU puede realizarse en cualquier otro punto de entrega que sea
previamente acordado entre las partes, sin que tenga que ser la terminal.

DAP → Delivered At Place / Entregado en un punto

El vendedor se encarga de todos los riesgos y gastos del trato excepto el

despacho de importación y los gastos de descarga en destino. Por tanto, el
vendedor asume los gastos de origen, el flete y el transporte interior. En caso
de que se contrate un seguro (no es obligatorio) sería el vendedor quien
asumiese los gastos.

El comprador, por tanto, solo corre con el despacho de importación y los

gastos de descarga.

Se puede utilizar con todos los medios de transporte.

DDP → Delivered Duty Paid / Entregado con derechos pagados

El vendedor pagará todos los gastos y riesgos que tengan lugar desde el
embalaje de la mercancía y su correspondiente verificación en el almacén
hasta que los productos lleguen a su destino final, incluyendo los despachos
de importación y exportación, flete y seguro en caso de que se contrate.

El comprador solo se encarga de recibir la mercancía y normalmente de su

descarga, aunque no es obligatorio que se ocupe él sino que también puede
hacerlo el comprador (según acuerdo).

Como podrás observar, este Incoterm es el opuesto al EXW, ya que el

vendedor es el que asume todos los riesgos y gastos.

Aspectos fundamentales de la compra venta Internacional

Para las empresas que tienen actividad comercial internacional es importante

tener una seguridad jurídica que respalde sus operaciones. El
establecimiento de un contrato internacional cumple con este objetivo y
ayuda a la correcta interpretación de los condicionantes de los trámites
comerciales.

Existe un acuerdo global sobre la estructura de este tipo de contratos para

facilitar los acuerdos internacionales de compraventa de bienes y servicios y,
así, evitar posibles problemas durante las fases de negociación y firma de los
contratos. El contenido en un acuerdo internacional puede variar, ya que no
es un documento de formalización obligatorio dentro de la normativa jurídica
internacional. Algunos de los aspectos que recoge el contrato de
compraventa internacional son las normativas específicas en materia de
formación del contrato, entrega de la mercancía, medio de pago, pago del
precio, mediación bancaria, transporte, seguros de la mercancía y otros.

Contenido del contrato:

Dentro de la estructura del documento aparecerán puntos como:

Título: descripción del tipo de contrato. Por ejemplo: "contrato de

compraventa" o "contrato de distribución o representación".

Nombramiento de los actores implicados: figuran la descripción de los

firmantes de la operación como personas físicas o jurídicas.

Representación: para nombrar a la persona que figura en representación de

alguna de las partes.
Plazos: de vigencia del contrato.

Características del pago: forma, cantidad, regularidad, lugar de entrega,

etcétera.

Incumplimientos: determinarán las penalizaciones e indemnizaciones en

caso de incumplimiento de contrato.

Jurisdicción: la libertad de redacción del contrato permite, previo acuerdo

entre las partes, la elección de la normativa que se ejecutará para litigar
posibles incidencias entre los firmantes. Se puede añadir una cláusula para
procedimientos de arbitraje.

Confidencialidad: las partes establecerán qué contenidos del documento

serán restringidos para el conocimiento de otros, como pueden ser entidades
financieras, organismos públicos o futuros socios.

Cambios en las condiciones: cláusulas que regulan posibles modificaciones.

Situaciones de fuerza mayor: que pueden anular el contrato, como desastres

naturales o conflictos bélicos.

Contratos más utilizados en la actividad internacional

1. Contrato de compraventa (bienes o servicios):sirve para establecer las

condiciones en el proceso por el cual una empresa se compromete a
entregar un bien o servicio a cambio de un valor previamente acordado. En
este tipo de documento es necesario añadir una serie de contenidos al
esquema general que mencionamos anteriormente:

Cantidades.

Plazos para la entrega.

Incoterms.

Forma de pago: entre las más utilizadas encontramos el pagaré, el pago

mediante entrega de documentos embarque a través de cuentas bancarias
restringidas, y las cartas de crédito o créditos documentarios.

2. Contrato de distribución, mediante el cual se acuerda la venta de una

empresa a través de un distribuidor local. La característica principal es que
se establece la independencia contractual entre los firmantes una vez
entregada y pagada la mercancía para que el distribuidor pueda revender la
mercancía libremente. Podemos encontrar cláusulas que contengan
especificaciones sobre el territorio, exclusividad, garantías, etcétera.

3. Contrato de agencia, que fijará las funciones de un representante para

actuar con libertad para gestionar las ventas de una empresa en un territorio
previamente delimitado.

4. Contrato de franquicia, mediante el cual se establecen las condiciones

para que el franquiciado explote un negocio con unas directrices de
fabricación y comercialización ya establecidas. Este contrato debe contener
una descripción del Know how aportado por la empresa para el éxito de su
comercialización y la fijación de royalties y comisiones por venta.

5. Contrato de joint venture, que fijará las condiciones por las que dos o
varias empresas aportan un activo a una sociedad conjunta. La aportación
podrá ser materia prima, tecnología, conocimiento de mercado, técnicas de
venta, financiación, etcétera.

6. Contrato de representación comercial, por el cual se otorgan unas

competencias en materia de representación, administración y apoderamiento
para la realización de actividades comerciales.

7. Contrato de intermediación, que es el mejor ejemplo de contrato

comercial, ya que se centra en fijar las obligaciones de las partes, comitente
y comisionista, para la realización de una actividad puramente comercial.
Cada contrato tiene implicaciones específicas y es necesario el conocimiento
detallado de cada uno a la hora de optar por el documento que mejor se
adapte a la actividad, que pueda aportar garantías jurídicas adecuadas y
sirva para resolver las posibles incidencias que puedan surgir.
 Conclusión

Al tener un conocimiento así sea de manera muy básica sobre los distintos
conceptos y formas de trabajo que fueron estudiadas en el presente trabajo
se podría decir que el comercio internacional beneficia a los países en
general, tanto desarrollados como a los no desarrollados; ya que a pesar de
que si un país se encuentra en un alto porcentaje estable económicamente
con la dinámica de negocios que sostiene, siempre será necesario
implementar la importación y adquisición de nuevos productos que vayan
ligados de acuerdo a las necesidades del momento de la población, sus
costumbres entre otras; siendo esto mencionado y explicado en la parte de
los factores que debe tener en cuenta una empresa importadora.
Por otro lado, el comercio tiene varias ventajas y, entre ellas, tenemos que:
al aumentar la cantidad producida para satisfacer un mercado más amplio,
los costes medios disminuirán, es por ello que se notó que la política
proteccionista no produce verdaderamente el efecto que se quisiera sino que
más bien en un plazo relativamente largo afectara la dinámica interna del
país, es por ello que se cree que hoy en día debe ser una política mucho
más liberal y esta si se ha logrado implementar por la misma sociedad, ya
que como se mencionó sobre todo con la situación pandémica cada vez son
menos la barreras que se ponen entre los diferentes países para el comercio,
permitiendo esto una mejor conexión. En general, el comercio internacional
es positivo para el progreso económico de todos, la eliminación de la
pobreza y la marginación social, además de ser fundamental para la
integración cultural y el establecimiento de relaciones diplomáticas más
afectivas entre los países que participan del mismo, así como hace posible
que un país importe aquellos bienes cuya producción interna no es suficiente
y no sean producidos.
 Referencias

Factores y objetivos que promueven el comercio internacional

[2010]. Disponible en:https://degerencia.com/articulo/factores-y-objetivos-
que-promueven-el-comercio-internacional/

Blog [S/A]. Disponible en: https://www.diariodelexportador.com/2017/08/7-

factores-que-afectan-la-selección-del.html

Comercio Exterior(documento) [S/A]. Disponible en:

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Deconceptos.com (blog) [2021]. Disponible en:

https://deconceptos.com/ciencias-naturales/poblacion

Proteccionismo (Blog)[S/A]. Disponible en:

https://www.caracteristicas.co/proteccionismo/#ixzz6mHfldJgQ

Economipedia Concepto barreras arancelarias [2021]. Disponible en:

https://economipedia.com/definiciones/barreras-arancelarias.html

Economipedia Concepto no arancelarias [2021]. Disponible en:

https://economipedia.com/definiciones/barreras-no-arancelarias.html

Documento Barreras arancelarias y no arancelarias [S/A]. Disponible

en:http://www.iri.edu.ar/images/Documentos/primercongreso/economia/sarqui
s.pdf
Ejemplo barreras arancelarias (Blog) [S/A]. Disponible en:
https://www.ejemplos.co/ejemplos-de-proteccionismo-
economico/#ixzz6mHm5ojJk

Política Exterior (Blog). [S/A]. Disponible en:

http://www.fao.org/3/y5673s/y5673s0n.htm

Documento[S/A]. Disponible en:

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Que es Incoterms[S/A]. Disponible en:

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Clasificación de incoterms [S/A]. Disponible en:

https://www.transeop.com/blog/Tipos-de-Incoterms-en-el-Transporte-
mar%C3%ADtimo/35/
 Anexos

Características y tipos de barreras en el comercio internacional

Medios de transporte del comercio internacional

Representación de la política proteccionista

Representación del comercio exterior