Actividad 1.
0 (investigación) Señor(ita) aprendiz para entender mejor el funcionamiento del
sistema de antibloqueo de frenos del vehículo, debemos identificar los controles electrónicos
que actúan en el control de antibloqueo de las ruedas para detener el vehículo:
Con base en la anterior imagen, identifique cuales componentes intervienen en el sistema
antibloqueo de frenado del vehículo según los componentes de la imagen y establezca en una
tabla lo siguiente:
ITM IMAGEN DESCRIPCIÓN FUNCIÓN VARIABLE DE
CONTROL
Unidad de Es un sistema de La función de este Las variables de un
control seguridad que reduce los equipo es rechazar sistema de
eléctrica posibles daos y el líquido control son las
complicaciones de un de freno durante la magnitudes
accidente y este sistema fase de regulación del sistema a partir
o dispositivo es desde los de las cuales se
automático y funciona bombines a la introduce o se
mediante unos sensores bomba de frenos. obtiene
situados en las ruedas Cuando actúa el información acerca
conjunto hidráulico del mismo. Estas
el conductor lo pueden ser de
nota dado que se varios tipos:
produce un ligero · Variables internas
movimiento del del sistema. ...
pedal de freno. · Variables de
entrada y salida a
cada uno de los
componentes y
al sistema en total.
Unidad Es un conjunto de El Freno Lo controla 5
hidráulica componentes formado hidráulico es el que variables
por una aprovecha la 1 modulador
bomba hidráulica, un acción hidráulico con
motor eléctrico, ocho multiplicadora del válvulas
electroválvulas (cuatro esfuerzo ejercido solenoides
de admisión y cuatro de sobre un líquido
2 cilindro maestro
escape) y un oleoso
3 cilindro de la
acumulador hidráulico d incompresible. Su
e baja presión que sirve principal función es rueda de freno
de reserva de líquido disminuir o anular 4 ecu
de freno. progresivamente la 5 sensor de
velocidad del velocidad de las
vehículo, o ruedas
mantenerlo
inmovilizado
cuando está
detenido.
Sensor de Los sensores de Evitan que las A través de
rueda velocidad de rueda son ruedas patinen y los sensores
los componentes se encargan de del ABS, el sistema
sometidos a las proporcionar un TPMS puede saber
mayores cargas dentro comportamiento qué rueda da
del sistema de en carretera más vueltas
regulación del freno. estable del de lo normal y
automóvil. «presupone»
que ésta tiene
una pérdida de
presión. ...
Cada sensor
mide la presión
y la temperatura
de cada rueda
y emite a la
unidad
de control la
información
mediante radio a
una frecuencia de
433 MHz
Rueda Una rueda metálica con Una rueda metálic Una de las
fónica muescas, llamada rueda a con muescas, variables de
fónica llamada rueda c0ontrol son el
fónica, gira en el movimiento
extremo de una circular con fuerza
varilla y velocidad y su
magnetizada. Los
variable son
dientes de
la rueda provocan revoluciones
variaciones en el
campo magnético,
lo que induce un
voltaje eléctrico. A
continuación se
filtra este
voltaje/tono, se le
aplica vibrato y
expresión y, por
último, se amplifica
Disco de Los discos de freno son reduce la Los discos de
freno unos dispositivos velocidad de las freno son los
empleados en los coches ruedas y detener el encargados de
para reducir la velocidad vehículo. La crear la fricción
de las ruedas y detener reducción de necesaria para
el vehículo velocidad se detener la rotación
produce como o el avance de las
consecuencia de la ruedas. Los discos
fricción entre las de freno son los
pastillas de freno y dispositivos
el disco, cuando lo empleados para
atrapan al pisar el garantizar la
pedal. reducción de la
velocidad de cada
una de las ruedas
de nuestro
vehículo, hasta
llegar a detenerlo.
bomba de mecanismos o sistemas La función Componente del
freno y de mecanismos que del servofreno es sistema de frenos
servofren sirven para minimizar el amplificar la fuerza de un vehículo que
o esfuerzo humano que ejercida por el incrementa la
hay que hacer sobre el conductor sobre el fuerza ejercida por
mando de freno de un pedal de freno. El el conductor sobre
vehículo para frenarlo. aumento de la el pedal del freno,
fuerza transmitida mejorando la
a la bomba de frenada.
freno repercute
tanto en la
potencia de
frenado como en la
comodidad de uso
del sistema, al
requerir menor
esfuerzo físico por
parte del
conductor.
Subactividad 1.1 (investigación) Señor (ita) aprendiz, conforme al siguiente listado, analice la
conformación de los componentes del sistema de frenos y haga un Analisis de Objeto
Tecnológico de los componentes, empleando el documento formulario ANALISIS DE OBJETO
TECNOLOGICO [Link]:
ECU (Unidad de Control Electrónico)
HCU (Unidad de Control Hidráulico)
Sensor de Velocidad
Caja de Relés
Relé de la Válvula
Relé del Motor
Interruptor de Parada (Freno)
Sensor posición del timón
Sistema de control de tracción (TSC)
ABS: LOS ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL FRENADO ANTIBLOQUEO
El ABS o SAB (del alemán Antiblockiersystem, sistema de antibloqueo) es un dispositivo
utilizado en vehículos, para evitar que los neumáticos pierdan la adherencia con el suelo
durante un proceso de frenado.
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a tener que
frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el
primer sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha convertido en la base
para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna forma el este elemento, como por
ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.
A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo, cuentan
con este sistema de frenado.
FUNCIONAMIENTO
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que
se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las
revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen
repentinamente sus revoluciones, el sistema lo detecta e interpreta que las ruedas están a
punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el
vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del
volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del
sistema, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el
conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente,
el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad.
Este sistema antibloqueo controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas
están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga,
el procedimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se
traduce en que el conductor percibe una vibración en el pedal del freno.
Este sistema de frenado permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria
del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos mediante el
giro del volante de dirección.
Esquema general de funcionamiento:
USO
Este sistema permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento estático, ya
que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el
coeficiente de rozamiento estático es mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la
distancia de frenado siempre se reduce con este sistema antibloqueo.
Si bien el sistema de frenado es útil en casi todas las situaciones, resulta indispensable en
superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la
diferencia entre el coeficiente de rozamiento estático y el dinámico es especialmente alto.
Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin este sistema, se produce el
hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una detención del coche más eficaz.
El sistema, al evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo también evita que se hundan
las ruedas, por lo que, en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de frenado lo más
corta posible sería deseable poder desactivar la acción del sistema de frenado.
Algunos sistemas usados en coches deportivos permiten al sistema del vehículo desactivar el
uso de este sistema para producir una frenada más brusca al principio y permitir el control del
mismo con una velocidad más baja. Es decir, el sistema antibloqueo entra a trabajar con
retraso, permitiendo derrapes controlados o enterramientos en terrenos blandos.
Entre sus componentes encontramos:
ECU (Unidad de Control Electrónico)
Calcula y determina las condiciones de las ruedas y de la carrocería en función de las
velocidades de las ruedas, y efectúa una decisión acorde a la situación actual para controlar el
Control Hidráulico (HCU).
Al girar el interruptor de encendido a la posición ON, efectúa un auto diagnóstico, si detecta
una condición anormal, desconecta el sistema.
HCU (Unidad de Control Hidráulico)
En el modo de operación cambia los conductos de líquidos para controlar la presión del líquido
de los cilindros de rueda. Como respuesta a la instrucción recibida de HCU también forma
parte del conducto del líquido de frenos que se extiende desde el cilindro maestro a los
cilindros de rueda, junto con las tuberías.
Sensor de Velocidad
Detecta la velocidad de la rueda en función del cambio en la densidad del flujo magnético que
pasa a través del sensor, y la convierte en una señal eléctrica.
Caja de Relés
Aloja al relé de la válvula y al relé del motor.
Relé de la Válvula
Actúa como interruptor de alimentación de la válvula de solenoide y de la bobina del relé del
motor. Como respuesta a una instrucción recibida de relé de la válvula también constituye uno
de los circuitos de mando duplicados del piloto del sistema.
Relé del Motor
Sirve como interruptor de alimentación del motor de la bomba, como respuesta a una
instrucción recibida de la ECU.
Interruptor de Parada (Freno)
Informa si se está pisando o no el pedal del freno como condición para determinar la
operación del sistema de frenado.
Sensor posición del timón
El sensor de Angulo de giro de volante es el encargado de monitorear la señal para la
determinación del ángulo de dirección, enviándole dicha información a la unidad de control de
la columna de dirección a través del CAN-Bus de datos. ... Se instala en la columna de
dirección, entre el mando combinado y el volante.
Sistema de control de tracción (tsc)
El TCS, al recabar esa información, detecta si el eje motor del automóvil patina o gira a mayor
velocidad de la que pueden soportar las ruedas. En caso de que el valor sea superior,
el TCS reduce ese par de giro y recupera la estabilidad del neumático.
