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Conceptos fundamentales del diseño de corredores viales e intersecciones con semáforos en

vías urbanas.

Leidy J. Monroy Martin

Facultad de Estudios a Distancia, Universidad Militar Nueva Granada

Ingeniería Civil

Ing. Guillermo León Cortes Quintero

06 de octubre de 2021
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Tabla de Contenidos

Contenido de la actividad.................................................................................................... 3

1. Clasificación de las vías urbanas. (desde diferentes puntos de vista) ....................... 3

2. Mencione y defina los usuarios de la infraestructura vial......................................... 5

3. Presente un ejemplo de capacidad y nivel de servicio aplicado a vías de la zona

urbana 7

4. Prepare un cuadro o mapa conceptual sobre el tema tratado en las tres primeras

unidades (unidades 1, 2, y 3) del material de estudio. .................................................................... 8

Lista de Referencias ............................................................................................................ 9

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Contenido de la actividad

1. Clasificación de las vías urbanas. (desde diferentes puntos de vista)

Las vías urbanas son las que atraviesan o demarcan áreas que son urbanas las cuales se consolidan

o son previstas por los POT o EOT, en los suelos que se puedan considerar urbanos o urbanos de

expansión.

Se pueden determinar identificando si sirven a las necesidades de conectividad, de movilidad y

accesibilidad entre veredas y pueblos teniendo en cuenta el uso que se le de al suelo y las actividades

económicas que se den allí.

Existen diferentes puntos de vista con respecto a la clasificación de las vías urbanas:

Según la Guía de diseño de vías urbanas: la clasificación de las vías urbanas son un grupo de

características a tener en cuenta las cuales prestan el servicio de movilidad, conectividad y accesibilidad.

Esta clasificación es muy importante para la planificación territorial y la generación de planes

viales y de movilidad, ya que se puede determinar si para estas vías puede llegar a existir las actividades

predominantes, los tipos de niveles de tráfico, las restricciones de circulación por tipo de vehículo y la

velocidad.

Según Cal y Mayor, Duarte Guterman, & Alcaldía Mayor de Bogotá nos dicen en su Plan

Maestro de Movilidad: las vías urbanas se clasifican por medio del proceso de planificación territorial el

cual señala que las vías existentes y proyectadas para determinar los tipos de movimientos de personas y

los bienes que utilizan sobre las vías, deberán ser; el tráfico de paso interurbano, la conexión de los

centros urbanos y suburbanos distantes, el transporte público, el acceso local, entre otros.

Según la AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets: las vías urbanas

se clasifican según 6 estados presentes en la mayoría de los viajes, estos estados son; el movimiento

principal, la transición, la distribución, la recolección, y la terminación.

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Inicia con el movimiento principal el cual es un transito interrumpido de larga distancia y alta

velocidad, después pasa a transicionar velocidades en intersecciones o ramplas de salida, la función de la

distribución se ubica en viajes de media distancia con velocidades moderadas que permiten la conexión

con escalas zonales, seguido de esto se ingresa al área de recolección la cual permite el acceso a los

barrios y por ultimo se conecta a las vías locales las cuales brindan acceso directo a las viviendas o al

destino final.

Según el Plan de Ordenamiento Territorial de la Alcaldía Mayor de Bogotá: las vías urbanas

se clasifican por los siguientes componentes;

• La malla vial arterial

• La malla vial arterial de integración regional

• La malla vial arterial principal

• La malla vial arterial complementaria

• La malla vial arterial intermedia

• La malla vial local

Según INVIAS: las vías se clasifican según su funcionalidad y tipo de terreno.

Para el caso de vías urbanas se tienen las secundarias, pero se da a conocer las demás

clasificaciones.

Según su funcionalidad:

• Las primarias: como trocales, transversales y acceso a capitales

• Las secundarias: unen cabeceras municipales y conectan a carreteras primarias

• Las terciarias: unen cabeceras municipales con veredas o entre veredas

Según el tipo de terreno:

• Terreno plano
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• Terreno ondulado

• Terreno montañoso

Según las escuelas de conducción: ellos determinan la clasificación de las vías así;

Tabla 1. Clasificación de vías según escuelas de conducción

Dentro del perímetro urbano En las zonas rurales

Vías de metro o metrovias Vías férreas

Vía troncal Autopistas

Vías férreas Carreteras principales

Autopistas Carreteras secundarias

Arterias Carreteables

Principales Privadas

Secundarias Peatonales

Colectoras

Ordinarias

Locales

Privadas

Ciclorrutas

Peatonales

2. Mencione y defina los usuarios de la infraestructura vial

Dentro de la aplicación de la infraestructura vial existen algunos elementos básicos los cuales

hacen que se produzca unos flujos de transito y que se deben tener en cuenta dentro de la movilidad de las

vías.

Uno de estos elementos y el cual es el mas importante son los usuarios. Dentro de estos tenemos:
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• Los conductores: los carros son el medio por el cual una persona se moviliza de un lugar

a otro sea destinos cercanos o lejanos, pero para que este proceso se dé es necesario que

dicha persona tenga conocimientos del vehículo que maneja, a estas personas se les llama

conductores, además de conocer las características físicas de los autos deberá tener

conocimientos sobre educación vial, ya que dentro de la marcha y en las vías encontramos

los peatones y animales los cuales debemos considerar como lo más importante al momento

de conducir un auto.

• Los peatones: en si todas las personas somos peatones, al momento de salir de nuestras

casas, oficinas u otros lugares y encontrarnos en las vías o calles, nos consideramos como

peatones potenciales dentro de la seguridad vial, además de eso como peatones tenemos

derechos y obligaciones las cuales se deben valer tanto para la seguridad de los demás como

la de nosotros a la hora de estar en las calles.

• Los ciclistas: en la infraestructura vial no solo tenemos usuarios como peatones los cuales

caminan por las calles o a los conductores los cuales manejan carros, también encontramos

a los ciclistas otro medio de transporte de dos ruedas por el cual se tiene a un peatón y

conductor en marcha.

Los ciclistas son las personas mas vulnerables dentro de la red vial ya que se deben

movilizar entre los vehículos, a veces entre las personas, además por que se han visto

envueltos en robos, en accidentes por las malas vías, en factores ambientales como las

lluvias o climas fríos. Sin percatarnos que este es uno de los medios de transporte más

sanos, limpios, rápidos y económicos que existen.

• Los pasajeros: los pasajeros son las personas que utilizan cualquier medio de transporte

para movilizarse, en este sentido los pasajeros no conducen solo son llevados a sus destinos,

estas personas son muy importantes en las redes viales, ya que se requiere de pasajeros para

dar flujo continuo en las vías además debe ser vital la seguridad y vida de estas personas.
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3. Presente un ejemplo de capacidad y nivel de servicio aplicado a vías de la zona urbana

Tramo Urbano

Intersección Semaforizada calle 25 con carrera 122 “crucero Pance – vía Puerto Tejada

Datos de entrada

Sentido Jornada Cuarto hora más Vol hora max FHMD

cargada (veh.h) demanda (veh/h)

Cali – Jamundí Mañana 522 1774 0.85

Jamundí – Cali 980 3608 0.92

Capacidad y relación v/c semáforo calle 25 con carrera 12

Parámetros Sentido

Norte- sur Sur-Norte

Volumen de servicio vi 5182 1546

Flujo saturación del acceso o 1625 1625

grupo de carril veh/hr/c So

Tiempo de verde para acceso gi 98 56

(seg)

Ciclo del semáforo Ci (seg) 120 120

Relación de verde para acceso 0.82 0.47

gi/Ci (seg)

Número de carriles 3 2

Relación volumen/capacidad v/c 1.5 1.1

Totalmente Saturada Totalmente Saturada

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El grupo de carriles corresponde:

Sentido Norte – Sur, a los vehículos que van directo hacia Jamundí más los que giran a la derecha

hacia Puerto Tejada.

Sentido Sur – Norte, a los que van directo hacia Cali más los que giran a la derecha hacia Puerto

Tejada

Cuando la relación v/c sobrepasa la unidad (1), es porque el acceso está totalmente saturado,

generándose largas colas y pérdidas de tiempo, en la hora pico de 6:15 a 7:15 am; una de las razones para

que se produzca este congestionamiento es debido al gran porcentaje de instituciones educativas presentes

en ese sector de la ciudad.

4. Prepare un cuadro o mapa conceptual sobre el tema tratado en las tres primeras unidades

(unidades 1, 2, y 3) del material de estudio.

Se adjuntan pdf
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Lista de Referencias

Manual de Diseño de vías Urbanas para Bogotá

Manual de capacidad y niveles de servicio para carreteras de dos carriles

Cal y Mayor Reyes Spíndola, R., & Cárdenas Grisales, J. (2007 al 2009). Ingeniería de tránsito:

fundamentos y aplicaciones. Alfaomega Grupo Editor

[Link]

[Link]

clasificacion-de-las-carreteras

[Link]

[Link]?sequence=1&isAllowed=y
 Canales

La balsa

Acuatico Embarcaciones
modernas

Yates

Moto sky

La bicicleta

Por carretera La motocicleta

Medios de transporte El automóvil

Ferroviario El Ferrocarril

Primeros aviones

Globos aeroestáticos
Aéreo
Avión de hélice y
helicóptero

Aeronaves modernas

Vincular regiones

Intercomunicación entre
localidades
Transporte urbano Recibir cargas de
productos
Desarrollo de turismo
interno

Planteamiento del Sistemas de transporte

transporte urbano Transporte en ciudades
inteligentes
Información en tiempo Ùrbanas
real

Enlace
Vías vehiculares
Interurbanas

Vías publicas de Señalización vehicular

comunicación

Aceras

Vías peatonales Cruces peatonales

Calles peatonales y
bulevares

Acuerdo 02 de 1980

Decreto 317 de 1992

Sistemas de vías
urbanas en el distrito Decreto 318 de 1992

Decreto 323 de 1992 No pueden ser cruzadas

a nivel por vías locales
Podrán acceder vías
Sistema arterial locales

Sitios de giro de 9m R
Sistema arterial de
UNIDAD 1 enlaces
Sistema de enlaces
Cesión obligatoria 15m

secundarios Brindar acceso a la

Sistemas viales malla vial
Clasificación de las vías Red de vías locales Pendiente máxima es
urbanos
del 10%
Vías veredales Prever espacios
transporte y sevicios
Vías paisajísticas
Super-manzanas (4) ha
Zonas de reserva del
transporte masivo V-1P (Paisajística)

V-AD (Áreas
Vías arterias
desarrolladas)

V-3R (Veredal)

Clasificación funcional Principal Urbano

de las vías urbanas
Existen Secundario Urbano

Colectoras Urbanas

V-4 (Local Principal

suburbana)
V-4 A (Local principal
urbana)
V-5 (Local principal en
zonas industriales)
V-6 (Local principal en
zonas residenciales)
Vías locales
V-7 (Local secundaria)

V-8 (Local comunal)

V-9 (Peatonal con uso

vehicular restringido)
V-9E (Peatonal con
longitud inferior a 40 m)

Marginales paisajísticas

Semipeatonales
Existen
Patonales

Ciclovías

El usuario

Los vehículos
Componentes Sistema
de Transporte Urbano
La demanda de
transporte.
La infraestructura vial y
de transporte público

Características
geométricas
Numeración de rutas
Sistema de transporte Características de la operación del transporte
urbano vialidad urbana Asignación
responsabilidad
Según el carácter del
servicio

Principal

Transición

Distribución
Clasificación funcional
Recolección

Acceso

Terminación
 Arcillas plásticas (IP>40)
Categoría 1
Arcillas arenosas
Contenido de humedad (IP<20)
de la subrasante
Categoría 2 Cuando la lluvia excede
la evapotranspiración

Categoría 3 Agua profunda y clima

seco
Superficie impermeable
(densidad de equilibrio)
Densidad de la Densidad equivalente al
Clasificación de suelos subrasante 95 %

Ensayo CBR

Espesor entre 15 y 30
cm
Determinación de la
subrasante Superficie donde se
apoya el pavimento

Descripción

Distribución % de
ascensos y descensos
Curvatura horizontal y
vertical

Sección transversal

Estructura de pavimento
Características
Tratamientos
superficiales
Estructura con
pavimento flexible
Estructura con
pavimento rígido

Materiales granulares

Determinación de la
Subrasante

Curvas circulares Lc = R x Δc (Radianes)

Superficies en contacto
Coeficiente de fricción
Velocidad del vehículo
lateral
Presión de inflado

Inclinación transversal

V^2/(127 R)=e+ft

Peralte R=>30<170 ≃ P= 8%
R=>4000<7000 ≃ P=
2%
R=>7000 ≃ P= NO
Ancho de la calzada en
Diseño geometrico Alineamiento Horizontal recta.
Sobreancho de la Radio de la curva
calzada horizontal
Distancia parte
delantera y el eje trasero
Geometría rígida, línea
Curvas espirales
recta y arcos circulares
Clotoide

Espiral de Euler

UNIDAD 2 Tipos de espirales

R x L = A²

La lemniscata de
Bernoulli

La parábola cúbica

Fuerza centrífuga crece

o decrece gradualmente
Longitud de la espiral=
transición del peralte
Pendiente transversal =
radio de curvatura.
La clotoide
Adaptación a la
topografía
Disminución del
movimiento de tierras
Trazados más
económicos

Sigue la topografía
En terreno plano
énfasis en el drenaje

En terreno ondulado Rasantes son onduladas

Restricciones y
En terreno montañoso
condiciones topográficas
En los terrenos Definido, por las
Alineamiento Vertical
escarpados divisorias de aguas
Relación peso/potencia
vehículos pesados
Pendiente óptima para
Longitud Crítica de una estos vehículos.
Formado por la rasante
Pendiente Velocidad con la cual se
inicia el ascenso
Velocidad mínima
aceptada en pendiente

Verticales convexas
Curvas verticales
Verticales concavas

Criterios de comodidad

Criterios de operación
Longitud de las curvas
verticales
Criterios de drenaje

Criterio de seguridad

Características
Cambios graduales de la topográficas
pendiente
Tipo de carretera

Controles de Diseño
Perfiles de tipo tobogán Deben evitarse
Geométrico
Proyectar las mayores
Tramos largos de pendientes
ascenso
Pendiente más suave

Los de fraguado
Estabilización con
Cementos
cemento Y resistencia
normales

Cálcica hidratada
Dolomítica
Estabilización con monohidratada
Capas estabilizantes Cal
cal Cal viva cálcica

Cal viva dolomítica

Resistencia seca
20 Kg./cm2
Ensayo de inmersión Resistencia húmeda
- compresión 15 kg./cm2
Resistencia
Estabilización con conservada 50 %
emulsión asfáltica Extrusión seca
457 kg.
Extrusión húmeda
Ensayo de extrusión 151 kg.
Absorción de agua
7%
Reemplazar parte Expansión
de la subbase 5%
Subrasante Colocación sobre
mejorada suelos S1 y S2
Estabilización con
cal
Estructura de Agregados pétreos y
Capas granulares
pavimento finos naturales
Subbase granular Capa de transición Capa drenante
Mayores niveles de
Base granular
exigencia
 Son andenes
Los Bordillos
Bordos que forman una
barrera

Bordillo de 25,12,15 cm

Conectan con bordillos

Los Lavaderos Conduce el agua

En concreto o
mampostería.

Recibe aguas del talud y

contracunetas
Construidas trapecial o
triangular
Las Cunetas
Altura máxima de 30 cm

Revestidas mampostería
o concreto hidráulico

< 6 m de luz

Poseen su pozo de
Las Alcantarillas
inspección
Cálculo carga muerta y
viva

Drenaje vial Obras de Drenaje

Remoción del agua

Capa de material poroso

de subbase
Drenaje Subterráneo
Drenes inferiores
transversales
Geomembranas
impermeables

Facilita la ejecución de
las explanaciones
Aumenta la capacidad
Subdrenaje vial
portante
Contribuye en la
estabilidad

Abatimiento de nivel
freático
Subdrenes Eliminación de aguas de
longitudinales filtración
Derivación de fuentes de
agua

Primera capa de
pavimento
Recoge el agua de
Capas drenantes
filtración
Se conecta con
subdrenes

Predominantemente
gruesos
Partículas duras
Mezclas abiertas en frío Materiales
Tamiz 4 <75 %

Emulsión catiónica de
rotura media
Mezclas asfálticas
Arena natural y
manufacturada
Partículas duras y
Mezclas de arena- limpias
Materiales
asfalto en caliente Material llenante (pasa
tamiz 200)

Cemento asfáltico

UNIDAD 2 Número de vehículos

que pasa
Mide en períodos de -1h
Volumen de transito Tránsito promedio diario
(TPD)
Tránsito promedio diario
Volumen
anual (TPDA)
Patrones de volúmenes Serie de % del tránsito
de tránsito en un período de tiempo

Velocidad instantánea

Velocidad puntual

Velocidad de recorrido
Tipos de Velocidades
Estudio de transito Velocidad media
Individuales
Velocidad de marcha

Velocidad libre

Tiempo de recorrido

Tiempo de marcha

# de vehículos parados
Vehículos por kilómetro
o andando
Análisis de Capacidad
Cálculo de la capacidad
vial y niveles de servicio
Densidad
No existen restricciones
Capacidad máxima en ambientales
condiciones ideales No existen restricciones
geométricas de transito

Nivel A. Flujo libre en

una vía
Nivel B. Restricciones al
flujo libre
Nivel C. condiciones
Nivel o parámetros que medias flujo es estable
lo describen
Nivel D. Restricciones de
geometría y pendiente
Nivel E. Representa la
circulación a capacidad
Nivel F. Circulación
congestionada

Operadores de los
Empezar por
vehículos

Marcar la carretera
Mejorar la resistencia al
deslizamiento
Resolver los “puntos Iluminación más
Seguridad vial Ingeniería Vial
negros” uniforme
Señales de orientación
Aviso más visibles y
legibles
Técnicas de Control Clasificación de señales

Reglamentación o Prevención o
Información
Prescripción advertencia

Ski Ceda el Paso Excepto Buses

Volcán Pare Fin Restricción

Altura Máxima Virar solo Luz Roja y

Fauna
Flecha Verde
Flora Ancho Máxima No Buses

No Estacionar de 7-17h No Estacionar

Teléfono
Ni Detenerse
Servicios No Vehículos Carga

Transbordador Permitido Virar en U

Peso Máximo
Gasolina
Por Eje
Glacial Peso Máximo

Cerro Solo Bicicletas

Excursión No Vehículos Carga

Caza Permitido Virar en U

Peso Máximo
Natación
Por Eje
Náutica Peso Máximo

Pesca Resaltos Sucesivos

 Definición Proporcionar seguridad

Preventivas
Restrictivas o
reglamentarias
Informativas
Canalizadores –
Barreras
Barreras

Canecas
Indicadores de
alineamiento
Marcas en el pavimento

Clasificación Dispositivos luminosos

Indicadores de
obstáculos
Rejas portátiles
Barreras con cinta
plástica
Tabiques

Banderas

Paletas

Lámparas

Tiempo de Empleo Variable

Señales necesarias para

la protección
Conservar y ubicar las
Responsabilidad
señales
No obstruir la visibilidad
de las señales

Utilizar dispositivos de
Criterios para el control
Proyecto
Plan de señalización

Color de los Soportes y

Pintados de color blanco
Reverso de los Tableros
Prevención
Uso
Protección

Forma cuadrada
Señales Preventivas (SP) Forma
Esquinas redondeadas

75x75 cm

Tamaño 90x90 cm

120x120 cm

Longitudinal

Lateral
Ubicación
Altura

Ángulo de colocación

Color negro
Color
Fondo naranja
reflectante

Postes
Soportes
Caballetes
desmontables
Preventivas De derecho de paso o de
Señales preventivas normalizadas vía
obras
Preventivas propuestas De inspección
De velocidad máxima o

UNIDAD 3 Construcción y Uso mínima

De movimiento o
conservación de vías
circulación
Mandato x restricciones
y prohibiciones
De estacionamiento

Forma circular

Orla roja
Forma y color
Fondo blanco

Símbolo negro

Señales Reglamentarias
90 cm
(SR)
Tamaño 75 cm

95 cm

Longitudinal

Ubicación Lateral

Altura

Postes
Soportes
Caballetes
desmontables

Señales reglamentarias SR-101: Vía cerrada

especiales
SR-102: Desvío

Señales informativas
Uso
especiales

Rectangular
Forma
Esquinas redondeadas

Tamaño Altura mínima de 15 cm

Longitudinal

Lateral
Señales Informativas Ubicación
Altura

Ángulo de colocación

Naranja reflectante
Color
Orla y mensaje negro

Postes
Soportes
Caballetes
desmontables
SI-101: Proximidad a vía
Señales informativas en Construcción
especiales SI-102: Fin de vía en
construcción

Barricadas o barreras

Conos

Maletines
Indicadores de
Canalización
alineamiento
Marcas en el pavimento

Dispositivos luminosos
Indicadores de
obstáculos