ACTIVIDAD: MANTENIMIENTO SISTEMA DE FRENOS DE DISCO
PRESENTADO POR:
NICOLL SARAY GALVIS ORTEGA
ESTUDIANTE MECÀNICA AUTOMOTRIZ (A).
GRADO: 11-4
PRESENTADO A:
DIEGO MAURICIO MEDINA NUÑEZ.
INGENIERO ELECTRÓNICO.
PROFESOR MECÀNICA AUTOMOTRIZ. (A)
GRUPO (A).
INSTITUCIÓN EDUCATIVA TÉCNICA INDUSTRIAL ESPAÑA.
ARTICULACIÓN CON LA EDUCACIÓN MEDIA TÉCNICA.
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE- SENA.
JAMUNDÍ, 2021.
ACTIVIDAD: MANTENIMIENTO SISTEMA DE FRENOS DE DISCO
PRESENTADO POR:
NICOLL SARAY GALVIS ORTEGA
APRENDIZ MECÀNICA AUTOMOTRIZ.
FICHA: 2089027
PRESENTADO A:
ANDRES FELIPE VERGARA.
TECNÓLOGO EN MECATRÓNICA.
INSTRUCTOR MECÀNICA AUTOMOTRIZ.
FICHA: 2089027
INSTITUCIÓN EDUCATIVA TÉCNICA INDUSTRIAL ESPAÑA.
ARTICULACIÓN CON LA EDUCACIÓN MEDIA TÉCNICA.
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE- SENA.
JAMUNDÍ, 2021.
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN …………………………………………………………………………1
2. MARCO TEÓRICO………………………………………………………………………. 2
3. MANTENIMIENTO TEÓRICO ..…………………………………………………………3
4. MANTENIMIENTO PRÁCTICO………………………………………………………… 4
5. AVERIAS Y DIAGNOSIS…………………………………………………………………5
6. BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………… 6
INTRODUCCIÓN.
En el siguiente informe se tratará principalmente las partes y funciones del sistema de frenos
de disco, para así tener mayor destresa a la hora de hacer su mantenimiento.
Lo primordial es saber qué es este sistema, de qué se encarga, cuá les son sus funciones, sus
características, las posibles fallas que podría tener y sus soluciones, todo esto para a la hora
de hacer el mantenimiento, tengamos el suficiente conocimiento para hacerlo de forma
correcta y sin imprevistos, pues este es el objetivo del informe, un adecuado mantenimiento a
este sistema.
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MARCO TEÓRICO
¿Qué es el sistema de frenos?
El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por completo el auto
cuando está en marcha. Implica un proceso de transformació n, donde la energía mecá nica del
movimiento se convierte en calor, generado por la fricció n al accionar el pedal de frenos. La
mayor parte de la presió n de freno es ejercida en las llantas delanteras.
La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un automó vil. El principio
bá sico para que ocurra el correcto funcionamiento de los frenos es la fricció n. El proceso de
frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con otro en direcciones opuestas.
Esto genera una fuerza que se conoce como fricción, la cual se opone al movimiento del cuerpo
hasta conseguir detenerlo.
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Frenos de disco
El sistema de frenos de disco se fue desarrollando a la vez que se iban fabricando automó viles
cada vez má s potentes y pesados, que necesitaran de una respuesta segura, rá pida y fiable
cuando se accionara su sistema de frenado. Es por tanto, el sistema de frenos de disco, una
evolució n de los sistemas de frenado en los automó viles y son muchas las ventajas que
presentan frente a los tradicionales frenos de zapata y tambor.
Los frenos de disco son similares a los frenos de una bicicleta. Cuando se aplica presió n sobre
la maneta, esta tira de un cordel de metal que aprieta dos zapatas contra el aro de la llanta de
la bici, causando fricció n con las almohadillas de goma. De manera similar, en un coche,
cuando se aplica presió n sobre el pedal del freno, esto fuerza a los líquidos que circulan a
través de pistones y tubos a apretar las pastillas de freno. En un freno de disco, las pastillas
aprietan el disco en lugar de la rueda, y la fuerza se transmite hidrá ulicamente en lugar de a
través de un cable. La fricció n entre las pastillas y el disco ralentiza el vehículo, haciendo que
el disco se caliente mucho. La mayoría de los coches modernos tienen frenos de disco en
ambos ejes, aunque en algunos modelos de motorizació n escueta o con algunos añ os a sus
espaldas, se mantienen los frenos de tambor detrá s. De cualquier forma, cuanto má s fuerte
presione el conductor el pedal, mayor será la presió n dentro de las líneas de freno y má s
fuerte las pastillas apretará n el disco. La distancia que han de recorrer las pastillas es
pequeñ a, de só lo unos pocos milímetros. En pocas palabras, su funcionamiento se basa en la
fricció n que ocurre entre las pastillas y el disco.
Como resultado de la fricció n, las pastillas de freno necesitan mantenimiento o, de lo
contrario, pueden aparecer problemas como chirridos o crujidos y una potencia de frenado
que no debería de ser la ó ptima. Si no se solucionan los problemas, puede derivar en una
inspecció n técnica. El tipo de servicio má s comú n requerido para los frenos de disco es poco
má s que cambiar las pastillas.
Incluso en situaciones de conducció n normales, los frenos de disco soportan mucho estrés y,
con el tiempo, será necesario sustituir determinados componentes. Las pastillas necesitan ser
reemplazadas con mayor frecuencia, aunque el cuá ndo es algo indeterminado. Eso depende de
tus há bitos de manejo particulares, así como del material del que estén hechas, pero varía
entre los 40.000 y 120.000 kiló metros. Los discos suelen durar entre 80.000 y 120.000 km (y
a veces má s), mientras que las pinzas y los pistones deberían de durar toda la vida ú til del
vehículo.
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Ventajas y desventajas
Ventajas:
Son má s ligeros que los frenos de tambor.
Tienen mejor enfriamiento (la superficie de frenado está directamente expuesta al
aire).
Ofrecen mejor resistencia a la decoloració n.
Proporcionan una distribució n uniforme de la presió n.
La sustitució n de las pastillas de freno es una tarea relativamente sencilla.
Por diseñ o, son frenos autoajustables.
Desventajas:
Son má s caros que los frenos de tambor.
Se requiere una mayor presió n del pedal para detener el vehículo (por ello es
necesario un servofreno).
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MANTENIMIENTO TEÓRICO
Con una limpieza de las partes del sistema de frenos de disco podremos mejorar el
rendimiento del frenado a la vez que eliminamos ruidos provenientes del tren delantero. No
requerimos prácticamente de ningún material adicional a unas herramientas y un líquido de
frenos de calidad o una línea de aire para aplicar a las partes involucradas del freno delantero.
¿Cómo limpiar los frenos de disco?
1. Estacionar el auto en una superficie nivelada, colocar el freno de mano, para los carros
automáticos en parking.
2. Aflojar las tuercas de los pernos del rin, con la cruceta o una llave L, realizar la operación
con el vehículo en el suelo para evitar que las llantas se giren.
3. Colocar el gato en una parte segura del automóvil, para mayor seguridad colocar dos
torres o colocarlo sobre unas plataformas.
4. Retirar completamente las tuercas de rin.
5. Retirar la llanta.
6. Con un destornillador de pala, retirar un poco el cilindro, para liberar las pastillas y poder
retirar la mordaza.
7. Con una llave especial, retirar el tornillo de sujeción de la mordaza
8. Desplazar la mordaza hacia arriba.
9. Retirar con el destornillador de pala las pastillas.
10. Luego, con una prensa, recoger el émbolo del cilindro, lo que facilitará la recuperación del
sistema para su instalación.
11. Se puede limpiar todo el conjunto con la línea de aire o una aspiradora que nos permita la
opción de soplador, con la presión del aire se puede retirar todo el polvillo que generan las
pastillas. También se puede usar líquido para limpiar partes del freno.
12. Se puede pulir un poco la pastilla con un esmeril o una lija muy suave, a fin de retirar la
rebaba que se genera por desgaste irregular.
13. Se retira el pasador, también para limpiarlo.
14. Luego se procede, con el montaje de las láminas de ajuste, las pastillas, se coloca el
pasador y se ajusta el tornillo de la mordaza.
15. Por último se obtura el pedal del freno, hasta que el cilindro regrese a su posición.
16. Se repite el procedimiento en la rueda contraria
17. Finalmente se instala la llanta.
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MANTENIMIENTO PRÁCTICO.
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AVERIAS Y DIAGNOSIS
El pedal de freno se va hasta el fondo
Posibles causas Solución más probable
1 Fuga de líquido en el circuito Reponer latiguillos dañados
2 Presencia de aire en el circuito Purgar el circuito y rellenarlo
Vaciar el circuito, limpiarlo con alcohol
3 Líquido de freno en mal estado metílico y volverlo a rellenar con líquido
de freno nuevo
Rellenarlo hasta el nivel adecuado y
4 Nivel del líquido de freno bajo
purgar el circuito
5 Pastillas desgastadas Sustituir las pastillas
Pedal de freno duro para accionarlo
Posibles causas Solución más probable
Pastillas de freno sucias de grasa o Sustituir pastillas y revisar el circuito
1
líquido de freno para localizar pérdidas
Extraer pistón, limpiar el hueco del
2 Pistón en el interior del caliper gripado cilindro y reemplazar el retén y
guardapolvos del pistón
Vaciar el circuito, lavarlo con alcohol
Líquido de frenos en mal estado o poco metílico y rellenar de nuevo con líquido
3
nivel del mismo de freno nuevo. Finalmente purgar el
sistema
4 Fallo de la bomba de freno Sustituirla
5 Pastillas de freno quemadas Sustituirla
6 Discos de frenos dañados Sustituirlos
7 Fallo en el servofreno Verificar su funcionamiento y repararlo
Pedal de freno con la carrera muy corta
Posibles causas Solución más probable
1 Fallo de la bomba de freno Verificar el cilindro, reemplazar retenes
y guardapolvos, lavar el sistema con
alcohol metílico, rellenarlo con líquido
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de freno nuevo y purgarlo
2 Resortes del pedal en mal estado Sustituir resortes
Limpiar la cámara del pistón, lubricarlo y
3 Pistón del caliper pegado
sustituir retén
Bloqueo de una rueda
Posibles causas Solución más probable
1 Rodamientos de la rueda en mal estado Sustituir rodamientos
Reparar los cilindros del caliper y
2 Fallo en el pistón del caliper
reemplazar los pistones
3 Pastilla defectuosa Sustituirla
Fallo en el cable del freno de
4 Lubricar el cable
estacionamiento
Pulsaciones en el pedal de freno
Posibles causas Solución más probable
1 Discos de freno alabeados Sustituirlos
2 Fallos en los rodamientos de la rueda Sustituirlos
3 Vibraciones en el pedal (efecto judder) Sustituir el conjunto pastillas y discos
Los frenos hacen ruido al accionarlos
Posibles causas Solución más probable
Lámina antirruido de la pastilla rota o
1 Sustituir pastillas del eje completo
fuera de su sitio
Partículas de polvo incrustadas en las
2 Sustituir pastillas del eje completo
pastillas
3 Pastillas de baja calidad Sustituirlas por otras de mejor calidad
Lubricar los apoyos de las pastillas con
4 Las pastillas rozan contra el caliper
el caliper
Rodamientos de las ruedas en mal
5 Sustituirlos
estado
El pistón del caliper no retrocede del
6 Reparar el caliper
todo
7 Discos en mal estado Sustituir los discos del eje completo
8 Pastillas desgastadas Sustituirlas
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BIBLIOGRAFIA.
https://www.mitsubishi-motors.com.pe/blog/funcionamiento-sistema-frenos-vehiculo/
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https://noticias.coches.com/consejos/frenos-de-disco/405399
http://dirasrl.com.ar/wp-content/uploads/2019/07/01-Como-funciona-un-sistema-de-
frenos.pdf
https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn74.html
https://www.roshfrans.com/blog/mantenimiento-frenos
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