UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO- PUNO

ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRÍA EN CIENCIAS DE LA INGENIRÍA CIVIL

CON MENCIÓN TRANSPORTES E INFRAESTRUCTURA VÍAL

PROYECTO DE TESIS
“Evaluación del índice de condición del pavimento (PCI) del pavimento flexible de la
avenida circunvalación de la ciudad de puno 2022.”

PRESENTADO POR:
MENDIZÁBAL CATACORA JIMMY RONALD

PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE:

MAESTRO EN INGENIERÍA CIVIL

PUNO- PERÚ
2021

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TITULO DEL PROYECTO:
Evaluación del índice de condición del pavimento flexible de la avenida circunvalación de la
ciudad de Puno 2022.
AUTOR:
Jimmy Ronald Mendizábal Catacora
[email protected]
RESUMEN
Este proyecto de investigación tendrá por objeto evaluar el índice de condición de pavimento (PCI)
del pavimento flexible de la avenida circunvalación de la ciudad de Puno 2022, cuya población
comprenderá 5.8 kilómetros de pavimento flexible, para la muestra se utilizará un muestreo no
probabilístico por conveniencia tal como afirma: “las muestras no probabilísticas, también llamadas
muestras dirigidas, suponen un procedimiento de selección informal y poco arbitrario. Aun así, se
utilizan en muchas investigaciones y a partir de ella se hacen las inferencias sobre la población”. Lo
que significa que para determinar la cantidad de la muestra no se utilizó formulas estadísticas,
realizándose este por criterio propio. (Sampieri, et al, 2014). Por tal razón la muestra será 1.2
kilómetros de pavimento flexible. tendrá una metodología con un enfoque cuantitativo y un nivel
descriptivo analítico, con lo cual se espera que el resultado a hallar sea menor igual a 55pci, por lo
que se concluye que la avenida circunvalación de la Ciudad de Puno se encuentra en un estado de
conservación “Regular”, por lo cual se recomienda realizar una planificación del mantenimiento
oportuno del pavimento asfáltico de la avenida circunvalación.

Palabras clave: PCI, Fallas, Superficiales, Pavimento, Flexible, Evaluación, Índice, Condición,

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 ABSTRACT

The purpose of this research project will be to evaluate the pavement condition index (PCI) of the
flexible pavement of the ring road of the city of Puno 2022, whose population will comprise 5.8
kilometers of flexible pavement, for the sample a non-probabilistic sample will be used per
convenience as stated: “non-probability samples, also called directed samples, involve an informal
and not very arbitrary selection procedure. Even so, they are used in many investigations and from it
inferences about the population are made ”. This means that statistical formulas were not used to
determine the amount of the sample, this being done by own criteria. (Sampieri, et al, 2014). For this
reason, the sample will be 1.2 kilometers of flexible pavement. It will have a methodology with a
quantitative approach and a descriptive analytical level, with which the result to be found is expected
to be less than 55pci, which is why it is concluded that the ring road of the City of Puno is in a state
of conservation "Regular", so it is recommended to plan the timely maintenance of the asphalt
pavement of the ring road.

Keywords: PCI, Failures, Surface, Pavement, Flexible, Evaluation, Index, Condition

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I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Las fallas superficiales en los pavimentos flexibles es un problema que se generan en todas las vías
a nivel Mundial. Fallas que son el resultado de interacciones complejas de diseño, materiales,
construcción, tránsito vehicular y medio ambiente.
Estos factores combinados, son la causa del deterioro progresivo del pavimento, situación que se
agrava, al no darle un mantenimiento adecuado a la vía.
Este problema no es ajeno en el Perú ni en la Región de Puno, para lo cual se plantea el estudio de
las fallas superficiales en el pavimento flexible de la avenida circunvalación de la ciudad de Puno
Se observa que las fallas superficiales incrementan su magnitud pudiendo generar el colapso de toda
la estructura en la vía, por lo que si continúa este problema se producirá el deterioro parcial o total
de la carpeta de rodadura del pavimento flexible, pudiendo generar el colapso de la estructura, para
controlar esto se debe realizar periódicamente evaluaciones de índice de condición de pavimento
(PCI), para el mantenimiento oportuno del pavimento flexible. Así por lo expuesto anteriormente se
realiza las preguntas de investigación.
Problema General.
 ¿Cuál es el índice de condición de pavimento (PCI) del pavimento flexible de la avenida
circunvalación de la ciudad de Puno 2022?
Problemas Específicos
 ¿Cuál es el Índice de condición del Pavimento (PCI) del pavimento flexible con fallas por fisuras
y grietas en la avenida circunvalación de la ciudad de Puno 2022?
 ¿Cuál es el Índice de condición del Pavimento (PCI) del pavimento flexible con fallas por
deformaciones superficiales en la avenida circunvalación de la ciudad de Puno 2022?
 ¿Cuál es el Índice de condición del Pavimento (PCI) del pavimento flexible con fallas por
desintegración y daños superficiales en la avenida circunvalación de la ciudad de Puno 2022?
II. JUSTIFICACIÓN
El presente trabajo es muy importante porque servirá para realizar un mantenimiento oportuno en el
pavimento flexible de la avenida Circunvalación de la ciudad de Puno mediante la determinación del
índice de condición del pavimento PCI, para beneficiar a todos los habitantes de la ciudad de Puno
como también a los transportistas y foráneos que solo están de paso, puesto que la avenida
circunvalación es una avenida principal que circunda a la ciudad de Puno.
Esta investigación resolverá el problema que se está suscitando en la avenida circunvalación de la
ciudad de Puno. Generando confort en el transporte vehicular.
III. HIPÓTESIS.
Hipótesis General.
 El índice de condición de pavimento (PCI) del pavimento flexible de la avenida
circunvalación de la ciudad de Puno 2022 tiene un valor <= 55pci

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Hipótesis Específico.
 El Índice de condición del Pavimento (PCI) del pavimento flexible con fallas por fisuras y
grietas en la avenida circunvalación de la ciudad de Puno 2022 tiene un valor <= 55pci
 El Índice de condición del Pavimento (PCI) del pavimento flexible con fallas por deformaciones
superficiales en la avenida circunvalación de la ciudad de Puno 2022 tiene un valor <= 55pci
 El Índice de condición del Pavimento (PCI) del pavimento flexible con fallas por desintegración
y daños superficiales en la avenida circunvalación de la ciudad de Puno 2022 tiene un valor <=
55pci
IV. OBJETIVOS
Objetivo General.
 Evaluar el índice de condición de pavimento (PCI) del pavimento flexible de la avenida
circunvalación de la ciudad de Puno 2022
Objetivos Específicos
 Calcular el Índice de condición del Pavimento (PCI) del pavimento flexible con fallas por fisuras
y grietas en la avenida circunvalación de la ciudad de Puno 2022.
 Calcular el Índice de condición del Pavimento (PCI) del pavimento flexible con fallas por
deformaciones superficiales en la avenida circunvalación de la ciudad de Puno 2022.
 Calcular el Índice de condición del Pavimento (PCI) del pavimento flexible con fallas por
desintegración y daños superficiales en la avenida circunvalación de la ciudad de Puno 2022.
V. ANTECEDENTES
Nivel global
Según Freire (2020) en su estudio “Determinación del índice de condición de pavimento en la av.
Circunvalación sur entre primera este y nueve de mayo” cuyo objetivo fue determinar los deterioros
del pavimento en la avenida circunvalación sur entre primera este y nueve de mayo, mediante el
método PCI cuyo resultado fue 69.93 que concluye que el pavimento asfáltico está en estado bueno.
Según Puentes & Bermúdez (2021) en su estudio “Evaluación del estado actual de la vía en la carrera
24 desde la calle 40 hasta la calle 3 del municipio de Girardot-Cundinamarca, implementando la
metodología pavement condition index (PCI)” cuyo objetivo fue evaluar la condición actual del
pavimento flexible existente del tramo vial de la carrera 24 entre la calle 40 y calle 3 mediante el
método PCI cuyo resultado fue 34 que concluye que el pavimento asfáltico está en estado malo.
Según Agudelo & Pérez (2021) en su estudio “Evaluación funcional de la vía girardot-agua de dios
mediante la metodología pci” cuyo objetivo fue realizar la evaluación y la calificación de la estructura
de un pavimento flexible aplicando la metodología PCI cuyo resultado fue 54 que concluye que el
pavimento asfáltico está en estado regular. Según Salazar (2016) en su estudio “Análisis superficial
de la condición del pavimento flexible de la Av. Portete de Tarqui desde la calle 38ava hasta la calle
17ava por el método del PCI, en la ciudad de Guayaquil de la provincia de Guayas para el año 2015”

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cuyo objetivo fue determinar los tipos de fallas y acción a ejecutarse en el pavimento flexible de la
Av. Portete de Tarqui desde la calle 38ava hasta la calle 17ava utilizando el Índice de condición de
pavimento (PCI) cuyo resultado fue 67.36 que concluye que el pavimento asfáltico está en estado
bueno. Según Sierra & Rivas (2016) en su estudio “Aplicación y comparación de las diferentes
metodologías de diagnóstico para la conservación y mantenimiento del tramo pr 00+000-pr 01+020
de la vía al llano (Dg 78bis sur-calle 84 sur) en la UPZ Yomasa” cuyo objetivo fue Analizar, evaluar
y comparar la aplicación de las metodologías VIZIR, y PCI en un pavimento flexible en el tramo Pr
00+000-pr 01+020 de la vía al llano (Dg 78bis sur-calle 84 sur) en la UPZ Yomasa cuyo resultado
fue 89pci que concluye que el pavimento asfáltico está en estado excelente. Según Garcés (2017) en
su estudio “Evaluación vial y plan de rehabilitación y mantenimiento de la vía azogues-Cojitambo-
Deleg-La Raya” cuyo objetivo fue identificar las fallas existentes en el pavimento de la vía Azogues-
Cojitambo-Déleg-La Raya y presentar soluciones para la rehabilitación y mantenimiento del mismo,
para brindar una estructura vial cómoda y funcional cuyo resultado fue 41 pci que concluye que el
pavimento asfáltico está en estado malo. Según Sabando (2019) en su estudio “Evaluación del estado
del pavimento flexible mediante método del PCI de la carretera Puerto-Aeropuerto (tramo II) desde
la abscisa 1+080 hasta la abscisa 4+680 ubicada en la ciudad de manta, provincia de Manabí” cuyo
objetivo fue diagnosticar el estado en que se encuentra el pavimento flexible de la carretera
mencionada mediante el método del PCI cuyo resultado fue 49 pci que concluye que el pavimento
asfáltico está en estado regular.
Nivel nacional
Zevallos (2018) en su estudio “Identificación y Evaluación de las fallas superficiales en los
pavimentos flexibles de algunas vías de la ciudad de Barranca – 2017”. tiene como objetivo explicar
el método PCI (por sus siglas en inglés, Pavement Condition Index) para determinar el Índice de
Condición de Pavimento en algunas vías de la ciudad de Barranca, así poder identificar y evaluar el
tipo de fallas y/o patologías existentes y cuantificar el estado de las vías, cuyos resultados fueron de
47 PCI lo que concluye que el estado del pavimento es de un nivel regular. Leguía & Pacheco (2016)
en su estudio “Evaluación Superficial Del Pavimento Flexible Por El Método Pavement Condition
Index (Pci). En Las Vías Arteriales: Cincuentenario, Colón Y Miguel Grau (Huacho-Huaura-Lima)”
tuvo como objetivo principal realizar la evaluación superficial del pavimento flexible de las vías
mencionadas aplicando el método Pavement Condition Index (PCI), con el fin de conocer la
condición del pavimento flexible existente. Teniendo como resultado de 51.84pci lo que concluye
que el estado del pavimento fue regular. Hiliquin (2016) en su estudio “Evaluación del estado de
conservación del pavimento, utilizando el método PCI, en la Av. Jorge Chávez del distrito de
Pocollay en el año 2016” tuvo como objetivo fue evaluar el estado de conservación del pavimento
utilizando el método PCI en la Av. Jorge Chávez del distrito de Pocollay en el año 2016, basándose
en norma internacional ASTM D-6433 cuyo resultado fue 34.69pci, lo que concluye que el estado
del pavimento fue malo. Granda (2019) en su estudio “Evaluación de la condición del pavimento

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rígido por el método pci en el anillo vial tramo chaupimarca – yanacancha – pasco – 2018” cuyo
objetivo principal fue evaluar la condición del pavimento rígido del Anillo Vial tramo Chaupimarca
– Yanacancha – Pasco. Con este fin la pregunta de investigación es la siguiente: ¿Cuál es la condición
del Pavimento Rígido del Anillo Vial tramo Chaupimarca – Yanacancha - Pasco - 2018?; el cual se
respondió haciendo uso de la Metodología del Índice de Condición de Pavimento PCI, que determina
la condición o estado del pavimento mediante una inspección visual, se obtuvo como Índice de
Condición 32pci, este resultado nos indica que el pavimento se encuentra en condición malo. Tacza
& Rodríguez (2018) en su estudio “Evaluación de fallas mediante el método PCI y planteamiento de
alternativas de intervención para mejorar la condición operacional del pavimento flexible en el carril
segregado del corredor Javier Prado”. tuvo por objetivo proponer alternativas de intervención que
permitan mejorar la condición operacional o estado del pavimento que actualmente presenta el carril
segregado del corredor Javier Prado, cuyo resultado del PCI fue de 57 concluyendo que el estado del
pavimento es bueno. Rodríguez (2009) en su estudio “Cálculo del índice de condición del pavimento
flexible en la Av. Luis montero, distrito de castilla” cuyo objetivo fue aplicar el método PCI para
determinar el índice de condición de pavimento en la av. Luis montero cuyo resultado fue de 49pci
que concluye que el pavimento asfáltico está en estado regular. Panta (2017) en su estudio
“Determinación y evaluación de las patologías del pavimento flexible de la av. Chulucanas entre las
progresivas km. 0+000 al km.0+670 del distrito veintiséis de octubre, provincia de Piura y
departamento de Piura, octubre 2017” cuyo objetivo fue Determinación y evaluación de las
patologías del pavimento flexible de la av. Chulucanas entre las progresivas Km.0+000 al Km.0+670
del distrito Veintiséis de octubre, Provincia de Piura, Departamento de Piura, octubre 2017 cuyo
resultado fue de 56.14 pci que concluye que el pavimento asfáltico está en estado bueno. Cantuarias
& Watanabe (2017) en su estudio “Aplicación del método PCI para la evaluación superficial del
pavimento flexible de la avenida camino real de la urbanización la rinconada del distrito de Trujillo”
cuyo objetivo fue obtener un indicador que permita precisar la degradación o condición del
pavimento flexible cuyo resultado fue de 87.52 pci que concluye que el pavimento asfáltico está en
estado Excelente. Tocto (2014) en su estudio “Cálculo del índice de condición del pavimento flexible
en la carretera Jaén-Chamaya” cuyo objetivo fue aplicar el método PCI para determinar el índice de
Condición de Pavimento en la carretera Jaén-Chamaya cuyo resultado fue de 68 pci que concluye
que el pavimento asfáltico está en estado bueno.
Nivel local
Pineda (2015).-en su estudio “Análisis superficial de pavimentos flexibles para el mantenimiento de
vías en la región de puno”, tiene como objetivo Analizar las fallas superficiales que se presentan en
los pavimentos flexibles, en las vías principales de la región de Puno, presentes en el momento de la
evaluación y monitoreo in situ cuyo resultado y conclusión fue que las fallas superficiales
encontradas en la zona de estudio de mayor incidencia son las fisuras longitudinales y transversales,
seguidas de ahuellamiento, desgastes superficial y otras. Conza (2016) en su estudio “Evaluación de

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las fallas de la carpeta asfáltica mediante el método PCI en la Av. Circunvalación oeste de Juliaca”,
tiene como objetivo determinar las fallas de la carpeta asfáltica aplicando el método PCI en la AV.
Circunvalación tramo Parque Cholo - Av. Ferrocarril de la ciudad de Juliaca para proponer
alternativas de mantenimiento de la vía a la Municipalidad Provincial cuyo resultado fue de 46pci
que concluye que el estado del pavimento fue regular. Apaza (2017) en su estudio “Deformación en
las Mezclas Asfálticas y su consecuente deterioro en los pavimentos Asfalticos en la Ciudad de
Juliaca-2016”, tiene como objetivo efectuar un estudio bibliográfico extensivo, y para un mejor
desarrollo como clasificamos la deformación de Pavimentos asfálticos cuyo resultado fue que las
temperaturas alcanzan los 24 °C. Estas altas temperaturas originan por lo tanto que las carpetas
asfálticas sean sometidas a temperaturas muy altas y como consecuencia térmica hace que el asfalto
se deforme. Paucar (2019) en su estudio “Evaluación de pavimentos flexibles y rígidos aplicando las
metodologías de inspección visual de zonas y rutas en riesgo e índice de condición del pavimento
para el mantenimiento vial, caso de la Av. Floral y Jr. Carabaya, Puno”, tiene como objetivo evaluar
la superficie de los pavimentos de la ciudad de Puno con las metodologías de Índice de Condición
del Pavimento (PCI) e Inspección Visual de Zonas y Rutas en Riesgo (VIZIR) para el mantenimiento
vial obteniéndose como resultado que el pavimento flexible de la Av. Floral se encuentra en promedio
en un estado regular con un PCI promedio de 49.35 y 41.91 y un Is promedio de 3 y 4 según VIZIR
en el lado izquierdo y derecho respectivamente; que concluye que el estado del pavimento fue
regular. El pavimento rígido del Jr. Carabaya se encuentra en promedio en un estado Bueno con un
PCI promedio de 67.30. (Choque, 2019) en su estudio “Estudio comparativo del método PCI y el
manual de conservación vial MTC en la evaluación superficial de pavimento flexible, tramo emp.pe-
3s—atuncolla,2017”, tiene como objetivo evaluar y comparar la aplicación de los métodos PCI y el
manual de carreteras-mantenimiento o conservación vial del MTC en la carretera Emp PE-3S
(DV.Atuncolla)-Atuncolla del año 2017 obteniéndose como resultado que el estado de la carpeta
asfáñtica del tramo de via estudiada, obteniendo que el método del PCI es más fiable que el manual
del MTC.
VI. MARCO TEÓRICO
Índice de condición de pavimento (Pavement Condition Index - PCI)
Método desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon y publicado por el cuerpo de Ingenieros de la
armada de Estados Unidos en 1978 mediante el Reporte Nº M-268. En 1990, Shahin y Walther
mencionaron que es un método estándar para evaluación de la condición estructural y de la superficie
de una sección de pavimento, Permite determinar las necesidades de mantenimiento y reparación en
función de la condición de pavimentos.
Para la American Society for Testing and Materials. (2004), “el PCI no puede medir la capacidad
estructural del pavimento, y tampoco proporciona determinación directa sobre el coeficiente de
resistencia a la fricción (resistencia al resbalamiento) o la rugosidad general”. Suministra
información confiable sobre las fallas que presenta el pavimento, su severidad y el área afectada que

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forman una base objetiva y racional para determinar las necesidades y prioridades de reparación y
mantenimiento. El procedimiento ofrece buena confiabilidad estadística de los resultados. Un
monitoreo continuo del PCI es utilizado para establecer el ritmo de deterioro del pavimento, a partir
del cual se identifican con la debida anticipación las necesidades de rehabilitación mayores. El PCI
proporciona información sobre el rendimiento del pavimento para su validación o para incorporar
mejoras en su diseño y procedimientos de mantenimiento.
Muestreo y unidades de muestra en el método PCI.
a. Determinación de las unidades de muestreo para evaluación.
En la evaluación de una red vial puede tenerse un número muy grande de unidades de muestreo cuya
inspección demandará tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso
de muestreo.
En la evaluación de un proyecto se deben inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de no ser
posible, el número mínimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la
Ecuación 1, la cual produce un estimado del PCI ± 5 del promedio verdadero con una confiabilidad
del 95%. (Vásquez, 2002, p.4)

(Ecuación 1)
Dónde:
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%)
s: Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (s) del PCI de 10 para pavimento
asfáltico (rango PCI de 25) y de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35). En inspecciones
subsecuentes se usará la desviación estándar real (o el rango PCI) de la inspección previa en la
determinación del número mínimo de unidades que deben evaluarse.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.
b. Selección de las unidades de muestreo para inspección.
Con los números de unidades de muestra a ser inspeccionadas definidos, calcular el intervalo de
espaciamiento de las unidades utilizando el muestreo sistemático al azar.
Las muestras deben ser igualmente espaciadas a través de toda la sección seleccionando la primera
muestra al azar. El intervalo del espaciamiento “i” de las unidades a ser muestreadas debe ser
calculado mediante la siguiente fórmula (Ecuación 2) redondeando el resultado al próximo número
entero menor:

(Ecuación 2)

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Dónde:
N: número total de unidades de muestra en la sección.
n: número de unidades de muestra a ser inspeccionadas.
La primera unidad de muestra a ser inspeccionada es seleccionada al azar entre las unidades de
muestra 1 hasta “i”. Las unidades de muestra en la sección que son incrementos sucesivos del
intervalo “i” después de la primera unidad seleccionada al azar también son inspeccionadas.
Las unidades de muestra adicionales deben ser inspeccionadas sólo cuando se observan fallas no
representativas. Estas unidades de muestra son escogidas por el usuario
Técnicas, instrumentos y materiales de recolección de datos.
a. Técnicas de recolección de datos.
Se realiza una inspección visual inicial con un vehículo para observar de forma global el estado de
las vías. Luego se procede a dividir cada avenida en tramos para ser evaluadas, llamadas unidades
de muestra. Tienen ancho y longitud definidos (figura 22).
Figura 5: Unidad de muestra

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Para definir la posición de las fallas, se debe tener presente que el origen del sistema de coordenadas
se encontrará en el extremo inferior izquierdo de cada unidad de muestra, coincidiendo con la
progresiva inicial (figura 23). El valor de la coordenada X será mayor a Cero y Menor al ancho de la
unidad de la muestra (el ancho es la dimensión perpendicular al eje de la vía, paralela al eje X).
El valor de la coordenada Y será mayor a Cero y Menor a la longitud de la unidad de la muestra (la
longitud es la dimensión paralela al eje de la vía, paralela al eje Y).

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Los conceptos anteriores, establecen que el diagrama de fallas reflejara la posición de cada daño
dentro de la unidad de muestra que se describe por su progresiva inicial y final (Unidad de muestra
Ud2, 01+120 al 01+180), y que sus coordenadas se refieren al primer vértice del área por ejemplo
piel de cocodrilo (x1=1.2 m, y1=15.5 m) o en el caso de fisuras longitudinales o transversales, a su
extremo inferior.

Figura 6: Procedimiento de toma de muestra.

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Para cada pavimento inspeccionado se sugiere la elaboración de esquemas que muestren el tamaño
y la localización de las unidades ya que servirá para referencia futura.
b. Instrumentos de recolección de datos.
El formato adjunto presenta un ejemplo en el cual se aprecia el relevamiento de fallas de una calle.
Lo primero que se llena en el formato es el nombre de la calle a ser evaluada, la fecha, el área y el
responsable. Una vez llenado estos datos se comienza a recorrer la vía para realizar el relevamiento
de fallas.
El formato se llena de la siguiente manera:
 Se coloca el número de cada tipo de falla encontrada que se ubica en la parte superior del
formato.
 Se coloca el metrado en cada tipo de falla observado con su nivel de severidad baja (L),
mediana (M) o alta (H).
 Se obtienen los totales de cada tipo de falla.
 Se calcula la densidad (%), que se obtiene del metrado entre el área total.
 Se calcula los valores de deducción, que se obtienen de los gráficos de deducción con la
densidad. Luego se obtiene la suma total.

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  Se calcula el valor de deducción corregido (VDC)
 Por último se calcula el valor del PCI: PCI = 100 – VDC
Según Shahin, M (1990). Entre las características del método de evaluación del PCI, se puede citar
las siguientes: Es fácil de emplear, el procedimiento es enteramente visual, ofrece buena
confiabilidad estadística de los resultados, suministra información sobre las fallas que presenta el
pavimento, su severidad y área afectada.
c. Materiales de recolección de datos.
Para el trabajo de campo es necesario contar con equipos y herramientas como son:
d. Equipos:
Cámara fotográfica y de video.
e. Herramientas:
Fichas de inspección, wincha, regla o flexometro, estacas, yeso y conos de seguridad
Condición del Pavimento
El PCI califica la condición “integral” del pavimento en base a una escala que varía desde 0 hasta
100. Además, resume la acción a tener en cuenta de acuerdo al valor del PCI y el estado del pavimento
asociado a este mismo valor (Tabla N° 1)

Tabla Nº1 Significado del valor PCI.

Fuente: Corros, Urbaez, Corredor (2009) y Vásquez (2002)

En la tabla N° 2 muestra la clasificación de la condcion del pavimento de acuerdo a su valor del PCI

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 Tabla Nº2 Índice de Condición del Pavimento (PCI) y escala de clasificación

Fuente: Tomada de American Society for Testing and Materials. (2004).

Entre las fallas consideradas en el método del PCI se consideran un total de diecinueve (19)
que involucran a todas aquellas que se hacen comunes en la degradación del pavimento

Tabla Nº3 Catálogo de fallas para el método PCI.

Fuente: Tomada de American Society for Testing and Materials. (2004).

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VII. METODOLOGÍA
7.1. Lugar de Estudio.
El estudio se realizará en la Av. Circunvalación de la ciudad de Puno, la cual está ubicado en el
Departamento, provincia y distrito de Puno y georreferenciado por las coordenadas UTM (WGS
84) 19L 391479.85 m E, 8246846.86 m S.
7.2. Población y tamaño de la muestra
Población.
La población comprenderá 5.8 kilómetros de pavimento flexible de la av. Circunvalación de la
ciudad de Puno provincia de Puno, departamento de Puno, Perú.
Muestra.
Se utilizará un muestreo no probabilístico por conveniencia tal como afirma: “las muestras no
probabilísticas, también llamadas muestras 813 dirigidas, suponen un procedimiento de
selección informal y poco arbitrario. Aun así, se 814 utilizan en muchas investigaciones y a
partir de ella se hacen las inferencias sobre la 815 población”. Lo que significa que para
determinar la cantidad de la muestra no se utilizó 816 formulas estadísticas, realizándose
este por criterio propio. (Sampieri, et al, 2014). Por tal razón la muestra será 1.2 kilómetros
de pavimento flexible de la av. Circunvalación de la ciudad de Puno,
7.3. Descripción detallada de los métodos, uso de materiales, equipos e insumos
a) Tipo de Investigación.
El presente proyecto tendrá un enfoque cuantitativo debido a que se realizará la recolección
y procesamiento de datos para probar una hipótesis.
b) Nivel de investigación
El proyecto adoptará un alcance descriptivo, ya que “buscan especificar las propiedades, las
características y los perfiles de personas, grupos, comunidades, procesos, objetos o cualquier
otro fenómeno que se someta a un análisis” (Sampieri, collado, & Baptista, 2014).
c) Diseño de investigación.
Se asumirá un diseño no experimental-transversal (transeccional),. Las fallas superficiales
en el pavimento flexible serán observadas en un momento único en el tiempo y lugar.
d) Técnica e instrumentos de recolección de datos
La técnica utilizada será la observación y el instrumento será hoja de registro por unidad de
muestreo.
e) Diseño de muestreo
Se utilizará un muestreo no probabilístico por conveniencia tal como afirma: “las muestras
no probabilísticas, también llamadas muestras 813 dirigidas, suponen un procedimiento de
selección informal y poco arbitrario. Aun así, se 814 utilizan en muchas investigaciones y a
partir de ella se hacen las inferencias sobre la 815 población”. Lo que significa que para

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 determinar la cantidad de la muestra no se utilizó 816 formulas estadísticas, realizándose este
por criterio propio. (Sampieri, et al, 2014). Por tal razón la muestra será 1.2 kilómetros de
pavimento flexible de la av. Circunvalación de la ciudad de Puno,
f) Descripción detallada del uso de materiales, equipos, insumos, entre otros
Hoja de datos de campo. Documento donde se registrará toda la información obtenida
durante la inspección visual: fecha, ubicación, tramo, sección, tamaño de la unidad de
muestra, tipos de fallas, niveles de severidad, cantidades, y nombres del personal encargado
de la inspección. En la tabla se aprecia un modelo utilizado como hoja de registro.
Odómetro Manual. Instrumento utilizado para medir distancias en calles, carreteras,
caminos, etc.
Regla o Cordel. Para medir la deformación longitudinal y transversal del pavimento en
estudio.
Conos de seguridad vial. Para aislar el área de calle en estudio, ya que el tráfico representa
un peligro para los inspectores que tienen que caminar sobre el pavimento.
Plano de Distribución. Plano donde se esquematiza la red de pavimento que será evaluada.
g) Descripción de variables a ser analizados en el objetivo específico
UND
VARIABLE DIMENSIÓN INDICADOR ESCALA
MEDIDA
Piel de cocodrilo Ordinal m2
Agrietamiento en bloque Ordinal m2
Grieta de borde , Ordinal m
1. Por fisuras y grietas
Grietas longitudinales y transversales Ordinal m
Grieta de reflexión de junta Ordinal m
Grieta parabólica (slippge) Ordinal m2
Abultamientos y hundimientos Ordinal m
Corrugación Ordinal m2
Indice de Ahuellamiento Ordinal m2
2. Por deformaciones
condición de Hinchamiento Ordinal m2
superficiales
pavimento (PCI) Cruce de vías férreas Ordinal m2
Desnivel carril-berma Ordinal m
Depresión Ordinal m2
Exudación Ordinal m2
Huecos Ordinal m2
3. Por desintegración y pulimento de agregados Ordinal m2
daños superficiales Parcheo Ordinal m2
Desplazamiento Ordinal m2
desprendimiento de agregados Ordinal m2

h) Aplicación de prueba estadística inferencial.

Para la contratación de la hipótesis se realizará mediante un análisis paramétrico,
específicamente la prueba t-student por tener una muestra menor a 30 unidades.

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 7.4. Tabla de recolección de datos por objetivos específicos.
Para la obtención de la información necesaria que permita lograr los objetivos de la
investigación se utilizará la siguiente hoja de registro de una vía de pavimento flexible.
ESQUEMA:
INDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO -PCI-

CARRETERAS CON SUPERFICIE ASFÁTCA

HOJA DE REGISTRO

EXPLORACI´N DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO

NOMBRE DE LA VIA PROGRESIVA INICIAL UNIDAD DE MUESTRA SECCIÓN
- - - -
EJECUTOR PROGRASIVA FINAL ÁREA DE MUESTRA FECHA
- - - M2 -
1 Piel de cocodrilo 6.Depresión 11.Parcheo 16.Desplazamiento
2.Exudación 7. Fisura de Borde 12.Pulimiento de agregados 17. Grieta Parabólica
3.Fisuras en Bloque 8' Fisura de Reflexión de junta 13.Huecos 18.Hinchamiento
4. Abultamientos y hundimientos9. 9.Desnivel Carril/Berma 14.Cruce de vía Férrea 19. Desprendimiento de Agregados
5. Corrugación 10.Fusuras Longitudinales y transversales 15. Ahuellamiento
DENSIDAD VALOR
DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL (%) DEDUCIDO

TOTAL VD=
Número de valores deducidos >2 (q): 0.00
Valor deducido más alto (HVDi(: 0.00
Número máximo de calores deducidos (mi): 0.00

N° VALORES DEDUCIDOS VDT q VDC

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Máx VDC=

INDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI): PCI= 100-(máx VDC o Total VD)
PCI=

CONDUCIÓN DEL ESTADO DEL PAVIMENTO:

16
VIII. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
MESES - 2022
ACTIVIDADES
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AG
Definición de requerimientos X
Recopilación de información X X
Parámetros de evaluación del pavimento X X X
Levantamiento de datos método PCI X X
Procesamiento de datos método PCI X X X
Evaluación de los datos método PCI X X X
Elaboración de informes según método PCI X X X X
Desarrollo del proyecto X X X X X X X
IX. PRESUPUESTO
N° Costo
Costo total
Descripción Unidad de medida Unitario Cantidad
(S/.)
(S/.)
1 Materiales
Wincha métrica 50m Unidad 70 1 70.00
Wincha métrica 5m Unidad 15 2 30.00
Regla metálica 0.60m Unidad 15 1 15.00
Nivel 1.50 m Unidad 65 1 65.00
Chalecos de Seguridad Unidad 20 2 40.00
Conos de seguridad Unidad 25 6 150.00
2 Materiales de escritorio
Conexión a Internet (16Mb) Mensual 55 6 330.00
Útiles de escritorio Global 60 1 60.00
Papel A4 de 80 gr Millar 24 2 47.00
Fotocopias Global 1 200 100.00
3 Equipos de Escritorio
3.1 Hardware
Computadora(i5) estación de Global
1650 1
trabajo 1650.00
Impresora Global 490 1 490.00
Usb Global 40 2 80.00
3.2 Software 0.00
Windows 10 pro(x64) Global 380 1 380.00
Microsoft Office 2016 Global 330 1 330.00

17
 AutoCAD 2020 Global 650 1 650.00
4 Recursos Humanos 0.00
Asesor Metodológico Mes 150 6 900.00
Imprevistos Global 300 1 300.00
Presupuesto Total S/ 5687.00
Fuente: Elaboración propia agosto 2022.
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21
 XI. ANEXO

MATRIZ DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

PROYECTO: Evaluación del índice de condición del pavimento flexible de la avenida circunvalación de la ciudad de Puno 2022.
PROBLEMA DE OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES INDICADORES
INVESTIGACIÓN
PROBLEMA GENERAL OBJETIVO GENERAL HIPÓTESIS GENERAL
¿Cuál es el índice de condición de Evaluar el índice de condición de El índice de condición de
pavimento (PCI) del pavimento pavimento (PCI) del pavimento pavimento (PCI) del pavimento
flexible de la avenida circunvalación flexible de la avenida flexible de la avenida
de la ciudad de Puno 2022? circunvalación de la ciudad de Puno circunvalación de la ciudad de
2022 Puno 2022 tiene un valor <= 55pci

PROBLEMAS ESPECÍFICOS OBJETIVOS ESPECÍFICOS HIPÓTESIS ESPECIFICAS V. INDEPENDIENTE

¿Cuál es el Índice de condición del Calcular el Índice de condición del El Índice de condición del Índice de condición Piel de cocodrilo
Pavimento (PCI) del pavimento Pavimento (PCI) del pavimento Pavimento (PCI) del pavimento de pavimento (PCI). Agrietamiento en bloque.
flexible con fallas por fisuras y flexible con fallas por fisuras y flexible con fallas por fisuras y Grieta de borde ,
grietas en la avenida circunvalación grietas en la avenida circunvalación grietas en la avenida Grietas long. y transversales
de la ciudad de Puno 2022? de la ciudad de Puno 2022. circunvalación de la ciudad de Grieta de reflexión de junta
Puno 2022 tiene un valor <= 55pci Grieta parabólica (slippge)
Abultamientos y hundimientos
¿Cuál es el Índice de condición del Calcular el Índice de condición del El Índice de condición del Corrugación
Pavimento (PCI) del pavimento Pavimento (PCI) del pavimento Pavimento (PCI) del pavimento Ahuellamiento
flexible con fallas por flexible con fallas por deformaciones flexible con fallas por Hinchamiento
deformaciones superficiales en la superficiales en la avenida deformaciones superficiales en la Cruce de vías férreas
avenida circunvalación de la ciudad circunvalación de la ciudad de Puno avenida circunvalación de la Desnivel carril-berma
de Puno 2022? 2022. ciudad de Puno 2022 tiene un valor Depresión
<= 55pci Exudación
Huecos
¿Cuál es el Índice de condición del Calcular el Índice de condición del El Índice de condición del
Pavimento (PCI) del pavimento Pavimento (PCI) del pavimento pulimento de agregados
Pavimento (PCI) del pavimento
flexible con fallas por flexible con fallas por Parcheo
flexible con fallas por desintegración
desintegración y daños superficiales desintegración y daños Desplazamiento
y daños superficiales en la avenida
en la avenida circunvalación de la superficiales en la avenida Desprendimiento de agregados
circunvalación de la ciudad de Puno
ciudad de Puno 2022? 2022. circunvalación de la ciudad de
Puno 2022 tiene un valor <= 55pci

22