SENSOR MAP (Medidor de presión absoluta del múltiple)
Los vehículos que no disponen de medidor de flujo o masa de aire, en las instalaciones de
inyección electrónica, para que el microprocesador calcule la cantidad de combustible,
normalmente, instalan un sensor MAP (medidor de presión absoluta de múltiple), para que
el módulo de control electrónico conjuntamente con la información del sensor de
temperatura y la colaboración de la posición de mariposa, sea calculada la cantidad de
combustible a inyectar y sean posibles las correcciones de avance de encendido. En la
mayoría de los casos el sensor MAP, está conectado al múltiple de admisión por una tubería
para medir constantemente la depresión (presión negativa del múltiple). El elemento
eléctrico expuesto al vacío del múltiple es un chip de silicio (cristal) dispuesto sobre una
placa de base, el chip a su vez sirve como diafragma, soportado en cada uno de sus vértices
por elementos semiconductores que varían la resistencia de acuerdo al estiramiento
producido por la depresión del múltiple, y en consecuencia, una salida de tensión variable.
Esta salida de tensión variable, es utilizada por el módulo de control electrónico para
calcular el caudal de aire que ingresa al motor y en función a esto, controlar la apertura de
los inyectores y preparar el disparo de ignición para el control de encendido. Cuando es
colocado el contacto, el sensor MAP mide la presión atmosférica (altitud), para utilizarla
como parámetro de altitud en todos los estados de marcha. Este valor de altitud es corregido
por el microprocesador cada vez que el motor se encuentra en plena carga, pues en estas
condiciones el vacío del múltiple es nulo (se equipara la presión absoluta del múltiple con
la atmosférica). Algunos vehículos también disponen de un sensor BAP (medidor de
presión barométrica), el mismo funciona exactamente igual al sensor MAP y el
microprocesador controla la altitud en todo el funcionamiento del motor en función a este
sensor no al MAP.
SENSOR MAP (incorporado al módulo de control electrónico)
En los vehículos que en sus instalaciones de inyección electrónica no disponen de un
medidor de caudal, medidor de masa de aire o un sensor MAP, observe si alguna de las
tuberías del múltiple de admisión está conectada al módulo de control. Si es así, le estará
indicando que el sistema está equipado con un sensor MAP (medidor de presión absoluta
del múltiple), incorporado al módulo de control electrónico. Salvo la ubicación física, el
resto es exactamente igual al sensor MAP instalado en el exterior del módulo de control. La
función del sensor MAP es la de informar al microprocesador cual es la depresión (presión
negativa) del múltiple, para que este calcule el caudal de aire solicitado por el motor y
conjuntamente con la densidad del aire (temperatura del aire) y posición de mariposa
determinar la cantidad de combustible a inyectar y poder preparar con exactitud, el disparo
de ignición para el control de la chispa. Al igual que el sensor MAP colocado en el exterior
del módulo de control electrónico, el elemento principal, expuesto al vacío del múltiple es
un cristal de silicio que hace de diafragma y responde a su posición de acuerdo a la presión
negativa expuesta por el múltiple de admisión. El cristal está sujeto a sus vértices por
elementos semiconductores, que varían su resistencia de acuerdo al estiramiento producido
por la placa de silicio, en consecuencia se produce la salida de voltaje variable. Esta señal
de tensión variable, es la que el microprocesador utilizará para realizar el cálculo de control
electrónico, disponen de un conducto de goma, para unir la conexión del exterior del
módulo con la interior del MAP, pudiéndose perjudicar con la alta temperatura dentro del
módulo, debiendo aplicar vacío de la conexión exterior y observando que se mantenga la
depresión aplicada.
SENSOR MAP (Línea Asiática)
Los vehículos asiáticos con instalaciones de inyección electrónica, en muchos casos utilizan
sensor MAP, donde el principio de funcionamiento es el mismo que el descripto en los
puntos anteriores, pero difiere con estos en los parámetros de salida de información. En la
mayoría de los vehículos asiáticos el sensor MAP está conectado directamente en la
admisión, evitando de esta manera posibles fugas o tapaduras de las mangueras, pero en
algunos casos la conexión de vacío al MAP es con un conducto de manguera. Al igual que
los sensores MAP de los puntos anteriores, el elemento principal, es quien está expuesto al
vacío del múltiple, es un cristal de silicio que hace de diafragma y su posición depende de
la presión negativa del múltiple, el cristal de silicio está sujeto en sus vértices por elementos
semiconductores, que varían su resistencia de acuerdo al estiramiento producido por el
diafragma (cristal de silicio), en consecuencia se produce una señal de tensión variable.
Motor parado = vacío nulo = tensión alta
Bajas RPM = vacío alto = tensión baja
Altas RPM =Vacío bajo = tensión alta
Cuando se coloca el contacto, el sensor MAP toma el valor de la presión atmosférica
(altitud), que será corregida, si es necesario, cada vez que el motor llegue a plena carga, una
vez el motor en marcha y en ralentí, se obtendrá el mayor vacío, las resistencias
(semiconductores) estarán muy estirados, por lo tanto tendrán un valor alto, permitiendo el
paso de una tensión muy baja. En la medida que se acelere, (aumento de RPM), bajará el
vacío y se contraerán las resistencias bajando el valor y permitiendo un aumento de tensión.
Esta señal de tensión será utilizada por el microprocesador para los cálculos del
combustible a inyectar y el disparo de ignición.
SENSOR MAP (Línea Ford)
Los vehículos FORD o VOLKSWAGEN del convenio de AUTOLATINA, que no
disponen de medidor de flujo o masa de aire, instalan un sensor MAP (medidor exclusivo
de la marca), que está conectado al múltiple de admisión, a través de una tubería, con el fin
de informar al módulo de control electrónico, cual es la presión absoluta del múltiple, para
que el microprocesador, juntamente con esta información, la de la densidad del aire y la
posición de la mariposa, realice el cálculo de la masa de aire que entra en el motor y las
correcciones de encendido. Dentro del sensor MAP, se encuentra expuesto al vacío del
múltiple (presión negativa) un cristal o capacitor variable, formado por dos placas
separadas por una cámara conectada a la tubería expuesta al aire cuya presión o depresión
quiere medirse. El capacitor o cristal, expuesto a la presión absoluta, es susceptible a
deformaciones en su estructura molecular producida por las variaciones de la depresión del
múltiple. A su vez el capacitor, está conectado a un oscilador, que de acuerdo a la presión
absoluta, del múltiple, entrega un tren de pulsos cuya frecuencia será directamente
proporcional al vacío del múltiple. Cuando es conectado el contacto, el múltiple de
admisión está conectado a la presión atmosférica, donde el MAP informa cual es la altitud
(entre 156 Hz y 162 Hz, a nivel del mar), para compararla con todos los estados de marcha,
Cada vez que el motor llega a plena carga, el microprocesador toma un nuevo estado de
altitud, pues en esa situación del motor el vacío es nulo y se equiparan la presión del
múltiple con la presión atmosférica. Esta información de frecuencia variable es utilizada
por el módulo de control electrónico, para el cálculo de cantidad de combustible a inyectar
y corrección del disparo de ignición del encendido.
SENSOR MAP Y TEMPERATURA DEL AIRE INCORPORADO
A diferencia de los sensores MAP vistos en las páginas anteriores, este tipo de sensor
(sensor MAP y temperatura de aire incorporado), incluye el sensor de temperatura de aire,
medidor de la densidad del aire, no estando conectado al múltiple por una tubería, sino que
está instalado directamente en el múltiple. De esta forma se toma la presión absoluta del
múltiple (volumen aproximado del aire), en el mismo lugar que se toma la densidad del aire
(temperatura del aire) y de esta forma entregar con mayor precisión el valor de la masa de
aire que ingresa al motor. También mediante una conexión directa sobre el múltiple de
admisión, se evita una lectura errónea de parte del sensor MAP tradicional, cuando hay
fugas o. estrangulamientos en el conducto desde el múltiple hasta el sensor. Para poder
interpretar el funcionamiento y la medición de este sensor, haremos de cuenta que son dos
sensores separados, por un lado el sensor MAP, (medidor de presión absoluta) en función a
la variación del vacío del múltiple, varia una señal de salida de tensión entre: 0,6V y 4,9V
aproximadamente, de acuerdo a la depresión del múltiple (ver en las paginas anteriores
“principio de funcionamiento del sensor MAP). Por otro lado, el sensor, mide la densidad
del aire con un sensor de temperatura del aire, del tipo termistor NTC (coeficiente de
temperatura negativo) que a medida que aumenta la temperatura disminuye la resistencia y
también la tensión (ver paginas siguientes “sensores de temperatura de aire NTC”). El
módulo de control electrónico entre estas dos señales eléctricas (temperatura del aire y
depresión del múltiple) y la posición de la mariposa, calcula la cantidad de combustible a
inyectar y la corrección del punto de ignición (disparo de chispa).
