MANUAL DE

SERVICIO
REPARACIÓN DE MOTORES DE
CORRIENTE CONTINUA

ELABORADO POR: UNIDAD DE

CASIO LÓPEZ ILSE ESMERALDA APRENDIZAJE:
DUEÑAS GARCÍA JOSHUA HIRAM MANTENIMIENTO A
VERAZA GARCÍA VÍCTOR JOOHVAN MOTORES ELÉCTRICOS
VIDAL CU JOSHUA NEVIANNI GRUPO: 5IM7
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TABLA DE CONTENIDO
PRUEBA DE LA CONTINUIDAD ELÉCTRICA E IDENTIFICACIÓN
DE TERMINALES EN MOTORES ELÉCTRICOS (DE C.C. Y C.A.) _________________ 5
Introducción ___________________________________________________________ 5
¿Qué es la continuidad? _________________________________________________ 5
¿Qué es una prueba de continuidad? _______________________________________ 5
Aspectos de seguridad __________________________________________________ 6
Objetivo ______________________________________________________________ 7
Información teórica______________________________________________________ 7
Seguridad _____________________________________________________________ 8
Equipo empleado _______________________________________________________ 8
Desarrollo _____________________________________________________________ 8
MOTOR TRIFÁSICO DE 6 BORNES ________________________________________ 12
Motor trifásico de inducción ______________________________________________ 12
Analogía de principio de funcionamiento ____________________________________ 13
PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO EN MOTORES
TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN _____________________________________________ 15
Objetivo _____________________________________________________________ 15
Equipo empleado ______________________________________________________ 15
Desarrollo ____________________________________________________________ 15
¿Qué es el índice de polarización? ________________________________________ 17
Información teórica_____________________________________________________ 19
Objetivo _____________________________________________________________ 20
Equipo empleado ______________________________________________________ 20
Desarrollo ____________________________________________________________ 20
RESISTENCIA DE AISLAMIENTO MOTOR DE INDUCCIÓN,
(CONEXIÓN INTERNA ESTRELLA) _________________________________________ 24
Información teórica_____________________________________________________ 24
¿Qué es un motor de inducción? __________________________________________ 24
Objetivo _____________________________________________________________ 25
Equipo empleado ______________________________________________________ 25
Desarrollo ____________________________________________________________ 25
Objetivo _____________________________________________________________ 27
Información teórica_____________________________________________________ 27
Equipo empleado ______________________________________________________ 28
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PRUEBA DE IDENTIFICACIÓN DE LAS TERMINALES DE UN MOTOR

DE C.A. DE NUEVE TERMINALES, CASO ESTRELLA INTERNA ________ 31
Objetivo _____________________________________________________________ 31
Equipo empleado ______________________________________________________ 31
Desarrollo ____________________________________________________________ 31

PRUEBA DE IDENTIFICACIÓN DE LAS TERMINALES DE UN MOTOR DE C.A. DE

NUEVE TERMINALES, CASO DELTA INTERNA _____________________ 36
Objetivo _____________________________________________________________ 36
Equipo empleado ______________________________________________________ 36
Desarrollo ____________________________________________________________ 36

PROBLEMAS Y SOLUCIONES QUE SE PRESENTAN EN LAS MÁQUINAS

DE CORRIENTE CONTINUA _____________________________________ 40
Introducción __________________________________________________________ 40
¿Cómo realizar el chequeo del motor? _____________________________________ 40
Prueba de aislamiento a tierra ____________________________________________ 40
Prueba de continuidad (prueba de circuito-abierto) ___________________________ 40

FORMAS DE LOCALIZAR BOBINAS DE CAMPO EN CORTO ___________ 41

¿Cómo chequear circuitos en corto? _______________________________________ 41

FORMAS DE LOCALIZAR BOBINAS DE CAMPO ABIERTAS ___________ 43

¿Cómo localizar la bobina de campo abierta?________________________________ 43
Prueba haciendo uso de un óhmetro _______________________________________ 43

FORMAS DE LOCALIZAR BOBINAS DE CAMPO A TIERRA ____________ 44

¿Cómo localizar la bobina a tierra? ________________________________________ 44

FORMA DE PROBAR UNA BOBINA DE CAMPO INVERTIDA ___________ 45

Prueba con una brújula (compás) _________________________________________ 45
Prueba haciendo uso de pernos __________________________________________ 45

POLOS DE CONMUTACIÓN O INTERPOLOS INVERTIDOS ____________ 46

¿Cómo comprobar su correcto funcionamiento? ______________________________ 46

FALLAS EN EL ROTOR DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS DE

CORRIENTE CONTINUA ________________________________________ 47
Localización de bobinas de armadura abiertas _______________________________ 47
Prueba de barra-barra __________________________________________________ 47
Armadura con devanado paralelo _________________________________________ 48
Armadura con devanado serie ____________________________________________ 48
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LOCALIZACIÓN DE BOBINAS DE ARMADURA EN CORTO, _____________

PRUEBA DE GROWLER ________________________________________ 49
¿Cómo detectar una bobina de armadura en corto? ___________________________ 49
Prueba de Growler _____________________________________________________ 49

LOCALIZACIÓN DE BOBINAS DE ARMADURA EN CORTO,

PRUEBA DELGA A DELGA ______________________________________ 51
¿Cómo realizar la prueba de delga a delga? _________________________________ 51
¿Cómo efectuar la prueba de lámpara motor fraccional? _______________________ 54

REPARACIÓN DE EMERGENCIA PARA UNA BOBINA DE

ARMADURA EN CORTO ________________________________________ 55
¿Cómo se realiza la reparación de emergencia? _____________________________ 55

LOCALIZAR BOBINAS DE ARMADURA A TIERRA ___________________ 56

¿Cómo se localiza una armadura a tierra? __________________________________ 56
¿Cómo se indican las tierras fantasmas? ___________________________________ 57
Prueba delga a delga ___________________________________________________ 58

REPARACIÓN DE EMERGENCIA DE UNA ARMADURA A TIERRA ______ 59

¿Cómo se lleva a cabo la reparación?______________________________________ 59
GROWLER, GENERALIDADES ____________________________________________ 61
¿Qué es el Growler? ___________________________________________________ 61
¿Cómo funciona? ______________________________________________________ 61
Prueba de motor ______________________________________________________ 62
Otras aplicaciones _____________________________________________________ 63

SITIOS DE CONSULTA _________________________________________ 64

Páginas web consultadas para la elaboración de este manual ___________________ 64
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PRUEBA DE LA CONTINUIDAD ELÉCTRICA E

IDENTIFICACIÓN DE TERMINALES EN
MOTORES ELÉCTRICOS (DE C.C. Y C.A.)
Introducción
¿Qué es la continuidad?
La continuidad es la presencia de una ruta completa para el flujo de corriente. Un
interruptor cerrado que está en funcionamiento, por ejemplo, tiene continuidad.

¿Qué es una prueba de continuidad?

Una prueba de continuidad es una comprobación rápida para ver si un circuito está abierto
o cerrado. Solo un circuito cerrado y completo (conectado) tiene continuidad.
Durante una prueba de continuidad, un multímetro digital envía una pequeña corriente por
el circuito para medir la resistencia en el circuito.

Un medidor con un beeper de continuidad deja de sonar

brevemente cuando detecta un circuito cerrado.
El nivel de resistencia necesario para desencadenar la
alarma varía según cada medidor, pero la mayoría indica
continuidad con una medida entre 0-50 ohms.
 6

La señal de audio acelera el proceso de medición, ya que los técnicos no tienen que mirar
el medidor durante la prueba.
Las pruebas de continuidad determinan:
1. Si un fusible está en buen estado o fundido.
2. Si los conductores están abiertos o en cortocircuito.
3. Si los interruptores están funcionando correctamente.
4. Si los trayectos del circuito están despejados (se logra mediante el trazado del
circuito o conductor).

‘‘Las pruebas de continuidad deben realizarse solo cuando NO hay tensión en el circuito
sometido a prueba”.

Aspectos de seguridad
Desenchufe siempre el aparato o desconecte el interruptor principal antes de intentar una
prueba de continuidad. Asegúrese de que todos los capacitores estén descargados con
seguridad.
Si el contacto con la tensión se efectúa durante la prueba de continuidad, la mayoría de
los medidores ofrecen protección para la sobrecarga en ohms hasta la tensión nominal
del medidor.
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Objetivo
Realizar la prueba de la continuidad eléctrica y de identificación de terminales por
medio del óhmetro, o bien de la lámpara serie, para determinar si existe o no, un corte
físico dentro de los arrollamientos o devanados del motor de corriente continua y de
corriente alterna logrando así su identificación rápida para trabajos de mantenimiento
preventivo/correctivo.

Información teórica
La continuidad es la presencia de una ruta completa para el flujo de corriente. Un
interruptor cerrado que está en funcionamiento, por ejemplo, tiene continuidad.
Una prueba de continuidad es una comprobación rápida para ver si un circuito está
abierto o cerrado. Solo un circuito cerrado y completo (conectado) tiene continuidad.
Durante una prueba de continuidad, un multímetro digital envía una pequeña corriente por
el circuito para medir la resistencia en el circuito.
Un medidor con un beeper de continuidad deja de sonar brevemente cuando detecta un
circuito cerrado. El nivel de resistencia necesario para desencadenar la alarma varía
según cada medidor, pero la mayoría indica continuidad con una medida entre 0-50 ohms.
La señal de audio acelera el proceso de medición, ya que los técnicos no tienen que mirar
el medidor durante la prueba.

Las pruebas de continuidad determinan:

• Si un fusible está en buen estado o fundido.
• Si los conductores están abiertos o en cortocircuito.
• Si los interruptores están funcionando correctamente.
• Si los trayectos del circuito están despejados (se logra mediante el trazado del
• circuito o conductor).

Las pruebas de continuidad deben realizarse solo cuando NO hay tensión en el circuito
sometido a prueba.
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Seguridad
Desenchufe siempre el aparato o desconecte el interruptor principal antes de intentar una
prueba de continuidad. Asegúrese de que todos los capacitores estén descargados con
seguridad.
Si el contacto con la tensión se efectúa durante la prueba de continuidad, la mayoría de
los medidores ofrecen protección para la sobrecarga en ohms hasta la tensión nominal
del medidor.

Equipo empleado
• Un motor de CA y un Motor de CC
• Un óhmetro

Desarrollo
NOTA: Los motores eléctricos que se van a emplear para esta experiencia, serán motores
de CC los cuales poseen hasta 6 bornes y motores de CA que poseen hasta 12 bornes,
por lo que se realizará dicha identificación de continuidad para cada uno de los motores
que se tienen dentro del taller de IME.

Paso 1.- Tomar los datos de placa de cada uno de los motores tanto de CC como de CA.

Paso 2.- De acuerdo con los diagramas de cada uno de los motores, se procede a realizar
la prueba de continuidad, a partir de dejar un cable del multímetro fijo en la tabla de
conexión que posee cada motor, haciendo contacto con algún borne que se encuentre allí
repitiendo dicha acción hasta encontrar la otra terminal que produzca deflexión en el
multímetro, lo cual es indicador del principio y fin de un arrollamiento de alambre (bobina o
devanado), en este caso se busca el otro extremo de la bobina que se está identificando.
Paso 3.- Lo anterior se realizará tantas veces como sea necesario de acuerdo con el
número de terminales que posea cada motor, por lo que se anexaran los diagramas
esquemáticos de cada una de las tablillas de conexión de los motores.
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Ejemplo de un diagrama Esquemático de un Motor de corriente continua:

Paso 4.- Para identificar adecuadamente dichas bobinas o devanados, recuerde que se
debe ubicar las partes eléctricas de cada motor, pues poseen características eléctricas
únicas para cada tipo de arrollamiento las cuales se emplean para un solo tipo de motor.
 10

Dichas características son:

Paso 5.- Para poder determinar las terminales que corresponden a la armadura, anillos
rozantes trifásico y monofásico, se procede a lo siguiente:
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1. Ya que se determinaron pares de terminales (continuidad) se proceda a identificar

cada par de terminales con el tipo de devanado que corresponde, esto se realiza a
partir de la resistencia medida por el óhmetro y la tabla que arriba se señala.

2. Para identificar el rotor devanado (armadura, bobina trifásica o bobina monofásica

montada en la flecha), se deja una terminal del óhmetro en unos de los bornes de
los que ya se identificó su continuidad y la otra terminal se lleva al elemento que
hace conexión del interior al exterior de la máquina, es decir del conmutador o del
anillo rozante respectivo. Si el medidor produce una medición de cero o casi cero
ohms, se dice que hay continuidad y se determinaron las terminales del inducido o
rotor.

3. Si no realiza lo anterior, repita dicha acción hasta que agote todas las opciones de
identificación.

Paso 6.- Se deben anexar los esquemas para cada trabajo de continuidad/identificación de
terminales que se lleven a cabo en cada uno de los motores eléctricos.
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MOTOR TRIFÁSICO DE 6 BORNES

Motor trifásico de inducción
Un motor trifásico de inducción (MTI) es un conversor electromecánico reversible, capaz de
convertir energía eléctrica en energía mecánica (energía cinética rotativa), o energía
mecánica en energía eléctrica (aplicación como generador). Sin embargo, posee muchas
desventajas como generador, por lo que pocas veces se utiliza como tal. Por esta razón,
las máquinas de inducción se refieren a los motores de inducción.
Este tipo de motor eléctrico es también denominado motor asincrónico trifásico, ya que una
de sus características distintivas es que la velocidad de su campo estatórico, bajo
condiciones de régimen permanente, nunca será igual a la velocidad mecánica de giro del
eje del motor.
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Analogía de principio de funcionamiento

El principio del motor de inducción puede explicarse como sigue: Un disco de metal
conductivo puede girar libremente alrededor de un eje vertical. Si se dispone un imán que
también puede girar libremente sobre el mismo eje que el disco está dispuesto encima de
este último, y tiene sus extremos curvados hacia abajo para que su flujo magnético corte
el disco. Cuando el imán gira, las líneas de flujo magnéticas cortan al disco e inducen
corrientes en él.

Figura 2: a) Analogía de principio de funcionamiento de un MTI con un imán permanente

que se rota respecto a un eje y un disco de material conductivo. El imán y el disco pueden
girar libremente en torno al mismo eje. b) Detalle de creación de la fuerza inducida por la
interacción entre las corrientes parásitas creadas, y el campo magnético B del imán
permanente.

Como estas corrientes se encuentran también en un campo magnético, tienden a moverse

en él. Según la ley de Lenz, la dirección de la fuerza desarrollada entre las corrientes del
disco y el campo magnético que las produce será tal que el disco tiende a intentar seguir el
imán en su rotación. El polo N del imán permanente giratorio se mueve en sentido
antihorario. El conductor que se halla debajo del imán gira también dicho sentido, pero más
lentamente que el imán.

El Máquinas y Accionamientos Eléctricos (3M4) Página 3 de 27 movimiento relativo entre

imán y conductor es el mismo que si el imán estuviera en reposo y el conductor se moviera
en sentido horario. El polo N es considerado como si estuviera en reposo, y, en
consecuencia, el disco (y el conductor) se mueve de derecha a izquierda.
 14

Aplicando la ley de Lenz, es fácil determinar que la dirección de la corriente inducida es

hacia el observador. Las líneas de fuerza que rodean al conductor debidas a su propia
corriente son de sentido antihorario, y el campo resultante se encuentra combinando el
campo del conductor con el que se produce en el imán.
Como la intensidad de campo magnético aumenta a la izquierda del conductor y disminuye
a su derecha, por ley de Lenz es posible determinar el sentido de las corrientes, de acuerdo
a la Figura 2.

Por otro lado, aplicando la ecuación de inducción de fuerza sobre una espira de corriente
inmersa en un campo magnético 𝐹 = 𝑖 𝑙 × 𝐵, se observa que se genera una fuerza 𝐹 que
empuja a este conductor de izquierda a derecha, es decir que el conductor tiende a intentar
seguir al imán.

En realidad, el imán gira en el sentido anti horario. El disco gira en igual sentido, pero a
menor velocidad que el imán. Así, en una máquina de inducción, se produce una acción
generadora que induce corrientes, y una acción motriz que obliga a las corrientes inducidas
a seguir el campo rotante inductor. El disco no podrá nunca alcanzar la velocidad del imán:
si llegara a alcanzarla, no se induciría ninguna fem en el disco (ya que en la superficie del
disco sería nula la tasa de variación temporal del flujo, 𝜕𝜙 𝜕𝑡 = 0).

La corriente en el disco entonces se anularía y no podría desarrollarse fuerza 𝐹 y por lo

tanto, no se desarrollaría ningún par. Como el disco no puede alcanzar la velocidad del
imán, existirá siempre entre ambos una diferencia de velocidad. Esta diferencia de
velocidad es denominada deslizamiento.
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PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO

EN MOTORES TRIFÁSICOS DE INDUCCIÓN
Objetivo
Realizar la prueba de aislamiento por medio del megóhmetro para determinar la resistencia
de aislamiento existente entre los devanados del motor y la parte metálica de la carcasa,
así como la resistencia de aislamiento entre los devanados del motor.

Equipo empleado
• Un motor de 3, 6, 9 o 12 terminales
• Un megóhmeto
• Un óhmetro

Desarrollo
RECOMENDACIONES: Maneje el equipo con mucho cuidado y realice las indicaciones
paso a paso sin omitir ninguno.

Paso 1.- Se realizará la prueba de identificación del motor para determinar si se tienen o no
conexiones internas; para este fin se aplica la prueba de continuidad entre cada una de las
terminales del motor identificando primero pares de terminales, después se identificarán las
posibles conexiones internas observando que el óhmetro que se emplea para esta parte de
la prueba, deflexionará o registrará en más de una ocasión manteniendo una terminal de
este conectada a las terminales del motor, después de haber identificado la continuidad con
otra terminal del motor.
Paso 2.- Márquense los circuitos encontrados (cada circuito encontrado es un devanado
con principio y fin de bobina).
Paso 3.- Cortocircuite los circuitos encontrados con un conductor de cobre (es decir únanse
el principio y fin de cada circuito con un cable conductor).
Paso 4.- Mídase por medio de un megóhmetro, la resistencia de aislamiento entre cada
circuito cortocircuitado y la tierra de la carcasa del motor. Esta parte de la experiencia se
realizará en dos partes la primera se realizará durante un minuto de manera continua,
pasado este tiempo deje de actuar el megóhmetro y vuelva a accionar el megóhmetro
durante 10 minutos. Anote los dos valores obtenidos durante los tiempos señalados. Esto
se repetirá de acuerdo a cuantos circuitos usted encontró.
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Paso 5.- Realice ahora la prueba de resistencia de aislamiento entre los devanados del
motor es decir tome un circuito identificado y cortocircuitado y conecte una terminal del
megóhmetro a este; la otra terminal del instrumento se conectará a otro de los circuitos ya
identificados. Realice cada una de las mediciones de acuerdo a la cantidad de circuitos que
haya encontrado. Recuerde que se realizará en dos tiempos, un minuto primero y
seguidamente durante 10 minutos. Anote los valores obtenidos.

Paso 6.- Para determinar si la resistencia de aislamiento obtenida es la correcta se debe

aplicar la siguiente relación matemática.

Por lo que se hace necesario tomar los datos de placa y realizar las conversiones
necesarias. Recuerde que esto se debe realizar de acuerdo a la cantidad de datos que haya
tomado.

Paso 7.-Por medio de los valores obtenidos en el paso 4 y 5, calcúlese el IP que se

encuentra dado por la siguiente relación matemática:
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¿Qué es el índice de polarización?

El índice de polarización es un valor que nos informa sobre el estado de humedad y limpieza
de la máquina, basado en la suposición de que, transcurrido un cierto tiempo desde el
comienzo del ensayo, la corriente de absorción se habrá anulado.

Un valor bajo del índice de polarización nos indicará que existe una corriente alta de
conducción o de fugas, originada por suciedad y humedad. En sistemas aislantes
modernos, la corriente de absorción puede hacerse próxima a cero en dos o tres minutos
desde el comienzo del ensayo. Así, se utiliza en estos casos una variante del índice de
polarización que calcula la relación entre las resistencias de aislamiento a 1 minuto y 30 s,
después de iniciado el ensayo. Este valor es denominado "índice de absorción" (IA).

Los valores del índice de polarización están muy poco afectados por la temperatura, por lo
que salvo en condiciones en que la prueba se haya realizado a elevada temperatura (por
encima de los 40°C) no necesitan corrección. Asimismo, en este sentido, debemos
considerar que no se produce un cambio de temperatura importante durante el tiempo en
que dura el ensayo. El índice de polarización de un aislamiento es un valor adimensional
que nos va a permitir hacer comparaciones sobre el estado del aislamiento de máquinas
de distintas características (tamaño, potencias, tensiones).

La norma CEI 60085.01 indica que, para aislamientos de clase A, el índice de polarización
debe ser superior a 1,5, mientras que para aislamientos de clase B, F o H, este valor debe
ser superior a 2. No obstante, existen recomendaciones por parte de fabricantes de
equipos de medida y usuarios que proporcionan una información más cualitativa a partir
del valor obtenido del índice de polarización y de absorción, como la siguiente:
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Valores del índice de polarización y diagnóstico del aislamiento

IP<1 estado aislamiento: mal estado

1<=IP<2 estado aislamiento: cuestionable
2<=IP<4 estado aislamiento: bueno
4<=IP estado aislamiento: muy bueno

En caso de máquinas muy antiguas (más de 20 años), un elevado valor del índice de
polarización, por ejemplo, del orden de 5 o superior, puede ser síntoma de un aislamiento
reseco y quebradizo.
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PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO

EN MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

Información teórica
¿Qué es un motor de corriente continua?

Es un aparato que puede convertir la energía eléctrica en mecánica, realizando un

movimiento rotatorio. Este es uno de los inventos más versátiles de la industria por su
fácil control, paro y automatización en procesos. Este motor consta de dos partes
principales y son:
Parte fija: Compuesto por un electroimán producido por el campo magnético que induce la
fuerza sobre la parte móvil.
Parte móvil: Compuesto por varios espirales o bobinas. Se llama rotor.

Tipos de motores de corriente continúa

Motor shunt: Es un motor cuyo bobinado inductor se conecta en derivación con el circuito
formado por bobinas inducidas o auxiliares.

Motor compound: Su funcionamiento se origina por dos inductores independientes; uno se

deriva por el circuito inducido y el otro por la derivación con el circuito formado por el
inducido; es un inductor auxiliar. Este motor tiene un rango de debilitamiento que puede
ser el resultado de exceder a máxima velocidad segura del motor sin carga.
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Objetivo
Realizar la prueba de aislamiento por medio del megóhmetro para determinar la
resistencia de aislamiento existente entre los devanados del motor y la parte metálica de
la carcasa, así como la resistencia de aislamiento entre los devanados del
motor.

Equipo empleado
• Un motor de C. C.
• Un megóhmetro
• Un óhmetro

Desarrollo
RECOMENDACIONES: Maneje el equipo con mucho cuidado y realice las indicaciones
paso a paso sin omitir alguno.

Paso 1.- Se realizará la prueba de identificación del motor para determinar si se tienen o
no conexiones internas; para este fin, se aplica la prueba de continuidad entre cada una
de las terminales del motor, identificando primero, pares de terminales, después se
procederá a identificar posibles conexiones internas observando que el óhmetro
empleado, deflexionará o registrará en más de una ocasión, manteniendo una terminal de
este conectada a una terminal del motor, mientras que con la punta libre del multímetro,
se llevará a otras terminales del motor a prueba; recuerde que el motor eléctrico de C. C.
que se va a emplear es el denominado compuesto, es decir que tiene dos tipos de
devanado principal, un devanado auxiliar y el devanado de la armadura.
 21

Paso 2.- Marque los circuitos encontrados (cada circuito encontrado es un devanado con
principio y fin de bobina. Dentro de este paso se determinará el tipo de devanado
existente, es decir devanado paralelo, devanado serie, devanado interpolar o devanado
de la armadura.

Paso 3.- Una el principio y fin de cada uno de los circuitos encontrados entre sí, por medio
de un cable de cobre cualquiera.
Paso 4.- Realice ahora la prueba de resistencia de aislamiento entre los devanados del
motor, es decir tome un circuito identificado y que tenga unidos principio y fin de bobina,
conecte una terminal del megóhmetro a este; la otra terminal del megóhmetro se
conectará a otro de los circuitos identificados. Realice cada una de las mediciones de
acuerdo con la cantidad de circuitos que haya encontrado.
 22

Paso 5.- Mídase por medio de un megóhmetro, la resistencia de aislamiento entre cada
uno de los circuitos cortocircuitados y la parte metálica de la máquina. Esta parte de la
experiencia se realizará en dos partes, la primera parte se realizará una medición
continua, durante un minuto. Pasado este tiempo, desenergice el megóhmetro y reinicie el
proceso de medición, ahora por un tiempo aproximado de 10 minutos. Anote los dos
valores obtenidos durante lo tiempos señalados, Lo anterior se realizará tantas veces
como circuitos haya determinado. Calcule el IP, tal como lo calculó en la experiencia
anterior.

El Índice de Polarización, o el PI, es la

prueba de resistencia de aislamiento
de la proporción de 10 minutos a 1
minuto. Como se muestra en la Figura,
el resultado es el valor en la posición A
dividido por la posición B. En un buen
sistema de aislamiento, IR aumentará
como una curva que comenzará
razonablemente empinada entonces
hace meseta, dependiendo de a qué
velocidad el sistema de aislamiento
polariza.

Paso 6.- Para determinar si la resistencia de aislamiento encontrada es la correcta, se

debe comparar con la siguiente relación matemática:

𝑇𝐸𝑁𝑆𝐼𝑂𝑁 𝐸𝑁𝑇𝑅𝐸 𝑇𝐸𝑅𝑀𝐼𝑁𝐴𝐿𝐸𝑆 (𝐷𝐴𝑇𝑂 𝐷𝐸 𝑃𝐿𝐴𝐶𝐴)

𝑅 𝑎𝑖𝑠𝑙𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 =
𝑃𝑂𝑇𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴 𝐸𝑁 𝐾𝑉𝐴 𝑜 𝐾𝑊 + 100

Por lo que se hace necesario tomar los datos de placa del motor y realizar los cálculos
necesarios. Recuerde que esto se debe realizar de acuerdo con la cantidad de datos que
haya tomado.
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Paso 7.-Por medio de los valores obtenidos en el paso 5, calcúlese el IP que se encuentra
dado por la siguiente relación matemática:

𝑅𝐸𝑆𝐼𝑆𝑇𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴 𝐴𝐼𝑆𝐿𝐴𝑀𝐼𝐸𝑁𝑇𝑂 10 𝑀𝐼𝑁𝑈𝑇𝑂𝑆

𝐼𝑃 =
𝑅𝐸𝑆𝐼𝑆𝑇𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴 𝐴𝐼𝑆𝐿𝐴𝑀𝐼𝐸𝑁𝑇𝑂 1 𝑀𝐼𝑁𝑈𝑇𝑂

El propósito de la lectura IR es de evaluar la condición del aislamiento entre los conductores en

las ranuras de estator y de tierra. Esto se hace aplicando un voltaje directo entre los conductores
(devanados) y la cubierta del motor eléctrico (máquina) y midiendo la fuga de corriente a través
del sistema de aislamiento. La medida de corriente y voltaje, aplicada, proporciona un resultado
medido como resistencia (la Ley de Ohmio: R = V/I). En el caso de un sistema de aislamiento, la
fuga de corriente puede ser medida en mili- o micro-amperios, con una lectura de corriente más
baja, más alto es el valor de resistencia de aislamiento. Estas lecturas de IR cambian con el
tiempo a causa de la "polarización del aislamiento". En efecto, el sistema de aislamiento
consiste en átomos polarizado que se 'colocan en línea,' o se polarizan, con el voltaje aplicado
de DC. Cuando se polarizan, la resistencia de aislamiento aumentará.
 24

RESISTENCIA DE AISLAMIENTO MOTOR DE

INDUCCIÓN, (CONEXIÓN INTERNA
ESTRELLA)
Información teórica
¿Qué es un motor de inducción?
Los motores de inducción son un tipo de motor de corriente alterna en el que la corriente
eléctrica del rotor necesaria para producir torsión es inducida por inducción
electromagnética del campo magnético de la bobina del estator. Por lo tanto, un motor de
inducción no requiere una conmutación mecánica aparte de su misma excitación o para
todo o parte de la energía transferida del estator al rotor.

¿Qué es una prueba de resistencia de aislamiento a un motor de

inducción en conexión estrella?
Es una prueba la cual es realizada con un megóhmetro la cual determina la resistencia de
aislamiento que existe entre los devanados del motor y la parte metálica de la carcasa.

¿Cómo se comporta una conexión estrella?

En una conexión estrella las bobinas estarán conectadas de tal manera que cada una se
comportara como si fueran monofásicas y así producen un voltaje simple Estas tensiones
serían U1, U2 y U3. La tensión compuesta es la que aparecerá entre dos fases. Estas serán
U12, U13 y U23, de manera que: U12=U1-U2
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Objetivo
Realizar la prueba de aislamiento por medio del megóhmetro para determinar la
resistencia de aislamiento existente entre los devanados del motor y la parte metálica de
la carcasa, así como la resistencia de aislamiento entre los devanados del motor.

Equipo empleado
• Un motor de C. A. jaula de ardilla o rotor devanado.
• Un megóhmetro
• Un óhmetro

Desarrollo
RECOMENDACIONES: Maneje el equipo con mucho cuidado y realice las indicaciones
paso a paso sin omitir alguno.

Paso 1.- Como primer paso, se realizará la prueba de identificación del motor para
determinar la existencia o la inexistencia de terminales, después de eso, se aplica la
prueba de continuidad entre cada una de las terminales del motor y se identificaran
principalmente los pares de terminales y después las posibles conexiones internas
visualizando que nuestro óhmetro deflexionará una o más veces manteniendo una
terminal del mismo a una terminal del motor mientras que la punta libre se llevará a otras
terminales del motor.
Paso 2.- Como segundo paso, se deberá marcar los circuitos encontrados ya que cada
circuito encontrado es un devanado con principio y fin de bobina, igualmente en este paso
se determinará la conexión estrella interna en donde se verificará la continuidad de tres
conductores diferentes.
Paso 3.- En el tercer paso, procederemos a unir el principio y fin de cada uno de los
circuitos encontrados entre sí por medio de un cable de cobre cualquiera.
Paso 4.- como cuarto paso, con un megóhmetro vamos a medir la resistencia de
aislamiento entre cada uno de los circuitos cortocircuitados y la parte metálica de la
máquina. Este paso se divide en dos, en la primera parte se debe realizar una medición
continua durante 1 minuto, una vez finalizada la medición des energizamos el
megóhmetro y medimos ahora por un tiempo de 10 minutos (esto se realizará tantas
veces como sea requerido por cada uno de circuitos obtenidos)
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Paso 5.- en el quinto paso nos encontramos que debemos realizar ahora la prueba de
resistencia de aislamiento entre los devanados del motor (un circuito que esté unido de
principio a fin de bobina). Conectamos una terminal del megóhmetro al circuito y la otra a
otro de los circuitos identificados (esto se realizará tantas veces como sea requerido por
cada uno de circuitos obtenidos).
Paso 6.- Finalmente queda comprobar si los datos de resistencia de aislamiento
obtenidos por medio de la práctica son correctos, tomaremos los datos de la placa del
motor y haremos los cálculos con la siguiente formula:
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PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO

EN ROTORES DEVANADOS (DEVANADOS
TRIFÁSICOS Y MONOFÁSICOS Y DE C.C.)
Objetivo
Realizar la prueba de aislamiento por medio del megóhmetro para determinar la
resistencia de aislamiento existente entre los devanados del Rotor y la parte metálica de
la flecha, armadura y colector (anillos rozantes), así como la resistencia de aislamiento
entre los devanados del rotor devanado.

Información teórica
El aislamiento eléctrico está caracterizado por la capacidad dieléctrica de los materiales
aislantes para no permitir corrientes de fuga provocadas por la tensión a la que está
sometido el equipo. El sistema de aislamiento es afectado por envejecimiento, humedad,
polvo, condiciones ambientales, parámetros operacionales y prácticas de mantenimiento
o limpieza. En el caso en que una máquina salga de operación por una falla en el sistema
de aislamiento, no sólo afecta la producción de la empresa sino también pueden
generarse daños graves en el equipo, en la vida del personal y en tiempo-costo en la
reparación del equipo.

MOTOR MONOFÁSICO

De bobinado auxiliar. En este motor utilizará un devanado auxiliar que solo se conectará
durante el arranque, después funcionará únicamente con el devanado de trabajo.

MOTOR TRIFÁSICO

Es una máquina eléctrica rotativa, capaz de convertir la energía eléctrica trifásica, en

energía mecánica. La energía eléctrica trifásica origina campos magnéticos rotativos en el
bobinado del estator lo que provoca que el arranque de estos motores no necesite circuito
auxiliar, son más pequeños y livianos que uno monofásico. Los motores eléctricos
trifásicos, se fabrican de diversas potencias, desde una fracción de caballo hasta varios
miles de caballos de fuerza (HP)
 28

Equipo empleado
• Un rotor devanado
• Un megóhmetro
• Un óhmetro o una lámpara de prueba

RECOMENDACIONES: Maneje el equipo con mucho cuidado y realice las indicaciones

paso a paso sin omitir alguno.

Paso 1.- Se realizará la prueba de detección de contactos a masa por medio de una
lámpara de prueba, cuyas puntas de prueba serán colocadas una, en la flecha o eje y la
otra terminal, será colocada en cada una de las delgas del conmutador.
 29

Paso 2.- Para lograr la identificación del punto de falla a partir del paso anterior, se
procederá a realizar por medio de un óhmetro, la medición entre cada las delgas del
conmutador, recordando que a cada delga le llegan dos terminales de bobina. Se
colocará una punta del multímetro en una delga y la punta que se encuentra libre, se
colocará en la delga adyacente. Se anotará el valor obtenido; este punto se realizará
tantas veces como delgas haya. Existirá un valor diferente a los demás, o bien varios, en
esos circuitos es donde se obtiene la falla a tierra.

Paso 3.- Repetir los pasos uno y dos, para rotor devanado trifásico y rotor devanado
monofásico.
 30

Paso 4.- Realizar los pasos de medición de prueba a masa con el megóhmetro, para
registrar el valor de la resistencia de aislamiento que se presenta en esos devanados.

¿Cómo se usa el megóhmetro o medidor de aislamiento?

Normalmente tan solo se conectan 2 cables (Positivo + y negativo -) a través de la barrera de aislamiento.
Puede que haya un tercer cable o no dependiendo de tu medidor.
Lo primero que necesitas saber es, que vas a medir, es decir, conocer el equipo y que tiene que estar aislado
de qué. Aquí determinarás cómo conectar tu megóhmetro o medidor de aislamiento. Después de hacer la
conexión tienes que aplicar la tensión de la prueba durante al menos 1 minuto en el caso de los megóhmetros
de más de 1000V, esto es un estándar en la industria que te permite tomar medidas precisas y compararlas
con test hechos en el pasado. Y en los megóhmetro pequeños de menos de 1000V la prueba dura tan solo
unos segundos hasta obtener la lectura.
Durante todo este intervalo, la resistencia debería caer o quedarse relativamente quieta o estable. Un gran
equipo presentará un descenso muy estable, sin embargo, un sistema más pequeño se mantendrá muy estable
porque sus propiedades capacitivas y de absorción bajan la corriente a cero más rápido que los sistemas más
grandes. Después de 1 minuto o el final de la prueba, deberías guardar y registrar el valor de la resistencia
dado por tu megóhmetro.
Estas pruebas no consisten en hacerlos tan solo una vez para detectar el fallo, aunque todos hagamos lo
mismo, sino que cuando hagamos test de aislamiento a nuestros equipos debemos de mantener una
consistencia, ¿por qué? Pues porque el aislamiento eléctrico exhibe un comportamiento dinámico durante la
prueba, tanto si está bien cómo si está mal.
Para ser capaz de evaluar un número de resultados de la experiencia en la misma pieza, estas medidas han
tenido que ser tomadas de la misma forma o manera todas las veces y bajo las mismas circunstancias
ambientales. ¡cada vez! La resistencia medida cambiará con el tiempo, esto es debido a que el material del
aislamiento eléctrico presenta capacitancias que se cargan durante la prueba. Esto puede ser frustrante para
un novato, sin embargo, esto se convierte en una herramienta muy útil para un técnico más experimentado.
Pero no te preocupes si estas empezando, cómo toda curva de aprendizaje te familiarizarás con estos
comportamientos y serás capaz de evaluar los resultados.
 31

PRUEBA DE IDENTIFICACIÓN DE LAS

TERMINALES DE UN MOTOR DE C.A. DE
NUEVE TERMINALES, CASO ESTRELLA
INTERNA
Objetivo
Identificar las nueve terminales de un motor de corriente alterna de inducción trifásico,
conectado internamente en estrella, para así obtener la secuencia correcta de terminales
para conectarlo en base a sus características de operación que rigen las normas técnicas.

Equipo empleado
• 1 motor trifásico de nueve terminales sin identificación
• Cables para conectar
• 1 multímetro
• 1 fuente trifásica de 220 volts
• 1 pinzas de electricista

Desarrollo
RECOMENDACIONES: Maneje el equipo con mucho cuidado y realice las indicaciones
paso a paso sin omitir alguno.
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Paso 1.- Se realizará la prueba de identificación del motor a partir de la determinación de

la conexión interna de este, por lo que se procederá a realizar por medio de un
multímetro, configurado como óhmetro, la experiencia de continuidad.
Se conectará una terminal del medidor a una terminal del motor y la terminal del óhmetro
que resta hará contacto con el resto de las ocho terminales que posee el motor. Esto se
lleva a cabo hasta que se encuentre la correspondencia entre terminales, es decir los
pares de bornes que se está buscando.

Como resultado se deberán encontrar tres pares de terminales y un cuarto juego de tres
terminales que tiene continuidad y se les denominará circuitos.

Paso 2.-Se procede a marcar los cuatro circuitos a partir de la conexión estrella interna, la
cual llevará la numeración T7-T8-T9, el resto de los circuitos llevarán provisionalmente las
designaciones T1-T4, T2-T5, T3-T6.
 33

Paso 3.- En el supuesto de que se trata de un motor de 220/440 volts, se conectará el

circuito T7-T8-T9 a una red trifásica de 220 volts. Las terminales restantes deberán estar
libres (sin conexión) y aisladas. El motor se pondrá en marcha. Realice el diagrama
respectivo.

NOTA. Se debe tener especial cuidado con las conexiones que se realizarán en el circuito
para evitar cualquier daño al equipo y a las instalaciones.

Paso 4.- Mida la tensión existente entre las terminales entre las terminales de cada uno
de los circuitos restantes. La tensión leída debe ser 220/√3 aproximadamente. Anote los
valores medidos.
 34

Paso 5.- Conecte las terminales asignadas como T6 y T9 y mida con el vóltmetro las
tensiones existentes entre T3 y T7, así como T3 y T8; si ambas tensiones tienen idéntico
valor o semejante (345 volts), la conexión T6 y T9 es correcta (que corresponde a la
seriación) por lo que las designaciones provisionales T3, T6 y T9 son las correctas
(definitivas).

En caso contrario, es decir que la tensión medida sea menor a 150 volts, se permutará
(cambiará) la designación provisional de T3 y T6. Pero si ambos valores son diferentes,
entonces se cambiará la denominada T3 con otra terminal restante de los otros dos
circuitos existentes y se repetirán los pasos anteriores hasta encontrar los dos valores
iguales a 345 volts.
 35

Paso 6.- Identifíquese por el mismo procedimiento las seis terminales restantes, es decir
conectando T5 a T8 y midiendo las tensiones T2-T7 y T2-T9 o bien conectando T4 a T7 y
midiendo las tensiones T1- T8 y T1-T9, manteniendo la conexión inicial, es decir sin
mover la conexión T6-T9 y las subsecuentes conexiones.

Paso 7.- Para comprobar que la identificación es correcta, proceda a conectar el motor en
estrella serie a la red trifásica y mida la corriente en cada una de las líneas de
alimentación.
 36

PRUEBA DE IDENTIFICACIÓN DE LAS

TERMINALES DE UN MOTOR DE C.A. DE
NUEVE TERMINALES, CASO DELTA INTERNA
Objetivo
Identificar las nueve terminales de un motor de corriente alterna de inducción trifásico,
conectado internamente en delta, para así obtener la secuencia correcta de terminales
para conectarlo en base a sus características de operación que rigen las normas técnicas.

Equipo empleado
• 1 motor trifásico de nueve terminales sin identificación.
• Cables para conectar.
• 1 multímetro de alto rango de tensión.
• 1 fuente trifásica de 220 volts.
• 1 pinzas de electricista

Desarrollo
RECOMENDACIONES: Maneje el equipo con mucho cuidado y realice las indicaciones
paso a paso sin omitir alguno.

Paso 1.- Se realizará la prueba de identificación del motor a partir de la determinación de

la conexión interna de este, por lo que se procederá a realizar por medio de un
multímetro, configurado como óhmetro, la experiencia de continuidad.
 37

Se conectará una terminal del medidor a una terminal del motor y la terminal del óhmetro
que resta hará contacto con el resto de las ocho terminales que posee el motor. Esto se
lleva a cabo hasta que se encuentre la correspondencia entre terminales, es decir los tríos
de bornes que se está buscando.

Como resultado se deberán encontrar tres tríos de terminales cada uno con tres
terminales que tiene continuidad y se les denominará circuitos.

Paso 2.-Se procede a marcar los tres circuitos, con las letras A, B, C y las
correspondientes designaciones de cada circuito serán de la siguiente forma: T1-T4-T9,
T2-T5-T7, T3-T6-T8, respectivamente para cada grupo encontrado.

Paso 3.- Identifíquese la terminal central del circuito A midiendo con el óhmetro las
resistencias entre cada uno cualquiera de sus terminales y los otros dos. Si las dos
lecturas del instrumento son distintas, las dos terminales entre los cuales se haya medido
mayor resistencia serán los extremos y se designarán como T4 y T9, la terminal restante
es la central y se le asignará el T1; Si las dos lecturas son iguales, la terminal común será
en ambas la terminal central. Se hace notar que la resistencia medida entre T4 y T9 es el
doble de la existente entre T1 y T4, así como entre T1 y T9.
 38

Repítase este paso en los otros dos circuitos existentes, para asignar así las terminales
T2 y T3.
Paso 4.- Conecte el circuito “A” a una red trifásica de 220 volts. El motor, a pesar de no
contar con una fase (devanado de fase), se pondrá en funcionamiento, recuerde que debe
estar en vacío dicho motor.

Paso 5.-Manteniendo la conexión anterior, conecte la terminal asignada como T4, con uno
de los extremos del circuito B.
 39

Paso 6.- Mida con el vóltmetro la tensión existente entre T1 y T2. Si la lectura es de 440
volts, aproximadamente, las terminales que se han unido se pueden marcar
definitivamente T4, del circuito A, y T7, el del circuito B. Con ello habrán quedado
identificados simultáneamente T9 (circuito A) y T5 (circuito B).

Paso 7.- Si la indicación del vóltmetro es menor a 440 volts (aproximadamente 350 volts o
menos), la conexión realizada es errónea, es decir, se trata de T4-T5, T9-T7 o T9-T5.
En tal caso, será preciso ir probando las combinaciones restantes, hasta que el
instrumento marque los 440 volts; es en este punto donde se identificó correctamente T4
y T7.
Paso 8.- Repita dicho procedimiento para el circuito C, tomando como referencia el
circuito A.

NOTA: Al realizar cada cambio de conexiones (permutación), se tendrá el cuidado de

desconectar previamente el motor de la red.

Paso 9.- Ya realizada la identificación de las terminales del motor, proceda a conectar
dicho motor en conexión delta serie para lo cual realizará el siguiente orden de conexión.

Recuerde que dicho motor si puede arrancar en tensión de valor menor que la que está
diseñado, en caso contrario, no se puede energizar pues hay riesgo de daño.
 40

PROBLEMAS Y SOLUCIONES QUE SE

PRESENTAN EN LAS MÁQUINAS DE
CORRIENTE CONTINUA
Introducción
Cuando un motor falla al arranque, los fusibles de entrada, breakers, relés de sobrecarga,
y los fusibles de control serán los primeros elementos que deben ser verificados. Si los
fusibles están buenos y los breakers y relés térmicos no están disparados el panel de
control deberá ser verificado.

¿Cómo realizar el chequeo del motor?

Desconecte las terminales del campo y la armadura desde el controlador, (aquí se debe
tener en cuenta si es variador, obligatoriamente se debe desconectar) y haga pruebas de
continuidad y aislamiento a tierra de los devanados, shunt (paralelo), serie y armadura.

Prueba de aislamiento a tierra

Se realiza conectando una terminal del Megger (equipo para la medida del aislamiento) al
eje una parte no aislada (o sin pintura) del estator del motor y la otra punta se conecta de
manera alternada a las terminales F (Field) campo; A (Armature) armadura y S (Serie).

“Una lectura a cero significa

que el circuito está a tierra”.
Ver figura 1.

Prueba de continuidad (prueba de circuito-abierto)

Se realiza conectando los dos terminales del Megger a los de armadura (A1 A2), campo
(F1 F2) y devanados series (S1 S2).

“Una lectura a cero indica circuito

completo (que está cerrado). Un
valor alto indica circuito abierto”.
Ver figura 2.
 41

FORMAS DE LOCALIZAR BOBINAS DE

CAMPO EN CORTO
¿Cómo chequear circuitos en corto?
Para chequear circuitos en corto en las bobinas de campo en un motor de
DC o generador, podemos recurrir a una fuente de 120 o 240 volts, 60 Hz y
aplicarlas a las bobinas de campo y medir las caídas de voltaje a través de
cada bobina. Ver figura 3. Como cada bobina tiene el mismo número de
vueltas, el voltaje a través de cada una será el mismo.

Figura 3: Forma de localizar bobinas de campo en corto.

Si observamos la figura 3 vemos que hay seis bobinas de campo, si aplicamos el voltaje
de 240 voltios, la tensión promedio a través de cada bobina deberá ser: 240/6 = 40 volts.

Si la tensión a través de las bobinas es igual, podemos asumir que todas las seis
bobinas están ‘’libres’’ de vueltas en corto.
Una vuelta en corto en una de las bobinas causa que la tensión en la bobina sea
notablemente más baja que el valor promedio.

Por lo general si el voltaje a través de una bobina es 10% menos que el promedio, una o
más vueltas están en corto. En nuestro ejemplo, el voltaje promedio, calculado al dividir la
tensión aplicada por el número de polos da como resultado 40 volts. Para tensiones
menores de 36 volts (40-4) a través de las bobinas de campo, es indicativo de bobinas en
corto.
 42

A continuación, veamos una tabla donde se relacionan las caídas de tensión (o de voltaje)
de las bobinas de una maquina bajo chequeo, donde la bobina # 4 presenta vueltas
encorto.

Las bobinas que estén dañadas deberán ser removidas, y revisadas

(desembobinadas) con el fin de verificar la condición del aislamiento y localizar la
falla.
Si el aislamiento está muy brillante y quebradizo (brittle and cracked) las otras
bobinas podrían estar en similar estado, por tal motivo, aunque no estén en corto
lo más aconsejable es que sean reemplazadas.

En caso de no contar con la fuente de AC, la prueba puede ser realizada con corriente
directa (DC), sin embargo, ésta no es tan sensible como la realizada con AC y es
probable que no se detecte un corto que abarque una o dos vueltas. Aun así, la prueba
con DC puede detectar una bobina con el 10% o más de vueltas en corto.
Si para el caso de las bobinas de la figura 3, éstas tienen 200 vueltas, una vuelta en
corto deberá resultar en un cambio de resistencia de solo una doscientava parte de la
resistencia de la bobina. Este pequeño cambio en resistencia no tiene efecto notable
sobre la tensión de DC medido a través de la bobina. Sin embargo, con AC aplicada, la
acción de transformador de la vuelta en corto baja la impedancia de la bobina afectada y
las bobinas adyacentes de manera apreciable, resultando en una baja de voltaje notable.
 43

FORMAS DE LOCALIZAR BOBINAS DE

CAMPO ABIERTAS
¿Cómo localizar la bobina de campo abierta?
Una bobina de campo abierta puede ser localizada, conectando el circuito de campo a
su voltaje nominal o a uno menor y midiendo desde el punto de línea a los terminales de
cada bobina, como se puede observar en la figura 4.

La prueba de tensión puede ser realizada con AC o con DC.

“El vóltmetro indicará cero hasta

Obligaciones
que pasecontingentes
a una bobina abierta,
entonces quedará
indicando la tensión de línea.”

Prueba haciendo uso de un

óhmetro
Una bobina abierta también puede ser
localizada con un óhmetro (probador de
resistencia); probando a través de cada
bobina. Una bobina cerrada indicará una
lectura muy baja o cero y una bobina abierta
indicará infinito.

Una reparación de emergencia

de una bobina de campo
abierta se puede realizar
desembobinándola hasta el
punto de falla y luego proceder
a soldar las puntas
rotas (o abiertas) entre sí.
 44

FORMAS DE LOCALIZAR BOBINAS DE

CAMPO A TIERRA
¿Cómo localizar la bobina a tierra?
Una bobina a tierra puede ser localizada conectando el circuito de campo a su tensión
nominal o menor y midiendo la tensión entre cada bobina y tierra, como se muestra en la
figura 5.
Una bobina a tierra puede ser localizada con un Megger (medidor de aislamiento).

“Una bobina a tierra deberá indicar

una tensión muy baja o ausencia de
esta cuando realicemos el chequeo
de ésta (o de sus terminales) contra
tierra”.

Cada bobina deberá ser desconectada una de la otra y probarla contra tierra de manera
individual.
Una bobina a tierra indicará con el Megger un valor de cero.
Una tierra causada por barro, suciedad o por polvo de carbón, puede de manera general
ser removida por limpieza del devanado y luego rebarnizándola.
Pero, una bobina a tierra causada por pérdida de aislamiento contra el hierro del polo
deberá ser reemplazada si el cobre tiene señales de desgaste del esmalte.
 45

FORMA DE PROBAR UNA BOBINA DE

CAMPO INVERTIDA
Prueba con una brújula (compás)
Para realizar la prueba, el devanado de campo debe ser conectado a una fuente de
corriente Directa no mayor que la nominal del equipo y la polaridad de cada polo deberá
ser probada con la brújula. Los polos deberán ser alternativamente norte y sur alrededor
de la carcasa o estator (frame).
La brújula no deberá mantenerse tan cercano al campo, o su propia polaridad puede ser
cambiada.

Prueba haciendo uso de pernos

Un método alterno para probar la polaridad magnética hace uso de pernos cortos de
acero puenteados a través del espacio entre dos polos de campo adyacentes. Cuando
hay polaridad correcta, se ejerce una atracción fuerte entre los pernos, pero una bobina
invertida podrá causar que los extremos se repelan.
Por la fuerza de campo magnético en la cara del polo la prueba con un solo perno
puede no dar buenos resultados, por tanto, se aconseja usar dos pernos.
 46

POLOS DE CONMUTACIÓN O INTERPOLOS

INVERTIDOS
¿Cómo comprobar su correcto funcionamiento?
La función de los devanados de conmutación es reducir o eliminar el chisporroteo de las
escobillas, (sparking), conectarlos invertidos (o al revés) puede resultar en peor
chisporroteo, comparable a que si no se estén usando los polos de conmutación. Si una
máquina rebobinada o reparada chisporrotea de manera severa cuando se le aplica
carga o cuando arranca, es muy probable o seguro que los polos de conmutación estén
invertidos. Cortocircuite las conexiones de los interpolos con un cable de cobre de
sección transversal elevada, mientras la máquina está bajo carga con lo cual confirmar
que se suspenda el chisporroteo. Si este se reduce con el devanado cortocircuitado, es
indicador de que el devanado de conmutación está conectado inversamente y deberá
ser corregido.
 47

FALLAS EN EL ROTOR DE MÁQUINAS

ELÉCTRICAS DE CORRIENTE CONTINUA
Localización de bobinas de armadura abiertas
Una bobina de armadura abierta puede generalmente ser detectada mediante una
inspección visual del conmutador. Las barras que se conectan a las bobinas
defectuosas estarán parcialmente recalentadas o descoloridas por el excesivo calor
y arco como se observa en la figura 1. Muchas veces se abren originados por
sobrecalentamiento debido a sobrecargas o ventilación inadecuada, lo cual causa el
ablandamiento de la soldadura que conecta las bobinas con el colector (riser).

La inspección de los puntos de conexión o unión de las soldaduras revela esta

condición. Estas deberán ser limpiadas y resoldadas con un soldador (cautín grande,
especial para esta labor) y la máquina deberá ser limpiada con el fin de destaponar
los ductos de ventilación tapados.

Prueba de barra-barra
Una prueba de barra-barra de la armadura revela cualquier circuito abierto o
conexión de alta-resistencia no detectada por la inspección visual.

Figura 1: Colector recalentado por excesivo calor.

Cuando la máquina es puesta en servicio, la corriente de carga debe ser chequeada

(verificada, medida) y comparada con el valor de placa. Una corriente mayor que lo
normal es una indicación de sobrecarga. Si el circuito abierto no es en los puntos
soldados (riser) se debe identificar el tipo de bobinado y la reparación de emergencia
requerida. Puede ser determinada por el número de puntos quemados (burned
spots) y su ubicación geométrica sobre el conmutador.
 48

Reparación de emergencia de una bobina de armadura abierta

En la figura 2 se ilustra la localización de puntos quemados (burned spots)
causadas por una apertura simple en los dos principales tipos de bobinados
(devanados) usando una máquina de cuatro polos y seis polos como ejemplo.

Figura 2: Relación entre los puntos quemados (burned spots) y el tipo de

devanado de armadura.

Armadura con devanado paralelo

Una armadura de devanado paralelo deberá tener solamente un punto quemado (one
burned spot) sobre el conmutador por cada apertura, sin considerar el número de polos.
Una reparación de emergencia puede ser realizada puenteando las barras afectadas,
como se ilustra en la figura 3.
El puente debe ser del mismo tamaño de la delga y deberá ser soldado en sitio. Si el
devanado abierto ocurre en un motor de potencia fraccional, la reparación puede ser
realizada con un gran punto de soldadura puenteando los risers (punto elevado del
colector, donde se sueldan los cables de la armadura) afectados.

Figura 3: Reparación de emergencia de una bobina de armadura abierta.

Armadura con devanado serie

En máquinas con cuatro o más polos, si el punto quemado (burned spot) está espaciado
de manera simétrica alrededor del conmutador y el número de puntos quemados (burned
spots) es igual al número de polos divididos por 2, la armadura tiene un devanado serie, y
solamente uno de los puntos quemados (burned spot) deberá ser puenteado. Puenteando
sobre los otros podría causar circulación de corrientes en dos o más bobinas y causar
recalentamiento.
 49

LOCALIZACIÓN DE BOBINAS DE
ARMADURA EN CORTO, PRUEBA DE
GROWLER
¿Cómo detectar una bobina de armadura en corto?
Una bobina de armadura en corto puede ser detectada por el chisporroteo de las
escobillas, decoloración por sobrecalentamiento, y por quemadura del aislamiento.
Si se permite que una bobina en corto opere, el calor generado puede aislar las
conexiones soldadas del conmutador. Una prueba de Growler delga a delga puede
ser usada para localizar un corto que no es discernible por inspección visual; la muy
baja resistencia de las armaduras lo hace difícil, si no imposible el chequeo de
bobinas, con un óhmetro convencional.

Prueba de Growler
La prueba de Growler, mostrada en la figura 4, representa un rápido y confiable método
para localizar una bobina de armadura en corto circuito. El Growler se energiza con 120
voltios y 60 Hertz. Cuando se coloca en la armadura, el Growler (se podría traducir como
Gruñidor); actúa como el primario de un transformador y las bobinas de la armadura
actúan como las bobinas secundarias, además se utiliza una delgada hoja de cuchilla
acerada, normalmente una hoja de segueta.

Figura 4: Prueba de Growler.

El flujo magnético alterno establecido por el Growler pasa a través de las espiras de
las bobinas de la armadura, lo que genera una tensión alterna en la bobina. Un
cortocircuito en la bobina crea un circuito cerrado que actuará como la bobina
secundaria de un transformador, con el Growler actuando como la bobina primaria.
 50

Esto induce una corriente alterna en el devanado en corto circuito que a su vez
causa un campo magnético alterno que rodea la bobina en corto.

Para detectar el campo magnético se utiliza una delgada hoja de segueta. El campo
magnético alterno inducido por una armadura en corto es fuerte en la superficie de la
armadura y cuando se toca con la hoja de segueta el hierro del núcleo, pequeñas
corrientes se inducen en la hoja de segueta.

“Cuando se coloca sobre la ranura que

contiene la bobina en corto, el campo
magnético alterno atrae y suelta la hoja de
segueta, haciendo que vibre en
sincronización con la corriente alterna”.

Una fuerte vibración de la hoja de segueta acompañado por un gruñido (Growling)

indica que la bobina está en corto.
El tamaño de la armadura que puede ser probada de esta manera depende del
tamaño del Growler usado. El Growler portátil señalado en la figura 4 es más
efectivo en el rango entre 1/10 a 11,5 KW. Sin embargo, con observación cuidadosa
y un detector sensible, puede ser extendido a 35 KW.
 51

LOCALIZACIÓN DE BOBINAS DE
ARMADURA EN CORTO, PRUEBA DELGA A
DELGA
¿Cómo realizar la prueba de delga a delga?
Una prueba de delga a delga se puede realizar pasando cerca del 10 % de la corriente de
placa de la armadura a través de ésta y medir la tensión eléctrica barra a barra con un
mili-voltímetro (tester en escala de milivolts). La corriente puede ser suministrada por una
batería o un generador conectados en serie con un reóstato o unas lámparas, como se
muestra en las figuras 12 y 13.

Figura 5: Prueba de Barra a Barra para máquina de 4 polos.

Figura 6: Prueba de Barra a Barra para máquina de 2 polos.

 52

La corriente puede ser suministrada a la armadura a través de dos tiras o bandas de

cobre aseguradas al conmutador con cinta en los puntos que conforman los puntos
de entrada, seleccionadas para la inyección del voltaje.

Un milivoltmetro puede ser improvisado usando un ampérmetro, pero sin el shunt.

“Si la deflexión del vóltmetro para una medida

delga a delga es menor que el
promedio encontrado, significa que hay una
bobina en corto parcial.
Una lectura de cero significa un corto total
(bobina muerta), una lectura muy
alta indica que hay una soldadura pobre en
las delgas o una bobina abierta”.

PRECAUCIÓN

1. Antes de comenzar esta prueba, el reóstato o el número de lámparas en paralelo

debe ser ajustado para obtener una deflexión no más de la mitad de la escala del
mili-vóltmetro para la lectura de barra a barra. Esto previene sobretensión causado
por conexiones de alta resistencia de armadura y que puedan dañar al milivóltmetro.
2. Cuando realice la prueba delga a delga, no abarque más de una delga a la vez,
abarcando 2 ó 3 segmentos, duplica o triplica el voltaje a través del mili-voltímetro y
puede dañarlo.

El principio de la prueba delga a delga se explica en la figura 6, la cual señala las

conexiones de bobina de armadura para una máquina de dos polos.
El banco de lámparas sirve para bajar la tensión de suministro de 120 VDC a 180
milivoltios (0,180 volt) a través del conmutador. La corriente de armadura se divide
en dos caminos paralelos que consiste en seis bobinas cada uno: Bobinas a, b, c, d,
e y f y las bobinas l, k, j, i, h, y g. Si no hay conexiones o bobinas defectuosas, la
tensión a través de cada bobina deberá ser la misma e igual a:
180 / 6 = 30 mv.
 53

Sin embargo, para las fallas señaladas en la figura 6, las tensiones a través de las
diferentes bobinas no serán las mismas. Bobinas en corto ofrecen menos oposición
a la corriente, y una conexión de alta resistencia más oposición a la corriente,
causando que la tensión caiga o suba con respecto al valor promedio.

En la tabla se representan las caídas de tensión para las condiciones de fallas

señaladas en la figura 6.
 54

¿Cómo efectuar la prueba de lámpara motor fraccional?

En los motores de potencia fraccionaria, tales como taladros, limpiadores de vacío,
mezcladores, etc., se puede usar una lámpara de prueba para el chequeo de bobina
en corto en armadura de motor.

7: Prueba de lámpara motor fraccional.

El circuito señalado en la figura 7 es muy simple. La selección de la lámpara es por

prueba y error. El correcto tamaño de la lámpara deberá encender o lucir a brillo
reducido cuando se conecte a través de una bobina normal, pero brillará o deberá
lucir muy brillante cuando se conecte a través de una bobina en corto. Lámparas
con rangos de 25, 40, 60 y 100 watts (todas de 120 V) deberán tenerse a la mano
para tales pruebas.
 55

REPARACIÓN DE EMERGENCIA PARA UNA

BOBINA DE ARMADURA EN CORTO
¿Cómo se realiza la reparación de emergencia?
Una reparación de emergencia puede ser realizada cortando la bobina en corto en la
mitad de la parte posterior de la armadura.

Figura 8: Corte de una bobina de armadura como reparación de emergencia.

Esto puede ser realizado con un cincel muy afilado, una sierra de arco, o con unos
alicates o tenazas afilados. Se puede ver en la figura 8.
Debe ponerse cuidado de no dañar las bobinas adyacentes. Los finales abiertos
deberán ser sellados con cinta y asegurados a la armadura. Después que la bobina
está abierta, las barras en el conmutador deberán ser puenteadas. Use el
procedimiento seguido para la reparación de emergencia de una bobina de
armadura abierta como se ilustra en la figura 3.

“Los cortos causados por la absorción de

contaminación por polvos de carbón,
aceites, polvo y humedad en el aislamiento de
mica, entre las barras del
conmutador, deberán ser limpiados,
ahondando y rellenando luego con cemento
especial para el conmutador”.
 56

LOCALIZAR BOBINAS DE ARMADURA A

TIERRA
¿Cómo se localiza una armadura a tierra?
Una armadura a tierra puede ser localizada con una prueba de delga a delga.
Para hacer esta prueba cerca del 10% de la corriente de armadura deberá ser
pasada a través de la armadura, y la tensión deberá ser medido de delga a delga
con un milivóltmetro. La corriente puede ser suministrada por una batería o por un
generador conectado en serie con un reóstato o un grupo de lámparas, como se
ilustra en las figuras 9 y 10. Cuando esta prueba es realizada a bordo de una
embarcación el eje y la armadura deberán ser aislados del resto de ésta.

La corriente puede ser suministrada a la armadura a través de dos tiras o bandas de

cobre aseguradas al conmutador con cinta en los puntos que conforman los puntos
de entrada, seleccionadas para la inyección de tensión.

Un terminal del milivóltmetro deberá estar conectado al eje, y el otro deberá ser
movido de delga a delga a lo largo de la superficie del conmutador.

Cada delga deberá ser chequeada y aquella la cual indique cero voltios deberá
ser marcada con gis o crayón. Para completar la prueba, ambos conductores
de cobre deberán ser desplazados varias barras en la misma dirección y la
prueba barra a tierra deberá ser repetida a las barras marcadas con tiza
únicamente.

“Aquellas que indiquen cero en la segunda

prueba son las verdaderas tierras. Las
barras que indicaron cero en la primera
prueba, pero no en la segunda, son
llamadas fantasmas o tierras simpáticas
(phantom o sympathetic grounds)”.
 57

Figura 9: Prueba de Barra a Tierra para máquina de 4 polos.

Figura 10: Prueba de Barra a Tierra para máquina de 2 polos.

¿Cómo se indican las tierras fantasmas?

Las tierras fantasmas son indicadas a puntos en la armadura que tienen la misma
tensión como las bobinas a tierra. Como todos los devanados de armadura tienen al
menos dos caminos paralelos, habrá siempre dos o muchas indicaciones de tierra
iniciales. Moviendo las conexiones de la alimentación varias barras, desplazas las
tierras fantasmas, pero las verdaderas tierras permanecen y no cambian.
 58

Prueba delga a delga

El principio de la prueba delga a tierra se explica en la figura 10, donde la
bobina e se señala a tierra con respecto al eje. Asumiendo que no hay bobinas
abiertas en corto o conexión de alta resistencia la tensión a través de cada bobina
será de 30 mV. Para localizar una bobina a tierra conecte un terminal del
milivóltmetro al eje de la armadura. Conéctelo eléctricamente al centro de la
bobina e, la cual está a un potencial de 135 mV. Entonces pruebe el conmutador con
el otro punto de prueba, delga a delga mirando la más baja lectura del medidor
(cuando se presente la lectura más baja). Como el vóltmetro (o el milivóltmetro)
indica la diferencia de potencial (tensión) entre las terminales, una lectura de cero o
mínima en la prueba delga a tierra, indica que la punta de prueba está
eléctricamente conectada a la bobina a tierra.

En la tabla anterior, se muestra la lectura de milivolts obtenidos de la prueba delga a

tierra de la figura 10, los valores de lectura más abajo ocurren en los puntos a tierra
y las tierras fantasmas.
 59

REPARACIÓN DE EMERGENCIA DE UNA

ARMADURA A TIERRA
¿Cómo se lleva a cabo la reparación?
Las bobinas conectadas a las barras marcadas deberán ser desoldadas, y cada
cable deberá ser individualmente probado a tierra con un medidor de resistencia a
tierra, (MEGGER) como se observa en la figura 11.

Figura 11: Forma de realizar la prueba de tierra a las bobinas individualmente.

Los cables que indiquen cero están a tierra y no deberán ser reconectados. Deberán
ser aislados de los otros y asegurados a la armadura con atadores sólidos y de esta
manera prevenir desplazamientos futuros debido a la fuerza centrífuga.
El resto de los cables deberán ser reconectados y una reparación de emergencia se
debe realizar al nuevo circuito de armadura según lo realizado en la figura 3.
Sin embargo, si las bobinas probadas no están a tierra, la falla se encuentra en las
barras del conmutador. Una prueba de tierra de las barras marcadas deberá
identificar la falla.

Figura 12: El polvo de carbón, el aceite y los contaminantes, ponen a tierra el

conmutador.
 60

El lugar más común para que la falla a tierra ocurra es la banda que mantiene la
mica en su lugar, como se ilustra en la figura 12.

La absorción de polvo de carbón, aceite, polvo y humedad con el tiempo produce

caminos de carbón entre las barras del conmutador y resultando en una puesta a
tierra. La tierra puede ser quitada quitando la mica carbonizada y rellenando con
cemento especial para conmutador.
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GROWLER, GENERALIDADES
¿Qué es el Growler?
Un Growler es un dispositivo eléctrico que se utiliza para probar el aislamiento de un
motor para bobinas en cortocircuito. Un Growler consiste en una bobina de alambre
enrollada alrededor de un núcleo de hierro y conectada a una fuente de corriente alterna.

¿Cómo funciona?
Cuando se coloca en la armadura o el núcleo del estator de un motor, el Growler actúa
como el primario de un transformador y las bobinas de la armadura actúan como las
secundarias. Se puede utilizar un "palpador", una tira delgada de acero (hoja de sierra
para metales) como detector corto.
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Prueba de motor
Una vez analizada la información anterior, podemos pasar a ver cómo se realiza la prueba
de motor:

1.- El flujo magnético alterno creado por el gruñidor pasa a través de

los devanados de la bobina del inducido, generando una tensión alterna en la bobina.
2.- Un cortocircuito en la bobina crea un circuito cerrado que actuará como la
bobina secundaria de un transformador, con el Growler actuando como la bobina
primaria.
3.- Esto inducirá una corriente alterna en el inducido en corto que, a su vez, provocará
un campo magnético alterno para rodear la bobina del inducido en cortocircuito.
4.- Se utiliza una pieza de metal plana, ancha y flexible que contiene hierro para detectar
el campo magnético generado por una armadura en cortocircuito.
5.- El campo magnético alterno inducido por un inducido en corto es fuerte en la superficie
del inducido, y cuando el palpador se toca ligeramente con el núcleo de hierro de un
devanado del inducido, se inducen pequeñas corrientes en el palpador que generan un
tercer campo magnético alterno que rodea a dicho elemento.

Con el Growler energizado, el palpador se mueve de una ranura a otra. Cuando el

sensor se mueve sobre una ranura que contiene la bobina en corto, el campo
magnético alterno atraerá y liberará alternativamente el sensor, haciendo que vibre
en sincronía con la corriente alterna. Una fuerte vibración del palpador acompañada
de un gruñido indicó que la bobina está en corto.
 63

Otras aplicaciones
El Growler se puede utilizar para:
• Para probar campos en serie e interpolos de un motor de CC para determinar la
fase y la polaridad en armaduras de bobinado múltiple para probar rotores en
cambiadores de frecuencia rotativos
• Como rotores bobinados para probar cortocircuitos entre espiras en bobinas
encintadas antes de la instalación en una armadura o estator como transformador
de aislamiento de baja tensión.
 64

SITIOS DE CONSULTA
Páginas web consultadas para la elaboración de este manual

[Link]
soluciones/formas-localizar-bobinas-campo-corto

[Link]
soluciones/forma-localizar-bobinas-campo-abiertas

[Link]
soluciones/formas-localizar-bobinas-campo-tierra

[Link]
soluciones/forma-probar-bobina-campo-invertida

[Link]
soluciones/polos-conmutacion-localizacion-bobinas-armadura-abiertas

[Link]
soluciones/reparacion-emergencia-bobina-armadura-abierta

[Link]
soluciones/localizacion-bobinas-armadura-corto-prueba-growler

[Link]
soluciones/localizacion-bobinas-armadura-corto-prueba-barra-barra

[Link]
soluciones/localizar-bobinas-armadura-tierra

[Link]
soluciones/reparacion-emergencia-armadura-tierra

[Link]
tierra#:~:text=Un%20m%C3%A9todo%20com%C3%BAn%20para%20evaluar,prueba%2
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0de%20resistencia%20de%20aislamiento.&text=Cada%20una%20de%20estas%20prueb
as,el%20marco%20del%20motor%20el%C3%A9ctrico.

[Link]

[Link]

[Link]

[Link]

[Link]
_catedra/mae_2019_apunte_catedra6_introduccion_motor_trifasico_de_induccion.pdf

[Link]

[Link]
continuidad

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tierra

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