Universidad Nacional de Huancavelica
“Universidad alto andina mejorando calidad de vida”
Facultad de Ciencias de Ingenierı́a
Escuela Profesional de Ingenierı́a Civil - Huancavelica
“RESUMEN: CRITERIOS DE SOSTENIBILIDAD APLICABLES AL
PLANEAMIENTO URBANO”
Asignatura: Planeamiento Urbano y Regional
Docente: Arq. Dante Olivera Quintanilla
Estudiante: Angel Sullcaray Ichpas
Ciclo: VIII
Sección: B
HUANCAVELICA 2020
UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA
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MOVILIDAD SOSTENIBLE
1. Impacto de la universalización del vehı́culo privado
La aparición del vehı́culo privado ha sido pues un hito importante en el desarrollo del urbanismo moderno,
este tipo de transporte se ha vuelto cada vez más utilizado por número mayor de personas para cualquier
desplazamiento y trajo como consecuencias la adaptación de las estructuras urbanas, ya construidas y
de nueva creación, a su servicio. Muchos urbanistas han calificado a esto como un ataque grave a la
convivencia y el bienestar que serı́an el fondo de la calidad urbana, ya que esto trae como consecuencias,
el tráfico, congestión y la contaminación de todo tipo a unos niveles inaceptables, además ocupa espacios
públicos para el aparcamiento.
2. Zonificación de las ciudades
La práctica de la zonificación trajo problemas como: las congestión y contaminación de las ciudades eu-
ropeas, la degradación del medio construido y de los espacios naturales son los principales problemas del
medio ambiente urbano, esto fue reconocido ya en 1990 en el Libro Verde del Medio Ambiente Urbano.
En este libro se refiere principalmente a la forma en que se estaba haciendo urbanismo moderno, y una
de las malas prácticas pues fue la zonificación, que no respetaba la realidad geográfica y el patrimonio
cultural de la ciudad.
La solución planteada a este problema que causa la segregación social, problemas de seguridad, difi-
cultades de acceso al trabajo, etc, fue evitar la zonificación rı́gida y realizar un uso mixto del espacio
urbano.
3. Transporte público y creación de proximidad
El transporte público es muy importante, ya que se utilizamos este medio de transporte podremos
alcanzar los objetivos ambientales, además los espacios urbanos podrán ser utilizados como espacios de
encuentro y comunicación. El plan Municipal de Movilidad Sostenible tiene como objetivos realizar la
combinación de diversos modos de transporte público con modos no motorizados y hacer restricciones al
uso indiscriminado del vehı́culo privado. Este plan conseguirı́a pues que se produzca o conserve ciudad
de las distancias cortas, haciendo agradable los desplazamientos a pie o en bicicleta como el medio de
transporte más idóneo.
4. Criterio general de intervención
¿Entonces cuáles son los planes del planeamiento urbano moderno?, la respuesta es, minimizar la movili-
dad motorizada y producir un cambio progresivo de esa movilidad de los modos más contaminantes a los
modos más favorables al medio ambiente. Algunos factores más que nos ayudarı́an a tener una movil-
idad sostenible son: Fomentar la diversidad de usos en todos los proyectos urbanos, intentar reutilizar
los suelos ocupados por usos obsoletos, priorizar en los planes urbanı́sticos el diseño de áreas urbanas
razonablemente compactas y Analizar la accesibilidad a pie o en bicicleta a equipamientos, dotaciones
en las zonas residenciales o laborales, de este modo la accesibilidad no motorizada estará garantizada.
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5. Criterios de movilidad sostenible
Ubicar las actividades de mayor intensidad de uso urbano en las inmediaciones de estaciones inter-
modales de transporte público o, en negativo, evitar la situación de grandes centros de atracción
fuera de la ciudad, con comunicación únicamente a través de carreteras o vı́as para el transporte
privado.
Garantizar el transporte público y la buena accesibilidad peatonal y en bicicleta para cualquier
nuevo desarrollo urbano, conectando con los espacios urbanos existentes.
Establecer una red de paseos peatonales y caminos para la circulación segura y agradable en
bicicleta que surque todo un entorno construido y relacione en particular centros de atracción y
equipamientos, como colegios, guarderı́as, parques periféricos, centros de salud, zonas comerciales.
Desarrollar un sistema intermodal, recogiendo las redes de transporte ya existentes de modo que
resulte competitivo y cómodo la utilización de varios modos de transporte público y de transporte
no motorizado para tener una accesibilidad completa a los diversos barrios, al centro o a los barrios
y a todo tipo de servicios.
Planificar una polı́tica de aparcamientos que desincentive los usos abusivos del automóvil, impidi-
endo por ejemplo el acceso a zonas centrales y fomentando el uso del coche sólo para los viajes en
los que realmente es más útil.
Establecer un nuevo reparto de espacio destinado a movilidad motorizada y no motorizada en las
propuestas generadas por el planeamiento de cara a conseguir un equilibrio en el uso del espacio
urbano más acorde con el número de viajes realizados, con la equidad entre los grupos sociales y
con la coherencia ambiental.
Dar importancia a la recuperación de espacios urbanos de calidad que puedan estar actualmente
invadidos por el sobreuso del transporte motorizado privado.
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REHABILITACIÓN Y
RECUPERACIÓN DE ZONAS
URBANAS
6. La innovación en el urbanismo
Para llegar a la sostenibilidad, es necesario que nos convenzamos de lograr nuestras metas, ser ambiciosos
en el sentido no de construir sobre lo existente, sino de recuperar las buenas prácticas. La innovación
no consiste en hacer las cosas de modo diferente, sino en plantearse objetivos nuevos, más coherentes
ambiental y socialmente.
7. Capital natural, humano y artificial
Uno de las ideas del desarrollo sostenible es transferir las buenas prácticas del urbanismo a las genera-
ciones venideras que están compuestos por tres tipos de riqueza: El capital natural, el capital humano
y el capital artificial o construido (compuesto por edificios e infraestructuras, o ciudades y pueblos). La
recapitalización y mejora continua se realiza sin problemas en los sectores de alto nivel económico, en los
demás sectores como son el medio y el de barrios en crisis se corre el peligro de perder definitivamente la
riqueza de los construido. Esto ocurre por las tendencias que tienen los habitantes de muchos barrios a
situar fuera de las ciudades importantes actividades urbanas, como el comercio, los equipamientos, entre
otros.
8. “Hacer ciudad sobre la ciudad”
Se ha discutido en muchas ocasiones acerca de que el urbanismo sostenible deberı́a enfocarse pues en la
regeneración de zonas urbanizadas degradas antes que en la urbanización de las cada vez más valiosas
áreas naturales o agrı́colas. Se debe rehabilitar los centros históricos sin perder su cualidad de centros
populares y recuperar las zonas periféricas para la vida urbana de calidad.
Un punto importante en la lucha por la sostenibilidad es reciclar, reutilizar y mejorar las estructuras
urbanas en caı́da. Para cumplir los principios establecidos, se debe realizar desde el punto de vista am-
biental, mejorando sustancialmente las condiciones de habitabilidad de espacios interiores y exteriores,
esto pues es un reto para la mayorı́a de los barrios actuales.
9. Algunos retos
Los retos para alcanzar la sostenibilidad de nuestro hábitat es, recuperar los barrios en crisis y en
plantearse la mejora continua de los barrios existentes, esto con la finalidad de evitar que el número de
barrios en crisis aumente.
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9.1 Estructuras de colaboración
Se deben crear estructuras de colaboración donde el sector privado como el público deben estar involu-
crados juntos con bases asociativas y entidades voluntarias sin ánimo de lucro. Este elemento serı́a muy
importante para la gestión de los barrios estancados. También debemos incluir un factor importante y
determinante que es el liderazgo, que este papel le corresponde la entidad pública.
9.2 Plan de acción
El objetivo primordial es la elaboración de un plan de acción realista y público, que sea apoyado por todos
los miembros de la estructura de colaboración, adaptado a las necesidades particulares de la zona y que
establezca un equilibrio entre los objetivos económicos, sociales, materiales y ambientales. Estos proyec-
tos deben estar basados en estrategias de reequipamiento, en mejorar la calidad educativa y cultural del
barrio, en mejorar el espacio público y la accesibilidad, la seguridad y sobre todo de la imagen de la zona.
Podemos incluir otro aspecto que serı́a, la recuperación de zonas industriales obsoletas o abandonadas
para uso urbano. La recuperación de estos espacios dentro de una lógica a favor de la ciudad podrı́a ser
desfavorable para las empresas o instituciones públicas.
10. Criterios para la rehabilitación y recuperación de zonas urbanas
Analizar la historia y las caracterı́sticas del suelo y edificios a recuperar, de modo que cualquier
contaminación sea inmediatamente detectada y se incluya en los planes de acción del proyecto.
Descontaminación previa de suelos contaminados por antiguos usos industriales y recuperación
ambiental para su reutilización como suelo urbano.
Utilizar metodologı́as de participación tipo talleres o foros
Dotar a los barrios con servicios locales de proximidad que reduzcan la necesidad de desplazamientos
largos.
Aplicar la arquitectura y el urbanismo bioclimáticos a los procesos de regeneración del tejido.
Asegurar que los procesos de mejora y regeneración local se conviertan en un proceso de mejora
individual y colectiva para las personas que habitan el barrio.
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