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GESTIÓN DE NEUMÁTICOS

EN FLOTAS DE TRANSPORTE

Únicos en Formación Vivencial

Taller Gestión de Neumáticos

LOS NEUMÁTICOS
No es practico precisar exactamente en tiempo,
la vida útil de cualquier neumático ya que las
condiciones de servicio pueden variar.

La disponibilidad de servicio de un neumático en

tiempo esta en función del almacenaje y de las
condiciones de servicio (presión de aire, carga,
velocidad, vulnerabilidad de daños en el camino,
Están diseñados y etc.) a las que esta expuesto el neumático.
construidos para
brindar varios Por lo tanto, es esencial inspeccionar
regularmente la adecuada presión de aire, daños
miles de y desgaste de los neumáticos (por lo menos cada
mes), incluyendo la refacción.
kilómetros de
excelente servicio.

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LOS NEUMÁTICOS

Para mayores beneficios, deben ser

mantenidos adecuadamente para
evitar daños que pueden hacer que
un neumático sea removido del
servicio antes de que su banda de
rodamiento se desgaste a su mínima
profundidad.

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LOS NEUMÁTICOS

Deben de estar
atentos de
cualquier cambio
en su rendimiento
tales como
aumento en la
perdida de aire,
ruido o vibración,
que pueden ser
Los consumidores no deberían de confiar solamente en la
apariencia de su neumático.
señales para
removerlo.

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FUNCIÓN
Soportar las
cargas.

Absorbe
Tracción.
vibraciones.

Estabilidad. Frenado.

Dirección.

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TIPOS DE CONSTRUCCIÓN

Convencional Pliegos
Talones

Cintas estabilizadoras
Radial
Pliego

Talón

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TIPOS DE CONSTRUCCIÓN

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TIPOS DE CONSTRUCCIÓN

Poseen absorsores de
Pliegos de Nylon
CONVENCIONAL Nylon localizados entre la
formando ángulos
carcasa y la banda de
opuestos entre si.
rodamiento.

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TIPOS DE CONSTRUCCIÓN

Rodante Hombros

Lonas de cima
de acero Flanco

Lonas de carcasa
de acero

Aro
Talón Revestimiento de goma
interior ( butyl )

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TIPOS DE CONSTRUCCIÓN

Pliego radial de acero que Posee cintas

RADIAL forma un ángulo estabilizadoras de acero
aproximado de 90° con localizadas entre la
relación a la línea de carcasa y la banda de
centro de rodamiento. rodamiento.

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ESTRUCTURA Y FUNCIONES DE
COMPONENTES
BANDA DE RODADO HOMBRO SUB BANDA
ABSORSORES

CARCASA

COSTADO O FLANCO

LINER

TALÓN ACERO

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ESTRUCTURA Y FUNCIONES DE COMPONENTES

• Fijan el neumático al aro
• Evita cualquier deformación en la estructura del mismo.
TALONES • Brinda seguridad

• Estructura que soporta la presión del aire, la carga y temperatura durante el servicio.
CARCASA
• Transmite las fuerzas motrices de la maquina.

• Parte del neumático en contacto con el suelo.

• Proporciona dirección, tracción y resistencia al desgaste.
BANDA DE
RODAMIENTO • Presenta una variedad de diseños y compuestos para los diferentes tipos de servicio.

• Revestimiento interno compuesto de butilo.

• Proporciona resistencia al paso del aire.
LINER • Revestimiento que se aplica en neumáticos sin cámara. (TL = TUBE LESS)

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ESTRUCTURA Y FUNCIONES DE COMPONENTES

• Protege la carcasa contra impactos y disipa el calor.
• Resiste el movimiento de la flexión, las condiciones del tiempo y la descomposición química.
COSTADO O
• Zona donde se ubica toda la información referente al neumático.
FLANCO

• Cinturones textiles de nylon o cuerdas de acero que protege la carcasa contra impactos.
• Proporciona estabilidad a la banda de rodamiento.
ABSORSOR

• Compuesto de caucho que permite la adherencia entre la banda de rodado y la carcasa

SUB BANDA

• Zona de la llanta de mayor espesor y mas vulnerable por acumulación de temperatura

HOMBRO

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REENCAUCHES

¿Porqué reencauchar?

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REENCAUCHES

Los neumáticos están dentro de los

tres principales gastos de una flota.

Usted puede ayudar a ahorrar dinero

y lograr el más bajo costo por
kilómetro posible (CPK), controlando
un adecuado programa de
reencauche.

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REENCAUCHES
Si la ruta es larga distancia, obtiene el
rendimiento que necesita escogiendo el
diseño de banda para aplicaciones
específicas, que ofrecen un rendimiento
similar al neumático nuevo a un menor
costo.

Además usted no solo ayuda a ahorrar,

también ayuda a mantener el medio
ambiente, reencauchando los neumáticos
después de que su banda de rodamiento
original se desgasta.

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EN FLOTAS
Identificar uno o pocos proveedores
que ofrezcan una línea completa de
neumáticos, considerando neumáticos
comerciales y alternativos.

Elegir correctamente el neumático que

cumpla con las necesidades de su flota
Identificando las necesidades del
negocio

Con inspecciones regulares y un

completo análisis de las condiciones
operacionales de su flota, se puede
desarrollar un programa que lo ayudará
a alcanzar sus objetivos operacionales.

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EN FLOTAS
Establecer un programa de neumáticos
comprende las siguientes actividades:

Orientación Técnica.

Análisis de la flota.

Análisis de neumáticos removidos.

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EN FLOTAS
Establecer un programa de neumáticos
comprende las siguientes actividades:

Análisis de neumáticos en servicio

Como montar neumáticos "con cámara" y "sin

cámara".

Procedimientos de mantenimiento de neumáticos.

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SELECCIÓN

Independiente de la marca de
neumático que tenga su vehículo,
usted debe poner atención en sus
características, instrucciones de
mantenimiento y otras variables
que son esenciales para obtener el
mejor rendimiento y costo.

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SELECCIÓN
El neumático Una amplia línea de neumáticos segmentados para cumplir
ideal para el con las necesidades específicas de cada cliente.
mejor
desempeño de
su vehículo se Diseños diferentes para diferentes servicios: autopista, fuera
seleccionará de carretera o mixto.
considerando:
Diferentes diseños basados en la función del eje: dirección,
manejo, tracción, remolque, semiremolque, etc.

Diferentes tipos de construcción: radial, convencional, con

cámara, sin cámara.

La posición donde va ha trabajar y su Costo Por Kilómetro.

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LA SUSTITUCIÓN DEL NEUMÁTICO

La sustitución de un neumático ya usado es una de las
mas importantes decisiones referentes a su gestión.
Sustituirlo antes de
tiempo nos hace
perder dinero.

Sustituirlo
después, nos hace
perder aun mas.

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LA SUSTITUCIÓN DEL NEUMÁTICO

Si la banda de rodamiento no
posee la suficiente
profundidad, la tracción y la
maniobrabilidad del vehículo
se reducen considerablemente
por la falta de adherencia y se
puede ver comprometido el
casco imposibilitando un
reencauche.

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LA SUSTITUCIÓN DEL NEUMÁTICO

Han de ser todos iguales (o lo que recomiende el fabricante).

Tener en cuenta los códigos de carga y velocidad (podrían usarse códigos

superiores).

Al sustituir los neumáticos no debe comprometerse la seguridad por ahorrar

algo de dinero.

Tener en cuenta la profundidad del surco entre cocadas (3 mm).

Los neumáticos en un mismo eje sean de la misma marca, modelo y con un

desgaste similar.

Los neumáticos nuevos o en mejor estado siempre en el eje de tracción.

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COSTO POR KILÓMETRO

¿Cómo obtener menos costo por

kilómetro?

Realice Proteja su
Optimice el uso
programas de neumático de Optimice el uso
de la banda de
mantenimiento posibles de
rodamiento
preventivo de reparaciones reencauchados.
original.
calidad. del armazón.

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DEPARTMENT OF TRANSPORTATION

DOT
La información es
utilizada para contactar Indica que el
Es el número de
a consumidores por si neumático cumple con
identificación del
algún defecto en el todos los estándares
neumático.
neumático es norteamericanos.
encontrado.

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DEPARTMENT OF TRANSPORTATION

Los últimos 4 Los otros

Los siguientes
números números son
dos números Por ejemplo,
Comienza con representan la códigos de
o letras son el el 3811 indica
las letras semana y el mercadeo
código de la la semana 38
“DOT” año en el que utilizados a
planta donde y el año 2011.
el neumático discreción del
fue fabricado.
se fabrico. fabricante.

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MONTAJE Y DESMONTAJE

• Utilice las herramientas y

lubricantes adecuados para
montar y desmontar los
neumáticos. No utilice
sustancias derivadas del
petróleo, ya que pueden dañar
el neumático.
• Siempre revise el interior del
neumático para verificar que no
exista algún residuo u objeto
entre el aro y el neumático, para
que no haya un daño en la
cámara.

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INFLADO

El inflado del neumático debe ser

realizado dentro de algún sitio
seguro para evitar accidentes.

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CÁMARAS Y PROTECTORES
Utilice el tamaño correcto
de cámara en cada
neumático.

Las cámaras y los

protectores no son
reutilizables.

Deben ser reemplazados al

final de la vida útil del
neumático.

No utilice cámaras
dilatadas o que hayan sido
reparadas varias veces.

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CÁMARAS Y PROTECTORES
1. Neumático
2. Cámara
3. Protector
4. Rueda
5. Pestaña
6. Aro de cierre

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INDICADOR DE ÍNDICE DE DESGASTE

• Cuando el indicador de índice de

desgaste esta expuesto, los
neumáticos no deberían de ser
utilizados.
• Las barras que indican el índice de
desgaste están ubicadas en la banda
de rodamiento y se localizan en la
parte superior de las ranuras, en
varios lugares del neumático.

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ROTACIÓN

Debido a que este desgaste no será uniforme, la

rotación es recomendada para mejorar el
rendimiento.
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ROTACIÓN
2 5-6 9 - 10

1 3-4 7-8

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ROTACIÓN

El desgaste de la banda de rodamiento de las

llantas no es uniforme, en toda las
posiciones de los camiones, así tenemos que:
• En carreteras asfaltadas el mayor desgaste se produce
en el eje direccional.
• En carreteras mixtas o afirmadas el mayor desgaste se
produce en los ejes posteriores.
• En los ejes posteriores el mayor desgaste se produce
en el eje de tracción.

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MANTENIMIENTO MECÁNICO
Un buen
mantenimiento en la
alineación, suspensión
y componentes de la
dirección mejoran la
duración de sus
neumáticos y
promueven un
desgaste uniforme.

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BALANCEO
El balanceo permite una
correcta distribución del
peso a través de la
circunferencia del
neumático y el ensamble
del aro. Con un
apropiado balanceo de
sus neumáticos, usted
evita las vibraciones
excesivas y un desgaste
irregular.

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PESO

SE DEBE CONSIDERAR:

• La correcta presión de aire en los neumáticos

está determinada por el índice de carga.
• Evaluar el peso de su vehículo es una práctica
normal para verificar la carga que cada
posición tiene y el peso total del vehículo.
• Utilice la TABLA DE PRESIÓN para determinar
la correcta para sus neumáticos.

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DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA
La distribución indebida de la carga acorta la vida útil de las
llantas que están soportando el mayor peso, debido a la mayor
abrasión generada en dicha zona.

INCORRECTO CORRECTO

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VERIFICACIÓN DE PRESIÓN DE AIRE

La presión de aire de sus
neumáticos debe de ser
monitoreada
periódicamente y debe de
ser hecha con medidores
profesionales de presión.
Recuerde siempre revisar la
presión de aire cuando sus
neumáticos estén fríos.

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ÍNDICE DE CARGA
El índice de carga determina el
peso máximo que cada neumático
puede cargar.
• Un estándar industrial es el que
determina la carga máxima de servicio a
una correcta presión para un neumático.
• Para más información, vea la que le
muestra el correcto índice de carga de
cada neumático en ejes simples y
tandem.

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PRESIÓN DE AIRE
Esto ayuda a promover un mejor
La presión de aire debe ir de
rendimiento del neumático, a
acuerdo con la posición del
dar más kilometraje, a mantener
neumático en el vehículo y con
la carcasa en buen estado para
la carga total (ejes simples o
futuros reencauches y a ayudar a
tandem).
tener un desgaste uniforme.

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PRESIÓN DE AIRE

La siguiente tabla muestra la correcta presión de

aire de cada neumático de acuerdo con su índice
de carga.
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PRESIÓN DE AIRE
Lea la línea del costado del neumático (295/80R22.5) donde se
encuentra el índice de carga (152/148), revise la carga por
neumático en la línea correspondiente a ejes duales (2740) y en
la línea de ejes simples revise cual es la carga de cada
neumático (2730).

Cuando localice la carga en Kg. en la línea correspondiente,

usted debe utilizar la presión de aire determinada en la parte
superior de la columna para inflar sus neumáticos.

Para ejes duales con índice de carga de 2740 Kg. por

neumático, se recomienda una presión de aire de 105 lb.

Para ejes simples con un índice de carga de 2730 Kg. por

neumático, se recomienda una presión de aire de 90 lb.

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SÍMBOLO DE VELOCIDAD
Determina la velocidad EJEMPLO:
máxima a la que un • NEUMÁTICO 295/80R22.5
neumático puede correr con G658 152/148 L
la carga correspondiente a
su índice de carga, • L: es el índice de
determinada por el velocidad que de acuerdo
fabricante. Vea la tabla con con la tabla corresponde
información técnica de cada a una velocidad máxima
neumático en la Guía de de 120 Km/h, a la cual el
Aplicaciones de un neumático puede correr
neumático para conocer los si está inflado con la
símbolos de velocidad. presión de aire correcta
determinada por la carga
del neumático.

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SÍMBOLO DE VELOCIDAD

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SÍMBOLO DE VELOCIDAD
SIMBOLO DE VELOCIDAD SIMBOLO DE VELOCIDAD(K
VELOCIDAD (Km / h) VELOCIDAD m / h)
A1 5 F 80
A2 10 G 90
A3 15 J 100
A4 20 K 110
A5 25 L 120
A6 30 M 130
A7 35 N 140
A8 40 P 150
B 50 Q 160
C 60 R 170
D 65 S 180
E 70 T 190

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VARIACIÓN DE CARGA
• Es posible transportar más carga de la que está
determinada por el índice de carga, solo si la
velocidad máxima decrementa de acuerdo con lo
establecido en la tabla de símbolo de velocidad.

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VARIACIÓN DE CARGA
La tabla muestra esta relación:
1. Velocidad (km/h): está considerada, para la tabla
de arriba, como la velocidad máxima que un
vehículo puede alcanzar con carga máxima.
2. Símbolo de velocidad (km/h): indica la velocidad
que un neumático puede soportar con
determinada carga, de acuerdo con la aplicación
del neumático.
3. Carga - kg/neumático usado en condiciones
normales.

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VARIACIÓN DE CARGA
EJEMPLO:
NEUMÁTICO 295/80R22.5 G658 152/148L
Como se determina en la descripción de
servicio, cada neumático puede transportar
más de 3550 kg (índice de carga 152)
cuando está montado en un solo eje y más
de 3150 kg (índice de carga 148) cuando se
encuentra en un eje tandem, observando
una velocidad máxima de 120 km/h
(símbolo de velocidad L), presión de aire de
125 lbs (como lo establece la tabla de
presión de aire)

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VARIACIÓN DE CARGA
La tabla de variación de carga se usa en relación con la velocidad,
leyendo la columna que corresponde al símbolo de velocidad
(L=120), si la operación de velocidad máxima se reduce a 60 km/h
(línea de velocidad=60), la carga máxima puede incrementarse un
10% en cada neumático.
Entonces con la misma presión de 125
lbs, la velocidad máxima de 60 km/h,
cada neumático soportara una carga
máxima de:
3905 Kg en un solo eje (3550 Kg
incrementado en un 10%)
3465 kg. En un eje tandem (3150 Kg.
Incrementado en un 10%)
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VARIACIÓN DE CARGA
NOTA:
a) En neumáticos radiales y
convencionales con una capacidad
de carga F utilice la columna
L=120.
b) En neumáticos radiales y
convencionales con capacidad de
carga G y otra mas altas (radiales
sin cámara, convencionales y
radiales con base larga) use la
columna J=100.

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AHORRO DE COMBUSTIBLE

• La mayor parte de las características de

su camión, afectará a la economía del
combustible.
• Afortunadamente, existen algunas
cosas que usted puede hacer para
ahorrar dinero.
• A pesar de que los porcentajes pueden
parecer pequeños, el ahorro puede ser
muy grande a lo largo del tiempo.

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AHORRO DE COMBUSTIBLE
Selección y mantenimiento de neumáticos
• Sus neumáticos juegan un papel muy importante sobre la economía de combustible en su
camión. Los nuevos neumáticos de eficiencia de combustible ayudan a reducir la resistencia al
rodamiento, especialmente en la posición de carreta. Las investigaciones demuestran que el
desgaste contribuye, en más de la mitad, con la resistencia al rodamiento del neumático; las
ganancias en el ahorro de combustible pueden ser obtenidas por el índice de desgaste, diseño y
compuestos. Además, a medida que sus neumáticos se desgastan, la economía de combustible
disminuye poco a poco. Pero una de las cosas principales que usted puede hacer para ahorrar
dinero es asegurarse de que sus neumáticos estén bien inflados. Mientras menos presión de aire
tengan sus neumáticos, el ahorro de combustible decrece.

Consejos de ahorro:
• Revise frecuentemente la presión de aire de sus neumáticos. Algunas compañías ofrecen sistemas
de inflado que dan mantenimiento apropiado a la presión mientras se maneja. Estos sistemas
suelen pagarse por si solos a los 6 o 12 meses.
• Revise la alineación de sus neumáticos. Usted puede incrementar el ahorro de combustible,
reduciendo el roce de los neumáticos debido a una mala alineación.
• Utilice neumáticos de bajo perfil y ruedas de aluminio para reducir el peso.

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AHORRO DE COMBUSTIBLE
Estilo de manejo

• Los malos hábitos de manejo tienen una gran influencia en el ahorro de combustible y
pueden rápidamente anular cualquier inversión en neumáticos de eficiencia de
combustible, motor y dispositivos aerodinámicos. De hecho, modificando su estilo de
conducción, usted puede aumentar significativamente la economía de combustible.

Consejos de ahorro:

• Utilice un dispositivo para monitorear el consumo de combustible y así corregir el uso

excesivo.
• Reduzca la velocidad. En un porcentaje, cada mph que se incremente a más de 50 mph
reduce el ahorro de combustible a 1 milla por galón.
• Mientras se acelera, haga cambios lentos para mantener a su motor por debajo de las
1,200 rpms. Mientras desacelera, mantenga el motor a 1,150 rpms antes de realizar los
cambios.
• Tenga un tiempo mínimo de descanso, en general, 5 minutos de calentamiento es
adecuado y el tiempo gastado en estacionarse dará un buen enfriamiento.

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AHORRO DE COMBUSTIBLE
Administración
de rutas Viajar hacia nuevos destinos a veces puede ocasionar
perdida de tiempo, debido al desconocimiento del
camino. Se estima que las millas fuera de camino
oscilan entre el 3-10% del total de millas recorridas por
un conductor cada año.

Consejos de Invierta en equipos de localización para asegurar una

ahorro:
mejor ruta.

Verifique la dirección y averigüe si hay construcciones

nuevas en el camino o cualquier otro retraso.

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AHORRO DE COMBUSTIBLE
• La aerodinámica de su camión puede impactar fuertemente en la
economía de combustible. De hecho, la fricción aerodinámica a 65 mph.
cuenta en aproximadamente 2/3 de consumo de su energía. Y entre 55 y
75 mph., cada incremento de 5 mph. reduce el ahorro de combustible
Aerodinámica significativamente.

• Remueva los accesorios de la corriente de aire para reducir la fricción.

• Mejore el ahorro de combustible utilizando una cabina perfilada completa.
• Coloque su remolque lo más cerca posible a la cabina. Reduciendo la
Consejos de brecha del remolque en 10”, usted puede incrementar el ahorro de
combustible.
ahorro:

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AHORRO DE COMBUSTIBLE

Reducción de peso Consejos de ahorro:

• Cada kilo cuenta. • Escoja ruedas de aluminio
• Por eso es tan importante ligero y neumáticos de
eliminar todo el peso bajo perfil.
innecesario. • Remueva cualquier carga
• Cuanto más peso cargue, no remunerada de su
más dinero gastará en vehículo.
combustible.

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AHORRO DE COMBUSTIBLE

Lubricantes apropiados
• Los lubricantes sintéticos están especialmente diseñados para dar una alta
estabilidad de temperatura y una baja fluidez de temperatura.
• Los lubricantes sintéticos son ideales para los componentes de la
transmisión, y ofrecen grandes beneficios en el ahorro de combustible y
pueden durar más que los lubricantes minerales

Consejo de ahorro:
• Utilice lubricantes sintéticos en componentes de transmisión, para
mejorar la economía de combustible.
• Utilice el peso del lubricante especificado por el fabricante, para cada
componente del vehículo. Consulte el manual de propietario para obtener
más información sobre lubricantes.

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EL ALMACENAMIENTO

Al almacenar los
neumáticos,
proceda
teniendo en
cuentas las
siguientes
precauciones:

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EL ALMACENAMIENTO
1. Los neumáticos se deben almacenar en lugar fresco y seco, alejados de
fuentes de luz solar, calor y ozono.
2. Los neumáticos deben almacenarse de manera que no exista peligro de
que acumule agua en su interior.
3. Las superficies donde se coloquen, deben estar limpias y sin grasa,
combustibles ni otras sustancias que los puedan deteriorar.
4. Asegúrese de que circule aire por todos los lados del neumático, incluida la
parte inferior, para evitar daños por humedad.
5. Si almacena neumáticos horizontalmente gire la pila regularmente para
preservar la forma de los neumáticos de la base.
6. Si almacena neumáticos al aire libre, protéjalos con una cubierta opaca a
prueba de agua y elévelos del suelo.
7. No los deposite sobre asfalto negro ni otras superficies termo absorbentes,
suelo cubierto con nieve o arena.

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RECICLAJE

El reciclaje de los
neumáticos es uno de
los problemas de primer
orden para el ambiente.
La industria ha logrado
avances significativos en
el proceso de reciclaje
de los neumáticos,
logrando excelentes
compuestos de hule que
consiguen el mayor
aprovechamiento del
Cementerio de neumáticos casco.

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RECICLAJE
Pero el reciclaje de los neumáticos todavía depende de un 80% del
cuidado que se le dé en su primer periodo de utilización. Los
principales cuidados que se deben procurar en una cubierta nueva
para que esta tenga un reciclaje óptimo son:

Presión adecuada.

Buena aplicación.

Respetar los límites de carga y velocidad.

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RECICLAJE

AREA DE DESECHO DE
NEUMATICOS

Área 03
LAS LLANTAS
ESTAN ECHAS PARA
TRABAJAR NO PARA
Área 01

Área 02
SER BOTADAS A LA
BASURA

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RECICLAJE

Es muy importante el proceso de Permite detectar, sin raspar la carcasa,

inspección del casco, actualmente separaciones internas originadas por
existen equipos que permiten detectar reparaciones mal hechas, baja de
fallas o defectos en la carcasa. presión, exceso de carga, etc.

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RECICLAJE

Reducción:
• Mejorar la técnica empleada para
la fabricación de neumáticos y que
tarden mas en desgastarse.

Reutilización:
• Como por ejemplo, el
reencauchado del neumático.

Reciclado:
• Valorización mecánica, separa los
tres componentes básicos del
neumático: Fibra textil, acero y
caucho.

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FALLAS EN LOS NEUMÁTICOS

INSPECCIONAR:
- Lados del Neumático
- Banda de Rodamiento
- Hombros
- Interior y exterior
Para verificar que no
haya daños ocultos o
separaciones.
IMPORTANTE

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FALLAS EN LOS NEUMÁTICOS

MECÁNICAS

MALA DE
APLICACIÓN FABRICACIÓN

POR MALA MAL

ELECCION REENCAUCHE

POR MALA
CONDUCCIÓN

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FALLA MECÁNICA
CODIGO Desgaste irregular del rodamiento por frenadas bruscas o patinadas
200 FORMA EN QUE SE Desgaste localizado en la banda de rodamiento con exposición de
PRESENTA EL DEFECTO carcasa

Frenadas bruscas, patinadas, mal estado del sistema de frenos.

CAUSAS PROBABLES

Dictamen
SE AJUSTA
SE RECHAZA Se devuelve al Cliente
RECOMENDACIONES Evitar frenadas bruscas y/o ''patinadas'', mantenimiento de frenos.

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FALLA DE FABRICACIÓN
SEPARACIÓN DE LA BANDA DE
RODAMIENTO:
Separación entre banda de
rodamiento y absorvedores, pliego o
cinturones en el área entre las rayas
decorativas.
Separación entre banda de
rodamiento y carcasa en casos donde
los absorvedores no alcancen las
rayas decorativas.

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FALLA DE CONDUCCIÓN

CODIGO Cortes en los costados

244 FORMA EN QUE SE Corte atraviesa el costado de la llanta
PRESENTA EL DEFECTO

Objetos punzocortantes que se encuentran en la superficie y que cortan el costado

CAUSAS PROBABLES de la llanta, y roces con la acera (sardinelazos)

Dictamen
SE AJUSTA
SE RECHAZA Se devuelve al cliente
RECOMENDACIONES Evitar los sardinelazos, y no rodar la llanta sobre objetos punzocortantes.

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FALLA POR MALA APLICACIÓN

PRESIÓN ALTA:
Es generada en algunos casos por
falta de conocimiento de la
presión de inflado recomendada
por el fabricante.

En algunas empresas los

medidores de presión se
encuentran descalibrados y usan
métodos inapropiados de
medición.
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FALLA POR MALA APLICACIÓN

PRESIÓN BAJA:
Suelen usar baja presión para tener
mayor confort al manejar.
Esto ocasiona los siguientes
defectos:

Rápido desgaste: en los hombros

por excesiva flexión que obliga a
la llanta a levantarse en la parte
central de la banda.
Rajaduras circunferenciales: en
las ranuras de la banda de
rodamiento.
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FALLA POR MALA APLICACIÓN

Es producida cuando se utiliza presiones bajas de inflado o las
dimensiones de la llanta no son las adecuadas al peso requerido.

Los principales daños de las sobrecargas son:

•Rajadura en los costados
•Vulnerable a los impactos
•Rotura interior de las cuerdas
•Fatiga de las cuerdas

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FALLA POR MALA APLICACIÓN

FALLAS POR
ENVEJECIMIENTO

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CONSEJOS ADICIONALES
Mantener inmóvil un camión
por un periodo largo, ¿puede
dañar los neumáticos?
• Si planea guardar un vehículo por un
largo periodo de tiempo, lo mejor es
que retire los neumáticos del suelo
poniendo el vehículo en una buena
base durante el periodo de
almacenaje.

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CONSEJOS ADICIONALES
Al notar El peligro depende del tamaño de la burbuja, la posición del
que uno de neumático y la razón por la que esta ahí, a veces los neumáticos
los pueden tener un área prominente.
neumáticos
tiene una
burbuja.
¿Qué tan
peligroso es Esto puede no representar un problema inmediato ya que el
seguir neumático aun esta fuerte en el área, pero la burbuja, chichón o
manejando la protuberancia son causados por algún tipo de separación de
las capas y el costado del caucho se esta abultando debido a que
con esa el aire dentro del neumático lo esta empujando, usted debería
condición? preocuparse y cambiarlo prontamente.

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CONSEJOS ADICIONALES
¿El desgaste de un neumático convencional es diferente al de
un radial, cuando están a baja o alta presión? Por ejemplo, a
una baja presión ¿el neumático convencional se desgasta más
en el centro y el radial se desgasta más en las orillas?
• En general, creemos que el diseño de pisada de un neumático convencional
se ve más afectado por las presiones de aire que un radial.
• Esto se debe a los cinturones que se encuentran debajo de la banda de
rodamiento, que crean una superficie de pisada plana en una situación de
baja o alta presión.
• Así que, en la misma situación de alta o baja presión, el desgaste en un
neumático radial debe ser bastante uniforma a través de la pisada.
• El neumático convencional tendera a gastarse hacia fuera, en los
hombros, con una presión alta, y a gastarse en el centro con presión baja.

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CONSEJOS ADICIONALES

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CONSEJOS ADICIONALES

¿Es importante el balanceo de los

neumáticos de camión?

Con la suspensión de aire y los asientos cómodos de un conductor, es

más difícil que el conductor pueda percibir vibraciones inaceptables.

Pruebas demuestran que toma aproximadamente 20 oz de desbalanceo

para que el conductor lo sienta. Sin embargo, el desbalanceo del
neumático/rueda afecta no solo a este, si no a diferentes componentes
del vehículo. Así, que se vuelve muy importante.

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