Obra original: “El Cadaques de Artesanía Latina”, por Ramón Iglesias - Corpi.

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Versión del P&P: 1.01 (Mayo 2008)

Agradecimientos: La Cuaderna Maestra ( http://www.cuadernamaestra.com/foro/ ) y

Modelismo Naval ( http://www.modelismonaval.com/foro/ )

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INTRODUCCIÓN
Hoy me toca a presentaros mí paso a paso del Cadaques de Artesanía Latina…

Este kit me lo regalaron mis suegros para los reyes del año 2007 y era una barca a la que le
tenía el ojo echado desde hace mucho tiempo.

De realización sencilla pero de bella estampa, comenzó a ser un bussi y ha acabado siendo
una pequeña palangrera. Con este modelo doy tributo a la vela latina y en especial a esos
marineros de la costa catalana y mediterránea.

Lo que parecía que iba a ser un simple kit que finalizado sería regalado a algún familiar al igual como a pasado con
otros modelos que he acabado, pues a acabado siendo todo un aprendizaje y cariño no solo al modelismo naval si
no también a nuestra vela latina.

Con este kit he conseguido grandes amistades, gracias sobretodo a los foros donde regularmente me conecto
tanto españoles como extranjeros, amigos como Ricard, JáCC, Lluis, Thanasis, Zapalobaco, Guillermo y otros
tantos que me han ayudado tanto en su realización como moralmente en esos momentos en que parecía que nada
salía bien… Aún me acuerdo entre risas cuando Ricard detectó que a mí querida “Laura” le faltaban los
imbornales, lo que costaron de realizar posteriormente, pero al final la recompensa fue descomunal, el cambio de
la pequeña palangrera superó con creces el esfuerzo realizado.

De ahí vino mi firma en los foros "...no lo intentes, sólo hazlo.".

La escala del modelo es de 1/20, unos 30 cm de eslora más o menos, con una altura total de 45 cm y 10 cm de
ancho. Es decir un pequeño modelo fácil de guardar en cualquier estantería, una de las cosas que a veces nos
hace tirar para atrás cuando
vemos esos descomunales
navíos de más de 1 metro
de eslora.

En algunas tiendas virtuales

de Internet he llegado a ver
el mismo kit pero con una
escala diferente a la de
1/20 pasando a ser de 1/35,
esto hace que la barca
aumente sus medidas
considerablemente ya que
pasa a 75 cm de eslora, 61
cm de altura y 33 cm de
ancho. Puedo asegurar que
esa escala nunca la he
visto a la venta en tiendas
de la calle.

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EL CASCO
En la realización del casco no se han presentado problemas, incluso
no he tenido que utilizar en ningún momento el “patito” de Lluis, ni
calentar las tracas para la realización del forro ya que dejándolas en
remojo facilita la curvatura simple que tiene el casco.

Hay que comentar que en las

instrucciones del kit realizan un
segundo forro con tracas de sapelly,
pero en mi caso no lo voy a colocar ya
que la barca va pintada en su totalidad.

En este momento empiezo a

reconsiderar si a este kit le puedo
cambiar cosas o piezas para mejorar el
modelo.

Una de las primeras ideas es la de

oxidación de las piezas de fundición
que vienen en el kit utilizando para ello
el método del forero malagarpa.

Esta oxidación consiste en varios

pasos iniciales que son los siguientes:

En una bandeja profunda se coloca una capa de papel de cocina, luego una capa de céntimos de euro (de 1, 2 y 5)
esto sirve para acelerar el tiempo de oxidación ya que las monedas pequeñas de céntimo son de cobre, se coloca
encima las piezas a oxidar, otra capa de céntimos y finalmente una capa de papel de cocina, luego todo se rellena
con vinagre. Se deja por lo menos una semana (reponiendo el vinagre ya que se irá evaporando sobretodo si hace
días muy calurosos).

En mi caso, estuvieron una semana en vinagre al aire libre cogiendo un tono verdoso muy bonito lo que pasa que
la señora de la limpieza cuando vio las monedas todas verdes me las limpio con KH-7 (impresionante las
relucientes que las dejo tanto las monedas como las piezas).

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Al haber perdido algunas piezas y

después de reponerlas reclamándolas a
Artesanía Latina.
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volví a colocar en vinagre durante
aproximadamente dos semanas
reponiendo el vinagre cuando se secaba
el papel. Lo que pasa es que en esas dos
semanas estuvo lloviendo bastante en
Barcelona conjuntamente con mucho
viento y supongo que eso ha facilitado la
oxidación.

Debido al extenso tiempo que han estado

en esa combinación, ha pasado que
algunas piezas se han roto solo al
tocarlas debido a las diminutas que eran,
pero eso me ha servido para realizarlas
en madera.

He realizado el calafateado de la cubierta

con una mezcla de cola blanca y tierra de
abono (porque en ese momento no tenia
a mano ni serrín, ni ceniza) y luego le
pasé una lija fina mojada en agua para
quitar el sobrante, después lo pinté con
barniz efecto cera de la marca Tintanlux
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ucto=12), una ventaja que tiene este barniz
es que se puede limpiar los pinceles con
agua, es decir, que más ecológico no
puede ser.

Para mi gusto ha quedado bien y le da un toque viejo bastante

real.

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En el apartado de las regalas no cuadran, las regalas pequeñas de la punta de popa son más pequeñas y las
regalas de la punta de proa son más grandes. Tanto las regalas del centro de estribor como de babor cuadran a la
perfección. Pero eso se soluciona poniendo un añadido de la misma madera, así es como lo he realizado yo y ha
quedado perfecto.

Ahora pongo una foto del casco pintado a falta de pequeños repasos y alguna que otra lijada sobretodo en cubierta
a base de lana de acero (me había pasado con el betún de Judea).

En aquellos días me di cuenta gracias a

unas fotos que me envió Ricard que a
esta barca le faltaba los imbornales y
como que eran pocos, ¡32 imbornales!,
uno por cada barraganete.

Anda que no ha dado vueltas y risas este tema (desde

aquello que me conocen muchos foreros por mis queridos
imbornales), en este momento Ricard, Zapalobaco, Joanjs
e incluso Antonio Alcaraz me dieron consejos de como
realizarlos... En que lío me metí, pero a estas alturas puedo
decir que estoy orgulloso de haberlos realizado, cambió la
barca en un 100x100.

Las indicaciones que me dio Ricard en su

día para solucionar el problema de los
imbornales fueron las siguientes:
“…a cada lado de cada barraganete por la parte
de dentro hacia afuera le haría un taladro de 1,5
mm si conviene le pones una chapa de una lata
de refresco para que el portabrocas del taladro no
raye ni marque la cubierta. Después desde fuera
y con una plantilla de cartón rectangular con la
forma los uniría marcando el rectángulo del
inbornal quedando todos marcados iguales. Creo
recordar que dijiste que te caían en un cinton, si
es así antes lo arrancaría. Una vez ya marcados
con un cutter desde fuera vaciaría el interior del
imbornal y después repasaría los cantos con una
lima de relojero o de cola de ratón cuadrada para
dejarlos cuadrados. Volvería a colocar el cinton a
su lugar justo debajo de los inbornales o si se
hubiera roto uno de nuevo y si fuese menester y
viese que no queda bien con los otros pues
movería algún otro cinton.”

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Debido al ajuste de los imbornales a ras de cubierta, tuve que quitar el segundo cintón (aunque en la foto indique el
primer cintón). Como no estaba de acuerdo como había realizado el pintado de la barca me decidí de retirar el
cintón para la ejecución correcta de los imbornales.

Otra duda que surgió fue la de si se debería

de colocar imbornales en todos los
barraganetes o no.

Tanto Ricard como Zapalobaco, presentaron

sendas fotografías que no daba lugar a duda
respecto a la cantidad de imbornales a
realizar… se debería de realizar en todos los
barraganetes.

Al final solo realicé 22 imbornales. Y lo

hice destrozando la barca, quité los
cintones y empecé realizando los agujeros
de 1 mm por cada lado del barraganete y
acabé con 2 mm por cada lado, es decir 7
mm de ancho (2+3+2) y 4 mm de altura.

Un truco bastante bueno y practicado en

esta barca para que queden todos los
imbornales iguales es realizar en una
traca de las que se utilizan para forrar la
cubierta o realizar el segundo forro del
casco, marcar todos los imbornales y
vaciarlos con un cutre, luego esa traca irá
pegada encima de los agujeros que
hemos realizado directamente en el
casco, de esta manera os quedaran todos
iguales y perfectos. También me dediqué
a forrar lateralmente las tapas de cubierta,
otra cosa que no viene indicado en el kit,
pero que mejora notablemente el kit.

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LA CUBIERTA

Aquí os enseño los toletes y las toleteras (Escàlems y Escalameres), el apoyo

de la "Pena" o "Antena" y el acabado final de la cubierta.

También se enseña el caperol (cap de mort) que en el kit no viene, para ello he
tenido que recortar el tamaño del piñol (pinyo) para introducir el caperol, a la vez se
ha modificado el final de la popa (pendiente aún de colocar la cuerda que se unirá
con el timón). Los toletes y las toleteras originales del kit vienen en una sola pieza
de metal, yo las he realizado en dos piezas y en madera.

Más fotos, ahora toca el mástil, que se comprende en dos piezas una de madera en sí que es el mástil y otro que
es el calcés (galzers) conjuntamente con la espiga y la galleta (espigó y salpador respectivamente) que es una
pieza de metal. La pieza de metal al principio la pinté del mismo color que la madera para que no se notara mucho
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que era de metal, pero después de ver algunas fotos reales de llaüts o de bussis me he decidido a pintarla de color
blanco. El mástil se ha tenido que rebajar a la altura de la galleta para que coincidiera con este.

Desde el comienzo tenía claro quien iba a ser el dueño de este modelo cuando estuviera acabado y esa persona
era mi hija, por ello el nombre que llevaría la barca sería el suyo… “LAURA”.

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Y ahora fotos del envejecido visto desde varios

lados. Primero he pintado una capa de color crema
para ello he utilizado pintura acrílica y luego he
pintado encima de la primera capa otra de color
azul toda la zona comprendida más o menos de la
línea de flotación, posteriormente lo he lijado con
lana de acero en algunos sitios más que en otros
para que se pudiera llegar a ver incluso la madera
del casco o en otros casos el color inicial. Luego le
he puesto betún de Judea con un algodón y
después he pasado un trapo con aguarrás
haciendo más fuerza en algunos sitios más que
otros, al ser la pintura acrílica tenía que ir con
cuidado de que no se pelara más de la cuenta. Una
cosa simpática que me ha pasado es que al utilizar
el trapo con aguarrás, ese trapo ya tenía manchas
de pintura de otros trabajos y se ha unido ese color
del trapo con el betún de Judea y esto ha
ocasionado que en algunos sitios, por ejemplo en
zonas de color crema, se vean tonalidades de color
verde, que después de secar ha quedado (para mi
gusto) bastante bien.

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Unas fotos de las traviesas que utilizaré en la peana antes y después del tratamiento con betún de Judea.

A estas alturas, tanto Ricard como Zapalobaco detectaron que el mástil utilizado en la barca era demasiado
grande… La longitud total, desde la fogonadura hasta el Calcés (incluido) es de aproximadamente 95% de la
eslora sin timón. Todo fue un error de calculo mío, confiado de que el material entregado en el kit era de 24,5cm. El
mástil que había puesto hacía 34 cm (incluyendo espiga), sin contar la espiga hace 31 cm. A esto había que
deducir 1,5 cm que se mete en la cubierta, así que nos quedaba a la vista 32,5 cm (con espiga) mucho más de lo
que mide la eslora que es de 28,5cm (sin contar pala de timón). Un buen error de novato.

En referencia al timón se han realizado bastantes

modificaciones referentes al kit.

Una de ellas y la más importante es que la pala

del timón se puede poner y quitar subiéndola
para arriba (al igual que las reales), cosa que en
el kit va fija. Para esto he tenido que alargar el
pinzote (aquillot) y curvándola para que la pala
se pueda introducir desde la barca al igual que
en las reales que este procedimiento se realiza
dentro del mar.

Otra cosa que se ha modificado de las bisagras

es que en el kit vienen de 4 mm de ancho,
bastante grandes en relación con la escala total
del barco, al final se han puesto de 2 mm de
ancho. Y claro están pavonadas para seguir la
línea de la barca.

También he modificado la caña del timón, la que venia en el kit era de metal y aunque la forré con madera no me
gustó el resultado, por lo tanto decidí realizar mi propia caña siguiendo más o menos los pasos de la que hizo en
su día Zapalobaco en su barca. Para la realización de esta caña he utilizado una traca de madera de ramín
dejando el hueco libre para la colocación de la pala y luego he puesto una
traca de sapelly por cada lado. Luego he ido
limando hasta llegar el resultado que se ven
en las fotos. La he barnizado y envejecido
con betún.

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Ahora le toca el turno a los remos, eso sí pendientes de lijar y envejecer..... En estos remos las modificaciones han
sido mínimas respecto al kit. He modificado el acabado de la parte trasera ya que en el kit va totalmente cuadrado
y yo los he realizado redondeando. En la parte donde van sujetos al tolete (escàlem) los he forrado con hilo, por lo
demás los he dejado igual.

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Una cosa que tengo que decir es que si no tienes la maquinaria perfecta para realizar los agujeros de diámetro de
3 mm por cada lado del taco del final y que te queden perfectos en alineación, es mejor que lo hagas con 4 trozos
de traca del tamaño correspondiente y realizar un cuadrado donde dentro pueda pasar el palo redondo. Luego se
rellena con masilla los huecos que queden entre el cuadrado que hemos realizado y el palo redondo, luego se
deberá de lijar. De esta manera seguro que quedan alineados tanto por un lado como por el otro.

Cuando estas fotos las subí al foro de la Cuaderna Maestra, el Maese Ricard que está como los búhos vigilando
que todo esté correcto, detectó que estos remos le parecían pequeños con respecto a la eslora de la barca, otra
vez la dichosa eslora de la barca y otra vez un error mío de medidas.

En el kit se comenta que las medidas del remo son las siguientes:
72 mm (pala) + 42 mm (palo en medio) - 6 mm (trozo a introducir en el cuadrado final) = 114 mm de largo.

Luego aparece el trozo cuadrado que se debe de realizar de 48 mm. Y al final acaba en un palo redondo de 15 mm
que se le deberá de restar 6 mm que estarán introducidos en el cuadrado final. Esto hace un total de
114 mm + 48 mm + 15 mm – 6 mm = 171 mm de largo total.

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¿Donde vino el fallo mío?, pues muy fácil los 15 mm que se debe de poner al final los quité del trozo inicial de la
pala en vez de coger un trozo ajeno a este. Lo que daba un resultado de:
114 mm – 15 mm + 48 mm + 15 mm – 6 mm = 156 mm de largo total.

Entonces Ricard me comenta que lo lógico y para que quedara a escala en relación a la eslora de la barca se
deberían de realizar los remos con las siguientes medidas:

Esto conlleva a realizarlos de nuevo…

Después del problema

surgido con las medidas de
los remos anteriores, se han
vuelto a realizar los remos
con las indicaciones
enviadas por Ricard…

Por cierto el listón de madera

de en medio (la más clara)
son palos de pinchos
comprados en las tiendas de
los chinos que para algunas
cosas nos van perfectas
para nuestro hobby.

Aquí se muestra la
colocación de la parte
trasera del remo siguiendo
la técnica explicada
anteriormente… Ya están
lijados los dos remos

En estas fotos se ven la

diferencia entre el remo
antiguo y los nuevos
realizados…

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Y una muestra de los remos ya envejecidos y colocados al lado del Cadaques…

Ya he comenzado a realizar la antena (entena) que se comprende en dos partes el car que es la pértiga que
queda situada a proa y la pena que es la pértiga que queda a popa y en la parte superior de la antena.
También he realizado las enchinas (enginyes) del car y de la pena.

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Pero… Me doy cuenta de que esta antena no coincide con la vela, de nuevo las medidas dadas en el kit no
corresponden a la realidad. Para ello vuelvo a comunicar el problema en el foro, donde Zapalobaco me da las
primeras soluciones…

5 partes, las tres primeras, el car.

La 2, 3, 4 y 5 la pena.
Entre la 2 y la 3 punto de anclaje al palo.
Parte libre de la pena 2 partes.
Parte libre del car 1 parte.
Parte común de ambas, 2 partes.

La formula de la antena, pero está entre 1,5 y 1,8 (longitud total de la percha) la eslora entre pp (proa y
popa).

Siguiendo las indicaciones de Zapalobaco y del libro “Nuestra vela latina”, saco todas estas formulas…

Longitud antena = (eslora entre p.p. x "G") x 1,030

Siendo "G" el valor que hayamos elegido para el coeficiente de gratil "G".

Longitud de las llames = L. antena x 2/5

La cruz desde el penol del car = L. antena x 2/5

Flecha del arco = L. antena x 0,0265

Longitud car = long. ent x 3/5

Longitud pena = log. ent x 4/5

Y esto da las siguientes

medidas para mi
barca…

La medida de “p.p.” es
desde la roda al
codaste sin contar el
timón.

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Con este chorro de formulas al final aparece una antena en condiciones para su posterior colocación en el
Cadaques…

La diferencia ya es
considerable, se ve tanto
en el car como en la pena
las diferencias entre si.

Al tenerla que hacer de nuevo, a esta le he

realizado el toquino y he puesto las tapetas
(enginyes) en las enchinas.

Aunque parezca una chapuza os

presento el toquino… pensar que está
pendiente de lijar y que es una pieza de
unos 4 mm.

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LAS MANIOBRAS
Cuando iba a comenzar a realizar las maniobras del barco, mi primera sorpresa es que en
las instrucciones del kit dice que se debe de "pegar" el mástil con la antena, un sacrilegio
total en nuestro amado hobby. A parte las indicaciones de como se deben de realizar las
maniobras pecan de pocas y muy malas. Un ejemplo de ello es que me he dado cuenta
que debía de realizar dos agujeros más en proa para introducir allí la galorpa de davante.

Después de comunicarlo en los foros correspondientes, me comunican que pase de las

indicaciones del kit y que siga los consejos del libro “Nuestra Vela Latina”
(http://www.editorialjuventud.es/2986-2.html). Este libro aparte de ser un referente para la
realización de este tipo de barcas, es una lectura amena para entender todo el mundo de
nuestra vela latina.

Davante (davant)
Esta maniobra sirve para mantener la inclinación de la antena, ya que si
dejáramos libre la antena, ésta bascularía hacia popa.

Driza de la antena (l'aparell d'hissar o drisa)

Es la maniobra que empleamos para izar o
apagar la vela. Al izar, en la costa catalana, se
conoce como “oferir la vela al vent” (ofrecer la
vela al viento). La driza es una maniobra
compleja que se compone de diversos
elementos o partes.

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• La ostaga de la driza (anfloc)

En pequeñas embarcaciones como gussis o botes, la driza
consiste en un cabo que se sujeta al estrobo de la cruz de la
antena con una ligada de pardal. En el caso que nos atañe es un
cabo que se afirma en el estrobo de la antena (estrob), pasa por
la cajera del calces en el que esta la roldada y fenece afirmando
a un motón. Su grosor depende del peso conjunto de la entena y
la vela.

En esta foto se ve la guindaleza, la guinda y el anfloc (la ostaga).

Aquí os enseño el estrobo (estrob). Esta ligada se

monta en embarcaciones superiores a los 7 u 8 metros
de eslora. El estrobo sirve para sujetar la antena a la
ostaga de la driza.

El dogal y el guardacabos (galotxa)

Ya se ha realizado la maniobra del dogal (les menes o l'arbatrell
de la trossa). Esta maniobra mantiene unidos el mástil y la
antena. El dogal está compuesto por un cabo que ha de ser
doble y del mismo grosor que el utilizado para confeccionar la
ostaga de la driza de la entena. Dicho cabo tiene en un extremo
una gaza, caza del dogal y en el otro extremo se monta un
guardacabos de madera de olivo o encina llamado la galotxa.

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La driza de la troza
Esta maniobra sirve para asegurar la antena. Consta de tres partes esenciales: la ostaga (l'amant), la tira y la
arraigada (arrelada).

En el enfloc se le debe de colocar

el cazonete (cassanell), que sirve
para que sea desmontable con
facilidad.

La gaza se debe de sujetar en la gran cornamusa de la orla, la

berlinga, situada ligeramente más atrasada que el banco de
arbolar. En la foto está erronea ya que está sujeta
paralelamente al palo.

En esta foto ya se ve colocada la gaza en el sitio que

corresponde.

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La traba de la entena (bastard)

Esta maniobra sirve durante la operación de tomar rizos o
la de envergar la vela en la entena, para graduar la longitud
de la antena y adaptarla a la del gratil de la vela que
montemos entonces. Se puede realizar mediante un cabo
dependiendo el tamaño de la barca.

Otra maniobra que se puede realizar (está pendiente en mi barca) es la de el cenal (senal o apagaveles). Esta
maniobra sirve para apagar o desventar la vela sin necesidad de abatir la antena. Se utilizará si tenemos que
perder arrancada por un momento y detenernos a merced de la corriente (a la ronsa).

Después hay más maniobras pero todo depende del tamaño de la embarcación, por ejemplo se podría realizar la
maniobra de cargadera, la escota, maniobra de osta y la maniobra de la amantita.

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LOS ACABADOS
Los acabados del kit son bastantes simples e incluso fuera de escala
como por ejemplo la red de pesca. Como esta barca ha pasado a ser
una palangrera el formato de pesca ha dado un vuelco, se retira la red
de pesca y en su lugar se pone los cestos de palangre, mirafondos,
gancho y recogedor de piezas…

Cajas de pescado

En el kit vienen tres cajas sin incluir

ningún tipo de pescado, pero yo voy a
realizar 5 cajas tres de ellas llenas de
pescadito fresco.

La realización de las cajas no tienen

ningún problema y son muy sencillas de
realizar. Para el pescado he utilizado
arroz basmati (arroz indio) ya que por su
largura y delgadez me permite colocarlos
en las cajas siguiendo la escala de la
barca. Después los he pintado de color
plata y con manchas de azul metalizado.
Al final cuando se han secado los he
pintado con barniz brillante para dar más
efecto.

Mirafondo

El mirafondo sirve tal como dice su nombre, para mirar el fondo del mar y así de esta manera comprobar si hay
bancos de pescado. En la parte inferior tiene un cristal para poder visionar correctamente. Para la realización del
mirafondo se ha utilizado contrachapado y para la realización del vidrio se ha utilizado una portada de plástico
transparente.

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“Cadaques” de Artesanía Latina realizado por Corpi (http://www.el_astillero.esp.st)

Gancho

En esta foto os enseño el gancho para recoger la ristra de los anzuelos. La punta está realizada con un clip y un
poco afilada con una lima.

Boyas (Galls)

La cuerda utilizada es de cáñamo. La parte inferior de la boya se ha realizado mediante tres trozos de corcho de un
tampón de cava y pintado con varias tonalidades de verde y blanco. A ello se le ha incluido la piedra.

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“Cadaques” de Artesanía Latina realizado por Corpi (http://www.el_astillero.esp.st)

Rezón

Poco hay que hablar del

rezón ya que he usado el
que viene en el kit, pero no
es del kit de Artesanía
Latina ya que se estropeó
y en su lugar puse un
rezón de la casa Amati.

Ese oxido que tiene el

rezón, es del líquido que
me guardé cuando oxidé
las piezas al principio del
todo.

Recogida de piezas

No tiene mucha complicación de realizar...

Para ello se necesita un hilo de cobre o similar de 1mm de diámetro, se le

realizará la forma redondeada y se deberá de dejar plano dando golpes con
un martillo.

Para la red he utilizado una venda para tapar heridas y la he tintado con
nogalina.

Al palo le he realizado una hendidura para introducir el aro metálico,

posteriormente lo he atado ya está acabado...

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“Cadaques” de Artesanía Latina realizado por Corpi (http://www.el_astillero.esp.st)

Cestas de palangre

Un sábado realizamos una pequeña KDD en

Cambrils y Tarragona, fuimos a visitar el
museo naval de Tarragona y con dos guías
excepcionales Guillermo y su suegro
(muchas gracias por los comentarios durante
el transcurso de la visita).

En este museo pude sacar bastantes fotos a

algunos modelos de vela latina en tamaño
original como en modelo pequeño, algunos
de gran belleza.
(http://picasaweb.google.com/corpi69/Museo
NavalTarragona). Además saqué fotos a
instrumentos o redes que en aquella época
se utilizaba en las labores de pesca. Entre
modelos e instrumentos había unas
magnificas cestas de palangre o cofas de
palangre.

Eso y las cestas de la palangrera de

Zapalobaco me dieron ideas para
realizar las mías...

Para la realización del palangre he usado hilo verdadero de palangre y

cáñamo...

Los anzuelos los he comprado en el Declathon, como se ven en las fotos

son muy pequeños de la talla "24", pero para mis cestos van perfectos.
Para el hilo de los anzuelos del palangre y la guía he usado hilo de algodón
de dos diferentes medidas.

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LA FINALIZACION
Allá por el mes de abril de 2007 empezó a rondarme por la cabeza el cambio de la
simple peana que llevaba el kit, para ello dibujé un pequeño detalle de como más o
menos iría el tema y aquí os lo enseño...

Después de utilizar
restos de muestras de
maderas cogidas de
las obras donde
trabajo ya empezó a
tener una estructura.

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“Cadaques” de Artesanía Latina realizado por Corpi (http://www.el_astillero.esp.st)

Las traviesas son madera de pino utilizadas por los

encofradores, cortadas a la escala necesaria, he
utilizado el formón para hacerle forma y después las
he envejecido con betún de Judea...

Al realizar la peana como si la barca

estuviera varada en la arena, también se me
pasó por la cabeza de realizar un enlosado
de piedra donde irían las cajas de pescado y
el anclaje de la cuerda de sujeción...

Para ello utilicé capas de piedra (estilo

pizarra blanca) y las sujeté con mortero,
luego les puse borada también de mortero.
Una versión fácil de sujetar las piedras es
pegarlas con loctite o cola blanca.

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“Cadaques” de Artesanía Latina realizado por Corpi (http://www.el_astillero.esp.st)

Luego venía lo más complicado... Como aguantar la arena de playa (esos 5 kg que recogí en Cambrils me han ido
de perlas).

Al final me he
decantado por realizar
una capa de arcilla de
color marrón para
posterior pegado de la
arena de playa con
cola blanca.

Tener cuidado con la

humedad de la arcilla,
dependiendo del tipo
de madera se puede
curvar esta. También
otra cosas a comentar
es que la arcilla
cuando se seca se
agrieta y encoge, eso
no es ningún problema
siempre y cuando no
se coloque ninguna
cosa de previsión
(como en mi caso las
traviesas)...

Y así es como ha quedado con la arena de playa… Además se ha forrado todo el exterior con una chapa de roble.

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En estas fotos ya está la palangrera con todos los detalles colocados en la peana…

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Y para finalizar fotos que he ido realizando durante el transcurso de la ejecución y del final…

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Fotos simulando que está en el agua…

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También ha estado en la playa…

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Que bonitos son los amaneceres con esta estampa…

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