Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av.

Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y

Callao

Sra. Christy García Godos Naveda

Jefe de Proyecto

- Febrero 2013 -
Contenido

Antecedentes

Alcances del proyecto

Diagnóstico de la situación actual

Demanda

Aspectos técnicos del proyecto

Costos del Proyecto

Cronograma

Características del proceso de concesión

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Antecedentes

Con fecha 23 de Diciembre de 2010, se aprobó la Red Básica del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo
de Lima y Callao, basada en el “Estudio Complementario de la Red Básica del Metro de Lima” de 1998,
actualizado por CESEL en octubre de 2010. Dicha Red está conformada por cinco (05) líneas, indicando
entre otros un trazado de la Línea 2: Av. Guardia Chalaca, Av. Venezuela, Av. Arica, Av. Guzmán Blanco,
Av. 28 de Julio, Av. Nicolás Ayllón, Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central).

De acuerdo al Estudio de Perfil, aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el trazo de la
línea 2 del Metro de Lima comprende de los siguientes ejes:
 Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central)  Av. Arica
 Av. Nicolás Ayllón  Av. Venezuela
 Av. 28 de Julio  Av. Germán Amezaga
 Av. Guzmán Blanco  Av. Oscar R. Benavides (Colonial)
 Av. Guardia Chalaca.
El trazo permitirá aprovechar la infraestructura existente del Metropolitano (Estación central), permitirá la
conexión de la futura Línea 3 del Metro de Lima y se conectará con la Línea 1 del Metro de Lima.
Adicionalmente, el Estudio de Perfil antes mencionado incluye parte del Tramo de la Línea 4, que va por la
Av. Elmer Faucett, entre la Av. Néstor Gambetta y la Av. Oscar R. Benavides (Colonial).

El Proyecto se ubica en los distritos de Ate, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Jesús María,
Cercado de Lima, Breña, San Miguel, La Perla, Carmen de La Legua, Bellavista y Cercado de Callao,
Provincias Lima y Callao, Departamento de Lima.

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Lima y Callao
Contenido

Antecedentes

Alcances del proyecto

Diagnóstico de la situación actual

Demanda

Aspectos técnicos del proyecto

Costos del Proyecto

Cronograma

Características del proceso de concesión

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Lima y Callao
Alcances del proyecto

1
El objetivo de la concesión del Proyecto es lograr adecuadas condiciones viales para instalar un
moderno sistema de transporte público masivo en el Eje Vial Este – Oeste (Ate - Lima - Callao);
reduciendo los tiempos de viajes que permita favorecer el incremento de la actividad productiva y eleve
el nivel de servicio del transporte público (frecuencia, confort, seguridad, limpieza, facilidades a los
discapacitados, mejorar el trato a los pasajeros, etc.)

2
La concesión comprende el Diseño, la Construcción de las Obras, el Equipamiento, la Provisión del
Material Rodante y la Operación de la Línea 2 y Ramal 4 Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del
Metro de Lima y Callao

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Lima y Callao
Contenido

Antecedentes

Alcances del proyecto

Diagnóstico de la situación actual

Demanda

Aspectos técnicos del proyecto

Costos del Proyecto

Cronograma

Características del proceso de concesión

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Diagnóstico de la situación actual
Características geográficas

El Área de Influencia está constituida por todos

los distritos que se articulan por efecto de la
construcción e implementación del Proyecto.

Los distritos que pertenecen al área de influencia
son 13:
 9 ubicados en Lima, y
 4 ubicados en Callao

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Lima y Callao
Diagnóstico de la situación actual
Transporte urbano

Autobuses El Metropolitano

Falta de renovación de las unidades
Sistema integrado de transporte
y en varios casos conlleva cierta público, cuenta con buses
informalidad de operación. articulados de gran capacidad que

Las camionetas rurales (combis), circulan bajo el esquema de BRT.
son el típico vehículo de transporte
El COSAC cubre una ruta segregada
público para distancias cortas, y el (de sur a norte) recorre 16 distritos,
servicio es deficiente en cuanto a desde Chorrillos hasta Lima Norte.
estándares de seguridad y
La longitud de la ruta troncal es de
comodidad. 26 Km.
Uno de los grandes problemas actuales
de la ciudad de Lima es el Sistema de

Existe una sobreoferta de taxis. Transporte Público.
Conocido también como Línea 1 del

Aunque la Municipalidad Metro de Lima, es un ferrocarril
Metropolitana de Lima inició hace metropolitano que recorre la ciudad
varios años una reorganización del de Lima y opera casi en su totalidad
Servicio de Taxis Metropolitanos bajo el sistema de viaducto elevado.
(SETAME) aún circulan taxis
La Línea 1 del Metro de Lima va
informales. desde el distrito de Villa El Salvador

Los vehículos no cuentan con hasta el distrito de Cercado de Lima
taxímetros por lo que el monto de la (longitud de 21.48 km).
tarifa se negocia.
Taxis Metro de Lima – Línea 1
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Diagnóstico de la situación actual
Esquema futuro del sistema público de transporte

L1 Línea 1: Av. Separadora Industrial, Av.

Pachacútec, Av. Tomás Marsano, Av.
L1 Aviación, Av. Grau, Jr. Locumba, Av. 9
L3 de Octubre, Av. Próceres de la
San Juan de Independencia, Av. Fernando Wiesse.
Comas L2
Lurigancho
L2 Línea 2: Eje este-oeste desde la Av.
Ate Vitarte
Guardia Chalaca hasta el distrito de Ate
Vitarte.
L4
L3 Línea 3: Av. Alfredo Benavides, Av.
Larco, Av. Arequipa, Av. Garcilaso de la
Cercado Vega, Av. Tacna, Av. Pizarro, Av. Túpac
L4 de Lima Amaru, Av. Rosa de América, Av.
L3 Universitaria.
Santiago de L1
Callao L4 Línea 4: Av. Elmer Faucett, Av. La
L5 Surco Villa El Salvador
L2
Marina, Av. Sánchez Carrión, Av.
L5 Salaverry, Av. Cañeara, Av. José Pardo
Chorrillos de Zela, Av. Canadá, Av. Circunvalación,
Av. Javier Prado.

L5 Línea 5: Av. Huaylas, Av. Paseo de la

República, Av. República de Panamá,
Av. Miguel Grau.

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Lima y Callao
Contenido

Antecedentes

Alcances del proyecto

Diagnóstico de la situación actual

Demanda

Aspectos técnicos del proyecto

Costos del Proyecto

Cronograma

Características del proceso de concesión

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Lima y Callao
Demanda captada del proyecto
Proyección 2018 – 2048

1,200,000
Pax./día

1,135,421
1,092,540
1,100,000 1,113,774
1,051,279
1,011,576 1,071,711
1,000,000 973,372 1,031,236
936,612 992,290
901,239 954,815
900,000 867,203 918,755
834,452 884,057
802,938 850,670
800,000 772,614 818,543
743,435 787,630
715,358 757,884
700,000 688,342 729,262
662,346 701,720
675,219
600,000

500,000

400,000
304,459
300,000 310,739

200,000
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
2039
2040
2041
2042
2043
2044
2045
2046
2047
2048
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
 Carga de pasajeros por estaciones (2020)
Demanda captada del proyecto
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
10,000
12,000
14,000

5,000
2,000
4,000
6,000
8,000

-
-
Puerto de Municipalidad

1,930
1,052

Oeste – Este HPM

Este – Oeste HPM

Callao de Ate
Prolong. Javier

7,296 8,371 8,102

1,798
Buenos Aires Prado
Lima y Callao
Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de

2,870
Juan Pablo II Vista Alegre

3,792 Mercado Santa

Insurgentes Anita

9,795
9,097 9,135
San José Los Ingenieros

12,210
Oscar Colectora
Benavides Industrial

16,222
Óvalo Santa
10,286 10,700

San Marcos Anita

18,086 18,313 18,412 19,201

Elio Evitamiento
San Juan de
10,994

La Alborada Dios
11,862 12,392 12,016 12,440

Tingo María Circunvalación

Plaza Murillo Nicolás Ayllón

27,257 26,425
Plaza 28 de Julio
Bolognesi
Estación Cangallo
Central

25,215 23,534
Plaza Manco
12,051 12,044 11,356 11,446 11,514 11,568

Plaza Manco
Capac Capac

Cangallo Estación Central

23,453 22,455

28 de Julio Plaza Bolognesi

Nicolás Ayllón Plaza Murillo

21,918

Circunvalación Tingo María

20,142

San Juan de La Alborada

Dios
15,925
11,377

Evitamiento Elio
11,350 11,250

Óvalo Santa
7,884 7,354

San Marcos
Anita
Colectora Oscar
Industrial Benavides
7,871
5,518

Los Ingenieros San José

Mercado
6,026
3,860 3,314

Insurgentes
Santa Anita
2,578

Vista Alegre Juan Pablo II

Bajan (pax)
Suben (pax)
Carga (pax)

Bajan (pax)
Suben (pax)
Carga (pax)

Prolong. Javier
1,538

640

Buenos Aires
Prado
Municipalidad Puerto de
-
-

de Ate Callao
Contenido

Antecedentes

Alcances del proyecto

Diagnóstico de la situación actual

Demanda

Aspectos técnicos del proyecto

Costos del Proyecto

Cronograma

Características del proceso de concesión

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Aspectos técnicos del proyecto
Esquema del trazo

La Línea 2 del Metro de Lima que conecta los distritos del Este de Lima con los del centro de Lima y Callao, sirve de complemento y
se integra a la Línea 1 del Metro de Lima (Villa El Salvador - San Juan de Lurigancho) y Línea 1 del Metropolitano (Chorrillos -
Independencia) que tiene recorridos Sur-Norte.
El tramo correspondiente a la Línea 4 (Callao) va por la Av. Elmer Faucett, entre la Av.
Néstor Gambetta y la Av. Oscar R. Benavides (Colonial). La longitud del trazo es de 7.7 km.

El trazo de la Línea 2 (Eje Este-Oeste) comprende el siguiente trayecto: Av. Víctor Raúl
Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicolás Ayllón, Av. 28 de Julio, Av. Guzmán
Blanco, Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germán Amézaga, Av. Oscar R. Benavides
(Colonial) y la Av. Guardia Chalaca. La longitud total del trazo es de 27.22 km.

La Línea 2 se conectará con el COSAC (a través de la Av. Paseo de la

República) y con la Línea 1 del Metro de Líma (por la Av. Aviación).

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Lima y Callao
Aspectos técnicos del proyecto
Diseño del trazo

Los parámetros básicos de diseño, que permitieron dimensionar algunas características, fueron los siguientes:
 Velocidad de diseño 80 Km/h  El trazado de la línea debe considero radios superiores a los
 La trocha considerada fue de 1,435 mm. 250 m. en la vía principal y 90 m en los patios.
 La entrevía mínima considerada fue de 3.80 metros en línea  El radio mínimo considerado para las curvas verticales fue de
y 4.00 metros en estación. 3,000 m.
 El perfil de la línea se considero con una pendiente máxima  La aceleración no compensada no fue superior a 0,90 m/s².
de 3,5%.

1 PLANIMETRÍA
 La tercera vía fue ubicada en tramos rectos con pendientes

Para los trazados en planimetría se tuvo en cuenta: no superiores al 0.15%.
 Evitar el paso por debajo de Puentes y estructuras  Se ubicaron cambios de rieles en las estaciones que tienen
importantes. mayor riesgo de verse afectadas en el caso de presentarse
 Evitar el paso por debajo de edificaciones existentes y un tsunami para facilitar la evacuación rápida.
principalmente de edificaciones de gran importancia  Se ubicaron cambios de rieles distanciados de manera
(Hospitales, Escuelas, Patrimonio Histórico, entre otros). óptima para el cambio de dirección del material rodante en
 La ubicación de las estaciones en tramos rectilíneos. caso de ser necesario por alguna situación como averías de
los mismos.

2 CAMBIAVÍA

Los cambios para todas las vías principales y patios de maniobra se realizan con una relación de 1:12

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Lima y Callao
Aspectos técnicos del proyecto
Diseño del trazo

3 TÚNEL EN ESTACIONES TERMINALES

En las estaciones extremas se ha considerado una prolongación de las vías después de las mismas para maniobras y
estacionamiento de trenes de longitud igual a 240 m. Esto aplica para la Línea 2 y Línea 4. Esta medida fue adoptada
considerando el espacio necesario para un cambiavía, el tope de tren y la longitud del material rodante.

En la estación final de la línea 2, es decir, Estación Municipalidad de ATE, se diseño con una longitud de 270 m considerando un
espacio adicional de 30m como holgura para posibles áreas de depósito de herramienta menor y reparaciones menores.

4 TERCERA VÍA

Se ha dispuesto una zona de estacionamiento temporal o para maniobras a un distanciamiento aproximado a los 8 km,
considerando una zona en recta y con pendiente de 0,15%. Para el dimensionamiento de la tercera vía se considero el
aparcamiento de 2 trenes y el sistema de cambiavía en ambos sentidos.

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Lima y Callao
Aspectos técnicos del proyecto
Infraestructura de los túneles

Todos los tramos de los túneles entre estaciones utilizan como método constructivo la excavación mecanizada, la cual hace uso de
máquinas TBM (Tunelling Boring Machine) blindada del tipo cerrada.

Las vías en túnel serán realizadas en placa, sistema que prevé el uso de rieles, durmientes y fijaciones de tipo tradicional, puso en
una placa de concreto reforzado, fijada a la infraestructura.

Diámetro mínimo del túnel en 9.20 metros en caso de sección circular.

Distribución de los métodos de excavación en la Línea 2 y Tramo Línea 4.

Túnel excavado por medio mecanizado (TMB) Túnel excavado en Cut & Cover
Línea 2: 20,800 metros – Tamo Línea 4: 5,700 metros Línea 2: 1,850 metros – Tramo Línea 4: 240 metros

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Aspectos técnicos del proyecto
Estaciones

A los largo de su recorrido, el Proyecto cuenta con un total de 35 estaciones:

- 13 estaciones se ubican en el Callao
- 22 estaciones en la Ciudad de Lima

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Lima y Callao
Aspectos técnicos del proyecto
Infraestructura de las estaciones

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Lima y Callao
Aspectos técnicos del proyecto
Patio de depósito y talleres

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Aspectos técnicos del proyecto
Infraestructura de patios de depósito y talleres

1 PATIO TALLER

Patio taller/depósito: Patio taller/depósito:

SANTA ANITA BOCANEGRA

Destinado a la reparación de vehículos ferroviarios para
Destinado a la reparación de vehículos ferroviarios para
pasajeros de la Línea 2 del Metro de Lima. pasajeros del Tramo de la Línea 4 del Metro de Lima.

Diseñado para dar servicio hasta a 54 formaciones del tramo
Diseñado para dar servicio hasta 10 formaciones del tramo
de la Línea 2 en depósito, más 8 en taller. de la Línea 4 en depósito, más 8 en taller.

Características de la nave: 70.5 m de ancho, 125 m de largo
Características de la nave: 70.5 m de ancho, 125 m de largo
y una altura útil de 8.5 m. y una altura útil de 8.5 m.

En la nave principal se dispondrán 9 vías férreas (V1 a la
En la nave principal se dispondrán 9 vías férreas (V1 a la
V9). V9).

El acceso ferroviario se hará desde la línea principal.
El acceso ferroviario se hará desde la línea principal.

2 POZOS DE EMERGENCIA - VENTILACIÓN 3 TERCERA VÍA

Se fijó la distancia máxima entre
Existen dos tramos con tercera vía ubicados:
cada salida de emergencia en 672
1°: entre las estaciones San José y Benavides
metros (2,500 pies).
2°: entre las estaciones Plaza Murillo y Bolognesi

El número de pozos inter-estación
3°: entre las estaciones San Juan de Dios y Evitamiento.
es de 32 unidades.

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Aspectos técnicos del proyecto
Interferencias

A lo largo del tramo de la Línea 4 se observan 3 Viaductos de Paso Elevado, 3

Puentes Peatonales, la antigua barrera del peaje de la Av. Elmer Faucett y el
paso del Ferrocarril del Callao con la Av. Elmer Faucett. Se evidencia también en Huaca Puruchuco
este tramo el cruce del Río Rímac con la Av. Elmer Faucett.

A lo largo de la Línea 2 se detectan 3 Viaductos de Paso Inferior, 5 Viaductos de
Paso Elevado, 3 Puentes Peatonales y 2 nodos generados por el cruce de
varias avenidas importantes.

El trazo del proyecto se encuentra alejado de la mayoría de los Complejos
Arqueológicos y Huacas localizados en los alrededores:
– Huaca Puruchuco ubicada a unos 125 m de la vía
– Huaca Mateo Salado ubicada a unos 774 m de la vía
– Complejo Arqueológico Marango ubicada a unos 45 m de la vía
– Huaca Palomino ubicada a unos 17 m de la vía
Plaza

Algunos de los Monumentos Históricos cercanos al trazo de la Línea 2 Bolognesi
detectados son los siguientes:
– Plaza Bolognesi (1905) Parque de la Exposición
– Museo Virtual de Lima (1872)
– Casonas de Paseo Colón (1898)
– Centro de Estudios Históricos – Militares (1900)
– Parque de la Exposición y Museo de Arte de Lima (1872)
– Plaza Grau (1946)

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Aspectos técnicos del proyecto
Equipamiento ferroviario y no ferroviario

SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA INSTALACIONES DE SISTEMA

El túnel será construido mediante la
El suministro de la energía eléctrica al
Se instalará un sistema de

metodología TBM con sistema de tren está previsto a través de catenaria señalamiento automático (CBTC).
compensación de presiones. rígida. Contará con un sistema de bloqueo

El túnel será único y deberá contener
Las vías de superficie y en los patios automático con señales luminosas,
dos vías. serán con catenaria tradicional. detección continua de vehículos
La superestructura de vía principal ferroviarios y accionamientos de


El proyecto de alimentación eléctrica cambios eléctricos en el sector.
estará formada por rieles, durmientes de tracción de la línea consiste en 8
de concreto pretensado, fijaciones Sub-Estaciones Eléctricas de Línea, en
Contará con sistemas ATP (Automatic
elásticas, balasto y sub balasto si la total. Train Protection) Y ATO (Automatic
vía corresponde a una vía férrea Train Operation) para la seguridad en
convencional y vías en placa normal o la explotación.
con mecanismos antivibración y ruido.
Se instalará una Protección Automática

Las vías en túnel serán realizadas en de Trenes (ATP) para frenar el tren en
placa, un sistema que prevé el uso de caso de emergencia.
rieles, durmientes y fijaciones de tipo
Se ha considerado la tecnología de
tradicional, puestas en una placa de aparatos multi-estación CBIM
concreto reforzado, fijada a la Representación gráfica del interior de una Subestación (Computer Based Interface
infraestructura. Multistation) que se aplica en todos los

En las zonas de superficie y en los tipos de sistemas de señalización.
patios se utilizará el sistema de vías en
El conjunto con el sistema ATB
balasto de tipo tradicional. (Automatic Target Braking) y las
puertas de andén automáticas,
permiten una seguridad total contra
caídas de pasajeros en la vía.

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Aspectos técnicos del proyecto
Material rodante

2015 34 7
2016 34 7
Condiciones generales 2017 36 7
Línea 2 Línea 4

La velocidad máxima de los trenes será de 80 km/h en recta 2018 36 7
horizontal con carga máxima, pero todos los elementos de los 2019 36 7
2020 37 7
mismos estarán previstos para poder soportar, sin deterioro o 2021 37 7
envejecimiento prematuro, la velocidad de 90 km/h con carga 2022 37 7
máxima. 2023 39 7
2024 39 7

La velocidad comercial tendrá un valor de aproximadamente 37.5 2025 39 7
km/h. Se considera 20 segundos como tiempo de parada y 3 - 6 2026 40 8
minutos la duración de la maniobra en los extremos. 2027 40 8
2028 42 8

Los trenes garantizaran una vida útil igual o superior a 35 años ó 2029 42 8
4’500,000km, y pueden acoplarse entre ellos para efectuar 2030 42 8
maniobras de socorro. 2031 43 8
2032 43 8

La tipología del tren previsto es de 6 coches por 120 metros de 2033 45 8
largo. Cada coche se ha considerado con una capacidad de 200 2034 45 9
pasajeros, con un total por tren completo de 1.200 pasajeros 2035 46 9
2036 46 10
(Densidad: 6 pasajeros/m2). 2037 46 10

El tamaño total de la flota considerada es función de la demanda 2038 48 10
en cada año. 2039 48 10
2040 50 11

La frecuencia de los trenes será de: 2041 50 11
– Hora Punta: 3 min. 2042 51 11
2043 51 11
– Hora Valle: 4.5 min 2044 53 11
2045 53 14
2046 54 14
2047 56 14

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Contenido

Antecedentes

Alcances del proyecto

Diagnóstico de la situación actual

Demanda

Aspectos técnicos del proyecto

Costos del Proyecto

Cronograma

Características del proceso de concesión

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Costos del proyecto
Inversión

La inversión en INFRAESTRUCTURA incluye: i)

túnel entre estaciones, ii) estaciones, iii) pozos y Inversión total
otros manufactos especiales, iv) equipos US$ 819,648 US$ 5’373,251
ferroviarios y no ferroviarios, v) otros conceptos, y
vi) manejo ambiental.
US$ 217,500
US$ 871,500

US$ 234,888
US$ 293,610
US$ 2’936,104

La inversión en GASTOS COMPLEMENTARIOS

considera: i) ingeniería de proyecto, ii) supervisión
de obra, y iii) gestión de proyecto.

Infraestructura Imprevistos Gastos Material Rodante Expropiaciones IGV Total

complementarios
(Cifras en Miles de US$)

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Costos del proyecto
Operación y Mantenimiento (O&M)

Costos de operación
– Costo por personal: ejecutivos, jefes de sección, analistas, administrativos, personal de tráfico de trenes, personal de estaciones.
– Costos por energía: para la tracción y servicio de las estaciones.

Costos de mantenimiento
– Costos de personal de mantenimiento: jefes de talles, mecánicos especializados, electro-mecánicos especializados,
automatistas, soldadores – chapistas – pintores, ayudantes de taller, y
– Costos por contratos de mantenimiento: mantenimiento de material rodante, mantenimiento industrial, otros costos
complementarios.

160,000 62,982
58,071 86,392
140,000 51,276 54,293 82,389
46,913 49,256 79,192
74,873 76,633
120,000 72,744

100,000 30,362
58,113
80,000
60,000
40,000
20,000
0
2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

2036

2037

2038

2039

2040

2041

2042

2043

2044

2045

2046

2047
Costo de Operación Costo de Mantenimiento

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Contenido

Antecedentes

Alcances del proyecto

Diagnóstico de la situación actual

Demanda

Aspectos técnicos del proyecto

Costos del Proyecto

Cronograma

Características del proceso de concesión

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Cronograma de obras

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Cronograma de inversión

Flujo de fondos de inversión

(Cifras en Miles de US$)
US$
1’352,829

US$
1’091,217

US$
918,184

US$
US$ 732,624
679,640

US$
216,768 US$
US$ US$
US$ 117,528
US$ 73,455 88,146
58,764 44,073

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Distribución de las inversiones
2014 – 2019

2014 2015 2016 2017 2018 2019

Infraestructura 244,988 518,399 823,400 736,226 440,233 172,838

Imprevist. y GC 167,853 98,278 101,361 89,029 61,114 10,864

Mat. Rodante - 107,070 - 321,210 119,520 -

Expropiaciones 163,125 54,375 - - - -

IGV 103,674 140,062 166,457 206,364 111,756 33,066

US$ US$ US$ US$ US$ US$

679,640 918,184 1’091,217 1’352,829 732,624 216,768

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Contenido

Antecedentes

Alcances del proyecto

Diagnóstico de la situación actual

Demanda

Aspectos técnicos del proyecto

Costos del Proyecto

Cronograma

Características del proceso de concesión

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Características del proceso de concesión

Concesión del Proyecto “Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao”
Características del Proceso de Concesión

• El Concesionario será responsable por el diseño, financiamiento, construcción, equipamiento electromecánico y provisión del
Diseño general del
material rodante, operación y mantenimiento del Proyecto, conforme a los lineamientos técnicos establecidos en las bases del
proceso concurso y/o contrato de concesión.

Plazo de la • El plazo máximo de concesión será de treinta y cinco (35) años, contados desde la fecha de cierre conforme a los términos y
condiciones previstos en el Contrato de Concesión. Las condiciones de renovación de la Concesión estarán detalladas en el
concesión Contrato de Concesión.

• Las obligaciones del concesionario serán las que se deriven de las bases y contrato de concesión, las derivadas del TUO de
Obligaciones del
Concesiones (DS 059-96-PCM) y su reglamento, del Decreto Legislativo N°1012 y su reglamento y de las normas específicas
concesionario aplicables a la concesión y demás disposiciones que resulten aplicables y sus modificatorias.

Modalidad y • Concurso de Proyectos Integrales.

• DFBOT (Design, finance, build, operate and transfer), en el cual el Ministerio de Transportes y Comunicaciones es el
tipo de contrato Concedente.

• Concesión COFINANCIADA por el Estado de la República del Perú. El concedente otorgará un cofinanciamiento para asegurar
Esquema la sostenibilidad del proyecto, cuyo importe será determinado durante el proceso de concesión.
financiero • El esquema de concesión deberá contener una inversión que considere principalmente la construcción, el equipamiento
electromecánico y provisión de material rodante que será necesaria para la operación y el mantenimiento de la Concesión.

Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de
Lima y Callao
Requisitos de precalificación
Requisitos financieros

REQUISITOS DE PRECALIFICACIÓN: FINANCIEROS

Patrimonio Neto mínimo de Mil seiscientos millones y 00/100 de Dólares (US$ 1,600’000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios
económicos anuales auditados .

Socio Estratégico Constructor

• Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a
Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a
Quinientos Millones y 00/100 Dólares (US$ 500´000,000.00) Quinientos Millones y 00/100 Dólares (US$ 500´000,000.00)
al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales al cierre de los dos (02) últimos ejercicios económicos anuales
auditados. auditados.

Proveedor de Material Rodante Operador

Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a
Deberá acreditar un Patrimonio Neto mínimo equivalente a
Cuatrocientos Millones y 00/100 Dólares (US$ Doscientos Millones y 00/100 Dólares (US$
400´000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios 200´000,000.00) al cierre de los dos (02) últimos ejercicios
económicos anuales auditados. económicos anuales auditados.

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Requisitos de precalificación
Requisitos Técnicos

SOCIEDAD CONCESIONARIA

PROVEEDOR DE MATERIAL
CONSTRUCTOR (C) OPERADOR (O)
RODANTE (MR)

Debe ser parte del Postor
Debe ser parte del Postor
Puede ser parte del postor (excluyente)

Experiencia general:
Experiencia específica:
Puede vincularse a más de un Postor solo como
• Obras civiles en sistemas de transporte ferroviario • Antigüedad: Últimos 10 años Proveedor (Contrato de Provisión de MR)
subterráneo tipo metro • Operación de por lo menos un sistema de
Experiencia general:
• Antigüedad: Últimos 10 años transporte ferroviario tipo metro o Sistema • Provisión para uno o más sistemas de transporte
• Construcción de túneles con TBM Ferroviario Urbano, con más de 150 MM pax./año ferroviario subterráneo tipo metro
• Construcción de estaciones subterráneas • No se permite sumar pax. de más de un sistema • Antigüedad: Últimos 03 años

Experiencia específica:
Patrimonio: US$ 200 MM
Experiencia específica:
• 1 Proyecto de 15 Km, 15 estaciones y US$ 800 MM
Permanencia: Durante toda la concesión • Producción anual promedio 240 coches de trenes
de Inversión o urbanos (Metro).

Si operador no cumple con requisitos presenta
• 4 Proyectos que sumen 20 Km, 20 estaciones y Contrato de Asistencia Técnica. • Producción de 20 trenes con tecnología ATP por
US$ 1000 MM Inversión. año,

Asesor Técnico en Operación acredita requisitos.

Permanencia: Min 7 años • Los trenes deben ser equipados con GoA 4 o GoA 3

Permanencia Asesor Técnico: Mínimo 15 años

Patrimonio: US$ 500 MM
Permanencia: Min 7 años

En ese caso, el operador deberá:

Patrimonio: US$ 400 MM
• Antigüedad: no menor de 3 años

El constructor además deberá acreditar: • Patrimonio: US$ 50 MM
• 10 años en suministro e instalación de
Equipamiento Electromecánico en un mínimo de 2
Líneas, con una extensión no menor de 15 km, con ASESOR TÉCNICO
tecnología Automatic Train Protection (ATP.) OPERADOR
EN OPERACIÓN

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Lima y Callao
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