Sistemas Pitot Estáticos
(DC10) (A320) (Cessna 208-caravan)
Nicolas Bohórquez
Jair Beltrán
Sebastián Cardona
Corporación Educativa Indoamericana
Instrumentos
TLA 3AN
Bogotá,2021
Tabla de figuras.
Ilustración 1 sistemas pitot............................................................................................................................ 3
Ilustración 2 elementos sistema estático ..................................................................................................... 4
Ilustración 3sonda estática ........................................................................................................................... 6
Ilustración 4sonda Pitot................................................................................................................................. 6
Ilustración 5 sistema de cableado.................................................................................................................. 7
Ilustración 6 remoción del tubo pitot ............................................................................................................ 8
Ilustración 7 sistema pitot instalado .............................................................................................................. 9
Ilustración 8 ubicación tubos pitot Cessna .................................................................................................. 10
Ilustración 9 partes sistema pitot 1 .............................................................................................................. 13
Ilustración 10 partes sistema pitot 2............................................................................................................ 14
Ilustración 11 Partes sistema pitot 3 ........................................................................................................... 14
Ilustración 12 partes sistema pitot 4............................................................................................................ 15
Ilustración 13 Tubo pitot vista exterior ....................................................................................................... 18
Introducción
Determinar como esta compuesto el sistema Pitot estático en cada uno de los manuales
aeronáuticos de las aeronaves: A320, DC10 Cessna 208- caravan, describiendo su funcionalidad
en cada una de ellas y como se encuentran distribuidos en cada aeronave mediante el ATA 34 el
cual nos indica como va ubicado dentro del sistema.
Sistema pitot estático DC10
Información General
Esta Sección describe la parte del equipo que detecta condiciones ambientales y utiliza los
datos para influir en la navegación. Los diversos sistemas proporcionan, a través de equipos de
sensores aéreos, información de navegación y seguridad de vuelo a los pilotos para indicar limites
mínimos y máximos de operaciones mientras el avión está en el aire.
El sistema estático pitot
Los sistemas estáticos de Pitot están compuestos por tubos de Pitot, puertos estáticos, y una
disposición de tubos neumáticos. Los sistemas funcionan para conectar la instrumentación del
avión con la atmósfera. Los tubos y los puertos se colocan con precisión en el avión. de la
aeronave para facilitar la detección precisa de las presiones dinámicas y estáticas de la aeronave.
de las presiones dinámicas y estáticas del aire. Las presiones muestreadas Las presiones
muestreadas se suministran a los ordenadores centrales de datos del aire, Altímetro Neumático,
Indicador Neumático de Velocidad del Aire, Control e Indicador de control e indicador de la
presión de la cabina, y el transductor de la relación de presión del motor.
Ilustración 1 sistemas pitot
Sistema de presión Pitot.
Consiste en un sistema de presión de pitot para el capitán, el primer oficial y el alternativo.
sistema de presión pitot. Los tres tubos de pitot están situados en el fuselaje delantero, debajo de
la sección del radomo. Los tubos de pitot están equipados con calentadores para evitar la
formación de hielo y están diseñados para eliminar la humedad por auto drenaje. El sistema El
sistema del capitán suministra la presión de aire dinámica al ordenador central de Central Air
Data Computer-1 y el sistema del primer oficial suministra la presión de aire dinámica al Central
Air Data Computer-2. Central Air Data Computer-2. El sistema alternativo alimenta el indicador
neumático de velocidad del aire y el transductor de relación de presión del motor.
Ilustración 2 elementos sistema estático
Sistema de presión estática.
Sistema de presión estática consiste en un sistema de presión estática del capitán, del primer
oficial y del suplente. sistema de presión estática. Las instalaciones del puerto estático están
duplicadas en cada lado del fuselaje y están situadas delante de la raíz del ala, ligeramente por
debajo de la línea central del avión. Los puertos estáticos del capitán, del primer oficial y los dos
de repuesto están montados en placas de puerto estático, instaladas en cada lado del del avión. El
puerto estático alternativo está montado por separado en cada lado del avión. Se instala un
calentador en cada placa de puerto estático y en el puerto estático alternativo para evitar la
formación de hielo. Una válvula selectora de estática de dos posiciones (rotulada como STATIC
AIR NORM/ALT) está montada en el fuelle del capitán y en los paneles de fuelle del primer
oficial. Con ambas válvulas en posición normal, el sistema del capitán suministra presión estática
presión estática a la computadora central de datos de aire-1, y el sistema del primer El sistema del
primer oficial suministra a la Computadora Central de Datos de Aire-2. En la posición alternativa,
la válvula bloquea la entrada del sistema estático normal estática normal y pasa la entrada del
sistema de presión de aire estático alternativo de aire estático a la computadora central de datos de
aire correspondiente. Además, independientemente del ajuste de la válvula, el sistema el sistema
alternativo alimenta el Altímetro Neumático, el Indicador Neumático de neumático, el control de
presión de cabina y el indicador de cambio de presión de cabina. Indicador de cambio de presión
de cabina.
Sistema Pitot estático A320
Sondas estáticas
Cada uno de los tres sistemas comprende dos sondas estáticas que están vinculadas a cada
porción ADR (Air data inertial reference) de las ADIRU (Air data inertial reference unit) a través
de cinco ADM (air data module) La sonda está protegida contra la formación de hielo con un
circuito calefactor de 28 V CC. Las sondas estáticas vinculadas a ADIRU 1 y ADIRU 2 se
establecen en 48,64 grados. debajo de la línea de referencia del fuselaje (Z = 0). Las sondas
estáticas vinculadas a ADIRU 3 se establecen en 29,5 grados. bajo la línea de referencia.
Ilustración 3sonda estática
Sondas Pitot
Cada sistema comprende una sonda Pitot que está vinculado a cada parte de ADR de las
ADIRU a través de un ADM. La sonda está protegida contra la formación de hielo con un
circuito calefactor de 115 VCA - 400 Hz. Las sondas de Pitot 1 y 2 se establecen a 40,08 grados.
debajo del datum del fuselaje línea (Z = 0). La sonda Pitot 3 se fija a 59,56 grados. debajo de la
línea de referencia del fuselaje
Ilustración 4sonda Pitot
Ilustración 5 sistema de cableado
El término Módulo de datos aéreos (ADM) se refiere a cualquier LRU ubicado remotamente que
detecta información de presión y la transmite al ADIRU en ARINC 429 formato. Los ADM se
montan de forma remota cerca y por encima del nivel del Pitot y sondas estáticas, esto con el fin
de hacer que la plomería neumática ADM se drenando cuando la aeronave está estacionada en el
suelo.
las sondas Pitot para circuito CAPT (ADIRU 1):
- 9DA1 ZONE 125 STA 5500 para la presión total ADM (19FP1)
- 9DA2 ZONE 126 STA 5500 para la presión total ADM (19FP2)
- 9DA3 ZONE 125 STA 5500 para la presión total ADM (19FP3)
Remoción del tubo pitot.
1. Coloque la plataforma de acceso en posición en la zona 125 para acceder a sondas pitot 1
y 3 y en la zona 126 para acceder a la sonda pitot 2.
2. Abra la puerta de acceso: para 9da1, 9da3,812, 9da2 822
3. Desconecte el conector eléctrico
4. Desconecte el acoplamiento de desconexión rápida.
5. Ponga una tapa ciega en el conector eléctrico desconectado.
6. Coloque un tapón ciego en el acoplamiento de desconexión rápida.
7. Afloje las dos tuercas del lado interior de la aeronave.
8. Retire con cuidado la sonda pitot del fuselaje.
9. Retire y deseche la junta.
Ilustración 6 remoción del tubo pitot
Instalación de la sonda Pitot.
Asegúrese de que los interruptores de circuit braker estén abiertos, seguro y etiquetado.
- no hay señales de corrosión o daños en el equipo
- no hay objeto extraño en el equipo para prevenir cualquier daño en el sistema.
1. Limpie la interfaz del componente y / o el área adyacente.
2. Realice una inspección de la interfaz del componente y / o el área adyacente.
3. Instale la junta nueva
4. Apriete las dos tuercas del lado interior del fuselaje.
5. Retire la tapa ciega del conector eléctrico.
6. Retire el tapón obturador del acoplamiento de desconexión rápida.
7. Asegúrese de que los conectores eléctricos estén limpios y en la correcta condición.
8. Conectar el conector eléctrico a la sonda pitot.
9. Conecte el acoplamiento de desconexión rápida
Ilustración 7 sistema pitot instalado
Sistema pitot del Cessna 208- caravan-
Descripción
El sistema pitot incluye un conjunto de pitot y un conjunto de tubo, situado en el
borde de ataque del ala izquierda (ala derecha para el sistema derecho), justo a bordo
de las luces de aterrizaje.
Ilustración 8 ubicación tubos pitot Cessna
los sistemas pitot también tienen válvulas de drenaje instaladas para cada uno de los
dos sistemas pitot. Las válvulas de drenaje se encuentran en los puntos más bajos de
cada uno de los dos sistemas, en el lado izquierdo y derecho del bastidor de aviónica.
Los drenajes se utilizan para drenar la humedad de los sistemas.
para drenar la humedad del sistema. El aire del ariete pasa a través del conjunto de
pitot, luego se dirige a través de un interruptor de presión (situado delante del panel de
instrumentos en el soporte del panel de instrumentos), y luego al indicador de
velocidad del aire. El conjunto de pitot incorpora dos elementos eléctricos de
calentamiento para evitar que el hielo obstruya el paso del aire del ariete a través del
conjunto pitot. Los elementos calefactores, alimentados por el sistema eléctrico, son
controlados por un interruptor situado en la esquina inferior izquierda del panel de
instrumentos. Un interruptor controla los elementos calefactores del tubo de Pitot
izquierdo y el derecho (si está instalado). El sistema estático incluye un puerto
estático, una válvula de drenaje de la fuente estática, un conjunto de válvula selectora
de la fuente estática alternativa y las tuberías necesarias para el funcionamiento del
indicador de velocidad del aire, el indicador de velocidad vertical y el altímetro.
El puerto estático se encuentra en el conjunto de pitot. Una línea va desde el puerto
estático, a través del conjunto de tubos a lo largo del borde de ataque del ala hasta WS
33.50, y por el poste de la puerta delantera en FS 154.00 hasta
la válvula de drenaje de la fuente estática, que se encuentra debajo y a la izquierda de
la válvula selectora de la fuente estática alternativa. La válvula de drenaje de la fuente
estática se encuentra en el punto más bajo del sistema y se utiliza para drenar
cualquier humedad en el sistema. adyacente a la válvula de drenaje para ver las
instrucciones de funcionamiento de la válvula de drenaje.
La válvula de fuente estática alternativa está ubicada en el panel de instrumentos
inferior izquierdo, lo que permite obtener una fuente alternativa de presión estática
desde el interior de la cabina. fuente alternativa de presión de aire estático desde el
interior de la cabina. El sistema pitot/estático derecho no incorpora una válvula
selectora de fuente estática alternativa. Los puertos estáticos en el tubo pitot son la
única fuente de aire estático para el sistema derecho.
NOTA: La fuente estática alternativa se debe utilizar sólo en situaciones de
emergencia, cuando el sistema normal está inoperativo. Cuando se utiliza la válvula de
fuente estática alternativa, las lecturas del instrumento pueden variar de las lecturas
normales debido a que la fuente de aire estático se obtiene del interior de la cabina.
El avión tiene instaladas bocinas de aviso de velocidad del aire. Las bocinas están
instaladas detrás del revestimiento del techo por encima del piloto. Los aviones que
tienen el sistema G1000 instalado, el G1000 activa las bocinas de advertencia de
velocidad del aire. En los aviones que no tienen el sistema G1000 instalado, el
interruptor de presión de sobre velocidad activa las bocinas de advertencia de
velocidad del aire. Las bocinas funcionarán cuando la velocidad del aire sea superior a
175 KlAS.
Mantenimiento.
El mantenimiento correcto del sistema pitot-estático es esencial para el funcionamiento
correcto del altímetro, indicador de velocidad vertical e indicador de velocidad del aire. Las
fugas, la humedad y las obstrucciones en el sistema pitot darán como resultado en indicaciones
falsas de la velocidad del aire. El mal funcionamiento del sistema estático afectará a las
indicaciones de los tres instrumentos. La limpieza y la instalación correcta son las reglas
principales para el mantenimiento del sistema pitot-estático. El tubo pitot y el puerto estático
deben mantenerse limpios y libres de obstrucciones. Cuando sustituya componentes del sistema
pitot-estático, utilice la mínima cantidad de compuesto anti gripaje en las roscas macho de las
conexiones metálicas y de plástico. Evite siempre el exceso de compuesto que podría entrar en
los conductos del sistema pitot-estático. Apriete las conexiones con firmeza, pero tenga mucho
cuidado de no apretar demasiado y distorsionar los accesorios.
PRECAUCIÓN: Salvo el uso de los drenajes del sistema y de las válvulas de presión de la fuente
estática alternativa de presión estática, asegúrese de realizar una prueba de fugas después de que
el sistema de presión estática se abra o se cierre. Consulte la sección Inspección y prueba de
fugas del sistema de Pitot. prueba de fugas.
PRECAUCIÓN: Si se instala un piloto automático o un sistema de control de vuelo integrado,
asegúrese de que cualquier parte de estos sistemas que esté interconectada con el sistema estático
estén desconectadas antes de purgar el sistema estático.
Partes sistema pitot
Ilustración 9 partes sistema pitot 1
Ilustración 10 partes sistema pitot 2
Ilustración 11 Partes sistema pitot 3
Ilustración 12 partes sistema pitot 4
Purga del sistema de Pitot
NOTA: La humedad puede acumularse en varios puntos del sistema de pitot y puede
producir una obstrucción parcial.
1. Identifique y desconecte la línea de pitot del presostato. PRECAUCIÓN: Nunca sople a través de
las líneas de pitot o estáticas hacia los instrumentos o el presostato.
2. Afloje la abrazadera y desconecte la línea del interruptor de presión del indicador de
velocidad aerodinámica verdadera, y coloque un tapón en el indicador de velocidad
aerodinámica.
3. Utilice aire limpio, seco y de baja presión, y sople el sistema pitot desde el extremo del
interruptor de presión de la línea de pitot hacia el conjunto de pitot.
4. Conecte la línea de pitot al interruptor de presión.
5. Conecte la línea del presostato al indicador de velocidad aerodinámica real y apriete la
abrazadera.
6. Realice la prueba de fugas. Consulte la sección Inspección del sistema de Pitot y prueba
de fugas.
Purga del sistema estático
NOTA: Las líneas de presión estática también deben mantenerse despejadas y las
conexiones apretadas. Se utiliza una válvula de drenaje para drenar humedad del sistema. La
válvula de drenaje de la fuente estática se encuentra en el punto bajo del sistema que se
encuentra en la esquina inferior izquierda del panel de instrumentos, directamente debajo de la
válvula de fuente estática alternativa fuente estática alternativa. Si las mangueras no están
correctamente instaladas, la humedad también puede acumularse en otros puntos del sistema y
causar una obstrucción parcial.
1. Afloje la abrazadera inferior y desconecte la línea de fuente estática alternativa en el
accesorio de la T inferior delante del indicador de velocidad aerodinámica real y del
indicador de velocidad vertical.
2. Ponga un tapón en la conexión en T.
3. Asegúrese de que la válvula de la fuente estática alternativa está cerrada. NOTA: El
orificio de ventilación en el cuerpo principal de la válvula de fuente estática alternativa
debe estar libre de cualquier obstrucción.
4. Desconecte la línea de la fuente estática del accesorio en T que se encuentra encima de la
válvula de drenaje de la fuente estática.
5. Desconecte la línea estática en el presostato.
6. Cierre la válvula de drenaje de la fuente estática. PRECAUCIÓN: Nunca sople a través
de las líneas de pitot o estáticas hacia los instrumentos o el presostato.
7. Utilice aire limpio, seco y de baja presión, y sople las líneas estáticas desde el extremo
del indicador de la línea de fuente estática alternativa hacia la válvula de drenaje de la
fuente estática.
8. Ponga un tapón en el extremo del presostato de la línea estática.
9. Abra la válvula de drenaje de la fuente estática y sople aire limpio, seco y a baja presión
desde el extremo del indicador de la línea de fuente estática alternativa hacia la válvula
de drenaje de la fuente estática.
10. Retire la tapa del accesorio en T inferior.
11. Conecte la línea de fuente estática alternativa al accesorio en T inferior y apriete la
abrazadera inferior.
12. Conecte la línea estática al presostato.
13. Utilice aire limpio, seco y de baja presión, y sople desde el extremo de la válvula de
drenaje de la fuente estática de la línea de la fuente estática de la válvula de drenaje de la
fuente estática hacia el puerto estático del conjunto de pitot.
14. Conecte la línea de fuente estática al accesorio en T que se encuentra encima de la
válvula de drenaje de la fuente estática.
Ilustración 13 Tubo pitot vista exterior
REFERENCIAS
1. ATA 34-11-00 manual de mantenimiento DC10.
2. ATA 34-11-00 manual de mantenimiento A320.
3. ATA 34-11-00 manual de mantenimiento Cessna 208- caravan.
