Buenas noches, compañeros y profesor Mi nombre Luis Antonio Guerra Coss y esta es mi
exposición de los Incoterms CFR, CIF, el resumen de las divisiones de responsabilidades,
los errores comunes en el uso de los de las reglas de los incoterms, así como en las
reglas Incoterms como herramienta de marketing.
Antes de comenzar es importante mencionar que los incoterms CFR Y CIF pertenecen a
los términos C, en donde el vendedor contrata y asume los costos del transporte
principal pero no el riesgo por pérdida o daño, que será por cuenta del comprador
desde el momento en que se realiza la entrega al primer transportista en el país de
origen.
El primer incoterm del que platicaremos es el CFR (Cost and Freight) o Costo y Flete
también es importante mencionar que:
En una transacción en términos CFR, el riesgo se transmite cuando el vendedor realiza la
entrega de la mercancía colocándola a bordo del buque designado en el puerto de
embarque convenido en el país de origen mientras que los costos se transfieren cuando la
mercancía arriba al puerto designado en el país de destino.
Este Incoterm es únicamente utilizado en transporte marítimo, en donde el:
El vendedor:
Es quien se hace cargo de todos los costos hasta que la mercancía llega al puerto
de destino, incluyendo el despacho de exportación, los gastos de origen, el flete y
los gastos de descarga.
El comprador, por su parte:
Se hace cargo de los trámites de importación y el transporte hasta el destino.
Además de que debe asumir el riesgo en el momento en que la mercancía esté a
bordo del buque.
Entonces hablando del vendedor éste es quien escoge al transportista quién cierra y
asume los gastos pagando el flete hasta el puerto de llegada convenido pero la
descarga no está incluida. La descarga de las mercancías con aranceles cancelados
en el buque es su responsabilidad, al igual que las formalidades del despacho.
De modo que en el caso del comprador es quien asume el riesgo del transporte
cuando la mercancía a sido entregada a bordo del buque en el puerto de embarque,
es quién debe recibir al transportista, así como recibir la entrega de la mercancía en el
puerto de destino convenido.
Gastos de documentación:
El vendedor corriendo con los gastos debe entregar al comprador un documento de
transporte válido hasta el puerto de destino convenido, cubriendo las mercancías
contractuales para hacer valer sus derechos. Ejemplo reclamo de la mercancía al
transportista venta de la mercancía en tránsito etc. Además, debe darle toda la
información necesaria para tomar las medidas idóneas para recibir la mercancía, la
información y documentos relacionados con la seguridad que necesita el comprador para
la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final debe ser
entregados por el vendedor al comprador habiéndolos solicitado y asumiendo los gastos y
riesgos.
Obligaciones del vendedor
Acondicionar la mercancía según lo acordado
Resolver los trámites aduaneros de exportación
Asumir los riesgos hasta entregar la mercancía a bordo del buque en el puerto de
embarque
Asumir los costos hasta que la mercancía arribe al puerto de destino
Contratar o proporcionar el transporte de la mercancía hasta el puerto de destino
Suministrar la factura comercial
Proporcionar el documento de transporte
Dar al comprador todo aviso necesario para que pueda proceder a la recepción de la
mercancía
Proporcionar ayuda e información para la obtención de documentos y la contratación de
servicios
Son obligaciones del comprador
Siempre que tenga derecho de terminar y avisar al vendedor
El momento de embarque y el punto de recepción en el puerto de destino
Proporcionar ayuda e información para la obtención de documentos y la contratación de
servicios
Asumir los riesgos que se generen desde que el vendedor entrega la mercancía a bordo
del buque
Asumir los costos que se generen desde que la mercancía arriba al puerto de destino
Recibir la mercancía en conformidad
Pagar el precio acordado
Resolver los trámites aduaneros de importación
Continuando con el siguiente INCOTERM tenemos el CIF Cost, Insurance and Freight) ó
Costo, Seguro y Flete.
En una transacción en términos CIF, el riesgo se transmite cuando el vendedor realiza la
entrega de la mercancía colocándola a bordo del buque designado en el puerto de
embarque convenido en el país de origen mientras que los costos se transfieren cuando la
mercancía arriba al puerto designado en el país de destino.
De tal modo que Aquí
El vendedor:
Se hace responsable por todo lo que incluye el CFR, pero debe contratar un
seguro, sin importar que el riesgo será transferido al comprador cuando la
mercancía esté a bordo.
Y para el caso del comprador El comprador:
Se hace cargo de lo mismo que en el CFR. (Es decir, Se hace cargo de los
trámites de importación y el transporte hasta el destino. Además de que debe
asumir el riesgo en el momento en que la mercancía esté a bordo del buque
Modificación
La modificación a este Incoterm alude a las coberturas del seguro que debe contratar el
vendedor, especificando que deben ser iguales a la Cláusula C, de las Cláusulas de carga
del instituto (Institute Cargo Clauses,) lo cual implica que el seguro debe cubrir hasta la
llegada a puerto de destino.
Este Incoterm al igual que el CFR, se utiliza únicamente para el transporte marítimo.
De modo que este terminó es casi idéntico al CFR, es decir adicionando la obligación para
que el vendedor proporcione un seguro marítimo contra el riesgo de pérdida de daños de
la mercancía. El vendedor paga la prima del seguro. en virtud de la regla CIF De los
incoterms 202, el vendedor está obligado a obtener una cobertura de seguro limitada de
conformidad con las cláusulas C de las Cláusulas de carga del instituto o de cualquier otra
serie de cláusulas similares. Las partes son sin embargo libres para acordar un nivel de
cobertura superior.
Así mismo el comprador asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido
entregada a bordo del buque en el puerto de embarque. y recibe la mercancía del
transportista en el puerto de destino convenido
Gastos de documentación:
Toda la información y documentos relacionados con la seguridad que requiere el
comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino
final deben ser entregados por el vendedor al comprador, habiéndolo solicitado, y
asumiendo los gastos y riesgos.
Son obligaciones del vendedor
Acondicionar la mercancía según lo acordado
Resolver los trámites aduaneros de exportación
Asumir los riesgos hasta entregar la mercancía a bordo del buque en el puerto de
embarque
Asumir los costos hasta que la mercancía arribe al puerto de destino
Contratar o proporcionar el transporte de la mercancía hasta el puerto de destino
Obtener un seguro con una cobertura mínima que cubra el riesgo del comprador
de pérdida o daño a la mercancía durante el transporte hasta al menos el puerto
de destino designado
Suministrar la factura comercial
Proporcionar el documento de transporte
Proporcionar la póliza de seguro
Dar al comprador todo aviso necesario para que pueda proceder a la recepción de
la mercancía
Proporcionar ayuda e información para la obtención de documentos y la
contratación de servicios
Son obligaciones del comprador
Siempre que tenga derecho de terminar y avisar al vendedor
El momento del embarque y el punto de recepción en el puerto de destino
Proporcionar ayuda e información para la obtención de documentos y la
contratación de servicios
Asumir los riesgos que se generen desde que el vendedor entrega la mercancía a
bordo del buque
Asumir los costos que se generen desde que la mercancía arriba al puerto de
destino
Recibir la mercancía en conformidad
Pagar el precio acordado
Resolver los trámites aduaneros de importación
Resumen de las divisiones de responsabilidades
Tablas
Errores comunes en el uso de las reglas incoterms.
No asegurar la mercancía
En la mayoría de los INCOTERMS no se obliga a ninguna de las partes a formalizar un
seguro, esto ocasiona que a menudo las mercancías acaben viajando sin asegurar, con el
riesgo que esto conlleva.
Es decir, es recomendable que el vendedor sea el que asegure la mercancía cuando se
utilicen los términos "D", debido a que el vendedor corre con los riesgos de la mercancía
hasta destino.
Adicionalmente, es recomendable que el comprador asegure en los términos "E", "F" y en
los términos "C", exceptuando CIP y CIF, ya que cualquier siniestro corre por su cuenta en
todo, o la mayor parte del recorrido. Es estos casos, el vendedor facilitar toda la
información necesaria para que el comprador formalice el seguro.
No controlar los gastos
Algunos INCOTERMS permiten un mayor grado de control sobre los costos
Es el caso de los términos C, en los que a pesar de tener que pagar el transporte hasta el destino,
el riesgo se transmite en el origen evitando encarecimientos derivados de imprevistos.
El uso de los términos D, por el contrario, es arriesgado para el vendedor si no tiene un gran
conocimiento sobre cómo operar en el país de destino. Esto se debe a que pueden aparecer costos
inesperados, uno de los más comunes, por ejemplo, que la manipulación portuaria no esté incluida
en transporte principal.
Por último, mencionar que en FOB, el transporte marítimo es contratado por el comprador, por
eso el vendedor desconoce los costos de manipulación portuaria y embarque aunque le
corresponda pagarlos.
No realizar correctamente los despachos de aduanas
Por regla general, el vendedor debe realizar y pagar todos los trámites derivados de la
exportación, mientras que el comprador debe encargarse del papeleo pertinente de importación.
Esto es así salvo en dos casos:
EXW (EN FABRICA) Con este INCOTERM el comprador debe hacerse cargo de todos los trámites
tanto de importación como de exportación. Esto supone un riesgo tanto para el comprador, por
tener que realizar todos trámites, como para el vendedor, que no tiene ningún documento que
certifique que su mercancía ha sido exportada.
Y con DDP (ENTREGA CON DERECHOS PAGADOS) Con este INCOTERM, es el vendedor quien debe
hacerse cargo de todos los trámites de importación/exportación. Esto puede generar sorpresas,
como que si no dispone de sede en el país de destino no pueda desgravar impuestos al pagar las
tasas de importación.
Utilizar INCOTERMS puramente marítimos para transportes intermodales
Existe la costumbre arraigada de utilizar FOB, CFR y CIF en lugar de utilizar FCA, CPT y CIP para
envíos en los que interviene más de un modo de transporte, cuando estos se realizan con el
contenedor marítimo desde el almacén del vendedor. No obstante, si por parte del comprador y el
vendedor quedan claras las responsabilidades y costos que debe asumir cada parte, no pasaría de
ser pecado leve de incorrección terminológica.
Las reglas incoterms como herramienta de marketing
La elección de una regla incoterm apropiada es una decisión fundamental para una empresa ya
que es una parte integral de su estrategia de exportación y se vincula directamente con el nivel de
servicio al cliente, desde esta perspectiva tiene mucho sentido para un exportador adquirir un
conocimiento en logística internacional tan amplio como sea posible y estar preparado para incluir
todas las posibles funciones de transporte en su cotización.
Un exportador que tenga el propósito de incrementar sus ventas debería por lo tanto ofrecer o
proporcionar al importador las cotizaciones más convenientes para el cliente con respecto a una
regla incoterm (ya sea DAO ó DDP), al menos al usar los servicios de una agencia de transportes
competente.
si el importador desea compartir más responsabilidades siempre es posible para el exportador
reducir su implicación y cotizar un incoterm FC o incluso un EWX.
El mejor tipo de cotización será aquel en que el exportador enumera precios diferentes para las
reglas Incoterms, lo que deja el importador la decisión de elegir cuál es la mejor opción para su
caso específico.
Por ejemplo, un exportador puede presentar una cotización como la que se muestra a
continuación:
FCA.2500 industrial Parkway, Cleveland, OH 44114, EUA………………………$10,000.00
FCA. Terminal 5, Aeropuerto de Cincinnati, Covington, KY 41048, EUA…$11.000.00
CIP. CDG Cargo, route des badaux, 95700 Roisy, Francia………………………$15,000.00
DAP. 114 ruede Prat, 63100 Clermont-Ferrand, Francia………………………..$16,500.00
DDP.114 rue de Prat, 63100 Clermont-Ferrrand, Francia……………………….$17,800.00
De modo que a partir de esta cotización el importador tiene la decisión de elegir cuál es la mejor
opción para esta compraventa internacional.
CONCLUSIONES:
Como conclusión puedo resaltar la importancia de los Incoterms en las operaciones
comerciales internacionales, puesto que son una herramienta útil e indispensable para
considerar en las operaciones de Importación y Exportación se realicen de una manera
ordenada, clara y rápida. Permitiendo a las dos partes tanto al Comprador y Vendedor
entenderse y asumir sus obligaciones y responsabilidades referentes a la mercancía en
los términos de la compraventa que se haya realizado.
Desde su creación su objetivo a sido mejorar, reforzar y facilitar la práctica del comercio
internacional, así como también solucionar los problemas relacionados con los contractos,
mercancías y operaciones básicamente todo lo concerniente en la compraventa de
mercancías internacionales; todo esto es de gran relevancia y sirve como un respaldo
para la práctica de negociaciones comerciales entre un país y otro.
En el Incoterm CFR, el exportador debe cumplir con su obligación de entregar la
mercancía una vez esté cargada en el puerto de embarque convenido. Además, deberá
asumir los costos del flete de transporte internacional y demás recargos derivados del
transporte, incluyendo la realización del despacho de aduanas de exportación.
Sin embargo en el caso del Incoterm CIF , el vendedor debe cumplir con su obligación de
entregar las mercancia una vez estos han llegado al puerto de destino convenido,
haciéndose también cargo de los costos y flete internacional necesarios para transportar
la mercancía y realizar el despacho de exportación.
