INFORME TÉCNICO PET.
02
Obra:
Edificio Multifamiliar URBAN
Situación:
Av. El Trompillo y Av. Argentina.
Santa Cruz de la Sierra
Asunto:
Ensayos de integridad en los pilotes
Santa Cruz, 11 de abril de 2021
Donde la ingeniería y la ciencia se dan la mano
Consultoría, Diseño e Investigaciones Aplicadas a la Construcción.
Santa Cruz de la Sierra, 11 de abril de 2021
IT.02.0221
Arq. Clara Rico
REF. INFORME DE ENSAYOS DE INTEGRIDAD EN LOS PILOTES DE LA
CIMENTACIÓN DEL EDIFICIO MULTIFAMILIAR URBAN.
Estimada Arquitecta:
Mediante la presente le hacemos entrega formal del informe técnico con los resultados
de los ensayos de integridad realizados a 2 pilotes de la cimentación en la obra de
referencia. A solicitud del cliente se realizó un ensayo a un pilote de cada cabezal (C10
y C17)
Se identificó 1 pilote con defectos que pudiera comprometer su comportamiento durante
su vida, por lo que debería ser evaluado por el ingeniero a cargo del proyecto.
Esperamos que los resultados obtenidos hayan cubierto sus expectativas y exigencias.
Quedamos a su disposición para efectuar las aclaraciones y/o ampliaciones que se
consideren necesarias.
Sin otro particular, nos despedimos con las consideraciones más distinguidas y
esperamos seguir colaborando en sus proyectos futuros.
Ing. Serguey Figueredo
GeoFEM Consultoría y Diseño
Consultoría, Diseño e Investigaciones Aplicadas a la Construcción.
INFORME TÉCNICO.
Obra: Edificio Multifamiiar URBAN.
Ubicación: Av. El Trompillo esq. Av. Argentina. Santa Cruz de la Sierra
Entidad Consultora: GeoFEM Consultoría y Diseño.
Autores: MSc. Ing. Serguey Figueredo Sosa. GeoFEM Consultoría y Diseño.
Ing. Mateo Sanjinez. GeoFEM Consultoría y Diseño.
Contactos: Cel. 72110217
e-mail: [email protected]
Consultoría, Diseño e Investigaciones Aplicadas a la Construcción.
CONTENIDO
1. ANTECEDENTES ................................................................................................................... 4
2. OBJETIVOS............................................................................................................................. 4
3. CARACTERISTICAS DE LOS PILOTES EJECUTADOS ...................................................... 5
4. TRABAJOS REALIZADOS...................................................................................................... 6
5. DATOS UTILIZADOS .............................................................................................................. 6
6. CRITERIOS UTILIZADOS PARA LA INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS. ........... 7
7. RESULTADOS DEL ENSAYO ................................................................................................ 8
7.1. CABEZAL C10 ..................................................................................................................... 8
7.2. CABEZAL C17 ..................................................................................................................... 8
8. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS ........................................................................ 8
9. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 9
10. BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS. .................................................................................. 10
ANEXO 1. REPORTE FOTOGRÁFICO ....................................................................................... 11
Consultoría, Diseño e Investigaciones Aplicadas a la Construcción.
1. ANTECEDENTES
Como parte de los trabajos de control de calidad a la construcción se están realizando ensayos
de integridad al 100% de los pilotes de la cimentación.
Fig. 1. Ubicación del proyecto.
Los ensayos se realizan con un Pile Echo Tester (PET) fabricado por PILETEST y que se basa
en el método sónico. En el ensayo se utiliza la onda generada por un martillo de mano y es
registrada por un sensor (acelerómetro). El ensayo se realiza según la norma ASTM D5882.
2. OBJETIVOS
- Detectar posibles defectos o discontinuidades en los pilotes.
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3. CARACTERISTICAS DE LOS PILOTES EJECUTADOS
Según el proyecto los pilotes presentan un diámetro de 500 mm y 12 m de longitud efectiva. La
ejecución se realizó mediante técnicas tradicionales de perforación estabilizada con lodos. Estas
técnicas constructivas requieren de un estricto control de calidad durante todo el proceso
constructivo para evitar posibles anomalías o defectos.
Fig. 2. Ejecución de pilotes perforados estabilizados con lodos
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4. TRABAJOS REALIZADOS
Los ensayos se realizaron en la parte superior de 17 pilotes pertenecientes a tres cabezales de
la cimentación. A continuación, se muestra la ubicación de los cabezales ensayados:
Fig. 3. Ubicación de los pilotes ensayados dentro de la fundación.
5. DATOS UTILIZADOS
Equipamiento:
- Piletest – Pile Echo Tester PET (Piletest.com)
- Acelerómetro y martillo estándar
Adquisición de datos:
- Filtro 1m
- Contraste: 1
- Escala = variable
- Amplificación de señal con magnitudes variables,
- Velocidad de onda de 3950 m/s (fck = 21 MPa con tiempo mayor 28 días)
Procedimiento de Ensayo:
- PET, 2010 (ASTM D 5882)
Información geotécnica.
- Ensayos de SPT del informe de suelos.
- No se tiene ninguna información de la ejecución de los pilotes
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6. CRITERIOS UTILIZADOS PARA LA INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS.
Para la interpretación de los ensayos de integridad se utilizan los siguientes criterios. (Cunha et
al 2002)
Criterio A. No se encontraron defectos significativos en el pilote, existe una perfecta reflexión de
la onda acústica en la punta del mismo. El pilote puede ser considerado como físicamente
íntegro.
Criterio B. No se encontraron defectos significativos en el pilote, pero no hubo una reflexión de
la onda acústica en la punta. El pilote puede considerarse como parcialmente ensayado con
integridad confirmada en sus metros iniciales y probablemente en toda su extensión. No
obstante, este hecho no puede ser definido categóricamente con base a la señal adquirida en el
ensayo.
Criterio C1. Se nota una gran variación de impedancia en el fuste del pilote, existiendo también
una reflexión de la onda en la punta. Aunque hay grandes variaciones de señal, el pilote puede
ser considerado como aparentemente íntegro, probablemente en toda su extensión, aunque este
hecho no pueda ser definido categóricamente con base a la señal adquirida en el ensayo.
Criterio C2. Se observa cierta variación de impedancia en el fuste del pilote, existiendo también
una reflexión de la onda acústica en la punta. Sin embargo, como estas variaciones de señal /
impedancia no son significativas en relación a la señal inicial, el pilote puede ser considerado
como aparentemente íntegro en gran parte de su extensión, no habiendo la necesidad de
excavarse alrededor del pilote para aclarar dudas.
Criterio C3. Se observa una pequeña variación de impedancia en el fuste del pilote, existiendo
también la reflexión de la onda acústica en la punta. Se notan reflexiones secundarias en el fuste
y en la base del pilote, siendo inicialmente, la señal negativa, lo que indica claramente la
reducción de la impedancia del pilote, esta disminución en pilotes ejecutados in situ sugieren la
posibilidad de que haya un estrechamiento de sección transversal del fuste. Por lo tanto, aunque
el pilote se considere aparentemente íntegro, estas variaciones de impedancia deben ser
evaluadas ya que las mismas pudieran comprometer el comportamiento estructural del pilote
durante su vida útil. Por lo tanto, se requiere ejecutar una excavación del suelo alrededor del
fuste hasta la profundidad en que la variación secundaria es observada para dirimir las dudas.
Criterio D. Se observan variaciones significativas de la impedancia y no hay reflexión de la onda
acústica en la punta del pilote. En este caso el pilote se considera observado y es obligatoria la
excavación alrededor de la misma para identificar posibles grietas y defectos. Es indispensable
la realización de pruebas de carga estática o dinámica para evaluar su comportamiento. En casos
extremos se deberá proceder al reforzamiento o sustitución por otro pilote.
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7. RESULTADOS DEL ENSAYO
7.1. CABEZAL C10
Longitud Criterio de
Detalles Pilote Reflectograma
(m) evaluación
4/9/2021
12.0m Amp:20 C10-P49 C2
Avg:8 0m 2 4 6 8 10 12 14 16
7.2. CABEZAL C17
Longitud Criterio de
Detalles Pilote Reflectograma
(m) evaluación
4/9/2021
12.0m Amp:50 C17-P86 C3
Avg:15 0m 2 4 6 8 10 12 14
8. INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS
En el pilote C17-P86 se detectó un defecto por contaminado con suelo y lodo de perforación. En
la señal se puede apreciar reflexiones secundarias en toda la longitud del pilote que podría estar
relacionada con una contaminación en la cabeza del pilote. Se identificó una reflexión en la punta,
por lo tanto, se clasifica como C3 y se consideran OBSERVADO.
Fig. 4. Contaminación en el pilote C17-P86.
El pilote OBSERVADO representa el 50 % de los pilotes ensayados, muy superior con las
estadísticas que se manejan internacionalmente para este tipo de técnica constructiva.
Cel. +591 72110217 [email protected] Página 8 de 11
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9. CONCLUSIONES
El pilote C17-P86 está OBSERVADO por presentar contaminación del hormigón con el suelo
y el lodo de perforación.
En el pilote C10-P49 no se aprecia ninguna anomalía de importancia que pudiera significar
una reducción o discontinuidad.
Elaborado:
Ing. Serguey Figueredo
GeoFEM Consultoría y Diseño
Consultoría, Diseño e Investigaciones Aplicadas a la Construcción.
10. BIBLIOGRAFÍA Y REFERENCIAS.
- ASTM D 5882, 2000. Standard test method for low strain integrity testing of piles. American
Society for Testing and Materials. USA.
- Amir, J.M. 2009. Integrity Testing. Web download, www.piletest.com.
- Amir, E., Amir, J. (2012), Inferring pile shape from pulse-echo test records by evolutionay
algorithm, 9th International Conference on Testing and Design Methods for Deep
Foundations, Kanazawa (Japón).
- Amir, J.M., Amir, E.I. (2008), Critical comparison of ultrasonic pile testing standards, Stress
Wave Conference, Lisboa.
- Cunha, R.P., Camapum de Carvalho, J. e Silva, C.M. 2002. Controle de qualidade e aceitação
de estacas moldadas in loco via utilização de ensaios de integridade de estacas (PIT). XII
Congresso Brasileiro de Mecânica dos Solos e Engenharia Geotécnica, São Paulo, V.3, pp.
1569-1579.
- Cunha, RP e Costa, FL. 1998. Avaliação da Integridade Física de Estacas Assentes na Argila
Porosa de Brasília pelo PIT. XI Congresso Brasileiro de Mecânica dos Solos e Engenharia
Geotécnica, Brasília
- Deep Foundations Institute (2005), Manual for Non Destructive Testing and Evaluation of
Drilled Shafts, USA.
- Fernández Tadeo, C. (2010), Los ensayos de integridad estructural de pilotes. Jornada sobre
Cimentaciones Especiales organizada por el Colegio de Geólogos, Barcelona.
- Foá, SB, Cunha, RP, Pereira, JHF, Camapum de Carvalho, J, Silva, CM. 2000. Análise de
Fundações Profundas Usando Ensaios de PIT. III Seminário de Fundações Especiais e
Engenharia Geotécnica. SEFE. São Paulo
- Foá, SB, Pereira, JHF, Cunha, RP, Camapum de Carvalho, J. 2000. Evaluation of the
Performance of an Existing Foundation via PIT testes. Stresswave 2000, São Paulo
- PET. 2010. Pile Echo Pulse Tester: Users Manual. Piletest.com Ltd., CD Rom.
- P.I.T. 1998. Pile Integrity Tester – Collector Model: User’s Manual. 38 p
- PIT (1998 e 2003). PIT-W Manual – Software for PDI’s Pile Integrity Tester. Pile Dynamics,
USA, 65 p.
- Sánchez Domínguez, F. y otros (2006), Recomendaciones para la ejecución e interpretación
de ensayos de integridad de pilotes y pantallas 'in situ', Laboratorio de Geotecnia del Cedex,
Ministerio de Fomento, Madrid.
Cel. +591 72110217 [email protected] Página 10 de 11
Consultoría, Diseño e Investigaciones Aplicadas a la Construcción.
ANEXO 1. REPORTE FOTOGRÁFICO
Pilotes C10-P49 y C17-P86
Cel. +591 72110217 [email protected] Página 11 de 11
