En residenciales máximo 30 por hora
Encender carro siempre en neutro con clutch a fondo y presionando el freno
No se detenga si no es necesario, mejor continuar en movimiento a poca velocidad
Para arrancar en plano acelerar de 1000 a 1500 va sacando el clutch suavemente hasta que
arranque y lo sostengo unos 4 segundos para que no tambalee
Para arrancar en pendiente tener el freno e ir sacando el clutch suavemente hasta que la caja o el
carro vibre, intento soltar el freno esperando que se quede quieto el carro (Si no lo vuelvo a
tomar) y ahí acelero arriba de 1000 sin superar 1500 sacando un poquito más el clutch
manteniéndolo 3 segunditos hasta que el carro coja fuerza y ahí sí lo suelto
Aprender a sostenerse en subida sin freno es útil para pasar resaltos porque nos toca jugar con los
dos o pasar un hueco
Arrancar en pendiente con freno de mano, ponemos freno de mano revolucionamos arriba de
1500 RPM o 15% del acelerador y empezamos a soltar el clutch hasta que vemos que el tacómetro
se devuelve y o se siente que medio sube el carro con ganas de avanzar, quitamos el freno de
mano y aceleramos más fuerte dejando el clutch 3 segundos y sacamos. Para frenar en subida
siempre clutch a fondo y luego freno
En tráfico en subida es prudente dejar espacio con el del frente (Y rezar porque el de atrás deje
espacio con el suyo) para no tener que frenar tan seguido, se puede mantener en primera por el
tiempo que sea necesario (eso sí no lo suba de 3500RPM si no puede subir en segunda no lo haga)
ya si sube de 3500 o alcanza 25kmh ahí sí segunda. Cuando toca frenar no es necesario usar el
freno con solo soltar el acelerador es suficiente y darle manejo al clutch. Luego de frenar sacamos
el clutch hasta que vibra y acelerar bastante 1500RPM (Tiene que sonar) se mueve, 3 segundos
con el clutch y ahí sí salimos
Pasos del cambio de velocidades Llego a las 3000rpm suelto el acelerador, clutch a fondo, meto el
cambio, y saco suavemente el clutch (Nunca de golpe) y cuando lo puedo soltar ahí sí acelero
Los cambios se deben hacer cada 15 a 20 Km/h o cada 3000rpm
Para ahorrar podemos subir cambios a los 2000rpm NO APLICA EN SUBIDAS AHÏ SÏ HASTA EL
3000RPM
+20 2da
+40 3ra
+60 4ta
+80 5ta
Cambios en subida
Ojo con subir cambios sin tener la velocidad /revoluciones suficvientes
Aplica la misma velocidad y revoluciones que en plano
Frenar correctamente Freno/Clutch y Clutch freno
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[Link] Técnica para frenar con neutro
Freno/Clutch arriba de 1000rpm (Podemos solo usar freno si no bajamos de los 1000rpm y
presionamos el clutch cuando bajemos de 1000rpm) y Clutch/Freno debajo de 1000rpm (Cuando
nos toque parar si estamos circulando con acelerador debajo de 1000 no hay problema
En primera siempre primero clutch y después freno
En segunda frena y se pone clutch cuando lleguemos a los 10km
En tercera frena y se pone clutch cuando lleguemos a los 20km
En cuarta frena y se pone clutch cuando lleguemos a los 30km
En quinta frena y se pone clutch cuando lleguemos a los 40km
Los cambios tienen unos mínimos la primera si vamos a menos de 6 toca jugar con el clutch o
meterlo
Cuando estamos en un cambio alto y se produce un bajón vamos a 3 2 o 1ª según el caso
De cambio alto a segunda cuando podamos seguir circulando sin problemas o a primera cuando se
atraviese alguien
Topes
Reductor de velocidad se pasan generalmente en segunda entre 15km a 20km, si el carro es muy
bajito pasar muy lento en primera y pasar solo con el empuje del clutch en diagonal mientras sea
posible
Los topes en subida siempre se suben en primera
Topes de autopista generalmente son larguitos y se pueden pasar en segunda
Topes de ciudad y rurales en primera
Distancias de seguridad
Evite estar detrás de vehículos que le impidan ver lo que sucede adelante como grúas, buses o
camiones
En Calle residencial 2 segundos
En Calle avenida 3 segundos
Espejos
Debemos ver el 25% del carro desde el punto de vista del conductor el espejo delantero me debe
permitir observar toda la ventana de atrás
Cambio de carril
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El espejo más importante para cambiar de carril es el central y luego el del lado al que nos vamos a
cambiar de carril
Para cambiar de carril no se desacelera incluso es necesario acelerar ya que tenemos que
sobrepasar al carro que tenemos al lado (El carril al que nos vamos a meter)
Tengo que ver al carro completo para meterme a su carril
Siempre poner direccional
Planifique la ruta si tiene que girar a la derecha previamente ubíquese en ese carril
Evitar cambiar de carril porque de por sí implica un riesgo
Adelantamiento
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Nunca adelantar en curvas, adelantar solo en punteadas líneas
Mirar al espejo central y luego el de salida y asegurarse que el carro de atrás le da espacio para
ingresar y que tiene espacio suficiente antes de una curva o un resalto para adelantar
Colocar la direccional para indicar la salida y el adelanto
Verificar la velocidad del vehículo a adelantar, 30km es fácil 80 muy difícil a más velocidad más
distancia requiero para adelantarlo e integrarme
Bajar un cambio para obtener torque (Ver la técnica del compa para que no tambalee por bajar el
cambio)
Luego ver el espejo central y el de reintegración hasta que esté seguro de haber rebasado
Aprender a girar con el carro
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No se acelera cuando estamos dando un giro de 90 o un giro en U los giros se hacen en segunda o
si vamos muy lento en primera
Los giros a la derecha no dan tanto problema, los giros a la izquierda son mucho más peligrosos
Rotónda
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El que entra tiene el PARE
Entrar solo en segunda o si le toca frenar o disminuir mucho la velocidad en primera
Aproximarse por ejemplo en tercera, cuando vea la glorieta disminuyo la velocidad y paso a
segunda alcanzando a soltar el clutch para poder acelerar al interior de la glorieta si es necesario
Conducción en autopista
Mantener el carril derecho e izquierdo solo para adelantar
En más de 3 carriles podemos ir por el siguiente al de la derecha porque en ese paran los buses y
otros a dejar gente
La reversa
Para donde usted lleve el volante para allá va el bomper del carro
En reversa para detenerse siempre es primero clutch al fondo o el carro se apaga
Hundiendo el clutch podemos reducir la velocidad de la reversa o viceversa
En bajada solo sería poner neutro (No primera para no gastar clutch) y controlar con neutro
Conducción en lluvia
Curvas en carretera
Se frena antes de entrar a la curva y cuando se pasa el XXXXX se puede acelerar
Incorporarse en carretera o avenidas rápida
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Intentar ingresar en segunda
Poner direccional a donde me voy a integrar
Muchas veces no va a poder mirar el espejo le toca girar a mirar en la ventana de los pasajeros
Si no viene nadie le pega al acelerador
Si viene alguien clutch freno sabiendo que hasta 10 km/h sirve segunda y si le toca bajar a primera
irse metiendo hasta
Coger velocidad rápidamente luego de ingresar
Intersección
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Primero verifique si tiene el pare si no lo tiene usted lleva la vía
Intentar ingresar en segunda o en primera si va muy lento
Siempre ver las flechas de dirección de las vías que nos indica el flujo de la vía
Siempre que vaya a girar a la izquierda primero se integra al carril izquierdo oportunamente y no
justo antes de girar, y durante el giro usted lleva el pare justamente por girar a la izquierda si un
carro viene de frente clutch al fondo y frena
Al girar a la derecha puede hacerlo a menos que haya un pare, en caso de un pare, clutch al fondo
y freno miro a la derecha y miro a la izquierda
Identificar el sentido de las vías
Como están parqueados los carros en ambos lados o solo en uno
Si las señales están de frente a mi y de espaldas en el carril del lado
Prelación en vía
El que sube contra el que baja
En espacios reducidos el primero que se meta en el espacio reducido o el que tiene mayor
dificultad para maniobrar
Cómo apagar el carro
Apagar y dejar el carro en primera clutch a fondo y se apaga
Freno de mano
Subir sin presionar botón
Bajar subiendo un poquito presionando botón y ahí sí bajando
Sin frenos
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Primero utilizar la caja para bajar cosa que va a revolucionar el tacómetro pero va frenar mediante
motor
Con el freno de mano no en curvas y subiendo suávemente con ligeros toques del mismo
periódicos
Llevándome contra los barandales de los lados para frenar por fricción) (Evitar siempre la colisión
frontal)
Frenado de emergencia
[Link] Frenar de golpe sin ABS
Usted haga el ABS dando golpes suelta y aplica suelta y aplica dosificar cuando uno siente el
derrape
Manejar en espacios reducidos
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Sacar el carro de un parqueadero al lado de obstáculos, verificar que tengo el volante totalmente
centrado avanzar solo con clutch hasta que mi hombro sobrepase el obstáculo del lado derecho o
izquierdo, freno y ahí meterle toda la dirección (Siempre mirando al espejo)
Dar reversa
Se mira el espejo donde estamos cerca de la reversa y cada 5 segundos de las espalda
