Historia De Los Puentes De Acuerdo A La

técnica Empleada En Construcción.

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer
puente de la historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las
dos orillas de un río. También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños
cuando no había árboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con
troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y
colocando vigas transversales.

La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y

raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al
desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el IMPERIO
ROMANO para puentes y ACUEDUCTOS, algunos de los cuales todavía se
mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar condiciones que
antes se habrían llevado por delante a cualquier puente.

Un ejemplo de esto es el PUENTE DE ALCANTARA , construido sobre el RIO

TAJO, cerca de PORTUGAL. La mayoría de los puentes anteriores habrían sido
barridos por la fuerte corriente. Los romanos también usaban CEMENTO, que
reducía la variación de la fuerza que tenía la piedra natural. Un tipo de cemento,
llamado POZZOLANA, consistía en agua, lima, arena y roca volcánica.

Los puentes de LADRILLO y MORTERO fueron construidos después de la era

romana, ya que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.
Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por
la civilización INCA en los ANDES de SURAMERICA, justo antes de la colonización
europea en el SIGLO XVI.

Partes de un puenteEditar
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de
los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en
ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes básicos:
 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.
 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y
pilas.
 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena)
removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los
extremos de dos tramos diferentes.
  Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
 Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones
consecutivos.
 Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y
largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía
férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama
"puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
 Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto
son las vigas de celosía).
 Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir reacciones de la
estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).
 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
 Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión, vigas de
diversas categorías y superficie de rodamiento. [4]

En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente se pueden distinguir:

 Andén.
 Arcada (arcos).
 Encachado.[5]
 Cabeza de puente.
 Estribos y manguardias.
 Ojo.
 Pila, pilar, pilote, zampa.
 Pretil, acitara, antepecho, barandilla.
 Tajamar (ver 20 en visualización).
 Zapata.

Análisis y diseñoEditar
A diferencia de los edificios, cuyo diseño está dirigido por los arquitectos, los
puentes suelen ser diseñados por ingenieros. Esto se debe a la importancia de los
requisitos de ingeniería, es decir, salvar el obstáculo y tener la durabilidad necesaria
para sobrevivir, con un mantenimiento mínimo, en un entorno exterior agresivo. [6]
Los puentes se analizan primero; se calculan las distribuciones del momento de
flexión y de la fuerza cortante debido a las cargas aplicadas. Para ello, el método de
elementos finitos es el más popular. El análisis puede
ser unidimensional, bidimensional o tridimensional. Para la mayoría de los puentes,
basta con un modelo de placa bidimensional (a menudo con vigas de refuerzo) o
un modelo de elementos finitos ascendente.[7] Una vez completado el análisis, el
puente se diseña para resistir los momentos flectores y las fuerzas de corte aplicadas,
y se seleccionan los tamaños de las secciones con capacidad suficiente para resistir
las tensiones. Muchos puentes se construyen con hormigón pretensado, que tiene
buenas propiedades de durabilidad, ya sea mediante el pretensado de las vigas
antes de su instalación o el postensado in situ.
En la mayoría de los países, los puentes, al igual que otras estructuras, se diseñan
de acuerdo con los principios del Diseño del Factor de Carga y Resistencia (LRFD). En
términos sencillos, esto significa que la carga se factoriza por un factor superior a la
unidad, mientras que la resistencia o capacidad de la estructura se multiplica por
un factor inferior a la unidad. El efecto de la carga factorizada (tensión, momento
de flexión) debe ser menor que la resistencia factorizada a ese efecto. Ambos
factores tienen en cuenta la incertidumbre y son mayores cuando ésta es mayor.

LOS PUENTES. CLASIFICACIÓN.

    Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los
tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder
transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias de
un sitio a otro.

    Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares,
como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si soportan
el paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la
circulación de personas.

    Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se
construyen:

 Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste,

son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un
mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la
abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para
labrar  la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos
fueran de madera. 

 Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes

constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos,
aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los cuidados
necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien
los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del
arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la revolución
industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo
amortiguar este dominio.

 Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes

luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además
 están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos
como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro. El primer puente metálico fue construido en hierro
en Coolbrookdale (Inglaterra)

 Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten

en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten
superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los
de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son
muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos

    Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, están
directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos.
Estas configuraciones son:

 Puentes de viga. Están formados fundamentalmente por elementos

horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares.
Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y
hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de
compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como
consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone
una compresión en la zona superior de las vigas y una tracción en la
inferior

 Puentes de arco. Están constituidos básicamente por una sección curvada

hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz
o espacio vacío. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero
(arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie
de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del que pende el
tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección
curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual
que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el
tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.

 Puentes colgantes. Están formados por un tablero por el que se circula,

que pende, mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables
que forman sendas catenarias y que están anclados en los extremos del
puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con excepción
de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que
están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del
puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.
    Como cualquier clasificación, ésta no pretende ser más que una aproximación torpe de la
comprensión humana a la diversidad, en este caso de los puentes.

Acueductos. Puent
es que conducen
agua.

Atendien
do a la Viaductos. Puente
función s destinados al
primordia paso de vehículos.
l que
cumplen.

Pasarelas. Puentes
pensados para el
uso exclusivo de
peatones.

Atendien De madera. Los
do al primeros puentes
material son simplemente
del que uno o varios
están troncos uniendo
hechos. dos orillas de un
riachuelo.
De piedra. La
conquista
tecnológica del
arco permite
construir puentes
de piedra.

De hierro. La
revolución
industrial trae de
su mano los
primeros puentes
de este material.

De hormigón y
acero. Los puentes
actuales se
construyen
mezclando estos
dos materiales.
Atendien De viga. Es la
do a la primera y más
forma en sencilla solución
que se que inventa el
soportan hombre para salvar
los una distancia. En
esfuerzos. la antigüedad,
antes de conocer el
hormigón armado,
hubo que
descartarlos ya que
la madera por
flexión no permitía
cubrir grandes
distancias.
De Sobre
arco tablero. El
. arco soporta
el peso del
tablero del
que está
colgado.

Bajo
tablero. El
tablero está
encima del
arco que es
quien soporta
el peso del
puente.
 Colgante. El
tablero cuelga de
grandes pilares.
Aquí no hay arcos.

PUENTES DE VENEZUELA Puentes de Venezuela El Puente de Angostura sobre el Río Orinoco en la

región de Guayana, Venezuela fue diseñado y construido por el afamado ingeniero Paul
Lustgarten, oriundo de la misma región, e inaugurado el 6 de enero de 1967 por el presidente Raúl
Leoni. Al momento de su finalización era el noveno puente colgante del Mundo y primero de
Latinoamérica. Está localizado a 5 kilómetros de Ciudad Bolívar y conecta los estados Anzoátegui y
Bolívar. Puente Orinoquia: El segundo puente sobre el río Orinoco o "Puente Orinoquia" como
fue bautizado el dia de su inauguración, es un puente atirantado de hormigón y acero, una de las
obras de infraestructura más importantes de la zona, que fue construida cerca de Ciudad Guayana,
en el sur de Venezuela. Une a los estados Bolívar y Anzoátegui convirtiéndose en la segunda
estructura en ser levantada sobre el Río Orinoco, después del Puente de Angostura; fue
inaugurada el 13 de Noviembre 2006.

Puente Internacional Simón Bolívar

El Puente Internacional Simón Bolívar es la principal vía terrestre que comunica a Colombia con
Venezuela. Se levanta sobre el Río Táchira, que en ese tramo de su curso marca la frontera entre
ambas naciones. La estructura es compartida por ambos países. Tiene 315 metros de largo, 2
carriles y un ancho de 7,3 metros.

Esta estructura reviste una gran importancia para la economía de ambas naciones, pues a través
de él pasa el 80% de las exportaciones procedentes de la nación colombiana con destino a la
nación venezolana.

El puente interconecta a las ciudades colombianas de San José de Cúcuta y Villa del Rosario en el
departamento del Norte de Santander (Colombia) con las ciudades venezolanas de San Antonio y
San Cristóbal del Estado Táchira (Venezuela).

El Puente Mercosur (Tercer puente sobre el río Orinoco) es una infraestructura de transporte de
tipo carretero-ferroviario que se construye desde finales de 2006, en la región de Guayana, al sur
de Venezuela y que unirá las poblaciones de Caicara del Orinoco, Municipio Cedeño en el estado
Bolívar y Cabruta, Municipio Las Mercedes en el estado Guárico. Es el segundo puente más grande
de América Latina y la número 38 en el mundo.
Concreto pre comprimido

INTRODUCCIÓN El concreto es un material con características semejantes a la piedra que se

obtiene mediante la mezcla proporcionada de cemento, arena y grava u otro agregado, y agua. Al
endurecerse el resultado de esta mezcla puede presentarse en formas y dimensiones deseadas.
Los principios que hacen del concreto un material de construcción universal son tan evidentes que
ha sido utilizado de diversas maneras por miles de años. Este es un material relativamente frágil,
con una baja resistencia a la tensión comprada con la resistencia a la compresión, esta condición
impide su utilización en elementos estructurales sometidos a tensión, una alternativa para
contrarrestar esta limitación fue utilizar acero como vínculo interno para reforzar el concreto
aumentando así su resistencia a la tensión. El estado natural de tan extraordinario material de
construcción se presenta cuando no está sometido a fuerzas externas, en caso contrario dichas
fuerzas causarán tensiones y deformaciones que nos permiten evaluar su comportamiento
teniendo en cuenta el estado de referencia.

3. ESTADO NATURAL Estado en que se encuentra el sólido elástico (aquel que ante un esfuerzo
exterior se deforma y recupera su condición primitiva al cesar la causa que producía la
deformación) cuando no está sometido a fuerzas o acciones externas. Dicho estado se puede
subdividir en dos grupos según posea o no tensiones: A.-ESTADO NATURAL SIN TENSIÓN
Constituido por el estado natural sin tensión con deformación y por el estado natural sin tensión ni
deformación. Llamado también estado no deformado; el estado no deformado es aquel en que se
encuentra el sólido elástico, cuando no siendo sometido a la acción de las fuerzas externas son
nulos sus componentes de deformación en cada punto. B.-ESTADO NATURAL CON TENSIÓN O
ESTADO DE COACCIÓN Estado obtenido cuando al solido no deformado se le imponen
deformaciones y/o ligaduras (vínculos internos y/o externos) no compatibles con su configuración
indeformada. El estado de coacción es una configuración de equilibrio de un cuerpo deformable
que se puede considerar obtenido del solido indeformable mediante la introducción de
deformaciones locales o de conjunto, que no respetan la congruencia interna y/o la compatibilidad
con los vínculos externos y que inducen al solido a deformarse de tal manera que las
deformaciones sean congruentes y compatibles.

4. SÓLIDOS SIN VINCULACIÓN EXTERNA O VINCULADOS EN MODO ISOSTÁTICO Las deformaciones

impuestas no compatibles serán necesariamente por vínculos internos ya que los vínculos
externos, en caso de que existan, no se oponen y por ende no reaccionan. Las tensiones se
manifiestan por imposición de conexiones internas producidas por diversas causas naturales o
artificiales, como la de origen físico-químico, que hacen variar el volumen (retracción no uniforme
del concreto, retracción del concreto armado, entre otros.); la variación térmica no lineal, la
distorsión (imposición de que las dos caras del corte de una sección de la viga cumplan un
pequeño movimiento relativo); el pretensado; entre otros. La deformación impuesta no
compatible, produce las deformaciones plásticas que a su vez generan tensiones elásticas, y como
el sólido inicialmente estaba en estado no deformado, las tensiones están en equilibrio sobre sí
mismas, hecho que caracteriza el aspecto estático de este estado de coacción.

5. SÓLIDOS VINCULADOS EN MODO HIPERESTÁTICO Y CON DEFORMACIONES IMPUESTAS NO

COMPATIBLES POR VÍNCULOS EXTERNOS En este tipo de deformación impuesta a la estructura es
ahora la vinculación externa la causante de la incompatibilidad .En la búsqueda de la condición de
equilibrio estable , la estructura se deforma para adaptarse a la condición de final compatible,
generándose solicitaciones en ella y reacciones en los apoyos. La condición final equilibrada se
caracteriza por el auto equilibrio de las secciones de vínculos externos: queda así asegurado el
equilibrio externo con participación de las acciones directas (cargas exteriores) .La condición de
equilibrio de una porción longitudinal de las estructuras es entre las características de solicitación
(generadas por las reacciones de vínculos) presentes en las secciones extremas de la porción. Las
deformaciones impuestas a las que se están haciendo referencia pueden ser por causas naturales
o propias de las estructuras (variación de la temperatura, retracción del concreto, entre otros.),
como consecuencia de la aplicación de acciones externas (asentamientos de apoyos), o por
acciones intencionales (descenso obligado de un vínculo externo, concreto pretensado.).

SÓLIDOS VINCULADOS EN MODO HIPERESTÁTICO Y CON DEFORMACIONES IMPUESTAS NO

COMPATIBLES POR VÍNCULOS EXTERNOS En este tipo de deformación impuesta a la estructura es
ahora la vinculación externa la causante de la incompatibilidad .En la búsqueda de la condición de
equilibrio estable , la estructura se deforma para adaptarse a la condición de final compatible,
generándose solicitaciones en ella y reacciones en los apoyos. La condición final equilibrada se
caracteriza por el auto equilibrio de las secciones de vínculos externos: queda así asegurado el
equilibrio externo con participación de las acciones directas (cargas exteriores) .La condición de
equilibrio de una porción longitudinal de las estructuras es entre las características de solicitación
(generadas por las reacciones de vínculos) presentes en las secciones extremas de la porción. Las
deformaciones impuestas a las que se están haciendo referencia pueden ser por causas naturales
o propias de las estructuras (variación de la temperatura, retracción del concreto, entre otros.),
como consecuencia de la aplicación de acciones externas (asentamientos de apoyos), o por
acciones intencionales (descenso obligado de un vínculo externo, concreto pretensado.).

6. SÓLIDOS VINCULADOS EN MODO HIPERESTÁTICO Y CON DEFORMACIÓN IMPUESTA NO

COMPATIBLE POR VÍNCULOS EXTERNOS E INTERNOS Hay deformaciones impuestas del tipo
explicado como sólidos sin vinculación externa o vinculados en modo isostático, porque la
estructura es externamente isostática, pero que se convierten también en sólidos vinculados en
modo hiperestático y con deformaciones impuestas no compatibles por vínculos externos, cuando
la vinculación externa es superabundante. Suponiendo válido el principio de superposición , una
estructura así concebida presentará entonces un estado de tensión suma del estado de tensión
debido al estado de tensión por vinculo interno y del estado de coacción debido a vínculos
externos. En el supuesto de un comportamiento elástico del material, la eliminación del vínculo
superabundante hace que en la estructura exista solamente el primer estado de coacción. El
concreto pretensado es uno de muchos ejemplos de este estado de coacción, porque presenta
siempre un estado de coacción por vínculos internos y frecuentemente también otro por vínculos
externos. Su comportamiento se puede suponer elástico bajo carga instantánea pero no bajo
carga prolongada.

7. EQUILIBRIO GENERAL. ENERGÍA VINCULADA. TRABAJO DE DEFORMACIÓN La configuración de

equilibrio más general del sólido elástico es aquella, en donde al estado natural con tensión se le
añaden fuerzas externas. Para evaluar las deformaciones y tensiones causadas por las fuerzas
externas, el estado de referencia del cuerpo debería ser su estado natural antes de la intervención
de fuerzas; y para evaluar el estado total de deformaciones y de tensiones, el estado de referencia
debería ser el estado no deformado. El sólido en estado de coacción posee energía elástica que
llamaremos energía vinculada, dicha energía (siempre positiva, como toda energía) no podrá ser
restituida a menos que se destruyan los nexos internos y/o externos que han vinculado al sólido, o
añadiendo otro estado de coacción. Es decir, todo sistema de fuerzas externas aplicadas al solido
en coacción no altera la energía vinculada: más bien hace que el sólido acumule otra cuota de
energía (energía debido a las fuerzas externas de deformación). Cuando sobre el sólido elástico en
estado no deformado actúa un sistema de cargas, se sabe que las fuerzas externas además de
deformarlo realizan un trabajo y el sólido regresa a su estado inicial al ser descargado. Este hecho
induce a atribuir al solido una imagen físico- matemática que consiste en afirmar que el trabajo
realizado por las fuerzas externas para deformarlo, se acumula en el mismo solido bajo forma de
energía potencial elástica; dicha energía se libera, restituyendo el trabajo, cuando se descarga el
sólido.

8. Para sólidos en coacción y con vínculos externos, las reacciones de los implicados no cumplen
trabajo porque ya los vínculos, supuestos rígidos, hacen que los puntos de aplicación de las
reacciones sean fijos. Los sólidos en estado de coacción se clasifican, además, de baja y de alta
energía vinculada. Los de baja energía vinculada pierden gran parte o medio el estado de coacción;
los de alta energía vinculada construidos con diferentes técnicas y con los mismos materiales, aun
perdiendo la misma cantidad de energía en el tiempo, resulta con suficiente cantidad restante.

9. CONCLUSIÓN El estado natural del concreto se puede dividir en dos grupos, los cuales son
estado natural sin tensión y estado natural con tensión o mejor conocido estado de coacción.
Dicha condición se puede ver alterada por el suministro de acciones y/o vínculos externos, cuya
aplicación provoca deformaciones y tensiones no compatibles con su configuración inicial (no
deformada). El estado de coacción se presenta cuando dicho material o elemento sometido a
acciones intenta equilibrarse por medio de deformaciones, logrando así la compatibilidad con los
vínculos externos. La configuración de equilibrio más general de un sólido elástico es aquella
donde al estado natural con tensión se le añaden fuerzas externas. El sólido en estado coacción
posee energía elástica, lo que se denomina energía vinculada, si se tiene un sistema de fuerzas
externas aplicadas en un sólido en coacción no altera la energía vinculada, solo hace que se
acumule mas energía. Si sobre un sólido elástico no deformado actúa un sistema de cargas, las
fuerzas externas además de deformarlo realizan un trabajo, cuyo efecto se verá anulado al ser
descargado, pues el sólido regresará a su estado inicial.

MODELO ESFUERZO-DEFORMACIÓN DEL CONCRETOPara determinar la relación momento-

curvatura (M-Ф) en una sección de un elemento de concreto reforzado es necesario conocer
previamente la relación esfuerzo-deformación unitaria (fc — εc) del concreto en la zona
comprimida. Desde hace muchos años se han efectuado investigaciones muy profundas sobre la
naturaleza de esta relación esfuerzo-deformación sin que hasta la fecha se conozca un modelo
exacto. Sin embargo, los experimentos de E. Hognestad, et al. (1955) han mostrado que esa
relación es curvilínea hasta el punto cuando el concreto alcanza su máxima resistencia y en
adelante, con el aumento de las deformaciones, los esfuerzos en el concreto disminuyen hasta que
ocurre la falla.a) Modelo de HognestadCon base en investigaciones experimentales, E. Hognestad
et al. (1955) propusieron el modelo esfuerzo-deformación del concreto en compresión que se
muestra en la Fg. 1ª. Este modelo está compuesto de una parte curvilínea descrita por una
parábola que comienza en cero y termina cuando el concreto a compresión alcanza la resistencia
máxima f’c , en este punto la parábola es tangente a la horizontal. A partir de este punto los
esfuerzos del concreto disminuyen linealmente conforme aumentan las deformaciones hasta que
ocurre la falla. La expresión que representa este modelo es:donde fc y εc es el esfuerzo y la
deformación unitaria en el concreto, respectivamente, mientras que es la deformación unitaria
correspondiente a f’c y εcu es la deformación unitaria máxima útil del concreto en compresión.b)
Modelo de TodeschiniTodeschini et al. (1964) propusieron que el modelo esfuerzo-deformación se
puede representar por una sola parábola (Fig. 1b) cuya ecuación es:Para fines prácticos, en
algunos casos se considera que la resistencia máxima f’c se alcanza para una deformación del
concreto ε0 = 0.002 [1] y que el concreto falla cuando εcu = 0.003; sin embargo, estos valores no
se deben tomar como definitivos.c) Modelo propuestoEn las hipótesis de las NTC RCDF se acepta
que en el momento de la falla del concreto (εc = εcu en la fibra comprimida externa) el bloque
curvilíneo de esfuerzos se sustituya por otro rectangular equivalente que tenga un esfuerzo f”c
constante y una profundidad a igual con β1c (Fig. 2), donde c es la profundidad del eje neutro y β1
es un coeficiente igual a:En estas normas se considera que f”c = 0.85 f*c y f*c= 0.8 f’c, donde f’c es
la resistencia nominal del concreto. Entonces, de acuerdo con las NTC RCDF, en el momento de la
falla se debe cumplir que los esfuerzos en el concreto sean igual a f”c y β1= 0.85 para concretos
con f*c ≤ 28 MPa (280 kg / cm2).Si bien es cierto que empleando el modelo de esfuerzos
propuesto por Hognestad o el de Todeschini se obtiene que β1 es igual con 0.85; sin embargo, con
estos modelos no se cumple la hipótesis de que al momento de la falla, los esfuerzos en el
concreto sean igual con f”c (Fig. 2).En el reglamento del CEB se elimina esta última inconsistencia
considerando que para deformaciones mayores que εo, los esfuerzos en el concreto se mantienen
constantes e igual a f’c (Fig. 1c). Sin embargo, esta corrección tiene como consecuencia que el
coeficiente β1 no sea igual a 0.85, si se considera que se mantienen las otras [Link] la
finalidad de que el modelo esfuerzo-deformación cumpla y sea congruente con las hipótesis
aceptadas en las normas NTC RCDF, en este trabajo se propone modificar el modelo de Hognestad
de la siguiente manera (Fig. 3): en primer lugar, la parte curvilínea alcanza el esfuerzo f”c cuando
la deformación en el concreto es de εo= 0.00135, y en segundo lugar, a partir de este punto se
considera que los esfuerzos en el concreto se mantienen constantes hasta la falla. Este modelo
queda representado por la expresión:Con εo= 0.00135 y εcu = [Link] la Fig. 4 se comparan
gráficamente los modelos de la relación esfuerzo-deformación expresados por las fórmulas [3], [4]
y [6]. En la figura se observa que el modelo propuesto cumple formalmente con las hipótesis de las
NTC RCDF aunque predice esfuerzos mayores que los otros [Link] el objetivo de comprobar la
pertinencia del modelo propuesto en este trabajo, en la sección 3 se hace un análisis y se compara
con los modelos de Hognestad y el de Todeschini a través de la gráfica momento-curvatura.3.
ANÁLISIS DEL MODELO ESFUERZO-DEFORMACIÓN PROPUESTOPara comprobar la congruencia del
modelo esfuerzo-deformación propuesto con las hipótesis de las NTC RCDF, se calculó el
coeficiente β1 del bloque equivalente de esfuerzos, considerando que la fuerza de compresión
calculada mediante el modelo esfuerzo-deformación propuesto debe ser igual a la calculada con el
bloque equivalente de [Link] decir: