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MODOS DE OPERACIÓN OBD II
Aquí está una introducción básica del protocolo de comunicación de OBD II.
Modo byte: El primer byte de la cadena es el número del modo. Hay 10 modos para las
solicitudes de diagnóstico. El primer byte en los bytes de datos de respuesta es este mismo
número más 64. Por ejemplo, una solicitud de modo 1 tendría el primer byte de datos = 1,
y la respuesta tendría el primer byte de datos = 65. Aquí hay una breve explicación de los
modos:
Modo $01
– Identifica la información del Tren Motriz y le muestra los datos actuales disponibles a
la herramienta de escaneo. Estos datos incluyen: Grupo de DTC, estado de las pruebas a
bordo, y datos vehículo tales como RPM del motor, temperaturas, avance de encendido,
índices de flujo de aire, estado de lazo cerrado para el sistema de combustible.
Modo $02
– Muestra los Datos de Imagen Congelada. Misma información que en el modo 1,
pero fue capturada y almacenada cuando ocurrió un fallo y un DTC fue establecido. Algunas
PIDs (Identificaciones de Parámetros) para el modo uno no se implementa en este modo.
Modo $03
– Muestra el tipo de DTCs relacionados al tren motriz y a emisiones
almacenados por un código de 5 dígitos identificando los fallos. Puede haber más de un
mensaje de respuesta si hay más códigos de problema de los que caben en los bytes de
datos del mensaje de respuesta, o si hay más de una computadora ECU respondiendo.
Modo $04
– Usado para borrar DTCs y Datos de Imagen Congelada. Esto borra todos los
códigos de problema de diagnóstico que pudieron ser establecidos incluyendo los datos de
imagen congelada y los monitores de preparación.
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Modo $05
– Resultados de Prueba del Sensor de Oxígeno. Este modo muestra la pantalla del
monitor del sensor de oxígeno y los resultados de prueba reunidos sobre el sensor de
oxígeno.
Hay nueve números disponibles para los diagnósticos:
1. $01 Voltaje de umbral del sensor de O2 Rico-a-Pobre
2. $02 Voltaje de umbral del sensor de O2 Pobre-a-Rico
3. $03 Umbral de voltaje del sensor bajo para medición de tiempo de conmutación.
4. $04 Umbral de voltaje del sensor alto para medición de tiempo de conmutación.
5. $05 Tiempo de conmutación Rico-a-Pobre en medición.
6. $06 Tiempo de conmutación Pobre-a-Rico en medición.
7. $07 Voltaje mínimo para la prueba.
8. $08 Voltaje máximo para la prueba.
9. $09 Tiempo entre transiciones de voltaje en medición.
Modo $06
– Resultados de Prueba de Sistema Monitoreados de Manera No Continua. Hay
típicamente un valor mínimo, valor máximo y un valor actual para cada monitor no continuo.
Estos datos son opcionales, y se definen por marcador del vehículo si son usados.
Modo $07
– Solicita DTCs (pendientes) de los Sistemas Monitoreados Continuamente después
de que un sólo ciclo de conducción ha sido realizado para determinar si la reparación ha
solucionado el problema. Esto se usa por los técnicos de servicio
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Modo $08
– Este Modo de Control especial solicita el control de del sistema a bordo, prueba, o
componente bidireccional (donde aplique). Este modo es específico del
fabricante.
Modo $09
– Reporta la información del vehículo. Esta información incluye el número VIN del
vehículo y la información de calibración almacenada en las Ecus del vehículo.
Modo $0A
– Solicita Códigos de Problema de Diagnóstico Relacionados a Emisión
con Estado Permanente. Este modo se requiere para todos los DTCs relacionados a
emisiones. La presencia de DTCs permanentes en una inspección sin la MIL ilumina es una
indicación que una reparación adecuada no fue verificada por el sistema de diagnóstico a
bordo.
