FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

UNIVERSIDAD CATÓLICA SANTO TORIBIO DE

MOGROVEJO
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL AMBIENTAL

“DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERA”

CURSO:
CAMINOS

DOCENTE:
CHAVEZ MORE, FRANCISCO BENJAMIN

INTEGRANTES:

MONTALVO SANTIESTEBAN RONALDINY

OLIVERA MENDOZA JOSE DANIEL

SEGURA SANCHEZ PAOLA

ZUTA TENORIO, LUCIA.

 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo se va realizar el trazado de una carretera tanto horizontal
como vertical en pocas palabras realizar un diseño geométrico, esta carretera
estará unida desde un punto A a punto B.
Es importante tener en cuenta que el diseño geométrico es la parte más
importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los
condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del
conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos
fundamentales, es decir la funcionalidad, seguridad, comodidad, integración en su
entorno, armonía o estética, y la economía.
El estudio definitivo de una carretera, es el compendio general del proyecto,
exponiendo en forma genérica, pero clara el contenido y objetivo del mismo.
Asimismo, deberá incluir el resumen de las obras preliminares y estudios
topográficos
A partir de las curvas de nivel dibujaremos la carretera teniendo en cuenta las
pendientes y el relieve del terreno. Para realizar correctamente el trabajo hacemos
uso del manual de diseño de carreteras DG-2018
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

GENERALIDADES

Los elementos del proyecto geométrico son el alineamiento horizontal y el alineamiento

vertical.
a) Alineamiento horizontal es la proyección del eje de proyecto (eje de la subcorona) de
una carretera sobre un plano horizontal.
Sus elementos son tangentes y curvas horizontales.
Tiene puntos de inflexión (PI), formando entre sí un ángulo de deflexión (A).
La longitud máxima de una tangente esta condicionada por la seguridad, ya que
tangentes largas son causa potencial de accidentes.
La longitud mínima de una tangente entre dos curvas consecutivas está definida por la
longitud necesaria para proporcionar a cada curva la transición entre …ver más…
Estas curvas se usan en las ciudades en las líneas de tranvías o en las estaciones de
ferrocarriles, cuando de una determinada dirección se quiere pasar a otra paralela a la
primera, como sucede frecuentemente en las calles.
Las curvas inversas se usan poco en el trazo de caminos pues no es conveniente que a
continuación de una curva AC venga inmediatamente otra C

CRITERIOS Y CONTROLES MAXIMOS

ESTUDIOS PRELIMNARES
 Definir características y parámetros
 Identificar las rutas
 Evaluar los anteproyectos
 Selección de rutas

TOPOGRAFIA: las coordenadas para un proyecto suelen estar referenciado

[Link].46 Sistema latino américa
WG584 Sistema geodésico mundial

HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y DRENAJE

Predecir velocidades escurrimientos, permite definir las dimensiones de la parte
transversal, pendientes cunetas, canales que recolectan el agua.
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

EROSION
Elemento muy importante que se debe considerar

GEOLOGIA Y GEOTECNA
Información de la zona donde estará la estructura, las propiedades para definir el perfil
estratigráfico.
Se realizan sondajes, para ver si el material es SP,SM,CL
Se establece el tipo de material para establecer la capacidad de soporte

ESTUDIO DE SUELOS CANTERAS Y AGUAS

Con la disponibilidad de materiales que se va a tener

ASPECTO SOCIO AMBIENTALES

Estudio de un impacto ambiental

SEGURIDAD VIAL
Estudio sobre la seguridad del conductor, peatones, se enfocan en el mtc, hay un tema
de seguridad vial que da a conocer parámetros de diseño

RECONOCIMIENTO DE TERRENO
Se realiza paulatinamente y con frecuencia

DERECHO DE VIAS
Definir una franja de terreno lo cual se denomina derecho de vía.
Esta franja es más ancha que la carretera, que sirve para ensanchar la vía.

RESTOS ARQUELOGICOS
Son estudios de exploración y se encuentran normado en el art.22

ESTUDIO DE TRAFICO
Es importante porque define la intensidad de vehículos que pasan por hora para el
diseño
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA

AUTOPISTA
 Primeramente, se traza el eje
 Se amplía a proyectar las rectas hacia los lados
PARA LA CALZADA
 Definir el eje a proyectar
 El eje interior de la otra vía y hacer la proyección
 Hacemos simetrías en ambos carriles
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

OBJETIVO DEL TRABAJO

El trabajo consiste en presentar el alineamiento horizontal y vertical del camino que debería unir
los puntos A y B del plano presentado de curvas de niveles entregados Punto A

Punto B

 Para realizar el trazo de nuestra carretera tenemos que tener en cuenta

primeramente el tipo, es importante mencionar que para saber este dato es
necesario un estudio de tráfico, pero en nuestro caso ya tenemos el tipo el
cual está especificado en criterios (carretera segunda categoría).
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

CLASIFICACIÓN DE CARRETERA Y VELOCIDAD DE DISEÑO

CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

Con el tipo de carretera hacemos uso de nuestro manual de carreteras DG- 2018
en la cual tenemos lo siguiente en el punto 101.04
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de
dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Según el manual nuestra carretera

es de dos carriles de 3.30 de
ancho como mínimo

CLASIFICACIÓN POR OROGRAFIA

Esta clasificación va depender del terreno, en este caso relieve de la zona, es

importante mencionar que cada tipo se va diferenciar por la pendiente (sección
102)
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

 Con ayuda de CIVIL 3D sacamos las pendientes de las curvas de nivel y

así vemos las pendientes para saber en qué terrenos nos encontramos.
 Sacamos las pendientes longitudinales y transversales en este caso
tenemos el resumen el siguiente cuadro

Tomamos un
SECCION 101. CLASIFICACION POR SECCION 102. CLASIFICACION terreno accidentado
DEMANDA POR OROGRAFIA ya que las curvas
presentas cambios
bruscos, y se
IMDA (Indice Medio Diario Anual) Pendientes Transversales 51% - 100% necesita una menor
2000 - 400 Veh/dia Pendientes longitudinales 6%-8% velocidad y menor
DEFINIMOS LA VELOCIDAD DE DISEÑO radio
CLASIFICACION Tipo Orografia
CARRETERA - 2DA CLACE 8.00 TERRENO ACCIDENTADO

 Definido ya una vez los parámetros anteriores vamos a la tabla 204.01 del
manual de carreteras DG-2018
 Dependiendo a la clase de carretera y orografía ubicamos la barra roja en la
tabla
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

 Según la tabla podremos elegir 3 velocidades de 50, 60 y 70 km/h

 Cogemos una velocidad min en este caso una velocidad de 50km/h

TRAMOS TANGENTE

Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en

tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla
302.01.

|
Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

Dónde:
L mín.s : Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura de sentido contrario).
L mín.o: Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido).
L máx : Longitud máxima deseable (m).
V : Velocidad de diseño (km/h)
 Tenemos en cuenta nuestra velocidad de 50 y señalamos las velocidades
min y Max (tabla 302.01)
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

DISEÑO GEOMÉTRICO TRANSVERSAL

 Tenemos en cuenta el ancho de carril y el bombeo para eso comprobamos

lo mencionado ya anteriormente. Vemos tabla 304.02

Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

Indicamos en la tabla el tipo de carreta en este caso tipo 2 con velocidad de 50 km/h ,
de esta forma el ancho de las bermas será 1.2 m

 Como ya obtuvimos que ancho de carril min de 3.30m según el manual de

diseño de carretera DG-18, tendríamos.

Ancho calzadaminima=3.3∗2
Ancho calzadaminima=6.6
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

 Según el cuadro tenemos 1,20 m de berma por lo que:

Anchototal =6.6+1.2∗2
Ancho calzadaminima=9
PENDIENTES DE LAS BERMAS

 Para saber la pendiente vamos a la figura 304.03

Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

Elegimos una pendiente normal de 4% para una superficie de

bermas pavimentadas, tenemos en cuenta también que el
bombeo es doble

PENDIENTES DE BOMBEO
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una

inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar
las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y
de los niveles de precipitación de la zona.
La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos
dónde indica rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta el tipo
de superficies de rodadura y la precipitación pluvial.

Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

Elegimos una pendiente de bombeo según el cuadro de

2%

Taludes (CRITEROS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA)

Según la tabla vemos los valores que nos servirán para nuestro relleno y corte
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

SOBREANCHO
Tipo de Vehículo
 Para diseño de carretera de segunda clase el tipo de vehículo será ómnibus
de dos ejes (B2)(figura 202.07)

Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

Se toma en cuenta el eje del vehículo el que, desde el centro de la llanta a

la parte frontal, por lo que tenemos

longitud de vehiculo=8.25+ 2.30

Ancho calzadaminima=10.55
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

Todo lo mencionado, lo tenemos en nuestro Excel, a continuación, se muestra esa

parte

DISEÑO GEOMETRICO EN SECCION TRANSVERSAL

Tabla 304.01 ANCHOS MINIMOS DE CALZADA EN TANGENTE

Ancho de Calzada Minima 6.60 m
Tabla 304.03 VALORES DEL BOMBEO DE LA CALZADA
TIPO DE SUPERFICIE Pav. Asf. y/o concreto Portland
PRECIPITACION Precipitacion <500 mm/año
BOMBEO DE LA CALZADA -2.00%

Tabla 304.02 ANCHO DE BERMAS

Ancho de Bermas 1.20 m
Tabla 304.02.02 INCLINACION DE LAS BERMAS
Pendientes Transversales Minimas de Bermas
SUPERFICIE DE BERMAS Pavimento O Tratamiento
INCLINACION -4%

304.10 TALUDES
Valores Referenciales CORTE H:V Valores Referenciales RELLENO V:H
Material Limo arcilloso o arcilla Material Gravas, limo arenoso y arcilla
Altura de Corte 5 - 10 Altura de Corte 5 - 10
Talud de Corte 1: 1 Talud de Relleno 1 : 1.75

302.09 SOBREA NCHO

* Seleccionar el tipo de Vehiculo
Omnibus de dos ejes (B2)
Nº carril L Sa
2 10.55 2.20
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

Para el diseño geométrico tenemos en cuenta los radios mínimo y peraltes, no
vamos a la tabla 302.02 del manual de carretas DG-18

Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

Del cuadro anterior podemos decir que tenemos una pendiente Max de
12%, y un radio min de 70 por lo que recomendable no usar radios que
estén cer5ca al min ni tampoco muy grandes
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIÓN

Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

La anterior tabla no significa que para radios superiores a los indicados se deba
suprimir la curva de transición. En el caso de carreteras de Tercera Clase y
cuando el radio de las curvas horizontales sea superior al señalado en la Tabla
302.11 B, se podrá prescindir de curvas de transición .

Según la tabla 302.11A y teniendo

una velocidad de 50 km/h
tenemos un radio límite de 225m

TRANSICIÓN DE PERALTE
Siendo el peralte la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo, la transición de peralte
viene a ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio
gradual de la pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en
tangente, y la que corresponde a la zona peraltada de la curva. Para efectos de la
presente norma, el peralte máximo se calcula con la siguiente fórmula:
i pm á x=1.8−0.01V
Dónde:
ipmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la
vía (%).
V : Velocidad de diseño (km/h).
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud
mínima definida por la fórmula:
Pf −¿ P
Lmin= i
B¿
ipmax
Dónde:
Lmín : Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).
pf : Peralte final con su signo (%)
pi : Peralte inicial con su signo (%)
B : Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m)

Lmin Transicion de Peralte

Pi B iP max Lmin
-2.0 3.30 1.30 35
-2.0 3.30 1.30 30
-2.0 3.30 1.30 36
-2.0 3.30 1.30 36
-2.0 3.30 1.30 34
-2.0 3.30 1.30 35
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

PASAMOS AL TRAZADO DE LA CARRETERA

DETERMINACIÓN DEL PARÁMETRO PARA UNA CURVA DE TRANSICIÓN

Para determinar el parámetro mínimo (Amín), que corresponde a una clotoide
calculada para distribuir la aceleración transversal no compensada, a una tasa J
compatible con la seguridad y comodidad, se emplea la siguiente fórmula.

VR V2
Amin=
√ ( −1.27 p)
46.656 J R
Dónde:
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

V : Velocidad de diseño (km/h)

R : Radio de curvatura (m)
J : Variación uniforme de la aceleración (m/s3 )
P : Peralte correspondiente a V y R. (%)
Se adoptarán para J los valores indicados en la Tabla 302.09 .

Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

Nota: Sólo se utilizarán los valores de Jmáx en casos debidamente justificados.

DETERMINACIÓN DE LA LONGITUD DE LA CURVA DE TRANSICIÓN

Los valores mínimos de longitud de la curva de transición se determinan con la
siguiente fórmula:

V V2
L min=
√ ( −1.27 p)
46.656 J R
Dónde:
V : (km/h)
R : (m) J : m / s³
p:%
En la Tabla 302.10, se muestran algunos valores mínimos de longitudes de
transición (L)
FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

Longitud de Espiral
J (m/s3) Radio Pres. Amin: Lmin
0.5 225 53.22 35.40
0.5 225 44.68 15.36
0.5 225 55.60 44.16
0.5 225 55.60 44.16
0.5 225 50.89 28.78
ELEMENTOS Y 0.5 225 53.22 35.40

CARACTERÍSTICAS DE LA CURVA DE TRANSICIÓN

Las Figuras 302.08 y 302.09, ilustran los elementos y las características generales
de la curva de transición:
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

R (m) : Radio de la curva circular que se desea enlazar

 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

d (m) : Desplazamiento del centro de la curva circular original (C), a lo largo de la

bisectriz del ángulo interior formado por las alineaciones, hasta (C), nueva
posición del centro de la curva circular desplazada. Δ
R (m) : Desplazamiento de la curva circular enlazada, medido sobre la normal a la
alineación considerada, que pasa por el centro de la circunferencia desplazada de
radio R.
Xp; Yp (m): Coordenada de "P", punto de tangencia de la clotoide con la curva
circular enlazada, en que ambos poseen un radio común R; referidas a la
alineación considerada y a la normal a ésta en el punto "O", que define el origen
de la clotoide y al que corresponde radio infinito.
Xc; Yc (m) : Coordenada del centro de la curva circular desplazada, referidas al
sistema anteriormente descrito.
tp : Ángulo comprendido entre la alineación considerada y la tangente en el punto
P común a ambas curvas. Mide la desviación máxima la clotoide respecto a la
alineación.
w : Deflexión angular entre las alineaciones consideradas.
OV (m) : Distancia desde el vértice al origen de la clotoide, medida a lo largo de la
alineación considerada.
Dc : Desarrollo de la curva circular, desplazada entre los puntos PP".
Parámetros mínimos y deseables
 Limitación de la variación por estética y guiado óptico.

Para que la presencia de una curva de transición resulte fácilmente perceptible por
el conductor, se deberá cumplir que:
R
≤ A≤ R
3
La condición A > R / 3 corresponde al parámetro mínimo que asegura la adecuada
percepción de la existencia de la curva de transición. Ello implica utilizar un valor
tmín > 3.5g La condición A < R asegura la adecuada percepción de la existencia
de la curva circular. El cumplimiento de estas condiciones se debe verificar para
toda velocidad de proyecto.
 Valores Máximos

La longitud máxima de cada curva de transición, no será superior a 1.5 veces su

longitud mínima.
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

CONDICIONES
Le>=30m Lmax R/3 =<A=<R Le>=Lmin P%
35.00 ok 52.50 ok 26.67 OK 35 no
30.00 ok 45.00 no 43.33 OK 30 no
45.00 ok 67.50 ok 23.33 OK 36 ok
45.00 ok 67.50 ok 23.33 OK 36 ok
30.00 ok 45.00 ok 30.00 OK 34 no
35.00 ok 52.50 ok 26.67 OK 35 no

Nota: En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m.

ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR HORIZONTAL

Valores de Sobreancho

Dónde:
R’: Radio hasta el extremo del parachoques delantero.
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

s: Sobreancho requerido por un carril

L: Distancia entre el parachoques delantero y el eje trasero del vehículo.
Si se asume que R’ es sensiblemente igual a RC, se tiene que para una calzada
de n carriles:
Sa=n ¿
Dónde:
Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
RC : Radio de curvatura circular (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (km/h

Nº PI Sent. P.C P.T Pmax

1 8 149.11 13070.108 12.00 70.00 50.00 80.00 2.00 11.6 35 35.00 35
2 1 379.03 12859.975 12.00 70.00 50.00 130.00 1.30 9.5 30 30.00 30
3 1 794.2 12377.408 12.00 70.00 50.00 70.00 2.20 11.9 45 45.00 45
4 8 1052.34 12716.873 12.00 70.00 50.00 70.00 2.20 11.9 45 45.00 45
5 1 1278.37 12476.543 12.00 70.00 50.00 90.00 1.80 11.3 30 30.00 30
6 8 1458.2 12491.762 12.00 70.00 50.00 80.00 2.00 11.6 35 35.00 35

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Teniendo los perfiles, vamos a verificar con las formulas, por ejemplo tenemos que
verificar la visibilidad de parada y la de paso , en el cuadro de paso el reglamento
nos da una tabla. Por ejemplo si nuestra velocidad de diseño es 50 la de paso es
230 , es decir que las curvas verticales debe ser un radio mayor de 230 para que
sea visible.
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

VISIBILIDAD DE PARADA

Dp E Da E
Dp Da
58 230
56 230
60 230
60 230
59 230
59 230
59 230

La explicación que procede en la imagen viene a ser que el radio tiene que ser
mayor de 230 para que sea visible, cuando las curvas no son visibles debería
haber señalización para evitar fallos en el sistema.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

El cuadro de parada va a depender de las pendientes, la pendiente de entrada y
salida.
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

Fuente: MANUAL DE CARRETERAS, DISEÑO GEOMETRICO 2018

 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

I n f o r m a c ió n d e c iv il 3 D D p A n a lis is d e I D A D p A n a lis is d e R E TO R N O
V ( k m /h ) PIV A S1 S2 C u rv a Dp S1 Dp S2 Dp E D p S1 D p S2 Dp E
50 1 5 .2 6 -3 .5 8 1 .6 8 Sag 58 53 58 52 56 56
50 2 2 .5 8 1 .6 8 -0 .9 0 C re st 53 56 56 56 54 56
50 3 6 .4 7 -0 .9 0 5 .5 7 Sag 56 51 56 54 60 60
50 4 1 0 .8 7 5 .5 7 -5 .3 0 C re st 51 59 59 60 51 60
50 5 1 0 .6 5 -5 .3 0 5 .3 5 Sag 59 51 59 51 59 59
50 6 9 .1 0 5 .3 5 -3 .7 5 C re st 51 58 58 59 52 59
50 7 8 .4 8 -3 .7 5 4 .7 3 Sag 58 51 58 52 59 59

Como se mencionó tendremos que fijarnos del cuadro de pendientes para poner
ubicarlo en diagrama de distancia de velocidad de parada proporcionada por el
manual de carreteras Por ejemplo en la primera fila encontramos que la pendiente
de 1.68 redondeando sería 2 con una velocidad de 50 km/hr , sería como
resultado 53 , así sucesivamente con los demás tramos.

El DpE tanto como el retorno como en el de ida serán el máximo de sus DpS1 y
Dp2
Posteriormente se debe verificar las longitudes de Curvas Verticales las cóncavas
y convexas se calculan esas longitudes y esos valores irán en el CIVIL3D , para
eso existen 2 condiciones dentro del manual de carreteras.
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

b) Para contar con la visibilidad de adelantamiento o paso (Da).

A D 2a
Cuando: Da < L L=
946
946
Cuando:Da > L L=2 Da−
a

Dónde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m)
L y A : Idem (a)
Se utilizará los valores de longitud de Curva Vertical de la Figura 303.07 para esta
condición, asimismo se aplicarán las mismas fórmulas que en (a); utilizándose
como h2 = 1.30 m, considerando h1 = 1.07 m.

Fuente:
MANUAL DE
CARRETERAS,
DISEÑO
GEOMETRICO
2018
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas

centrífugas afectan en mayor proporción a las curvas cóncavas, se aplicará la
siguiente fórmula:

AV2
L=
395
Dónde:
V: Velocidad de proyecto (km/h) L : Longitud de la curva vertical (m) A : Diferencia
algebraica de pendientes (%)

Todo dependerá de las formulas proporcionadas por el Manual de Carreteras,

debemos saber si la DP (distancia de parada) es menor o mayor que la longitud de
la curva

L O N G IT U D E S D E C U R V A S V E R T IC A L E S
L m i n d e c u r v a v e r ti c a l s e g ú n v i s i b i l i d a d d e p a r a d a D p L m i n d e c u r v a v e r ti c a l s e g ú n v i s i b i l i d a d d e p aso Da
T ip o C o n v e xa Co n cava L m in L m in Convexa Lmin Lmin
Dp E L m in Da E Lmin
cu rva D p >L D p <L D p >L D p <L VD d i s e ñ o Da>L Da<L VD dis eño
co n c av a 58 --- --- 5 4 .5 9 5 4 .7 8 5 4 .7 8 50 55 230 --- --- 0 .0 0 50 50
c o n v e xa 56 -4 4 .5 9 2 0 .0 3 --- --- 2 0 .0 3 50 50 230 9 3 .3 3 1 4 4 .2 7 1 4 4 .2 7 50 145
co n c av a 60 --- --- 6 9 .0 0 7 0 .5 8 7 0 .5 8 50 71 230 --- --- 0 .0 0 50 50
c o n v e xa 60 8 2 .8 3 9 6 .8 6 --- --- 9 6 .8 6 50 97 230 3 7 2 .9 7 6 0 7 .8 5 6 0 7 .8 5 50 608
co n c av a 59 --- --- 8 7 .3 4 1 1 3 .5 5 1 1 3 .5 5 50 114 230 --- --- 0 .0 0 50 50
c o n v e xa 59 7 3 .6 0 7 8 .4 1 --- --- 7 8 .4 1 50 79 230 3 5 6 .0 4 5 0 8 .8 7 5 0 8 .8 7 50 509
co n c av a 59 --- --- 7 9 .5 0 9 0 .4 1 9 0 .4 1 50 91 230 --- --- 0 .0 0 50 50
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales
parabólicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%,
para carreteras pavimentadas y del 2% para las demás.
Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura
K, que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para
cada 1% de variación en la pendiente, así:
𝐾 = 𝐿⁄𝐴
Dónde,
K : Parámetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

En el gráfico se verá los datos de Pendiente, Cota Rasante, Cota Subrasante,

Cota Terreno, Corte - Relleno, Diagrama de curvatura Horizontal y Vertical y
diagrama de peraltes como datos importantes del diagrama de curvas horizontales
y verticales.
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

CURVAS
C 1-CONCAVA
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

C 2-CONVEXA

C 3-CONCAVA
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

C 4-CONVEXA

C 5-CONCAVA
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

C 6-CONVEXA
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

C 7-CONCAVA
 FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL AMBIENTAL

CARTERA DE CURVA HORIZONTAL