AEROELASTICIDAD

Andrés F. Bolaños1
Universidad Pontificia Bolivariana, Medellín, Antioquia, Colombia

Laura Hernández2
Universidad Pontificia Bolivariana, Medellín, Antioquia, Colombia

Juan C. Madrid3
Universidad Pontificia Bolivariana, Medellín, Antioquia, Colombia

Mauricio Peña4
Universidad Pontificia Bolivariana, Medellín, Antioquia, Colombia

This article deals with the phenomenon known as aeroelasticity. Throughout this, various
topics such as the forces that interact in it, the existing types of aeroelasticity, the fields of
study that concern it, the possible applications, as well as the importance of carrying out
aeroelastic studies for the development of new structures are discussed. This study focuses on
aerodynamic forces and their influence on the phenomenon.

I. Introducción
La aeroelasticidad es la ciencia que estudia los fenómenos que ocurren en cualquier estructura que sea elástica y
esté inmersa en un fluido, ya sea aire o agua. En esta interacción, el fluido excita a la estructura para que genere un
movimiento. En base a esta interacción, la estructura se puede comportar de manera favorable o desfavorable.
Tomando en cuenta que en el fenómeno aeroelástico influyen tres tipos de fuerzas, es importante tener apropiación de
conceptos como fuerzas aerodinámicas, fuerzas aeroelásticas, fuerzas inerciales, inestabilidad aerodinámica,
inestabilidad aeroelástica, entre otras cosas.

El objetivo de este artículo científico gira en torno al conocimiento de cómo afectan los fenómenos aeroelásticos
a distintas estructuras. Entre otras cosas, el estudio de fenómenos aeroelásticos permite entender cómo se va a
comportar una estructura que se pretende diseñar y a su vez, incrementar la seguridad de esta. También es posible
determinar posibles causas de fallo en las estructuras. Las aplicaciones de la aeroelasticidad pueden variar desde el
diseño de aviones, superficies de control, helicópteros, misiles, puentes y líneas de transmisión.

II. Definición

La aeroelasticidad se define como “la ciencia que estudia la interacción entre fuerzas inerciales, elásticas y
aerodinámicas” [1]. Como se sabe, las fuerzas inerciales surgen como la consecuencia de una aceleración. Por otro
lado, las fuerzas elásticas se ven más que todo implementada en las estructuras, mientras que las fuerzas aerodinámicas
tienen su aplicación en la mecánica de fluidos, como lo son la sustentación y la resistencia. Arthur Collar, establece

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Estudiante de pregrado, Ingeniería Aeronáutica.
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Estudiante de pregrado, Ingeniería Aeronáutica.
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Estudiante de pregrado, Ingeniería Aeronáutica.
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Estudiante de pregrado, Ingeniería Aeronáutica.

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un diagrama importante, que relaciona cada una de las fuerzas y la contribución que tiene cada una de estas al problema
aeroelástico.

Fig 1. Diagrama de Collar.

La aeroelasticidad constituye un núcleo central que se apoya en tres pilares básicos: la mecánica de los sólidos
(resistencia de materiales), la mecánica y la dinámica de fluidos. Estudiar un fenómeno aeroelástico implica analizar
la interacción existente entre las deformaciones estructurales de la estructura y las cargas aerodinámicas dependientes
de la misma [2]. Las estructuras modernas de los aviones no son completamente rígidas y el fenómeno aeroelástico
se presenta cuando las deformaciones estructurales inducen cambios en las fuerzas aerodinámicas. Las fuerzas
aerodinámicas adicionales conllevan un incremento en las deformaciones estructurales, que a su vez provocan fuerzas
aerodinámicas mayores [3]. En este caso, la aeroelasticidad se ocupa de la respuesta dinámica de las estructuras ante
fuerzas aerodinámicas, es decir, estudia el comportamiento de un vehículo elástico en movimiento relativo respecto a
un fluido, por ende, es fundamental entender la interacción entre la deformación del cuerpo y las fuerzas ejercidas por
el fluido sobre el cuerpo.

III. Tipos de Aeroelasticidad

La aeroelasticidad puede ser clasificada en dos tipos: estática y dinámica. En lo que corresponde a la aeroelasticidad
estática, se encarga de estudiar la interacción entre fuerzas elásticas y aerodinámicas en una estructura en la cual no
se consideran las propiedades de la masa. Dentro de sus fenómenos principales tenemos la divergencia y la inversión
de mando [4]. En el caso de la aeroelasticidad dinámica, se encarga de estudiar la interacción entre tres tipos de
fuerzas: aerodinámicas, elásticas e inerciales. Dentro de sus fenómenos principales tenemos el Flutter.

A. Aeroelasticidad Estática
La interacción entre las fuerzas aerodinámicas y la naturaleza elástica de los materiales se denomina
aeroelasticidad estática [6]. La aeroelasticidad estática es el estudio de la deflexión de estructuras de aeronaves
flexibles bajo cargas aerodinámicas, donde las fuerzas y los movimientos se consideran independientes del tiempo
[7]. Como anteriormente se mencionaba, los dos mayores problemas que estudia la aeroelasticidad estática son la
divergencia y la inversión de mando:

1) Divergencia.
Para una superficie aerodinámica (p. Ej., Ala o cola), la fuerza aerodinámica normal a la corriente de aire
(generalmente llamada sustentación) aumenta con la velocidad y con el ángulo de incidencia (el ángulo entre

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 la superficie y la dirección del flujo). El levantamiento normalmente hará que la superficie gire el borde de
ataque hacia arriba si la superficie es flexible porque el centro de presión en la sección generalmente está
adelante del eje elástico (es decir, el eje de torsión); por lo tanto, la fuerza aerodinámica aumenta más,
aumenta más la torsión y así sucesivamente hasta que se alcanza una condición de equilibrio.

Fig 2. Comportamiento de la fuerza aerodinámica de sustentación a lo largo de una superficie.

La divergencia ocurre cuando una superficie de elevación se desvía bajo una carga aerodinámica para
aumentar la carga aplicada, o mover la carga de manera que aumenta el efecto de torsión en la estructura. El
aumento de carga desvía la estructura aún más, lo que lleva a la estructura a la falla. [8] [9]

2) Inversión de mando.

Cuando el alerón se desvía hacia abajo, se crea una elevación hacia arriba. Este levantamiento, a su vez,
provocará un momento sobre el eje elástico. Ese momento hará girar la sección del ala en una dirección de
morro hacia abajo. A su vez, esta rotación elástica inducirá una elevación hacia abajo en la sección del ala.
Si la elevación ordenada (debido a la deflexión del alerón) excede la elevación hacia abajo debido a la
rotación aeroelástica, se dice que el alerón se ha invertido. Claramente, tal inversión de alerones no es
aceptable dentro de la envolvente de vuelo normal de un avión. [6]

A. Aeroelasticidad Dinámica.

La aeroelasticidad dinámica se refiere a la interacción entre fuerzas aerodinámicas inestables, elásticas y de inercia.
Este problema dinámico es más complejo que la aeroelasticidad estática, ya que también interviene la vibración de la
estructura [10]. El principal fenómeno estudiado por la aeroelasticidad dinámica es el Flutter, al igual que el Buffeting:

1) Flutter.

El Flutter es posiblemente el más importante de todos los fenómenos aero elásticos y es el más difícil de
predecir. Es una vibración auto excitada inestable en la que la estructura extrae energía de la corriente de aire
y, a menudo, resulta en una falla estructural catastrófica [11]. El Flutter binario clásico ocurre cuando las
fuerzas aerodinámicas asociadas con el movimiento en dos modos de vibración hacen que los modos se
acoplen de manera desfavorable.

A cierta velocidad crítica, conocida como velocidad de Flutter o de aleteo, la estructura sostiene
oscilaciones después de alguna perturbación inicial. Por debajo de esta velocidad, las oscilaciones se

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 amortiguan, mientras que por encima de ella uno de los modos se amortigua negativamente y se producen
oscilaciones inestables (a menudo violentas), a menos que alguna forma de no linealidad limite el
movimiento. El Flutter puede tomar varias formas que involucran diferentes pares de modos de interacción,
p. Ej. flexión / torsión del ala, torsión / superficie de control del ala, ala / motor, cola en T, etc. [12].

Fig 3. Deformación en superficies aerodinámicas.

El Flutter tiene los efectos de mayor alcance de todos los fenómenos aeroelásticos en el diseño de aviones
de alta velocidad. El tipo clásico de aleteo está asociado con el flujo potencial y generalmente implica el
acoplamiento de dos o más grados de libertad. Sin embargo, en las configuraciones de aeronaves modernas
con flujos dominados por vórtices pueden implicar flujo separado, ruptura periódica y reincorporación del
flujo, condiciones de pérdida, además de varios efectos de retardo entre las fuerzas aerodinámicas y el
movimiento. La evaluación teórica de las características de aleteo de una aeronave en una envolvente de
vuelo determinada asume la primacía desde los puntos de vista de la seguridad del vuelo y la integridad
estructural, así como la controlabilidad [13].

2) Buffeting.

Es la inestabilidad de alta frecuencia causada por la separación del flujo de aire o por la oscilación de las
olas de choque de un objeto que golpea a otro y por un impulso repentino de carga. Es una vibración forzada
al azar y, en general, afecta a la parte de la cola de la aeronave debido a que fluye abajo del ala [14].

Fig 4. Inversión de alerones en dos dimensiones.

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 IV. Aplicaciones e importancia de la Aeroelasticidad

En el pasado, la aeroelasticidad estaba asociada usualmente a problemas y efectos aerodinámicos que debían ser
evitados. Los análisis se realizaban frecuentemente a modo de comprobaciones finales cuando el avión estaba
prácticamente terminado o cuando aparecían problemas durante los ensayos en vuelo. Los problemas se solucionaban
tradicionalmente rigidizando la estructura o llevando a cabo una compensación de pesos en la aeronave. Actualmente,
el análisis aeroelástico se lleva a cabo en etapas iniciales del proyecto, teniendo en cuenta los conceptos de
aeroelasticidad activa. La idea básica de los mismos es tomar ventaja de la deformación estructural para obtener
mayores rendimientos.

Fig 5. Comportamiento a flexion de las alas de un planeador.

Los procesos de diseño y análisis han evolucionado considerablemente. El empleo del Método de los Elementos
Finitos (MEF) en cálculo estructural y el Método de Paneles en aerodinámica han permitido que múltiples
configuraciones de aeronaves y condiciones de carga hayan sido tenidos en consideración. A su vez, el estudio de la
aeronave bajo condiciones de vuelo obliga a suprimir las hipótesis de linealidad por lo que la solución de los problemas
no lineales formulados obliga a hacer uso de la Dinámica de Fluidos Computacional, de métodos computacionales no
lineales (Euler o Reynolds-Averaged Navier-Stokes) o de la aplicación de resultados experimentales [15].

De igual forma, la aeroelasticidad ha sido fundamental dentro del diseño de estructuras como edificios o puentes,
los cuales se ven directamente influenciados con las cargas aerodinámicas y los efectos aeroelásticos. El modelo
preciso de las cargas inducidas por el viento en las cubiertas de puentes es fundamental para garantizar la funcionalidad
y la supervivencia de los puentes de largo plazo. En las últimas décadas, se han surgido varios esquemas para modelar
el comportamiento del puente en los vientos de una perspectiva aerodinámica / Aeroelástica. [16]

V. Conclusiones

Dado lo anteriormente mencionado en este artículo, se destaca que la aeroelaticidad es una ciencia de gran
importancia dentro de los análisis y diseños de estructuras directamente influenciadas por la circulación de aire y, por
ende, las fuerzas aerodinámicas resultantes a lo largo de éstas. Gracias a la aeroelasticidad se permiten identificar
fenómenos adversos consecuentes a vibraciones inducidas por el paso de aire en estructuras aeronáuticas, las cuales,
en los peores de los casos, pueden resultar en fallas castastróficas; es de esta manera que la aeroelasticidad cumple un
rol fundamental en el diseño de alas, alerones, empenajes y cualquier otro tipo de estructura aeronáutica que se vea
directamente influenciada a dichos comportamientos aeroelasticos, permitiendo así adecuados criterios de diseño, que
no solo permitan corregir este tipo de fenómenos, sino también aprovecharlos para mejorar el rendimiento y eficiencia
aerodinámica de las aeronaves.

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 Tomando en cuenta que la aeroelasticidad estudia la interacción entre tres tipos de fuerzas fundamentales tales
como las fuerzas elásticas, aerodinámicas e inerciales, que están presentes en la mayoría de estructuras actuales. Dado
esto, inferimos que es un fenómeno fundamental dentro del campo ingenieril. A partir de dicha interacción, somos
capaces de analizar componentes de cualquier estructura que se encuentren inmersos en un fluido. Los resultados que
se puedan obtener a partir de este análisis son capaces de determinar que podría pasar con dicha estructura, es decir,
entender el comportamiento que tendrá la estructura previa a su construcción.

VI. Referencias

[1] Bisplinghoff, R.L., Ashley, H. y Halfman, H., Aeroelasticidad. Dover Science, 1996, ISBN 0-486-69189-6, 880 págs.

[2] Aeroblog, “La aeroelasticidad y los fenómenos aeroelásticos” URL: http://aeroblogsite.blogspot.com/2010/08/la-

[3] Aeroblog, “La aeroelasticidad y los fenómenos aeroelásticos” URL: http://aeroblogsite.blogspot.com/2010/08/la-

[4] J. López Díez y P. García-Fogeda Núñez., Aeroelasticidad, Madrid, Junio 1992, Capítulos 1 al 15.

[5] J. López Díez y P. García-Fogeda Núñez., Aeroelasticidad, Madrid, Junio 1992, Capítulos 1 al 15.

[6] Nithin S, Vijayalakshmi Bharathi K, “Review on aeroelasticity”, International Journal of Engineering Applied Aciences and
Technology, Vol.4, No.8 , 2019, pp. 271-274.

[7] Wright, J., and Cooper, J., Introduction to aircraft aeroelasticity and loads, 2nd ed., John Wiley and Sons, London, 2014, chap.
7.

[8] von Kármán, T., The wind and Beyond, 1st ed., Little Brown and Company, 1967, pp.155.

[9] Yusuf,K. Scanian, R.H. “Resonance, Tacoma Narrows bridge failure, and undergraduate physics textbooks”, Am. J. Phys,
Vol.59, No.2, 1990, pp. 118-124.

[10] Wright, J., and Cooper, J., Introduction to aircraft aeroelasticity and loads, 2nd ed., John Wiley and Sons, London, 2014, chap.
9.

[11] Collar, A.R. “The first fifty years of aeroelasticity”.Historical Group of the Society, Vol. 5, No. 2, pp 12-20.

[12] Scanlan,R.H., and Rosenbaum, R. Introduction to the Study of Aircraft Vibration and Flutter, 1st edition, Te MacMillan Co.,
1951.

[13] Garrick, I. E. and Reed W. H., "Historical development of aircraft flutter", Journal of Aircraft, vol. 18, pp. 897–912, Nov.
1981

[14] R.L.Bisplinghoff, Holt Ashley and R.L. Halfman, Aeroelasticity, 1st. Ed., Dover Publications Inc, 1996.

[15] García, C. En detalle: “los fenómenos aeroelásticos”, Pasaje a la ciencia revista de divulgación científica, Vol. 1, No.11,
2008.

[16] Teng Wu, and Kareem, Ahsan., “Bridge aerodynamics and aeroelasticity: A comparison of modeling schemes”, Journal of
fluids and structures, Vol. 43, 2019, pp. 347-370.