UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INFORME:
“TRAZO OPTIMO DE UNA CARRETERA CON ARCGIS”
ASIGNATURA:
CARTOGRAFIA
PRESENTADO POR:
GARCIA CABANILLAS, ELIO
HUAQUISTO RAIME, BEACKER SMITH
MEGO BENAVIDES, KELVIN REQUELI
PAJARES PORTAL, ANA PAULA
TARRILLO NUÑEZ, GEINER
VARGAS CELIS, PAOLO
DOCENTE:
ING. EVER ROGRIGUEZ GUEVARA
CAJAMARCA – PERÚ
2021
RESUMEN
Se presenta a continuación, el trabajo titulado “Trazo de una carretera con ArcGis”,
donde se propone inicialmente mejorar el procedimiento por el cual se hace el trazado
de la misma, y llevarlo a ser completamente digital, para ello se hizo uso del software
digital ArcGIS, que a través de archivos DEM y ráster de los mapas provinciales y de
cobertura vegetal a nivel nacional, se logró trazar la carretera de una manera óptima,
tomando en cuenta la pendiente obtenida del archivo DEM y la cobertura vegetal del
ráster del mismo nombre, llegando así a obtener resultados en un tiempo, costo, e
impacto ambiental en un menor grado.
INTRODUCCION
Aunque el ingeniero de vías día a día cuenta con mejores recursos para el trazado de
carreteras (equipos, software, mapas, imágenes digitales, entre otros), la metodología
para esta actividad no ha sufrido mayores cambios en los últimos años. Esta
metodología sigue siendo un proceso digital convencional y dispendioso, lo que
encarece y dilata muchos los proyectos de carreteras, sin mencionar el impacto
ambiental que trae consigo sin un adecuado EIA. De igual manera, el análisis de la
información, que es muy diversa y a veces extensa, se realiza de una forma individual
para cada una de las áreas del proyecto (geotécnica, geología, impacto ambiental,
hidrología, uso del suelo, topografía, etc.), lo que dificulta la selección de la mejor
opción o alternativa de trazado.
En la medida que el proyecto tenga una mayor longitud, se incrementan tanto los
tiempos de trabajo como la cantidad de información a analizar dificultando aún más el
trabajo interdisciplinario que requiere el estudio del trazado de una carretera.
Los sistemas de información geográfica (SIG) han permitido integrar enormes
cantidades de información con el fin de buscar un objetivo común, cualquier sea el caso,
y la ingeniería civil no ha sido la excepción. Actualmente los SIG se emplean en
diversas aplicaciones dentro del área de las carreteras y el transporte, pero más enfocado
a lo concerniente a la gestión, administración, operación y mantenimiento. Aunque se
ha empezado a incursionar en el tema del trazado, lo poco que se ha hecho no considera
todas las variables o factores que influyen en un proyecto de esta naturaleza.
Con el uso de los SIG se podrán estudiar de una manera más rápida varios corredores o
rutas, considerar diferentes factores de diseño, y además, modificar el peso o influencia
que tenga cada uno de los factores considerados. Cuando se determina un posible
corredor de una carretera de montaña no es fácil obtener en primera instancia el más
favorable y muchas veces por cuestiones económicas o de tiempo no se estudian otras
alternativas que podrían arrojar condiciones más favorables. Un aspecto muy importante
en el uso de los SIG para el trazado de una carretera, es que aún prevalece de manera
notoria el criterio del ingeniero de diseño, ya que lo que se busca es un equilibrio entre
lo técnico y lo económico. Los trazados más económicos no siempre son los mejores
desde el punto de vista técnico, y los mejores trazados no siempre son los más
económicos.
Es por esto, que este trabajo tiene como objetivo generar un procedimiento por el cual
un sistema de información geográfica sea encaminado para que, a partir de parámetros
establecidos de acuerdo con los requerimientos peruanos, y de diferentes factores
topográficos, geológicos, hidrológicos, ambientales y catastrales se obtengan las
mejores opciones de trazado para un corredor vial.
PROCEDIMIENTO
Para ello necesitaremos información de la zona de trabajo, comenzando con un archivo
Dem, que será en formato ráster, donde encontramos las elevaciones, curvas de nivel,
mapas de elevaciones, etc. También haremos uso de un mapa de límite provincial; para
guiarnos y determinar el mejor camino, un mapa de cobertura vegetal, que al igual que
el mapa de límite provincial será un mapa vector, y finalmente, un archivo con las
coordenadas de nuestro punto de origen y destino final de la carretera.
Archivo DEM
En propiedades veremos la cantidad de píxeles que tiene, en este caso serán de 16 Bit
Y en ArcToolbox, Data Management Tools, Raster, Raster Dataset, elegimos Mosaic
To New Raster para tenerlo unido en un solo archivo Raster:
Seleccionamos todos los archivos dem, le destinamos una carpeta de salida y un
nombre:
Lo referenciamos en la zona 18S, seleccionamos los 16 bits que pudimos observar en
las propiedades, y un número de banda:
Una vez obtenido el archivo DEM, pasamos a eliminar los demás.
Procedemos a añadir el shape de límite provincial
de igual manera el shape de cobertura vegetal
Finalmente, seleccionamos el archivo Excel con los puntos inicial y final, y los
referenciamos
Observamos que nos aparecerá el archivo shape con los puntos, el cual arrastramos a la
ventana de capas (Layers):
Convertido los puntos en archivo shape, con Select Features seleccionamos puntos por
punto para tenerlos individualmente en un archivo shape por separado:
Seleccionamos el punto de origen, lo exportamos y guardamos con formato shapefield
Realizamos el mismo procedimiento con el otro punto:
Y ya tendremos los puntos de origen y destino en archivo shapefile
Activamos el mapa de provincias para cortar la zona de trabajo, y exportamos como
archivo shape:
Seguido, pasamos a reproyectar el mapa de trabajo al sistema de geodésico cartesiano
Hecho eso, vamos a cortar el mapa de cobertura vegetal, empleando como límites el
archivo de Mapa de Trabajo:
Realizamos el mismo procedimiento, pero para el shape de cobertura vegetal
Como siguiente paso, convertiremos el archivo ya georreferenciado de la cobertura
vegetal a un archivo ráster, de polígono a ráster:
Notamos que el archivo DEM es muy amplio para trabajarlo entero, para ello vamos a
recortarlo y así obtener nuestro mapa de pendientes
Recortado, eliminamos el original
Pasamos a crear con el archivo dem recortado el mapa de pendientes:
Clasificamos en 5 niveles el mapa de pendientes
Lo renombramos de acuerdo a su pendiente:
Creamos ahora, el mapa de pesos, que va a estar en función del mapa de pendientes y de
cobertura vegetal, con un 55 y 45% de valor de influencia respectivamente
Toca crear el mapa de distancias.
Casi acabando, creamos el vínculo de menor costo
Finalmente, uniendo el mapa de distancias con el vínculo de menor costo, obtenemos el
trazo óptimo de la carretera:
