I ESPECIALIZACIÓN EN ANÁLISIS,
DISEÑO Y DETALLADO DE PUENTES,
SEGÚN EL CODIGO AASHTO-LRFD
MODULO I: Generalidades del Diseño de Puentes
ING. Manuel V, Guía L.
MODULO I: Generalidades del Diseño de Puentes
SECCION 02: DISEÑO GENERAL Y CARACTERÍSTICAS DE UBICACIÓN.
Todo proyecto estructural, especialmente de Puentes debe estar dividido en fases:
1. Ante Proyecto: Donde se establecen los parámetros mínimos de la estructura, definiendo la
ubicación, Uso, la geometría y posibles soluciones, al paso; ya sea a un curso de agua, vía u
otro objeto; en los que deberá plantearse posibles soluciones a los problemas, que pudieran
darse. Además de solicitar los estudios especiales necesarios para llevar a feliz término el
proyecto.
2. Proyecto: Consiste en realizar todos los análisis, diseños y detalles; no solo del sistema estructural
de puente, sino también de establecer el sistema de drenajes, iluminación, seguridad vial y
mantenimiento del puente; y en los casos especiales plantear requerimientos constructivos a
seguir en la obra.
Según lo establecido en el Código AASHTO-LRFD, la sección 02 busca brindar al Diseñador los
requisitos mínimos sobre luces libres, protección ambiental, estética, estudios geológicos, económica,
Transitabilidad, durabilidad, Construtibilidad, Inspeccionabilidad y Mantenimiento; además de
requisitos para las instalaciones de drenajes y medidas de autoprotección contra el agua, el hielo y las
sales transportadas por el agua.
Estos criterios o requerimientos se resumen, en:
SECCION 02: DISEÑO GENERAL Y CARACTERÍSTICAS DE UBICACIÓN.
1. Características de Ubicación:
o Requisitos Generales
o Cruces sobre Cursos de Agua y Zonas de Inundaciones.
o Disposiciones del Predio del Puente.
o Seguridad del Tráfico.
o Luces:
➢ Para la Navegación.
➢ Vertical para el Transito Vial.
➢ Horizontal para el Transito Vial.
➢ Cruces Ferroviarios.
o Ambiente.
2. Investigación de las Fundaciones:
o Requisitos Generales.
o Estudios Topográficos.
SECCION 02: DISEÑO GENERAL Y CARACTERÍSTICAS DE UBICACIÓN.
3. Objetivos de Diseño:
o Seguridad.
o Serviciabilidad:
➢ Durabilidad.
➢ Inspeccionabilidad.
➢ Mantenimiento.
➢ Transitabilidad.
➢ Instalación para Servicios Públicos.
➢ Deformaciones.
➢ Consideraciones de Futuros
Ensanchamientos.
o Construtibilidad.
o Economía.
o Estética del Puente.
SECCION 02: DISEÑO GENERAL Y CARACTERÍSTICAS DE UBICACIÓN.
4. Hidrología e Hidráulica:
o Datos del Sitio de Emplazamiento.
o Análisis Hidrológico.
o Análisis Hidráulico :
➢ Estabilidad del Curso de Agua.
➢ Inspeccionabilidad.
➢ Mantenimiento.
➢ Transitabilidad.
➢ Instalación para Servicios Públicos.
➢ Deformaciones.
➢ Consideraciones de Futuros Ensanchamientos.
o Construtibilidad.
o Económica.
o Estética del Puente.
SECCION 02: DISEÑO GENERAL Y CARACTERÍSTICAS DE UBICACIÓN.
5. Drenaje Carretero:
o Requisitos Generales.
o Tormenta de Diseño.
o Tipo, Tamaño y Número de Drenajes.
o Descarga de los Drenes del Tablero.
o Drenaje de la Estructuras.
PREDIMENSIONADO DEL PUENTE:
Si se quiere establecer una serie de pasos a seguir en el diseño de un puente, iniciaríamos con
hacernos las siguientes preguntas:
1. ¿Dónde esta ubicado?
2. ¿Longitud y Ancho del Puente?
3. ¿Uso del Mismo?
4. ¿Material en el que se Prefiere Construir?
5. ¿Tiempo de Vida Útil?
Teniendo en cuenta estas interrogantes se podrá establecer no solo un diseño optimo, sino que
considerara los factores económicos que muchas veces son despreciados por los diseñadores, ya que
plantean soluciones, no solo inviables económicamente sino que hasta constructivamente, entiéndase
que los costos asociados al puente no solo son los directamente relacionados a su construcción sino a
lo largo de la vida útil del mismo.
En mi opinión muy personal los puentes son la esencia de la estética de la Ingeniería, puede existir
edificios, estadios, presas, etc; pero ninguno podrá igualar a un puente, un nexo o elemento de
conexión; que no solo debe ser funcional sino que también debe ser un atractivo y seguro, donde solo
estan involucrado factores de Ingeniería.
PREDIMENSIONADO DEL PUENTE:
La ubicación del Puente nos permitirá establecer parámetros como la Luz o Luces del puente,
en el caso que requiera múltiples tramos, ya sean por factores geológicos, hidráulicos,
económicos, etc; además la pendiente y forma del puente también son parte fundamental de
esta primera fase.
Longitud y Forma del Puente la cual es recomendable en lo posible linealizar los puentes,
debido a que aquellos que no cuentan con esta característica, tienden a presentar
consideraciones especiales en el análisis y diseño, además de factores constructivos; por lo cual se
debe trabajar de la mano con el Ingeniero vial y evitar este tipo de problemas, especialmente la
ubicación de los puentes en curvas verticales, horizontales y la mezclas de ambos; y solo permitirse
donde sea la única solución posible, ya que esto influye directamente en los costos de la
estructura y de obras especiales para su protección y emplazamiento.
En el Libro del Ing. Eduardo Arnal “Lecciones de Puentes”, se establecen o plantean una serie
de sugerencias de acuerdo a la Luz del Puente y el tipo que debe optarse, que permitirá tener una
idea de que solución puede presentarse a nivel de anteproyecto, este esquema se muestra a
continuación.
PREDIMENSIONADO DEL PUENTE:
Fig 15-2: Ing. Eduardo
Arnal,“Lecciones de
Puentes”, 2000
Sección Transversal (Vigas Principales):
La sección transversal del Puente es uno de los principales elementos a definir, y depende no solo
de los factores viales sino que esta engloba los parámetros de deflexión y rigidez del puente.
El código AASHTO-LRFD, estipula en como profundidades mínimas utilizadas tradicionalmente para
superestructuras alturas constantes de vigas, en la tabla 2.5.2.6.3-1
Acciones:
La estructura de puente estará sujeta a dos tipos de cargas, que denominamos PERMANENTES y
TRANSITORIAS, cuya naturaleza puede ser de carácter estático como dinámico
PERMANENTES TRANSITORIAS
Factores de Carga y las Combinaciones:
Las acciones de carga por si solas no representan de manera individual, el uso permanente o
transitorio sobre la estructura de puente, por lo tanto se hace necesario la aplicación de métodos
numéricos y estadísticos, que permitirán representar los diferentes eventos posibles, a este tipo de
análisis se le conoce como Confiabilidad Estructural, y de allí nacen todos los factores de carga y de
resistencia que encontramos comúnmente en todas las combinaciones de carga en la Ingeniería.
En el caso del Código AASHTO-LRFD, considera los Estados Límites como el parámetro de
medición y de confiabilidad del puentes, estableciéndose así los Criterios de Resistencias (05), Evento
Extremo (02), Servicio (04) y Fatiga (01).
ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA:
ESTADO CORRESPONDIENTE A EVENTOS
Resistencia I. Resistencia IV. EXTREMOS:
Resistencia II. Resistencia V. Evento Extremo I Evento Extremo II
Resistencia III.
Combinaciones de Carga
ESTADO LIMITE DE SERVICIO: ESTADO LIMITE DE FATIGA Y FRACTURA:
Servicio I. Servicio IV. Fatiga I
Servicio II. Servicio V.
Factores de Carga y las Combinaciones:
Factores de Carga y las Combinaciones:
Factores de Carga y las Combinaciones:
Materiales:
Se considera como permanente a los elementos que
puedan cumplir o no función estructural, en el caso de los
puentes el peso propio del puente comprende a todo los
elementos como vigas, losas, pilas, separadores y todo
aquel que cumpla función estructural y además deben
estar incluidos aquellos que pueden brindar protección
(defensas y barandas), servicio público (aceras, postes de
iluminación, etc)
Concreto:
Se utilizarán concretos de densidad normal, en caso contrario requerirá aprobación especial; la
resistencia a los 28 días de los Concretos No debe ser menor que los 160 Kgf/cm2 [16MPa] y cuando se
requiera superiores a los 500 Kgf/cm2 [70MPa], también deberá contar con aprobación especial
basada en ensayos; en el caso de elementos preesforzado, no se utilizarán concretos de una resistencia
menor de 280 Kgf/cm2 [28MPa]
Clase de Especificaciones:
Concreto
A Generalmente utilizado en todos los elementos estructurales, excepto cuando otra clase es más
apropiada, y específicamente para concretos expuestos al agua de mar.
B Se utiliza en zapatas, pedestales pilares circulares masivos, y muros de gravedad.
C Se usa en secciones delgadas, tal como barandas reforzadas de menos de 100mm de espesor, para
el relleno de pisos de emparrillado metálico.
P Cuando se requiera resistencias en exceso de 280 Kgf/cm2 [28MPa] para concretos preesforzados se
deberá limitar la dimensión nominal del agregado a 20mm.
S Se Usa para Concreto depositado bajo el agua y en cajones para sellar el ingreso del agua.
AE Son concretos con aire entrampado, deberán ser especificados cuando el concreto está sujeto a
periodos alternantes de hielo y deshielo, expuesto al descongelamiento de sale, agua salada u otros
ambientes potencialmente dañinos
Tabla 2.5.4.1-C1 Características de las Mezclas de Concreto por Clase
Clase de Contenido Relación Contenido de Agregado Grueso pos f´c a los 28
Concreto Mínimo de Agua/Cemento Aire (rango) [%] AASHTO M43M [Dimensión días [Kgf/cm2
Cemento [KgfxKgf] de abertura Cuadrada (mm)]
[kgf/m3]
A 362 0.49 - 25 a 4.75 280 [28]
A(AE) 362 0.45 6.0±1.5 25 a 4.75 280 [28]
B 307 0.58 - 50 a 45 175 [17]
B(AE) 307 0.55 5.0±1.5 25 a 4.75 175 [17]
C 390 0.49 - 12.5 a 4.75 280 [28]
C(AE) 390 0.45 7.0±1.5 12.5 a 4.75 280 [28]
P 334 0.49 Especificado a 25 a 4.75 Especifico
parte ó 19 a 4.75 Aparte
S 390 0.58 - 25 a 4.75 -
Fuente: Manual de Diseño de Puentes; ICG, Instituto de la Construcción y Gerencia
Módulo de Elasticidad:
En la ausencia de datos más precisos, el módulo de elasticidad Ec para
concreto con densidades entre 1440 y 2500 Kgf/m3, puede tomarse como:
Ec=0.043Υc^1.5√f´c Donde: Υc=Densidad del Concreto [Kgf/m3]
f´c= Resistencia Especifica del Concreto [Mpa]
Módulo de Poisson:
A menos que sea determinado por ensayos físicos el módulo de Poisson puede asumirse igual a
0,2. Para componentes que se espera estén sujetos a agrietamientos, el efecto del módulo de Poisson
pueden ser despreciado.
Módulo de Ruptura:
A menos que sea determinado por pruebas físicas, el módulo de ruptura, fr en Mpa, puede ser
tomado como para concreto de densidad normal 0,63√f´c
Resistencia a la Tracción:
La resistencia a la tracción directa pueden determinarse ya sea usando ASTM
C900-87, ¨Método Estándar de Prueba para la Resistencia a la Tracción Directa del
Concreto Endurecido¨, o el método de resistencia a la tracción por separado de
acuerdo con ASTM C496-90, ¨Método Estándar para la Resistencia a la Tracción por
Separación de Probetas Cilíndricas de Concretos¨.
Acero de Refuerzo:
La resistencia nominal de la fluencia ser el mínimo especificado para el gradon de acero
seleccionado, excepto que las resistencia a la fluencia en exceso de 5300 Kgf/cm2 [520 Mpa] no
deberá ser utilizada para fines de diseño. La resistencia de a la fluencia o grado de las barras o
alambres deberán ser indicados en los planos y documentos contractuales. Barras con Resistencias a
la fluencia menores 4080 Kgf/cm2 [400 Mpa], se podrán utilizar solo con la autorización del
propietario.
Cuando es indispensable la ductilidad o cuando se requiere soldarse, se podrá recurrir al ASTM
A706, barras corrugadas de acero de baja aleación para refuerzo del concreto.
Entre sus propiedades fundamentales esta el Módulo de Elasticidad que tiene un valor de
2.040.000 Kgf/cm2
Acero de Preesforzado:
Torones relevados de esfuerzos sin recubrimiento o toron de 7 alambres de baja relajación, o
barras de alta resistencia lisas y corrugadas sin recubrimiento, deberán cumplir los siguientes
estándares de materiales:
1. AASHTO M203 (ASTM A416): Torones de 7 Alambres relevados de esfuerzo sin recubrimiento para
concreto preesforzado.
2. AASHTO M275 (ASTM A722): Barras de acero de alta resistencia sin recubrimiento para concreto
preesforzado
Material Grado o Tipo Φ [mm] Resistencia a la Resistencia a la Fluencia
Tracción fpu en Mpa fpy [Mpa]
[Kgf/cm2]
Toron (Grado 250)--1725 MPa 6,35 a 15,24 1725 (17500) 85% de Fpu Excepto
(Strand) 90% de Fpu para torones
(Grado 270)—1860 MPa 9,53 a 15,24 1860 (18900) de baja relajación
Barra Tipo 1, Liso 19 a 35 1035 (10500) 85% de Fpu
Tipo 2, Corrugado 15 a 36 1035 (10500) 80% de Fpu
Módulo de Elasticidad: Para Torones Ep= 2.008.840,52 Kgf/cm2 [197.000 Mpa]
Para Barras Ep=2.110.812,12 Kgf/cm2 [207.000 Mpa]
Acero de Estructural:
Acero de Baja Aceros Aleados de Alta
Acero de Alta Resistencia de Baja
Acero Estructural Relajación Revenidos Resistencia a la Fluencia
Relajación
y Templados Revenidos y Templados
Designación AASHTO
M270 M270 M270 M270 M270
GRADO 250 GRADO 345 GRADO 345W GRADO 485W GRADO 690/690W
A709M A709M A709M A709M A709M
Designación Equivalente
ASTM GRADO 250 GRADO 345 GRADO 345W GRADO 485W GRADO 690/690W
Hasta 100 Hasta 100 Hasta 100 Hasta 100 Hasta 65 Sobre 65
Espesor de Plancha en mm
incl. incl. incl. incl. incl. hasta 100 incl
Todos los Todos los Todos los
Formas (secciones) No Aplicable No Aplicable
Grupos Grupos Grupos
400 450 485 620 760 690
Resistencia a la Tracción
Mínima Fu [Mpa] (Kgf/cm2) [4000] [4600] [4950] [6300] [7750] [7040]
Esfuerzo de Fluencia Mínimo 250 345 345 485 690 620
o Resistencia a la minima
Fluencia Fy, [Mpa] [2500] [3500] [3500] [4950] [7040] [6300]
(Kgf/cm2)
I ESPECIALIZACIÓN EN ANÁLISIS, DISEÑO Y DETALLADO DE PUENTES, SEGÚN EL
CODIGO AASTHO-LRFD
BIBLIOGRAFÍA RECOMENDADA:
Manual de Diseño de Puentes; ICG, Instituto de la Construcción y Gerencia 4ta
Edición, Noviembre 2013
