“AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERÚ: 200 AÑOS DE

INDEPENDENCIA”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA,

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

PAVIMENTOS

TRABAJO DE ENCARGADO:

EVALUACIÓN DE VÍAS EN LA COMUNIDAD

Docente: Dr.Mg.Ing. ANTONIO TIMANA FIESTAS

INTEGRANTES:

CAYETANO HUERTAS INGRID NOEMI

CHUNGA CHUNGA HUGO ARNALDO
LOPEZ CHULLE JUNIOR STEVEN
MOSCOL JIBAJA OSCAR GABRIEL
VÍLCHEZ ALARCÓN ANA MARÍA ESTHER

15 DE JULIO DE 2021
 1. INTRODUCCIÓN.

Para llevar a cabo la evaluación de pavimentos se requiere seguir una serie de procedimientos

que consucirán a lograr tal fin; entre ellos podemos mencionar: reconocimiento de la vía a evaluar,

recopilación de información, captación de imágenes y datos relevantes.

En esta oportunidad la zona elegida fue el Distrito de La Unión; en la cual se puede apreciar

que son pocas las calles o avenidas que se encuentran pavimentadas; sin embargo, estas pocas vías en

la actualidad se encuentran en un estado que a vista de todos no son las más adecuados.

Mediante este trabajo se describirán mediante fotografías las situaciones en que se encuentra

la CALLE AYACUCHO; la cual sirve como vía de acceso al terminal terrestre ubicado en este

distrito, así como también a otros locales públicos, incluidos los locales comerciales.
 2. REALIDAD PROBLEMÁTICA

El deterioro de las pistas y la falta de mantenimiento de las mismas resulta preocupante para los

transportistas que diario tienen que sortear los huecos y baches para evitar daños en sus unidades

aparte de la destreza que deben exhibir los conductores frente al volante para evitar causar daños en

sus vehículos se debe tomar en cuenta que muchos de estos daños en las vías pueden provocar

accidentes con consecuencias fatales las partes automotrices que se ven más afectadas al momento de

caer en un hueco o pasar con poco cuidado un bache son la dirección en las rótulas trapecios, así

como la suspensión del auto en el caso de los camiones cuando éstos atraviesan vías que cuentan con

múltiples grietas en algunos casos tienen más de 20 centímetros de profundidad lo que ocasiona es

que la carga se dañe o lo peor el Vehículo sufra algún desperfecto técnico en cuanto a la magnitud del

impacto podemos señalar con los huecos y baches y más pistas impactan negativamente en la fluidez

de estancia aumenta la probabilidad de accidentes y ocasionan daños en los vehículos según datos de

la ong ni luz ámbar un conductor puede gastar hasta mil soles en reparación de la suspensión

amortiguación llantas o frenos aplicados luego de cruzar por una calzada dañada recordemos que

reparar estos años pueden costar aproximadamente entre 500 y 800 soles con repuestos alternativos si

se realiza con repuestos de marca de concesionarios se estima unos 1000 a 1500 soles por otra parte

en mal estado de las pistas se debe principalmente a las malas prácticas en los procesos constructivos

muchas veces no se utilizan materiales de calidad o no hay un ingeniero residente supervisando

correctamente todo el proceso desde la fase de subrasante y que el terreno donde el cual se va a

trabajar hasta la sub base base y carpeta asfáltica lamentablemente algunas municipalidades optan por

realizar trabajos superficiales en las pistas cuando estas requieren el retiro de toda la infraestructura

debido a la magnitud del daño otro factor que tiene mucho que ver es un mal estado de las guías y la

antigüedad de las redes de desagüe dado que todavía se encuentra en redes de visual hechos de

concreto con el tiempo éstos colapsan generando vacíos en el subsuelo lo que ocasiona agrietamientos

en la capa asfáltica finalmente los métodos informales o improvisados de parchar los huecos de las

pistas cubriendo los con baldes llenos de agua tierra y brea cemento son sólo una solución
momentánea a nivel distribución esto sólo puede durar unas 8 a 10 horas sin embargo a la larga

pueden perjudicar las capas de apoyo que se encuentran debajo de la calzada.

3. JUSTIFICACIÓN

Al ver que las autoridades que nos representan hoy en día no son capaces de brindar solución

a la ciudadanía, nos vemos en la obligación de realizar un estudio de investigación en el distrito de la

unión, trayendo con sigo una serie de soluciones a dicho problema y la forma de llevar a cabo dicho

trabajo.

Esto sucede ya que en dicho distrito no hay una buena programación para el servicio de viajes

y los lugares a donde deben de transpórtalos.

Para ello se cuenta con el apoyo de un docente a cargo para el asesoramiento y absolución de

dudas que se puedan presentar en el transcurso del desarrollo de la investigación.

4. OBJETIVOS.
OBJETIVO GENERAL.
✓ Determinar el estado de pavimentación de la Calle Ayacucho del distrito La Unión,
departamento de Piura.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
✓ Conocer las causas del deterioro en la pavimentación de dicha vía.

✓ Proponer un sistema de prevención en la construcción de futuras pavimentaciones del distrito,

dependiendo las condiciones del suelo.

5. MARCO TEÓRICO.

PAVIMENTOS ESPECIALES

PAVIMENTOS ARTICULADOS O SEMI - FLEXIBLES:

Los pavimentos articulados son aquellos en los cuales la capa superior o acabado del pavimento está

constituida por elementos prefabricados de concreto, piezas de arcilla cocida, piedras duras en su

forma natural o cortadas siguiendo algún patrón modular, que empalman entre sí.
Sin embargo, por razones de resistencia y durabilidad actualmente se elaboran a base de elementos

prefabricados de concreto, denominados ADOQUINES.

Sub - rasante

Estos se elaboran mecánicamente lo que permite obtener un producto de gran homogeneidad, en sus

dimensiones, forma, resistencia a la compresión, desgaste y a la absorción de agua, lo que le asegura

una mayor resistencia y larga vida útil.

Son colocados sobre una base adecuada, conforman una superficie apta para soportar la acción del

rodamiento de vehículos y facilitar el escurrimiento de las aguas. Así se consigue, que la fracción de

carga transmitida a la base por el elemento, sea igual al 40% de la carga que le es aplicada sobre el

adoquín.

De la misma manera que los pavimentos de asfalto, pueden tener una base y una sub-base, la

colocación de estas capas depende del tipo de terreno sobre el cual se va a pavimentar; dichas capas

pueden tener espesores ligeramente menores que los utilizados para los pavimentos de asfalto.

ESTUCTURA DE LOS PAVIMENTOS ARTICULADOS:

▪ Sub-base y Base: son capas colocadas entre la subrasante y la capa de rodadura. Estas le dan

mayor espesor y capacidad estructural al pavimento.

 ▪ Cama de Arena: De arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la base; tiene 2

funciones, sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente

pueda penetrar por las juntas entre estos.

▪ Adoquines: Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas según el uso que

tengan ya sea de Transito peatonal, de Transito Vehicular Ligero o Transito Vehicular

Pesado, y en especial, el desgaste producido por éste.

▪ Sello de Arena o Arena de junta: De arena fina que se coloca para llenar las juntas entre los

adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuye al funcionamiento, como un todo, de

los elementos de la capa de rodadura.

▪ Borde de confinaiento: confinamiento lateral; para evitar su desplazamiento cuando estén

sometidos a cargas, además de impedir la apertura de juntas y la dispersión del manto de

arena. Estos bordes de confinamiento conformarán una ¨caja de contención¨ para la arena y

los adoquines.

FUNCIONAMIENTO DEL PAVIMENTO ARTICULADO:

Los adoquines reciben las cargas, y transfieren a los adoquines adyacentes; como son las cargas

verticales horizontales y rotacionales.

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL:

Comparación de la Distribución de Esfuerzos de los Pavimentos debido a una carga “P”.

Distribución de las Deflexiones en los pavimentos debido a una carga “P”

PARA SU BUEN FUNCIONAMIENTO ES MUY IMPORTANTE:

✓ Unidades con dimensiones precisas.

✓ Juntas pequeñas y llenas con arena (sello de arena).

✓ Compactación adecuada.

✓ Colocación correcta del adoquín.

TIPOS DE ADOQUINES:

ADOQUIN (20x10x4 – USO PEATONAL):

Transito peatonal: ideal para veredas, alamedas, parques, plazas, bulevares, patios, instalaciones

deportivas, patios interiores y/o exteriores.

ADOQUIN (20x10x6 – TRANSITO LIGERO):

Transito vehicular ligero: Ideal para las bermas centrales y laterales, vías internas en urbanizaciones,

calles y avenidas, condominios y habilitaciones urbanas privadas.

ADOQUIN (20x10x8 – TRANSITO PESADO):

Transito Vehicular Pesado: Ideal para zonas de cargas, patios de puertos, terminales terrestres,

plataformas de aeropuertos y zonas donde se tienen cargas muy altas e inclusive de vehículos

montados sobre orugas. Así como carreteras.

BENEFICIOS:

PAVIMENTO ARTICULADO

Amplios rendimientos

Rápida apertura al tránsito

Genera Puestos de trabajo – alta demanda de la mano de obra

Uso de equipos y herramientas de fácil Uso

Reutilizable, cuando se necesita hacer mantenimiento a las obras de saneamiento básico.

PATRONES DE COLOCACION

Cada forma de colocación tiene una secuencia determinada cuya finalidad consiste en obtener un

rendimiento óptimo del tiempo y el material. La forma de colocación influye en la capacidad del

pavimento para resistir las cargas

Para uso Peatonal cualquier forma de colocación puede funcionar correctamente.

Para uso vehicular es recomendable colocar en forma de espina de Pez.

Hay que evitar colocar adoquines menores a ¼” de su volumen original y se deben cortar con equipos

que tengan buen acabado.

Las irregularidades que se presenten en la superficie deben ser menores de 1 cm.

PATOLOGIAS EN PAVIMENTOS ARTICULADOS:

1. DEFORMACIONES:

Las deformaciones son cambios repentinos en los perfiles de los pavimentos. Estos cambios tienen

flechas apreciables que repercuten negativamente en el confort de los usuarios.

Tipos de deterioros de este grupo son:

Abultamiento (BA)

Son levantamientos o protuberancias que se presenta en la superficie del pavimento.

Causas:

✓ Cambios volumétricos de la sub rasante.

✓ Generalmente se presenta en sub rasantes con suelos expansivos.

Ahuellamiento (AH)

Depresión que se presenta a lo largo del sentido del tráfico, bajo las huellas del vehículo.

Causas:

✓ Hundimientos causados por las cargas del tránsito.

✓ Consolidación de las capas subyacentes.

✓ Inadecuada compactación de las capas estructurales.

✓ Aparcamiento de vehículos pesados durante mucho tiempo.

Depresiones (DA)

Son hundimientos localizados en forma circular o semejante a ella, sin pérdida de material.

Causas:

✓ Asentamientos en el suelo de fundación.

✓ Fallas en la capa de arena cuando las partículas de esta se degradan.

✓ Un inadecuado drenaje o la falta de mantenimiento de este.

 2. DESPRENDIMIENTOS

Los desprendimientos son la perdida de material en zonas localizadas del pavimento. Tipos de

deterioros:

Desgaste superficial (DS)

Es la pérdida de finos en la superficie del adoquín, creando una textura superficial rugosa, se forman

cavidades y deja expuesto el agregado grueso.

Causas:

✓ Baja calidad y/o control en la fabricación de los adoquines.

✓ Por la abrasión de las llantas.

✓ Exposición constante a flujos de aguas a presión.

Perdida de arena (PA)

Es la aparición de partículas de arena alrededor y sobre los adoquines.

Causas:

✓ Arrastre de material fino por expulsión de agua al paso de los vehículos.

✓ Juntas abiertas.

✓ Desplazamiento de juntas.
 3. DESPLAZAMIENTOS

Los desplazamientos son el corrimiento localizado de los elementos constitutivos del pavimento.

Desplazamiento de borde (DB)

Son corrimientos localizados de los adoquines junto a los elementos de confinamiento

Causas:

✓ Falla localizada en el lugar de construcción del elemento, inadecuada construcción y diseño

del elemento de confinamiento.

✓ Por las cargas del tránsito.

Desplazamientos de juntas (DJ)

Los adoquines se apartan de su alineamiento inicial. Generalmente se da en hiladas de adoquines

rectangulares.

Causas:

✓ En zonas de frenado.

✓ En sitios de alta pendiente.

✓ Por falta de confinamientos transversales o porque estos no están a una distancia adecuada.

4. FRACTURAMIENTOS

Es la aparición de fisuras y grietas en las pistas de adoquines o demás elementos constitutivos del

pavimento, como son los elementos de confinamiento (bordes). Cuando los fracturamientos llegan a

evolucionar, ocurren perdidas de material, formación de cavidades e incrustación de objetos ajenos al

pavimento.

Fracturamiento (FA)

Son corrimientos localizados de los adoquines junto a los elementos de confinamiento.

Causas:

✓ Inadecuado espesor de los adoquines.

✓ Inadecuado espesor de las capas de apoyo.

 ✓ Deficiencia en la calidad de los materiales de la capa de apoyo y/o de los adoquines.

✓ Paso de cargas extraordinarias.

Fracturamiento de confinamientos externos (CE)

Es el deterioro y destrucción parcial o total de los confinamientos externos. En estados avanzados de

deterioro, se presenta pérdida de material, permitiendo la incrustación de partículas y objetos extraños

al pavimento.

Causas:

✓ Fatiga provocada por el paso del tránsito.

✓ Baja calidad de los materiales y/o precario control en el proceso de construcción.

✓ Por impacto de las llantas de los vehículos, cuando los confinamientos están a un nivel

superior al de la rasante de la carretera.

✓ Por invasión de vegetación.

✓ Por retracción del concreto (sí éste es en concreto).

Fracturamiento de confinamientos internos (CI)

Es el deterioro y destrucción parcial o total de los confinamientos internos. En estados avanzados de

deterioro se presenta pérdida de material, permitiendo la incrustación de partículas y objetos extraños

al pavimento.

Causas:

✓ Fatiga provocada por el paso del tránsito.

✓ Baja calidad de los materiales y/o precario control en el proceso de construcción.

✓ Por impacto de las llantas de los vehículos, cuando los confinamientos están a un nivel

superior al de la rasante de la carretera.

✓ Por invasión de vegetación.

✓ Por retracción del concreto (sí éste es en concreto).

 5. OTROS DETERIOROS

En esta categoría se encuentran diversos deterioros que afectan el correcto funcionamiento estructural

y funcional del pavimento. Los deterioros de este grupo son:

Escalonamiento entre adoquines (EA)

Es el cambio brusco de nivel entre hiladas de adoquines.

Causas:

✓ Error constructivo, debida a la falta de control y/o precarias técnicas de construcción.

✓ Torsión ocasionada por las cargas del tránsito.

✓ El patrón de diseño de colocación de los adoquines no es el más apropiado.

Escalonamiento entre adoquines y confinamientos (EC)

Es el cambio brusco de nivel entre los elementos de confinamientos y los adoquines.

Causas:

✓ Debido a la variación del nivel superior del elemento de confinamiento con los adoquines al

momento de construcción.

✓ La cota de rasante del adoquinado quedó a un nivel superior, o en su defecto, inferior al

elemento de confinamiento cuando se construyó el adoquinado.

Juntas abiertas (JA)

Es una separación entre juntas superior a 3 mm, permitiendo la perdida de arena de sello y la

incrustación de partículas a través de las juntas, propiciando la destrucción de las aristas de los

adoquines.

Causas:

✓ Por efecto de las cargas de tránsito.

✓ Confinamientos inadecuados o la falta de éstos.

✓ Falta del sello de juntas.

✓ Error constructivo debido a la falta de control y/o precarias técnicas de construcción.

Vegetación en la calzada (VC)

Es la invasión o crecimiento de vegetación a través de las juntas en la calzada. La vegetación puede

llegar a levantar el adoquinado.

Causas:

✓ Abandono de la carretera.

✓ Falta de limpieza y desmonte de las franjas adyacentes de la calzada.

ZONA DE ESTUDIO

(DISTRITO DE LAUNION – CALLE AYACUCHO)

CALLE AYACUCHO
PROBLEMÁTICA

Mantener las pistas pavimentadas en un estado adecuado de servicio es cada vez un problema serio e

inevitable para los municipios: en ellos se puede observar la ausencia de un sistema de gestión vial. Y

el distrito de la Unión no es la excepción.

Ante esta realidad existe la necesidad de mejorar la tecnología de los pavimentos a fin que estos

logren alcanzar la vida útil para la que fueron diseñados. Uno de los pasos para mejorar la calidad de

estos es conocer las fallas y los problemas que se producen a partir de diversas patologías.

6. ANÁLISIS

UBICACIÓN

La vía a evaluar será la calle Ayacucho ubicado en el Distrito de La Unión, Provincia y

Departamento de Piura.

La evaluación de realizo el día 9 de Julio del presente año, la carretera tiene su origen en una de las

esquinas del estadio municipal y llega hasta la altura del terminal terrestre de dicho Distrito, el tramo

a evaluar será el que está comprendido entre el Estadio Municipal hasta la calle Sinchi Roca.
COORDENADAS GEOGRAFICAS DEL TRAMO EN EVALUACION:

Origen: -5.407322, -80.747066

Destino: -5.402536, -80.745473

El tipo de pavimentación de esta vía es articulado, aquel

pavimento que tiene como capa de rodamiento, elementos prefabricados de pequeñas

dimensiones que individualmente poseen alta resistencia, denominados adoquines, que

se encuentran unidos entre sí por un sellante que los retiene y ayuda a impermeabilizar

la estructura. Debido a su entrelazado y a la conformación de sus caras laterales,

permiten una transferencia de cargas desde el elemento que las recibe hacia varios de

sus adyacentes, trabajando sólidamente y sin posibilidad de desmontaje individual.

CALLE AYACUCHO
 TRAMO ELEGIDO

EVALUACION

En los pavimentos articulados, los deterioros al igual que en todo tipo de pavimento, corresponden a

la respuesta del pavimento ante la variabilidad de solicitaciones de tráfico, clima, de los materiales y

de los métodos constructivos. A continuación, detallaremos con ayuda de fotografías la evaluación

de esta vía.
Se pueden observar deformaciones como abultamientos y ahuellamiento lo que ocasiona

desprendimientos de la capa superior, desgaste superficial y perdida de arena.

Las deformaciones permanentes se atribuyen al efecto del tráfico

acumulado, combinado eventualmente con un diseño estructural deficiente, con

materiales de base y sub base inadecuados, una cama de arena con alto contenido de

finos o granulometrías discontinuas y la presencia de suelos compresibles

 En esta imagen se observa los desprendimientos y escalonamientos entre adoquines

se deben a la falta de adherencia entre el adoquín y su base y a

la aplicación de fuerzas como las producidas por escorrentías superficiales.

En esta imagen se aprecia la falla denominada “Huella de elefante” muy común en este tipo de

pavimentación, se refiere a hundimientos con forma aproximadamente circular, en donde existen

localmente materiales débiles o debilitados por falta de compactación homogénea, presencia de agua,

y materiales de base y sub base inadecuados.

Podemos observar la insuficiencia o ausencia de mantenimiento de este pavimento,

Aun estando bien diseñado y construido un pavimento, la inadecuada

conservación de la estructura y sistema de drenajes del pavimento, pueden

provocar el deterioro acelerado de este.

Observamos la interseccion de la calle ayacucho con la av. Augusto B. Leguia, donde se aprecia el

mal estado de los pavimentos, debido a que circula trafico pesado y se genera congestionamiento.

En la figura se puede observar la ausencia de un correcto estudio de suelos, ya que es muy

importante para el correcto diseño de la estructura del pavimento o puede deberse al mal proceso

constructivo como es la falta de compactacion en las capas de esa zona en especifico.

 7. CONCLUSIONES.

✓ De acuerdo a las patologías que se presentan en las pavimentaciones, hemos llegado a la

conclusión de que en la vía evaluada, Calle Ayacucho, se presenta deformaciones entre

abultamiento y ahuellamiento, ocasionado por un exceso de tráfico y un deficiente diseño.

✓ Además no existe una buena adherencia entre los adoquines con la base sobre la cual está, ya

que se nota un desprendimiento de ellos.

✓ En algunas partes de la vía, las deformaciones presentadas, dan a mostrar que no se realizó la

compactación y consolidación adecuada del suelo, por ende se producen los hundimientos con

forma circular.

✓ Finalmente, al igual que la mayoría de las calles de Piura, no cuenta con un drenaje pluvial

para minimizar en alguna medida este daño en la pavimentación.

8. RECOMENDACIONES

✓ Se recomienda que para la evaluación de las vías pavimentadas se realice un buen

estudio de suelos, de preferencia ejecutar calicatas dentro de las vías, puesto que
ofrecen resultados mucho más cercanos a los reales.

✓ Se recomienda contar con todos los datos de diseño de los expedientes técnicos y
datos de construcción, de tal manera que se pueda hacer una comparación respecto
a los datos determinados con la evaluación, de tal manera que, se puedan establecer
causas de falla respecto al diseño y ejecución.