Universidad Católica

de Santa María
Facultad de Arquitectura e Ingeniería Civil y del
Ambiente

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

INGENIERIA DE CARRETERAS

Docente: Ing. Agusto Isrrael Ticona Baldarrago

Semestre: VI
Grupo: 1
Subgrupo: 01
TRABAJO PRACTICO GRUPAL

Barrantes Zela Álvaro Eduardo

Dueñas Supo Andrea Fernanda
Masías Huanca Ydania Maribel
Rivera Yauris Heidi Zaraith
Vargas Paredes Nayeli Lohana

Arequipa – Perú
2021
               
Análisis de la carretera Ayacucho Abancay tramo IV
Andrea Fernanda Dueñas Supo, Álvaro Eduardo Barrantes Zela, Heidi Zaraith
Rivera Yauris, Ydania Maribel Masías Huanca, Nayeli Lohana Vargas Paredes
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Estudiantes de la Escuela profesional de Ingeniería Civil de la universidad
Católica de Santa María -Arequipa

RESUMEN:

Este artículo presenta un análisis que se hizo en la construcción y rehabilitación

de la carretera Ayacucho- Abancay tramo IV  y que estudios se tuvo que tener
en cuenta para su realización ,se mencionan los elementos geométricos  que
participaron  en el diseño de esta carretera , el equipo o maquinaria que se usó
para el movimiento de tierras ,el costo de adquisición de dichas maquinaria así
como también el costo de operación del equipo ,se menciona como fue el
movimiento de tierras  ,el diagramas de masas y la distancia de transporte .

PALABRAS CLAVES: Análisis, construcción, carretera

ABSTRACT: 
This article presents an analysis that was made in the construction and
rehabilitation of the Ayacucho- Abancay highway section IV and the studies that
had to be taken into account for its realization, it mentions the geometric
elements that participated in the design of this road, the equipment or
machinery that was used for earthmoving, the cost of acquisition of such
machinery as well as the cost of operation of the equipment, it mentions how
was the earthmoving, the mass diagrams and the distance of transport.

KEYWORDS: analysis, construction,highway

I. INTRODUCCIÓN:

En la actualidad se sabe que para la construcción de carreteras existen

diversos métodos y que los métodos tradicionales con el tiempo han sido
reemplazados por metodologías innovadoras de acuerdo con la demanda de
diseños coherentes a la realidad de cada zona que atraviesa, en este tipo de
proyectos se deben de cumplir con una serie de parámetros en lo que respecta
a su diseño de la mismas para que así cumplan adecuadamente con los
objetivos para los cuales serán construidos.
 En el presente trabajo se presenta un análisis de las técnicas de construcción
que se utilizaron en la carretera de Ayacucho -Abancay tramo IV para lo cual se
ha hecho una revisión de distintos documentos y se tiene como objetivos:
  Dar a conocer temas técnicos conceptuales y complementarios al
diseño de carreteras que permitan al profesional una toma de
decisiones más adecuada en la construcción de carreteras.
 Demostrar la viabilidad al construir la carretera Ayacucho
-Abancay 

II. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA

La decisión del diseño geométrico de una obra vial, junto con su localización,
construcción, supervisión, operación y conservación no deben basarse
exclusivamente en los aspectos técnicos, más bien se debe complementar con
un análisis económico que integre los principales costos de transporte durante
la planificación del proyecto. Los costos de construcción y de operación de
vehículos se consideran como los más afectados por la elección de la ruta que
se decide tomar para realizar la carretera (Hernández, 1995).
Parte de la localización de una carretera, tiene como influencia el tener que ser
conectada a una de las calles principales o troncales de alguna ciudad o país,
siendo éste un aspecto importante para el desarrollo de la región donde se
plantee un proyecto geométrico vial

El proyecto de la carretera de Ayacucho Abancay es una de las obras de

infraestructura vial que tiene una gran importancia

Geográficamente la carretera une los distritos de Chincheros con Uripa y los

centros poblados de Challhuani y Totorobamba.
La obra se enmarca en los lineamientos de Política del Sub-Sector Transportes
y en las tareas asignadas a la Unidad Ejecutora de Proyectos Provias Nacional,
quien tiene la responsabilidad de desarrollar estrategias que permitan intervenir
de manera efectiva en el mejoramiento de las vías no asfaltadas. En ese
sentido, la obra de la carretera Ayacucho – Abancay, al mejorar la
infraestructura vial, permitirá la interconexión entre los centros de producción
agropecuarios y los mercados de consumo, asimismo potenciará el
aprovechamiento de los recursos turísticos de la zona contribuyendo al
desarrollo socio económico de los pueblos de la zona sur del país.

III. METODOLOGÍA DEL TRABAJO:

La metodología usada para la elaboración del presente trabajo fue

exclusivamente a base de lecturas y análisis de distintos documentos
realizados anteriormente que poseen gran validez dado que son documentos
de entidades confiables tales como el Ministerio de transportes, tesis de grado
y artículos relacionados al tema de estudio
 
IV. ANÁLISIS Y RESULTADOS:

Aplicación de elementos geométricos:

La clasificación de la carretera es: Carretera de Tercera Clase.

Tipo de pavimento:

El tramo en su inicio (Km. 154+000 con cota 2794 m.s.n.m) es un

pavimento rígido en regular estado hasta la estaca Km. 154+260. El
recorrido hasta el final del tramo lo hace sobre una superficie de
rodadura afirmada y lastrado de regular estado de conservación.

Los parámetros de diseño fueron:

Las condiciones orográficas de la vía, las demandas y las propuestas

que se dan por parte del consultor y aprobados por la entidad se
componen así los siguientes parámetros en sus criterios de diseño y
unidad: Velocidad con 30.00 km/h, ancho de superficie de rodadura con
6.00 metros, ancho de berma con 0.50 metros, ancho de calzada con
7.00 metros, radio mínimo con 30.00 metros, radio mínimo de curva de
vuelta con 20.00 metros, pendiente máxima longitudinal con 9.00%,
longitud mínima de curva vertical con 80.00 metros, bombeo de la
superficie de rodadura con 2.5%, peralte máximo con 8.00%,
sobreancho máximo con 2.40%, talud de relleno con 1.50H:1V y talud de
corte de acuerdo a la recomendación geotécnica.

                     
Tabla N°1:
Anchos de
berma

Pendiente mínima: 0.55%.

La carretera tiene distintos ascensos y descensos. Unos se presentan

como pendientes suaves y otros sobre líneas de cumbres. El afirmado
en algunos casos está en buen estado de conservación.

El trazado se desarrolló de acuerdo con la orografía del terreno. El

ascenso continuo hasta el tramo del kilómetro 195+968.15

Por lo tanto, los tramos de la carretera tienen diversas limitaciones,

distorsiones y por ello se buscó las ecuaciones de empalme al final de
algunos tramos como se puede ver desde el kilómetro 154+000 hasta el
km 210+000.

Para el trazo de esta carretera se hizo con el método de trazo indirecto.

El Trazo Indirecto, se basa en el levantamiento del plano a curvas de
 nivel, este método se lo prefiere para el trazo de carreteras en terrenos
accidentados

se hizo el reconocimiento de la vía existente con la finalidad de evaluarla

y decidir el tramo en los que necesito mejorar: radios, pendientes,
distancias de visibilidad, anchos de la plataforma, sobreanchos, etc. Así
mismo debemos indicar que la evaluación que se realizó no sólo
compete a los parámetros antes indicados, sino que también se tuvo
consideración el tipo de suelo por el que atraviesa la vía

Luego se procedió al estacado y nivelación de cada una de las estacas,

lo que nos permitió obtener el perfil longitudinal del terreno por el que
atraviesa la vía. Es en el perfil longitudinal donde se ha hecho el análisis
correspondiente para ubicar la subrasante, Definida la subrasante, se
efectuó el estudio de suelos y canteras, para lo cual se hicieron
calicatas, situadas adecuadamente a lo largo del eje de la vía, así como
también en las canteras cercanas a la vía para efectuar los diferentes
ensayos de laboratorio y así determinar sus propiedades físicas y
mecánicas de éstos. Como en todo proyecto de esta naturaleza, se tuvo
muy en cuenta al drenaje; el cual se hizo este estudio por el método
racional, método que es muy funcional para áreas pequeñas.

En el trazado de eje, en las zonas urbanas y semiurbanas Km. 154+000

- Km. 168+300, en algunos sectores las curvas horizontales no cumplían
con la longitud de tramos en tangente porque el diseño del eje se
encontraba ubicado entre viviendas y terrenos de cultivo, por lo mismo
no fue posible mejorar los radios de las curvas y los alineamientos

En el Km. 167+080 se mejoró el radio de la curva de volteo a 25 metros,

en esta zona la vía tenía una fuerte pendiente de 13% y se ha reducido
a 7.45 % en una longitud de 222 m

Equipos usados en las operaciones de movimiento de tierras.

Los equipos o maquinarias en la construcción de la carretera fueron varios y

algunos de ellos son los siguientes:

 MÁQUINAS EXCAVADORAS

La función principal de las máquinas excavadoras es la extracción de

material procedente del terreno natural, su carga, transporte y su
descarga en el lugar elegido para la realización del acopio. 

 PALAS CARGADORAS

La pala cargadora forma parte de la maquinaria en movimiento de tierras

que se usa en las labores de excavación y desmonte para la recogida y
acarreo del material acopiado por la excavadora o generado por
voladura del terreno hasta el lugar elegido para el almacenamiento en
obra o hasta el medio de transporte que posteriormente lo trasladará a la
cantera.
  TRACTOR BULLDOZER

Fue usado en las labores de desmonte y excavación como alternativa a

la excavadora para la extracción y transporte de capas de terreno de
poco espesor en zonas de poca profundidad de excavación sea
pequeña. 

 TRAÍLLAS

Empleada en movimiento de tierras de manera específica para la carga

y transporte de material. Su actividad está indicada para la extracción de
terreno de capas superficiales de materiales fácilmente excavables,
acopio de material y vertido posterior en el lugar indicado para ello. 

 MOTONIVELADORA

La motoniveladora fue utilizada en la fase de terraplenado. Se encargo

de extender y nivelar las tongadas de material que componen las
sucesivas capas de un terraplén.

 COMPACTADOR DE TIERRAS

Una vez que el terreno de nueva colocación fue extendido y nivelado,

este fue compactado a fin de otorgarle la capacidad portante necesaria
para el acogimiento de las cargas generadas por el peso propio de la
estructura de la vía, así como del tráfico que por ella circule.

 RODILLO COMPACTADOR

Se trata de una máquina que contiene un rodillo vibrante que transfiere

al terreno una carga estática, proporcionada por el propio peso de la
máquina, y una carga dinámica por medio de una masa excéntrica que
gira alrededor del eje del rodillo produciendo una vibración. 

 MEDIOS DE TRANSPORTE

Por su parte, los medios de transporte de material a vertedero, cantera o

a zona de acopio interna a la propia obra son muy variados y dependen
de las características del terreno en que se trabaje, así como de las
características geométricas de la propia obra , siendo los más conocidos
el dúmper rígido, el dúmper articulado y el camión volquete.

Costo de Adquisición y operación de los equipos:

El costo de adquisición de los equipos utilizados en la construcción de la

carretera fueron los siguientes:
Cargadores frontales:

Alquiler por hora: 120.00 soles

Trabajador de cargador frontal: S/ 2,006 por mes.

Volquetes:

Alquiler por hora: 100.00 soles

Trabajador de volquete:  S/. 2.291,92 al mes.

Motoniveladora:

Alquiler por hora: 200.00 soles

Trabajador de motoniveladora: S/ 3466 al mes.

Retroexcavador:

Alquiler por hora: 120.00 soles

Trabajador de retroexcavadora: S/ 1,900 al mes

Compactadora:

Alquiler por hora: 90.00 soles

Trabajador de compactadora:  S/ 1,563.70 al mes

Excavadoras:

Alquiler por hora: 100.00 soles

Trabajador de retroexcavadora: S/ 2.393,33 al mes.

Tractor:

Alquiler por hora: 100.00 soles

Trabajador de tractor: S/ 1,900 al mes

Estudio de suelos

La tabla siguiente se refiere a la clasificación de suelos por progresivas y la

tabla posterior a esta muestra el indicador de estudios de suelos y que requiere
para el mejoramiento en las progresivas detalladas.
Fuente: Expediente Técnico de la Obra, proporcionado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

Gráfico N° 1: ESTUDIO DE SUELOS PERFIL ESTRATIGRÁFICO

Fuente: Expediente Técnico de la Obra, proporcionado por el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones.

Gráfico N° 01 muestra la clasificación de suelos por estratos, el estudio de

suelos permite dar a conocer las características físicas y mecánicas del suelo,
es decir da a conocer la composición de los elementos en las capas de
profundidad, así como el tipo de cimentación.

Movimiento de tierras:

Para esta etapa se hizo un conjunto de actividades de excavación, remoción,

carga y el transporte hasta el límite del acarreo libre para colocar todos los
materiales y desechos.

Entre las normas se hizo lo posible para que las actividades del personal
cumplan con los plazos y las normas de calidad en momentos de hacer los
movimientos de tierra y controlar cualquier accidente laboral.

Importancia del Diagrama de Masa:

El uso de diagrama de masas ayuda a los diseñadores y a los contratistas a
entender donde tienen lugar los grandes desplazamientos de materiales y
como indicadores claves utilizados para comparar la economía en diseños
alternativos.
- Distancia sobre la cual se equilibrarán el desmonte y terraplén.
- Cantidad de material que se va a desplazar y orientación del
movimiento.
- Identificación de cantera y préstamo y emplazamiento de descarga.
Para poder Generar diagramas de masas, se necesita una alineación, un grupo
de líneas de muestreo y una lista de materiales.
Procedimiento para realizar un diagrama de masa:
1- En cada tramo entre dos secciones transversales consecutivas se suman
algebraicamente los volúmenes modificados.
2- El resultado del primer tramo se suma algebraicamente al obtenido en el
siguiente y esa cantidad se suma al subsiguiente.
3- Para el Dibujo del diagrama escogemos un sistema de eje cartesianos. En
las Abscisas se llevan las progresivas, y en las Ordenadas se llevan los
volúmenes acumulados correspondientes a cada progresiva.
4- Al unir por medio de líneas los puntos ploteados, obtenemos el DM.
Interpretación de un diagrama de masas:
Un diagrama de masas muestra el desmonte y el Terraplén acumulado a lo
largo de una alineación horizontal. Cuando la curva está por encima del eje, se
habrá producido más desmonte que terraplén en toda la alineación hasta ese
punto y cuando la curva está por debajo del eje, ha habido más terraplén que
desmonte en toda la alineación hasta ese punto.

V. CONCLUSIONES 

La carretera de Ayacucho -Abancay tramo IV posee distintas mejoras

que se hizo a lo largo de su ejecución por lo que se puede decir que nos
ha servido como una guía en cuanto a los parámetros a tener en cuenta
en la construcción de una carretera ya que nos brindó una gran
información en cuanto a su realización.

La construcción del tramo IV demostró tener gran beneficio para el

desarrollo económico de la región dado que al haber una vía de
comunicación contribuye a fortalecer a la industria en los procesos de
distribución, comercialización, etc.

VI. REFERENCIAS

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Mejoramiento de la carretera Ayacucho -Abancay. Lima. Obtenido de
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Rehabilitacion de la carretera Ayacucho -Abancay. Obtenido de
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